DE3126841A1

DE3126841A1 - Verfahren zur bremsung der drehbewegungen von tueren

Info

Publication number: DE3126841A1
Application number: DE19813126841
Authority: DE
Inventors: Richard Dr. 6700 Ludwigshafen Bung; Dieter Dr. 6704 Mutterstadt Distler; Gerhard Dr. 6800 Mannheim Welzel
Original assignee: Individual
Current assignee: Bung Richard Dr 6700 Ludwigshafen De Distler
Priority date: 1981-07-08
Filing date: 1981-07-08
Publication date: 1983-02-03
Also published as: DE3126841C2

Description

Beschreibung Verfahren zur Bremsung der Drehbewegungen von Türen.
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bremsung der Drehbewegungen von Türen, wie sie in den Ansprüchen beschrieben ist.
Bekannt sind drehrichtungsgebremste Türen, welche zusätzlich zu ihren Scharnieren spezielle Einbauten oder Vorrichtungen aufweisen, mit deren Hilfe eine Drehrichtung mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch über Strömungswiderstände gebremst werden. Derartige, auch unter dem Begriff Türschließer bekannte Vorrichtungen sind in den Baubeschlag-Taschenbüchern, Gert Wohlfarth KG, Verlag Fachtechnik + Mercator-Verlag ausführlich beschrieben. Diese Apparate sind in ihrem Aufbau kompliziert und dementsprechend teuer in ihrer Herstellung. Ein besonderer Nachteil liegt in ihrer verunzierenden Wirkung, wenn sie als Aufbauten an den Türen oder Türstöcken angebracht sind. Um dies zu vermeiden, werden heute auch Türschließer in den Fußboden verlegt, was jedoch zusätzliche bauliche Maßnahmen und Kosten erfordert.
Es bestand daher die Aufgabe, ein Verfahren zu entwickeln, welches ohne zusätzliche Vorrichtungen und den damit verbundenen Kosten und optischen Beeinträchtigungen in einfachster Weise die Bremsung der Drehbewegungen von Türen erlaubt.
Die Aufgabe wurde durch ein Verfahren gelöst, wie es in den Patentansprüchen gekennzeichnet ist.
Dabei wird im wesentlichen die Bremswirkung in die Türlagerung integriert. Die ineinandergesteckten und sich gegeneinander drehenden Teile z. B. eines Türbandes weisen einen Spalt auf, in welchem sich ein scherverdickendes Fluid befindet. Diescs Fluid erhöht bei Erreichen einer durch die Spaltgeometrie einstellbare Dreh- oder Schergeschwindigkeit seine Viskosität und die damit übertragbare Schubspannung um bis zu mehreren Zehllerpotenzen von z.B. 0,5 Pas auf 104 Pas. Damit läßtsich z.B. das Türband unterhalb einer kritischen Drehgeschwindigkeit sehr leicht bewegen, innerhalb eines einstellbaren Bremskraftbereichs aber nur mit der konstanten, kritischen Drehgeschwindigkeit. Oberhalb einer durch die Scherspaltstruktur und das Fluid einstellbaren Schubkraft bzw. -spannung läßt sich per Haftkontakt des Fluids mit den Scherspaltflächen überw-nden, so daß sich das Türband nun wieder mit kleiner Drehkraft bzw. Reibkraft schneller bewegen läßt.
Die in beiden Drehrichtungen gleichermaßen wirkende Bremskraft des in einem Scherspalt befindlichen scherverdickenden Fluids kann in einer Richtung durch den Einbau eines Klemmrichtgesperres im Zapfen, z.B. eines Türbandes, aufgehoben und dadurch eine drehrichtungsabhängige Bremswirkung erreicht werden.
Mit diesem Verfahren arbeitende Türbänder oder Türschließer unterscheiden sich optisch nur unwesentlich von gebräuchlichen Bändern. Zusätzliche Einbau- und Montagekosten entfallen.
Die Herstellkosten derartiger Bänder sind aufgrund der ein fachen Scherspaltgeometrien niedrig. Die z.B. für einseitig gebremste Schwingtüren wie auch für andere Türen benötigte Rückstellkraft läßt sich mit bekannten Technologien, wie Rückstellfedern, auch in das zweite Türband einbauen. Des weiteren ermöglicht die Integration der Bremswirkung in die Türlagerung die Verwirklichung von doppelseitigen Schwingtüren mit ebenfalls doppelseitig gebremster Rückführung durch den Zusammenbau zweier derartiger Bänder zu einem doppelseitigen Klappscharnier, wie sie heute verwendet werden.
Die Vorteile und Einzelheiten des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich anhand eines Ausführungsbeispiels, welches an einer Zeichnung im folgenden näher beschrieben wird.
Es zeigen: Fig. 1 die Seitenansicht eines einseitig drehrichtungsgebremsten Türbandes Fig. 2 ~d~i~rasicht des se Iban Türbandes Das in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellte Türband besteht im wesentlichen aus dem Gehäuse 7, dem Bandflügel 8, der Bremshülse 4 und dem Türbandzapfen 9. Die mit dem Gehäuse 7 einen Scherspalt 1 bildende Bremshülse 4 ist mittels des Zapfens 13 im Gehäuse 7 zentriert. Nach oben ist das Scherspaltvolumen mittels.eines Gummirings 11 abgedich;tet. Um ein Befüllen de-s Scherspalts mit Flüssigkeit zu erleichtern, befindet sich am oberen Ende des Scherspalts 1 eine Entlüftungsbohrung 5, welche durch ein entsprechend geformtes Gummiband abgedichtet wird. Der Türbandzapfen 2 wird durch die Bremshülse 4 geführt, wobei deren axiale Befestigung über einen am oberen Ende des Türbandzapfens 2 angedrehten Bund und einen in das Gehäuse 7 eingesetzten Federring 12 erfolgt. Der Türbandzapfen 2 ist am oberen Ende als Vierkantzapfen 9 ausgebildet. Der auf das Gehäuse 7 aufgesteckte Bandflügel 8 paßt in diesen Vierkantzapfen 9 und überträgt dadurch die Drehbewegung auf den Türbandzapfen 2. Sowohl axiale als auch radiale Kräfte des Bandflügels 8 werden dadurch allein vom Gehäuse 7 aufgenommen. Der Türbandzapfen 2 ist mit der Ausfräsung 10 und den Stiften 3 als Freilauf-Klemmrichtgesperre ausgebildet. In der gebremsten Drehrichtung werden dabei die Stifte 3 zwischen Bremshülseninnenwand 4 und der Ausfräsung 10 eingeklemmt und die Bremshülse 4 mitgenommen. In der offenen Drehrichtung werden die Stifte freigegeben, so daß sich der Türbandzapfen 2 in der Bremshülse 4 frei drehen kann.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß keine großen, optisch verunzierenden Vorrichtungen zusätzlich zu den Türbändern mehr benötigt werden und dadurch auch deren Kosten für Herstellung und Montage entfallen Ein weiterer Vorteil liegt in der Verwirklichung von doppelseitig gebremsten Schwingtüren, welche sich nicht wesentlich von heute gebräuchlichen Schwingtüren unterscheiden. Weiter zu erwähnen ist die einfache Montage derartiger Türbänder, welche sich von der bei einfachen Türbändern gebräuchlichen Montage nicht unterscheidet.
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Claims

Verfahren zur Bremsung der Drehbewegungen von Türen Patentansprüche 1 Verfahren zur Bremsung der Drehbewegingen von Türen, durch gekennzeichnet, daß die Bremskraft durch ein scherverdickendes Fluid erzeugt wird, welches sich in einem Scherspalt befindet, welcher durch die sich gegeneinander bewegenden Teile eines Türbandes, Türscharniers oder Türlagerzapfens gebildet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der das scherverdickende Fluid enthaltende Spalt in einer unabhängig von der Türlagerung angebrachten Vorrichtung wie, z.B. einem Türschließer, befindet.
3. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich der mit einem scherverdickenden Fluid gefüllte Scherspalt zwischen dem Scharniergehäuse und einer Bremshülse befindet, welche mit dem Scharnierzapfen als Klemmrichtgesperre ausgebildet ist und damit eine drehrichtungsabhängige Bremsung ermöglicht.
4. Verfahren nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den Scherspalt bildenden Flächen strukturiert sind.
5. Verfahren nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Scherspalt in axialer oder radialer Richtung unterschiedliche Spaltweiten aufweist.

Dr. Richard Bung Dr. Dieter Distler Dr. Gerhard Welzel