FR2728451A1

FR2728451A1 - Dispositif amortisseur rotatif pour couvercle pivotant, avec mecanisme a autoblocage en position verticale

Info

Publication number: FR2728451A1
Application number: FR9515568A
Authority: FR
Inventors: Harunori Okabe; Kenji Takahashi; Hirozumi Sasa; Takeaki Kobori
Original assignee: TOK Bearing Co Ltd
Current assignee: TOK Bearing Co Ltd
Priority date: 1994-12-27
Filing date: 1995-12-27
Publication date: 1996-06-28
Anticipated expiration: 2015-12-27
Also published as: GB9526491D0; JP2739164B2; DE19548921C2; US5875874A; JPH08182635A; FR2728451B1; DE19548921A1; GB2296554A; GB2296554B; US5769188A

Abstract

Dispositif amortisseur rotatif (10) pour couvercle de W-C. comportant un arbre (14) soutenu par un carter (12); une bague (24) montée sur l'arbre (14); et un fourreau (32) fixé au carter (12) et placé autour de la bague (24) qui présente deux saillies axiales (30). Le fourreau (32) présente deux bras élastiques en porte-à-faux (36) définis par des fentes (34) dans sa paroi et comportant des dents axiales à l'intérieur du fourreau (32) en saillie vers l'intérieur. Lorsque la bague (24) tourne, des surfaces obliques (30b) des saillies axiales (30) viennent en contact avec les dents et passent par-dessus, ce qui déplace les dents radialement vers l'extérieur contre la force de ressort des bras élastiques (36). Lorsque les saillies axiales (30) ont dépassé les dents axiales (28), ces dernières bloquent des surfaces en gradin (30a) respectives des saillies (30), maintenant la bague (24) et l'arbre (12) en position.

Description

DISPOSITIF AMORTISSEUR ROTATIF POUR COUVERCLE PIVOTANT.

AVEC MECANISME A AUTOBLOCAGE EN POSITION VERTICALE

La présente invention concerne un dispositif amortisseur rotatif destiné à un couvercle de W.C. ou à un couvercle analogue, angulairement mobile et, plus particulièrement un mécanisme à autoblocage en position verticale, dans un tel dispositif amortisseur rotatif afin de maintenir un couvercle, angulairement mobile, en position verticale pour l'empêcher de retomber du fait de

la gravité.

La publication de brevet Japonais n 5-180239 décrit un dispositif amortisseur rotatif connu comportant un

mécanisme à autoblocage en position verticale.

Le dispositif amortisseur rotatif décrit, qui est, de manière type, utilisé avec un couvercle de W.C., présente un carter cylindrique logeant une paire de billes sollicitées par ressort, et un rotor, placé de manière à tourner dans le carter cylindrique et ayant une paire de cavités diamétralement opposées pour recevoir les billes respectives sollicitées par ressort. Le rotor est relié, par une extrémité axiale, à un arbre du couvercle de W.C. Un fluide visqueux est hermétiquement contenu dans un espace entre le carter cylindrique et le rotor, afin d'amortir le mouvement angulaire du rotor par

rapport au carter cylindrique.

Lorsque le couvercle de W.C. est ouvert à la main par l'utilisateur jusqu'à la position verticale, le rotor est angulairement déplacé dans un sens autour de son axe propre, jusqu'à ce que les billes sollicitées par ressort arrivent dans les cavités respectives. Les billes sollicitées par ressort et en place dans les cavités retiennent le couvercle dans la position verticale, de manière type à 90 par rapport au siège sur la cuvette de

W.C.

Lorsque l'utilisateur rabat manuellement le couvercle, à partir de la position verticale, les billes sollicitées par ressort sont refoulées hors des cavités respectives, et le couvercle de W.C. redescend lentement en direction du siège du fait que des forces d'amortissement sont produites par le fluide visqueux. Au moment o les billes sollicitées par ressort sont expulsées des cavités respectives, les billes frottent contre les bords des cavités. Lorsque le couvercle de W.C. est fréquemment ouvert et fermé, les bords des cavités ont tendance à s'user pour prendre une forme arrondie, du fait du contact de frottement avec les billes sollicitées par ressort. Les bords arrondis des cavités ne sont plus efficaces pour retenir fermement les billes sollicitées par ressort dans les cavités respectives, et il n'est donc plus possible de maintenir

le couvercle en position verticale.

Un but de la présente invention consiste donc à proposer un dispositif amortisseur rotatif ayant un mécanisme à autoblocage en position verticale, relativement peu sujet à l'usure et propre à maintenir fermement, en position verticale, un couvercle

angulairement mobile.

Un autre but de la présente invention consiste à proposer un dispositif amortisseur rotatif ayant un mécanisme à autoblocage en position verticale constitué d'un nombre relativement petit de pièces, ayant une taille relativement réduite, propre à être assemblé relativement aisément et à être fabriqué de manière

relativement peu onéreuse.

Il est donc proposé, selon la présente invention, un dispositif amortisseur rotatif comprenant un carter d'amortisseur, un arbre d'amortisseur soutenu, de manière à tourner par le carter d'amortisseur, une bague en résine synthétique, adaptée sur l'arbre d'amortisseur pour tourner avec lui, et un fourreau en résine synthétique, fixé au carter d'amortisseur et placé autour de la bague pour tourner par rapport à elle, la bague ayant au moins une saillie axiale, située sur sa surface circonférentielle extérieure et dépassant radialement vers l'extérieur, le fourreau ayant au moins un bras élastique en porte-à-faux défini par une fente dans sa

paroi circonférentielle, le bras élastique en porte-à-

faux comportant une dent axiale située sur une surface circonférentielle intérieure du fourreau et faisant saillie radialement vers l'intérieur pour venir en prise

avec la saillie axiale.

La saillie axiale peut avoir une surface en gradin qui s'étend, à partir de la crête de la saillie, radialement vers l'intérieur en direction de la surface circonférentielle extérieure de la bague dans un sens circonférentiel, et une surface oblique qui s'étend, à partir de la crête de la saillie, radialement vers l'intérieur en direction de la surface circonférentielle extérieure de la bague, dans le sens circonférentiel opposé. La surface en gradin peut être inclinée vers la surface circonférentielle extérieure de la bague selon un angle qui est plus grand que l'angle d'inclinaison de la surface oblique vers la surface circonférentielle

extérieure de la bague.

De préférence, la bague peut comprendre une paire de saillies axiales diamétralement opposées, situées sur sa surface circonférentielle extérieure et partant radialement vers l'extérieur, et le carter peut avoir une paire de bras élastiques en porte-à-faux diamétralement opposés et définis par des fentes respectives dans la paroi circonférentielle de celui-ci, les bras élastiques en porte-à-faux ayant des dents axiales respectives situées sur la surface circonférentielle intérieure du fourreau et faisant saillie radialement vers l'intérieur pour venir en prise avec les saillies axiales correspondantes. Selon la présente invention, on propose également un dispositif amortisseur rotatif comprenant un carter d'amortisseur, un arbre d'amortisseur soutenu, de manière à tourner par le carter d'amortisseur, une bague en résine synthétique, adaptée sur l'arbre d'amortisseur pour tourner avec lui, et un fourreau en résine synthétique, fixé au carter d'amortisseur et placé autour de la bague pour tourner par rapport à elle, la bague comportant au moins un bras élastique en porte-à-faux, défini par une fente dans sa paroi circonférentielle, le bras élastique en porte-à-faux présentant une dent axiale sur une surface circonférentielle extérieure de la bague et faisant saillie radialement vers l'extérieur, le fourreau ayant au moins une saillie axiale située sur sa surface circonférentielle intérieure et dépassant radialement vers l'intérieur pour venir en prise avec la

saillie axiale.

Selon la présente invention, on propose en outre un dispositif amortisseur rotatif comprenant un carter d'amortisseur, un arbre d'amortisseur soutenu, de manière à tourner par le carter d'amortisseur, l'arbre d'amortisseur ayant au moins une première rainure axiale définie dans sa surface circonférentielle extérieure, une bague fixée au carter d'amortisseur et placée autour de l'arbre d'amortisseur pour tourner par rapport à lui, la bague comportant au moins une deuxième rainure axiale définie sans sa paroi circonférentielle, au moins une première aiguille, logée dans la première rainure et ayant une partie dépassant radialement vers l'extérieur à partir de la surface circonférentielle extérieure de l'arbre d'amortisseur, et au moins une deuxième aiguille, logée dans la deuxième rainure, et un ressort annulaire élastiquement adapté sur la bague et maintenu contre la deuxième aiguille afin de pousser élastiquement la deuxième aiguille pour qu'elle sorte partiellement de la deuxième rainure pour venir en contact avec la première aiguille. La première aiguille et la deuxième aiguille peuvent

chacune être faites de métal.

Le ressort annulaire peut comporter une fente définie dans une partie de celui-ci et allant axialement entièrement d'un bout à l'autre, la bague comportant une butée axiale, qui fait saillie radialement vers l'extérieur et qui s'adapte dans la fente. Le ressort annulaire peut avoir une paire de flancs élastiques qui s'étendent de manière circonférentielle, un de chaque côté d'une zone formant axe du ressort annulaire et qui située diamétralement à l'opposé de la fente, les flancs élastiques s'effilant progressivement en direction de la fente. L'arbre d'amortisseur peut avoir une pluralité de premières rainures axiales, définies dans sa surface circonférentielle extérieure, la bague comportant une pluralité de deuxièmes rainures axiales, définies dans sa paroi circonférentielle, et le dispositif amortisseur rotatif peut en outre comprendre une pluralité de premières aiguilles logées respectivement dans les premières rainures et ayant des parties respectives qui dépassent radialement vers l'extérieur à partir de la surface circonférentielle extérieure de l'arbre d'amortisseur et une pluralité de deuxièmes aiguilles logées respectivement dans les deuxièmes rainures. Plus précisément, l'arbre d'amortisseur peut présenter une paire de premières rainures axiales diamétralement opposées et définies dans sa surface circonférentielle extérieure, et la bague peut comporter une paire de deuxièmes rainures axiales, diamétralement opposées et définies dans sa paroi circonférentielle, et comprenant en outre une paire de premières aiguilles, diamétralement opposées, logées dans les premières rainures correspondantes et ayant des parties respectives qui dépassent radialement vers l'extérieur à partir de la surface circonférentielle extérieure de l'arbre d'amortisseur, et une partie de deuxièmes aiguilles, diamétralement opposées et logées dans les deuxièmes

rainures correspondantes.

Ces buts, ainsi que d'autres buts, détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de

la description détaillée qui va suivre, de modes de

réalisation préférés de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif amortisseur rotatif selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe transversale en agrandissement du dispositif amortisseur rotatif selon la figure 1; la figure 2A est une vue fragmentaire en coupe transversale en agrandissement d'un dispositif amortisseur rotatif modifié; la figure 3 est une vue en plan, en partie découpée, montrant le dispositif amortisseur rotatif relié à un couvercle de W.C.; la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif amortisseur rotatif selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention; la figure 5 est une vue en coupe transversale en agrandissement du dispositif amortisseur rotatif montré à la figure 4; et la figure 6 est une vue similaire à la figure 5, montrant le dispositif amortisseur rotatif dans une

position de fonctionnement.

Ainsi que le montre la figure 1, un dispositif

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amortisseur rotatif 10 selon un premier mode de réalisation de la présente invention comporte un carter d'amortisseur 12 sensiblement cylindrique, qui soutient un arbre d'amortisseur 14, qui peut tourner à l'intérieur. Le carter d'amortisseur 12 contient un milieu d'amortissement adéquat, tel qu'un fluide visqueux, qui agit entre le carter d'amortisseur 12 et une partie de l'arbre d'amortisseur 14, qui est située à l'intérieur du carter d'amortisseur 12. - Le milieu d'amortissement applique un couple d'amortissement à l'arbre d'amortisseur 14 lorsque l'arbre d'amortisseur 14 tourne dans un sens autour de son axe propre, par rapport au carter d'amortisseur 12. On connaît bien, dans la technique, un tel effet d'amortissement du milieu

d'amortissement.

L'arbre d'amortisseur 14 a également une partie qui dépasse du carter d'amortisseur 12 et qui présente une paire de méplats 16, diamétralement opposés et s'étendant dans le sens axial de l'arbre d'amortisseur 14. La partie saillante de l'arbre d'amortisseur 14 comporte un espace creux 18 qui reçoit un arbre rotatif 20, de manière type un arbre faisant saillie à partir d'un siège de W.C., et qui est bien ajusté dans l'espace creux 18. L'arbre rotatif 20 comporte une paire de méplats 22, diamétralement opposés sur sa surface circonférentielle extérieure et qui s'étendent dans son sens axial. Les méplats 22 de l'arbre rotatif 20 sont placés radialement à l'intérieur de l'arbre d'amortisseur 14, et ils sont maintenus fermement contre les méplats 16 correspondants de celui-ci. Par conséquent, lorsque l'arbre rotatif 20 tourne, l'arbre d'amortisseur 14 tourne en même temps que

l'arbre rotatif 20.

Le dispositif amortisseur rotatif 10 comprend également une bague cylindrique 24 en résine synthétique moulée et comportant une paire de méplats 26 diamétralement opposés. La bague 24 est emmanchée à force sur l'arbre d'amortisseur 14, les méplats 26 étant placés radialement extérieurement aux méplats 16 de l'arbre

d'amortisseur 14 et maintenus fermement contre eux.

La bague 24 présente une paire de parois courbes 28, diamétralement opposées et s'étendant entre les méplats 26. Les parois courbes 28 présentent des saillies axiales (voir également figure 2) situées selon une relation diamétralement opposée l'une par rapport à l'autre, et partant radialement vers l'extérieur. Chacune des saillies axiales 30 comporte une surface en gradin 30a, qui s'étend, à partir de la crête de la saillie, radialement vers l'intérieur en direction de la surface circonférentielle extérieure de la paroi courbe 28, dans un sens circonférentiel, et une surface oblique 30b qui s'étend, à partir de la crête de la saillie radialement vers l'intérieur en direction de la surface circonférentielle extérieure de la paroi courbe 28, dans le sens circonférentiel opposé. L'angle d'inclinaison de la surface en gradin 30a vers la surface circonférentielle extérieure de la paroi courbe 28 est plus grand que l'angle d'inclinaison de la partie oblique b vers la surface circonférentielle extérieure de la

paroi courbe 28.

Un fourreau cylindrique 32, moulé à partir de résine synthétique, est placé à ajustement libre sur la bague 24 et il est fixé à une face d'extrémité 12a du carter d'amortisseur 12 par des vis 12b qui passent dans des pattes 12c respectives prévues sur le fourreau 32 et qui sont vissées dans des trous pour vis 12d, pratiqués dans

la face d'extrémité 12a du carter d'amortisseur 12.

Ainsi que le montrent les figures 1 et 2, le fourreau 32 présente une paire de fentes 34 en forme de U, diamétralement opposées, définies dans sa paroi

cylindre, formant une paire de bras élastiques en porte-

à-faux 36 diamétralement opposés et entourés par les fentes 34. Les bras élastiques en porte-à-faux 36 comportent chacun des dents 38 formées d'un seul tenant avec eux, situées sur leurs extrémités libres et s'étendant dans le sens axial du fourreau 32, les dents 38 faisant saillie radialement vers l'intérieur à partir de la surface circonférentielle intérieure du fourreau 32 pour venir en prise par glissement avec les saillies

axiales 30 correspondantes situées sur la bague 24.

Dans le mode de réalisation ci-dessus, la bague 24 comporte les saillies 30 et le fourreau 32 comporte les bras élastiques en porte-à-faux 36. Toutefois, ainsi que le montre la figure 2A, la bague 24 peut présenter des bras élastiques en porte-à-faux 36 avec des dents 38 (une seule est représentée), et le fourreau 32 peut présenter

des saillies 30 (une seule est représentée).

Les saillies 30 de la bague 24 et les dents 38 du fourreau 32 servent conjointement de mécanisme à autoblocage en position verticale, ainsi qu'on le décrira

plus loin.

Comme indiqué à la figure 3, le dispositif amortisseur rotatif 10 est, de manière type, utilisé en liaison avec un couvercle de W.C. 1 qui comporte l'arbre

rotatif 20, en tant que l'un de ses arbres.

Lorsque le couvercle de W.C. 1 est levé à la main pour l'éloigner du siège (non montré), l'arbre rotatif 20 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre dans le sens indiqué par la flèche A (figure 2), et l'arbre d'amortisseur 14 tourne également dans le même sens. Du fait que la bague 24 est emmanchée à force sur l'arbre d'amortisseur 14, la bague 24 tourne également dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, dans le sens indiqué par la flèche A. Lorsque la bague 24 continue de tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, c'est-à-dire dans le sens A, les surfaces obliques 30b des saillies 30 viennent en contact, en glissant, avec les dents 38 correspondantes et ensuite elles les poussent radialement vers l'extérieur, en déformant élastiquement les bras élastiques en porte-à-faux 36 et ce, graduellement, radialement vers l'extérieur. Lorsque les surfaces obliques 30b passent sur les sommets des dents 38, les dents 38 reviennent brusquement, radialement vers l'intérieur, contre les surfaces en gradin 30a des saillies 30, du fait de l'élasticité des bras élastiques en porte-à-faux 36. Les saillies 30 et les dents 38 sont alors maintenues en prise réciproque, comme le montre la figure 2. Du fait que les surfaces en gradin 30a sont verrouillées en position avec les dents 38 correspondantes, la bague 24 et, par conséquent, l'arbre d'amortisseur 14 ne peuvent pas revenir dans le sens des aiguilles d'une montre, tel qu'indiqué par la flèche B. Par conséquent, le couvercle de W.C. 1 est retenu en position verticale par rapport au siège, grâce au

mécanisme à autoblocage en position verticale.

Lorsqu'on lève le couvercle de W.C. 1 depuis le siège en direction de la position verticale, le milieu d'amortissement contenu dans le carter 12 n'exerce pas de couple d'amortissement sur l'arbre d'amortisseur 14. Par conséquent, l'arbre d'amortisseur 14 peut tourner rapidement, ce qui permet de lever rapidement le

couvercle de W.C. 1.

Lorsqu'on abaisse à la main le couvercle 1, depuis la position verticale en direction du siège, l'arbre d'amortisseur 14 et, par conséquent, la bague 24 sont entraînés dans le sens des aiguilles d'une montre, comme indiqué par la flèche B. Les surfaces en gradin 30a de la bague 24 forcent les dents 38 à se déplacer radialement vers l'extérieur, de manière antagoniste à l'élasticité des bras élastiques en porte-à-faux 36, qui sont alors élastiquement déformés radialement vers l'extérieur. Les surfaces en gradin 30a passent maintenant sur les sommets des dents 38 qui reviennent alors brusquement radialement vers l'intérieur, contre les surfaces obliques 30b. Une fois que les saillies 30 ont dépassé les dents 38, on peut aisément faire redescendre le couvercle de W.C. 1 en

direction du siège.

Lorsque le couvercle de W.C. 1 est abaissé, de la position verticale vers le siège, -le milieu d'amortissement contenu dans le carter 12 exerce un couple d'amortissement sur l'arbre d'amortisseur 14. Par conséquent, la rotation de l'arbre d'amortisseur 14 et,

donc, de la bague 24 est ralentie et le couvercle de W.C.

1 redescend lentement, en dépit de la gravité.

Le couvercle de W.C. 1 peut être levé, jusqu'à la position verticale, relativement sans à-coups et rapidement, en ne nécessitant qu'un effort manuel réduit, car il n'y a aucune action d'amortissement et parce que les dents 38 sont poussées radialement vers l'extérieur par les surfaces obliques 30b. Une fois que le couvercle de W.C. 1 est en position verticale, il est retenu de manière fiable dans cette position du fait que les surfaces en gradin 30a sont maintenues en prise avec les dents 38. Le couvercle de W.C. 1 peut être abaissé, à partir de la position verticale, moins régulièrement et moins vite que lorsqu'on le lève jusqu'à la position verticale, parce que lorsqu'on le lève jusqu'à la position verticale, parce que l'on doit exercer un effort manuel relativement grand pour séparer les surfaces en

gradin 30a et les dents 38.

Etant donné que les dents 38 sont situées sur les bras élastiques en porte-à-faux 36, les dents 38 et les saillies 30 ne risquent pas d'être maintenues indûment en contact de frottement entre elles et, par conséquent elles ne sont pas sujettes à une usure prématurée en service. En outre, le dispositif amortisseur rotatif 10 est constitué d'un nombre relativement petit de pièces, il a une taille relativement réduite, il peut être assemblé relativement facilement et il peut donc être fabriqué de

manière relativement peu onéreuse.

Les figures 4 à 6 montrent un dispositif amortisseur rotatif 100 selon un deuxième mode de réalisation de la

présente invention. -

Ainsi que le montre la figure 4, le dispositif amortisseur rotatif 100 comporte un carter cylindrique 112, qui soutient un arbre d'amortisseur 114, qui peut tourner à l'intérieur. Le carter d'amortisseur 112 contient un milieu d'amortissement adéquat, qui exerce un couple d'amortissement sur l'arbre d'amortisseur 114 lorsque l'arbre d'amortisseur 114 tourne dans un sens autour de son axe propre, par rapport au carter d'amortisseur 112, de la même manière que pour le dispositif amortisseur rotatif 10 selon le premier mode

de réalisation de la présente invention.

L'arbre d'amortisseur 114 comporte une partie qui dépasse du carter d'amortisseur 112 et à l'intérieur de laquelle un trou axial 116 est défini en partie par un méplat 120. Le trou axial 116 reçoit un arbre rotatif 118, de manière type un arbre faisant saillie à partir d'un siège de W.C. et qui est bien ajusté dans le trou axial 116. L'arbre rotatif 118 comporte un méplat 122, qui s'étend dans son sens axial. Le méplat 122 de l'arbre rotatif 120 est placé radialement à l'intérieur de l'arbre d'amortisseur 114 et il est maintenu fermement contre le méplat 120 de celui-ci. Par conséquent, lorsque l'arbre rotatif 118 tourne, l'arbre d'amortisseur 114

tourne en même temps que l'arbre rotatif 118.

L'arbre d'amortisseur 114 peut présenter un prolongement axial avec un méplat, à la place du trou axial 116 et, alors, l'arbre rotatif 118 peut comporter un trou axial, défini en partie par un méplat, à la place du méplat 122, afin que le prolongement axial soit adapté dans le trou axial pour tourner en même temps que l'arbre d'amortisseur 114 et que l'arbre rotatif 118. Le trou axial 116 peut avoir une section transversale de forme polygonale, par exemple de forme hexagonale, et l'arbre rotatif 118 peut également avoir une section transversale de forme polygonale complémentaire, telle qu'une forme hexagonale, pour que l'arbre rotatif 118 puisse être adapté dans le trou axial

116 pour tourner avec l'arbre d'amortisseur 114.

L'arbre d'amortisseur 114 présente une paire de premières rainures 124, diamétralement opposées, définies dans sa surface circonférentielle extérieure et s'étendant dans le sens axial de l'arbre d'amortisseur 114. Les premières rainures 124 reçoivent des premières aiguilles 126 respectives, de préférence en métal, ayant une section transversale circulaire et s'étendant dans le sens axial de l'arbre d'amortisseur 114. Les premières aiguilles 126 ont sensiblement une moitié logée, ou encastrée, dans les premières rainures 124 respectives, si bien que les autres moitiés des premières aiguilles 126 dépassent radialement vers l'extérieur de la surface circonférentielle extérieure de l'arbre d'amortisseur 114. Le dispositif amortisseur rotatif 100 comprend également une bague cylindrique 130, qui comporte une paire de deuxièmes rainures 132, diamétralement opposées, définies dans sa paroi circonférentielle et s'étendant dans son sens axial. La bague 130 est à ajustement libre sur l'arbre d'amortisseur 114 et elle est fixée par une extrémité axiale au carter d'amortisseur 112. Des deuxièmes aiguilles 134, de préférence en métal, de section transversale circulaire s'étendent dans le sens axial de la bague 130 et elles sont adaptées, librement ou de manière à se déplacer radialement, dans les deuxièmes rainures 132 correspondantes. La bague 130 comporte une butée 136 d'une certaine largeur, qui s'étend dans son sens axial et qui fait saillie radialement vers l'extérieur entre les deuxièmes rainures 132. Un ressort annulaire 140, qui consiste en un ressort à lame en anneau dans le mode de réalisation-représenté, est élastiquement adapté sur la bague 130 (voir aussi figures 5 et 6), contre les deuxièmes aiguilles 134, poussant ainsi élastiquement les deuxièmes aiguilles 134 pour qu'elles fassent saillie radialement vers l'intérieur, en sortant partiellement des deuxièmes rainures 132. Le ressort annulaire 140 présente une fente 142, définie dans sa partie inférieure et allant

axialement d'un bout à l'autre du ressort annulaire 140.

Le ressort annulaire 140 comporte une paire de flancs élastiques 146 qui s'étendent de manière circonférentielle, un de chaque côté d'une zone formant axe 144, qui est située diamétralement à l'opposé de la fente 142. Les flancs élastiques 146 s'effilent progressivement en direction de la fente 142 pour la dispersion des contraintes qui, sinon, auraient tendance à se concentrer sur la zone formant axe 144 lorsque les flancs élastiques 146 sont élastiquement écartés radialement vers l'extérieur, ainsi qu'on le décrira plus loin. Du fait que ces contraintes sont dispersées par les flancs élastiques à effilement progressif 146, le ressort

annulaire 140 a une longue durée de vie utile.

Le ressort annulaire 140 est fait d'un acier pour ressorts. Le ressort annulaire 140 peut consister en un ressort à fil en anneau ou en un ressort à boudin, à la

place du ressort à lame en anneau.

Les premières aiguilles 126, logées dans les premières rainures 124, les deuxièmes aiguilles 134, logées dans les deuxièmes rainures 132, et le ressort annulaire 140 constituent conjointement un mécanisme à

autoblocage en position verticale.

Ainsi que le montre la figure 5, la butée 136 de la bague 130 est adaptée dans la fente 142 du ressort annulaire 140, c'est-à-dire que les extrémités opposées du ressort annulaire 140 sont maintenant contre les côtés respectifs de la butée 136. Par conséquent, le ressort annulaire 140 ne peut pas tourner par rapport à la bague 130. La bague 130 peut présenter une saillie d'arrêt ou des saillies d'arrêt sur sa surface circonférentielle extérieure, au niveau de son extrémité distante du carter d'amortisseur 112, afin de retenir le ressort annulaire

140 sur la bague 130.

Lorsqu'on lève à la main un couvercle de W.C. pour dégager le siège associé, le couvercle étant relié à l'arbre d'amortisseur 114 par l'arbre rotatif 118, l'arbre d'amortisseur 114 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, comme indiqué par la flèche A (figure 5) et les moitiés saillantes des premières aiguilles 126 sont amenées en contact avec les parties des deuxièmes aiguilles 134 qui dépassent radialement vers l'intérieur hors des deuxièmes rainures 132 correspondantes. Lorsque la rotation de l'arbre d'amortisseur 114 se poursuit, les premières aiguilles 126 poussent les deuxièmes aiguilles 134 radialement vers l'extérieur de manière antagoniste à l'élasticité du ressort annulaire 140, ce qui entraîne une déformation radiale vers l'extérieur des flancs élastiques 146 du ressort annulaire 140, les écartant ainsi l'un de l'autre par rapport à la zone formant axe 144; comme le montre la figure 6. L'arbre d'amortisseur 114 continue de tourner jusqu'à ce que les premières aiguilles 126 passent sur les deuxièmes aiguilles 134, qui reviennent alors brusquement radialement vers l'intérieur du fait de la sollicitation du ressort annulaire 140. Les premières aiguilles 126 viennent en contact avec les deuxièmes aiguilles 134, ce qui empêche l'arbre d'amortisseur 114 de revenir dans le sens des aiguilles d'une montre. A ce moment, le couvercle de W.C. est maintenu en position verticale par le mécanisme à autoblocage en position verticale. Lecouvercle de W.C. reste en position verticale tant qu'il n'est ramené à la main vers le siège, en exerçant suffisamment de force pour faire tourner l'arbre d'amortisseur 114 dans le sens indiqué par la flèche B, permettant ainsi aux premières aiguilles 126 de forcer les deuxièmes aiguilles 134 à se déplacer radialement vers l'extérieur, de manière antagoniste à la

sollicitation du ressort annulaire 146.

Bien que, dans le mode de réalisation représenté, les premières aiguilles 126 et les deuxièmes aiguilles 134 soient placées selon une relation diamétralement opposée, c'est-à-dire avec un écartement de 1800, les premières aiguilles 126 et les deuxièmes aiguilles 134 peuvent être prévues en deux jeux respectifs de paires avec un éçartement de 90 , du fait que, normalement, le couvercle de W.C. doit être déplacé angulairement de 90 à partir du siège jusqu'à la position verticale, et retour. Selon une autre solution, les premières aiguilles 126 et les deuxièmes aiguilles 134 peuvent être prévues en des emplacements angulairement espacés et librement sélectionnés, pour retenir l'arbre d'amortisseur 114 dans une position angulaire librement choisie par rapport au

carter d'amortisseur 112.

Bien que l'on ait décrit ce qui peut être considéré actuellement comme les modes de réalisation préférés de l'invention, il doit être bien évident que l'invention peut être mise en oeuvre sous d'autres formes spécifiques sans s'écarter de ses caractéristiques essentielles. Il convient donc de considérer, à tous égards, les présents modes de réalisation uniquement à titre d'exemple et non

de limitation.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif amortisseur rotatif (10), comprenant: un carter d'amortisseur (12); un arbre d'amortisseur (14) soutenu, de manière à tourner par ledit carter d'amortisseur (12); une bague (24) en résine synthétique, adaptée sur ledit arbre d'amortisseur (14) pour tourner avec lui; et un fourreau (32) en résine synthétique, fixé audit carter d'amortisseur (12) et placé autour de ladite bague (24) pour tourner par rapport à elle; ladite bague (24) ayant au moins une saillie axiale (30), située sur sa surface circonférentielle extérieure et dépassant radialement vers l'extérieur; ledit fourreau (32) ayant au moins un bras élastique en porte-à-faux (36) défini par une fente (34) dans sa

paroi circonférentielle, ledit bras élastique en porte-à-

faux (36) comportant une dent axiale (38) située sur une surface circonférentielle intérieure dudit fourreau (32) et faisant saillie radialement vers l'intérieur pour

venir en prise avec ladite saillie axiale (30).

2. Dispositif amortisseur rotatif selon la revendication 1, dans lequel ladite saillie axiale (30) présente une surface en gradin (30a) qui s'étend, à partir de la crête de la saillie (30), radialement vers l'intérieur en direction de la surface circonférentielle extérieure de ladite bague (24) dans un sens circonférentiel, et une surface oblique (30b) qui s'étend, à partir de la crête de la saillie, radialement vers l'intérieur en direction de la surface circonférentielle extérieure de ladite bague, dans le

sens circonférentiel opposé.

3. Dispositif amortisseur rotatif selon la revendication 2, dans lequel ladite surface en gradin (30a) est inclinée vers la surface circonférentielle extérieure de ladite bague (24) selon un angle qui est plus grand que l'angle d'inclinaison de ladite surface oblique (30b) vers la surface circonférentielle extérieure de ladite bague.

4. Dispositif amortisseur rotatif selon la revendication 1, dans lequel ladite bague (24) présente une pluralité de saillies axiales (30) espacées sur sa surface circonférentielle extérieure et- dépassant radialement vers l'extérieur, tandis que ledit fourreau

(32) présente une pluralité de bras élastiques en porte-

à-faux (36), définis par des fentes (34) respectives dans sa paroi circonférentielle, lesdits bras élastiques en porte-à-faux (36) ayant des dents axiales (38) respectives situées sur la surface circonférentielle intérieure dudit fourreau (32) et faisant radialement saillie vers l'intérieur pour venir en prise avec

lesdites saillies axiales (30) correspondantes.

5. Dispositif amortisseur rotatif selon la revendication 4, dans lequel ladite bague (24) comporte une paire de saillies axiales (30) diamétralement opposées, situées sur sa surface circonférentielle extérieure et partant radialement vers l'extérieur, tandis que ledit fourreau (32) comporte une paire de bras élastiques en porte-à-faux (36) diamétralement opposés et définis par des fentes (34) respectives dans la paroi circonférentielle de celui-ci, lesdits bras élastiques en porte-à-faux ayant des dents axiales (38) respectives situées sur la surface circonférentielle intérieure dudit fourreau (32) et faisant saillie radialement vers l'intérieur pour venir en prise avec lesdites saillies

axiales (30) correspondantes.

6. Dispositif amortisseur rotatif (10), comprenant: un carter d'amortisseur (12); un arbre d'amortisseur (14) soutenu, de manière à tourner par ledit carter d'amortisseur (12); une bague (24) en résine synthétique, adaptée sur ledit arbre d'amortisseur (14) pour tourner avec lui; et un fourreau (32) en résine synthétique, fixé audit carter d'amortisseur (12) et placé autour de ladite bague (24) pour tourner par rapport à elle; ladite bague (24) comportant au moins un bras élastique en porte-à-faux (36), défini par une fente (34) dans sa paroi circonférentielle, ledit bras élastique en porte-à-faux (36) présentant une dent axiale (38) sur une surface circonférentielle extérieure de ladite bague (24) et faisant saillie radialement vers l'extérieur; ledit fourreau (32) ayant au moins une saillie axiale (30) située sur sa surface circonférentielle intérieure et dépassant radialement vers l'intérieur pour

venir en prise avec ladite dent axiale (38).

7. Dispositif amortisseur rotatif (100), comprenant: un carter d'amortisseur (112); un arbre d'amortisseur (114) soutenu, de manière à tourner par ledit carter d'amortisseur (112), ledit arbre d'amortisseur (114) ayant au moins une première rainure axiale (124) définie dans sa surface circonférentielle extérieure; une bague (130) fixée audit carter d'amortisseur (112) et placée autour dudit arbre d'amortisseur (114) pour tourner par rapport à lui, ladite bague comportant au moins une deuxième rainure axiale (132) définie sans sa paroi circonférentielle; au moins une première aiguille (126), logée dans ladite première rainure (124) et ayant une partie dépassant radialement vers l'extérieur à partir de la surface circonférentielle extérieure dudit arbre d'amortisseur (114); et au moins une deuxième aiguille (134), logée dans ladite deuxième rainure (132); et un ressort annulaire (140), élastiquement adapté sur ladite bague (130) et maintenu contre ladite deuxième aiguille (134) afin de pousser élastiquement ladite deuxième aiguille (134) pour qu'elle sorte partiellement de ladite deuxième rainure (132) pour venir en contact

avec ladite première aiguille (126).

8. Dispositif amortisseur rotatif (100) selon la revendication 7, dans lequel ladite première aiguille (126) et ladite deuxième aiguille (134) sont chacune

faites de métal.

9. Dispositif amortisseur rotatif (100) selon la revendication 8, dans lequel ledit ressort annulaire (140) présente une fente (142), définie dans une partie de celui-ci et allant axialement entièrement d'un bout à l'autre, ladite bague comportant une butée axiale (136), qui fait saillie radialement vers l'extérieur et qui

s'adapte dans ladite fente (142).

10. Dispositif amortisseur rotatif (100) selon la revendication 9, dans lequel ledit ressort annulaire (140) comporte une paire de flancs élastiques (146) qui s'étendent de manière circonférentielle, un de chaque côté d'une zone formant axe (144) du ressort annulaire (140) et qui située diamétralement à l'opposé de ladite fente (142), lesdits flancs élastiques (146) s'effilant

progressivement en direction de ladite fente (142).

11. Dispositif amortisseur rotatif (100) selon la revendication 8, dans lequel ledit arbre d'amortisseur (114) présente une pluralité de premières rainures axiales (124), définies dans sa surface circonférentielle extérieure, ladite bague (130) comportant une pluralité de deuxièmes rainures axiales (132), définies dans sa paroi circonférentielle, et comprenant en outre, une pluralité de premières aiguilles (126), logées respectivement dans lesdites premières rainures (124) et ayant des parties respectives qui dépassent radialement vers l'extérieur à partir de la surface circonférentielle extérieure dudit arbre d'amortisseur (114) et une pluralité de deuxièmes aiguilles (134) logées

respectivement dans lesdites deuxièmes rainures (132).

12. Dispositif amortisseur rotatif (100) selon la revendication 11, dans lequel ledit arbre d'amortisseur (114) présente une paire de premières rainures axiales (124) diamétralement opposées et définies dans sa surface circonférentielle extérieure, ladite bague (130) comportant une paire de deuxièmes rainures axiales (132), diamétralement opposées et définies dans sa paroi circonférentielle, et comprenant en outre une paire de premières aiguilles (126), diamétralement opposées, logées dans lesdites premières rainures (124) correspondantes et ayant des parties respectives qui dépassent radialement vers l'extérieur à partir de la surface circonférentielle extérieure dudit arbre d'amortisseur (114), et une partie de deuxièmes aiguilles (134), diamétralement opposées et logées dans lesdites

deuxièmes rainures (132) correspondantes.