FR2555094A1 - Scie a moteur a chaine comportant une roue d'entrainement de la pompe de graissage reliee de facon amovible au tambour d'embrayage - Google Patents

Abstract

DANS UNE SCIE A MOTEUR A CHAINE UNE ROUE A CHAINE POUR UNE CHAINE DE SCIE ET UNE ROUE D'ENTRAINEMENT 16 POUR UNE POMPE A HUILE DE GRAISSAGE SONT MONTEES SUR L'ARBRE A MANIVELLE 6 DE FACON A POUVOIR TOURNER. LA ROUE A CHAINE ET LA ROUE D'ENTRAINEMENT 16 SONT ENTRAINEES PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN TAMBOUR D'EMBRAYAGE. A CET EGARD LA ROUE D'ENTRAINEMENT DE LA POMPE A HUILE DE GRAISSAGE EST RELIEE PAR MISE EN PRISE AU TAMBOUR D'EMBRAYAGE PAR L'INTERMEDIAIRE DE LA PAROI PERIPHERIQUE DE CELUI-CI DE FACON A POUVOIR EN ETRE DEGAGEE.

Description

La présente invention coxcerne une scie à moteur à chaîne équipée d'un-

arbre manivelle sur lequel une roue à chaîne pour une chaîne de scie et une roue d'entraînement pour une pompe à huile de graissage sont montées de façon à pouvoir tourner et peuvent être entraînées par l'intermé-

diaire d'un tambour d'embrayage.

Dans une scie à moteur à chaîne connue de ce genre (demande de brevet allemand mise à l'inspection publique No

1 528 028) il est monté sur l'extrémité de sortie extéri-

eure de l'arbre à manivelle un embrayage centrifuge dont les masselottes radialement déplaçables sont, lorsque la

vitesse de rotation est suffisante, poussées vers l'exté-

rieur contre la surface intérieure de la paroi périphérique d'un tambour d'enbrayage réalisé sensiblement en forme de pot. Le tambour d'enbrayage, dont le côté ouvert se trouve à l'extrémité de sortie de l'arbre à manivelle, présente pour l'entraînement d'une chaîne de scie sur une paroi de base une roue à chaîne qui est montée sur l'arbre à manivelle de façon à pouvoir tourner. A côté de la roue à chaîne se trouve une roue d'entraînement qui, également montée sur l'arbre à manivelle de façon à pouvoir tourner, est reliée rigidement à la roue à chaîne, au voisinage immédiat de l'arbre à manivelle, par l'intermédiaire d'au moins une cheville parallèle à l'axe de ce dernier et

entraîne une pompe à huile de graissage.

L'invention a pour but de perfectionner une scie à

moteur à chaîne du genre défini plus haut de manière à ob-

tenir entre la roue d'entraînement et le tambour d'embraya-

ge une liaison simple sur le plan de la construction et à

permettre un montage simplifié.

Ce but est atteint selon l'invention, pour une scie à moteur à chaîne équipée d'un arbre à manivelle sur lequel

une roue à chaîne pour une chaîne de scie et une roue d'en-

traînement pour un pompe à huile de graissage sont montées de façon à pouvoir -tourner et peuvent être entraînées par l'intermédiaire d'un tambour d'embrayage, par le fait que l'organe d'entraînement de la pompe à huile de graissage est relié de manière amovible au tambour d'embrayage par l'intermédiaire de la paroi périphérique extérieure de celui-ci. Des formes de réalisation et variantes préférées

ainsi que d'autres avantages et caractéristiques essentiel-

les de l'invention sont décrites ci-dessous à l'aide des dessins annexés qui représentent schématiquement, à titre d'exemples, des formes de réalisation préférées et sur lesquels: la figure 1 est une vue latérale d'une scie à moteur à chaîne selon l'invention; la figure 2 est une vue de dessus de la région d'embrayage de la scie à moteur à chaîne de la figure 1; la figure 3 est une vue partielle en coupe, à plus grande échelle, du tambour d'embrayage selon la figure 1 muni d'un ressort de liaison selon l'invention qui s'engage autour de la roue d'entraînement; la figure 4 est une vue en coupe partielle analogue

à la figure 3, un autre ressort de liaison selon l'inven-

tion étant cependant prévu entre le tambour d'embrayage et la roue d'entraînement; la figure 5 est une coupe radiale d'une autre forme de réalisation d'une roue d'entraînement avec un ressort de liaison réalisé en forme d'U; et la figure 6 est une coupe partielle, tournée de ", du tambour d'embrayage et de la roue d'entraînement

avec le ressort de liaison en U de la figure 5.

La scie à moteur à chaîne 1 représentée sur les figures comporte une enveloppe 2 avec deux poignées 3, 4 et un moteur 5 dont l'arbre à manivelle 6 possède à son

extrémité de sortie 7 une rondelle d'arrêt amovible 8.

A côté- de la rondelle d'arrêt 8 se trouve sur l'extrémité de sortie 7 de l'arbre à manivelle 6 une roue à chaîne 9 qui, disposée sur une paroi de base 10 d'un tambour d'embrayage 11 en forme de pot, est montée avec ce dernier sur l'arbre à manivelle 6 de manière à pouvoir tourner. Sur la roue à chaîne 9 est placée une chaîne (en l'occurrence non représentée) équipant la scie à moteur 1 et qui est entraînée par l'intermédiaire de la roue à chaîne 9. La roue à chaine 9 peut, par exemple en cas de remplacement de l'équipement de coupe, avantageusement et sans problème elle aussi être remplacée en dégageant simplement la rondelle d'arrêt 8 de l'extrémité de sortie 7 et en retirant la roue à chaîne 9 du tambour d'embrayage ll

et de l'arbre à manivelle 6.

Le tambour d'embrayage 11 en forme de pot faisant partie d'un embrayage centrifuge 12 présente une paroi périphérique 13 par laquelle la partie intérieure 14 de l'embrayage centrifuge 12, calée sur l'arbre à manivelle 6, est entourée et protégée extérieurement. Pour une vitesse de rotation suffisamment élevée de l'arbre à manivelle 6 les masselottes,' montées sur la partie intérieure 14 de façon à pouvoir se déplacer, sont poussées radialement vers l'extérieur par la force centrifuge de façon à s'appuyer contre la surface intérieure 15 de la paroi périphérigque

13. Ainsi un mouvement de rotation est communiqué au tam-

bour d'embrayage 11 et à la roue à chaîne 9 reliée à ce

dernier, de façon à faire circuler la chaîne de scie.

Lorsque la vitesse de rotation de l'arbre à manivelle

diminue, de sorte que le moteur 5 marche à vide, l'embraya-

ge centrifuge 12 passe à l'état débrayé de sorte que le tambour d'embrayage-ll -et la rouie à chaîne 9 s'arrêtent et par conséquent la chaîne de scie cesse également son

mouvement.

Sur l'arbre à manivelle 6 est en outre montée en tant qu'organe d'entraînement de façon à pouvoir tourner une roue d'entraînement 16 qui se trouve par rapport à la roue à chaîne 9 de l'autre côté de l'embrayage centrifuge 12, de sorte que ce dernier est situé entre la roue à chaîne 9 disposée à l'extérieur et la roue d'entraînement 16 située plus près du moteur 5. Par l'intermédiaire de la roue d'entraînement 16 est entraînée une pompe à huile de graissage 17 qui amène à la chaîne de scie une huile de graissage propre à assurer un fonctionnement ne présentant

que peu frottement et d'usure. A cette fin la roue d'en-

traînement 16 de la pompe à huile de graissage 17 est embrayée au moyen d'un organe de liaison à mise en prise

qui, susceptible d'être dégagé aisément, vient selon l'in-

vention avantageusement en prise avec la paroi périphérique extérieure 13. En tant qu'organe de liaison, susceptible d'être dégagé, entre la paroi périphérique 13 et l'organe

d'entraînement de la pompe à huile de graissage, c'est-à-

dire la roue d'entraînement 16, est prévu selon l'invention un organe de transmission élastique 18, 19, 20. En tant

qu'organes de liaison sont prévus, dans les présents exemi-

ples de réalisation, différents ressorts de liaison 18; 19; 20 -ont La forme de co-s---uction et lUagenc-sient son, décrits en détail ci-dessous, LHo gane de transmissio élastique 18; 19; 20 est monté concentriquemeent au tambour d'embrayage 1; 46 sur 1 a bre & manivelle 5 et se

ty;-;-ve E-.i 1 -: :iO -,r t-. _ -. r,:- ole 1 - a1rate-^ E, 1-

16; 34 de la pompe à huile. 7? Il ressort notamment de la figure 3 que le ressort de liaisone 18 de l'exemple de réalisation représenté sur

cette dernière présente un oeillet 21 qui s'engage étroite-

ment par exemple autour d'une saillie de la roue d'entraî-

nement 16 de préférence réalisée sous forme de vis sans fin ou de roue à denture droite ou est avantageusement disposé dans une rainure du moyeu de la roue d'entraînement 16, de façon à obtenir une liaison dynamique. L'oeillet 21 peut

alors être avantageusement monté dans une rainure périphé-

rique, en l'occurrence non visible, de la roue d'entraîne-

ment 16. L'oeillet 21 est réalisé sous la forme d'un anneau presque fermé et comporte une branche élastique 22 qui est

repliée à partir de l'oeillet 21 radialement vers l'extéri-

eur et s'étend sensiblement au niveau du côté ouvert du

tambour d'embrayage 11 en direction de la paroi périphéri-

que 13 de celui-ci. La partie terminale libre de la branche élastique 22 est réalisée en forme de S de sorte qu'un élément d'appui sensiblement semi-circulaire 23 prend appui contre la surface intérieure 15 de la paroi périphérique 13 et qu'un élément de mise en prise 24 formé par l'extrémité libre s'engage en liaison de forme dans un logement 25 de

la paroi périphérique 13. Le ressort de liaison 18 compre-

nant l'oeillet 21, la branche élastique 22, l'élément

d'appui 23 et l'élément de mise en prise 24 est avantageu-

sement réalisé en une seule pièce de fil métallique replié et est de préférence fabriqué à partir d'un fil de section circulaire -.t acier a ressorts> La figure 2 montre que dans la zone marginale de la

paroi périphérique 13 du tambour d'embrayage il sont for-

mées sur tout le pourtour des dents dentraîneent 26 qui sont régulièrement espacées de façon à présenter l'aspect d'une couronne dentée. Les logements 25 sont formés par les intervalles -ésent r antre!es Fonts dr'entrainemunt 26 et se présentent sensiblement sous forme de fentes ouvertes au bord de la paroi périphérique 13. Les dents d'entraînement 26 sont réalisées de façon que leurs parties terminales libres soient pointues de manière à former deux faces inclinées de guidage 27 s'étendant de plusieurs côtés et sur lesquelles l'élément de mise-en prise 24 du ressort de liaisonl8 en fil métallique de section circulaire glisse

lors du montage automatiquement dans l'un des logements 25.

Dans ces conditions il n'est donc pas nécessaire lors du montage de veiller à respecter une position de montage bien définie du tambour d'embrayage 11 par rapport au ressort de liaison- 18 car le tambour d'embrayage 11 et/ou organes d'embrayage peuvent quant a leur périphérie être mis en

place sur l'arbre à manivelle 6 dans une position quelcon-

que, l'élément de. mise en prise 24 du ressort de liaison 18 s'engageant, grace aux logements finement échelonnés 25,

obligatoirement toujours dans l'un de ces logements 25.

Le ressort de liaison 18 est avantageusement agen-

cé de façon que dans le sens d'entraînement, c'est-a-dire dans le sens- de rotation A de l'arbre à manivelle 6 et par conséquent également dans celui du tambour d'embrayage 11, le ressort de liaison 18 soit entraîné avec difficulté et se trouve donc, par suite de l'entraînement dans le sens de fermeture de l'oeillet 21, avec la roue d'entraînement 16 en liaison de frottement plus étroite que dans le sens opposé (sens d'ouverture de l'oeillet 21). Ainsi la roue d'entraînement 16 et donc également la pompe à huile de

graissage 17 sont parfaitement entraînées en cas de rota-

2I5o094 tion du tambour d'embrayage 11. En cas de freinage brusque de la scie à moteur à chaîne 1, par exemple au moyen d'un frein de chaîne, on obtient en outre, grâce au ressort de liaison 18 selon l'invention, avantageusement un effet d'amortissement accru puisque dans ce cas l'arrêt brusque

du tambour d'embrayage 11 ne soumet l'organe d'entra ne-

ment pas à des efforts excessifs et un glissement de l'or-

gane d'entraînement pour la pompe à huile de graissage 17 est rendu possible du fait que l'oeillet 21 est sollicité par la roue d'entraînement 16 dans le sens contraire de celui de sa fermeture et s'ouvre donc légèrement de sorte que la liaison de frottement diminue de façon à permettre un -glissement relativement important ou patinage. -On obtient ainsi un embrayage de surcharge qui, tant en cas d'accélérations que lors de freinages brusques de l'organe d'entraînement, a un effet très positif sur la durée de vie de la pompe à huile de graissage 17. Un autre avantage consiste en ce que grace à l'élément d'appui 23 le ressort

de liaison 18 est empêché à coup sûr de se déplacer radia-

lement vers l'extérieur sous l'effet de la force centrifuge puisque l'élément d'appui 23 prend appui fermement contre

la surface intérieure 15 de la paroi périphérique 13.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 4 la façon dont le tambour d'embrayage 11 et la roue d'entraînement 16 coopèrent entre eux dans l'embrayage de surcharge à glissement est essentiellement la même que celle décrite ci-dessus, sauf que dans cet exemple une inversion cinématique est obtenue par l'intermédiaire de la forme de réalisation et de l'agencement du ressort de liaison 19. Ce ressort de liaison, qui comporte une partie annulaire extérieure 28 et une branche élastique 29 repliée

à partir de la partie annulaire radialement vers l'intéri-

eur et dont l'extrémité est réalisée sous forme d'élément de mise en prise 30, est réalisé, comme dans l'exemple de réalisation précédent, en une seule pièce de fil métallique replié et se compose d'un fil de section circulaire en acier à ressorts. L'élément de mise en prise 30 s'engage dans un évidement 31 de la roue d'entraînement 16 réalisée ici de préférence sous la forme d'une vis sans fin, de façon à obtenir une liaison de forme. La partie annulaire 28 est réalisée sous forme de cercle à peu près fermé et présente un diamètre tel qu'elle prend appui fermement sous une tension initiale contre la surface intérieure 15 de la paroi périphérique 13 du tambour d'embrayage 11, de façon à obtenir une liaison de frottement à ce niveau. Dans ce cas il peut être avantageux de guider ou éventuellement bloquer la partie annulaire 28 dans une rainure prévue dans la surface intérieure 15 de la paroi périphérique 13. Lorsque le tambour d'embrayage 11 tourne dans le sens de la flèche

la partie annulaire 28 est sollicitée dans le sens contrai-

re de son sens de fermeture de sorte qu'elle prend appui plus fortement contre la surface intérieure 15 de la paroi périphérique 13 et que la liaison de frottement se trouve renforcée. Dans ce cas, du fait que l'élément de mise en

prise 30 s'engage en liaison de forme dans la roue d'en-

traînement 16, cette dernière est entraînée de façon à actionner la pompe à huile de graissage 17. Lorsque la cha ne de scie est brusquement freinée et que le tambour d'embrayage 11 vient s'arrêter, la liaison de frottement entre la partie annulaire 28 et la surface intérieure 15 diminue de façon à permettre un glissement pour éviter les surcharges.

Dans le cadre de la présente invention il peut éga-

lement être avantageux de prévoir pour les deux ressorts de liaison 18 et 19, tant au niveau de la roue d'entraînement 16 qu'au niveau de la paroi périphérique 13 du tambour

d'embrayage 11, exclusivement une liaison dynamique, per-

mettant ainsi d'obtenir un glissement encore plus important tout en conservant une liaison d'entraînement efficace. Par ailleurs, il peut également être avantageux de réaliser et agencer les ressorts de liaison 18, 19 de telle façon qu'ils s'engagent chacun avec leurs deux extrémités en liaison de forme tant dans la roue d'entraînement 16 que dans la paroi périphérique 13 du tambour d'embrayage 1!o Tout glissement notable est ainsi évité mais on obtient né- anmoins de toute manière un effet d'amortissement favorable en cas de surcharge, de some que cet agencement offre également une sécurité parfaite. De plus, en choisissant la forme des ressorts de liaison 18, 19 de manière appropriée, on peut obtenir un parcours d'amortissement suffisamment long. Dans le cas-de l'exemple de réalisation représenté

sur les figures 5 et 6 le ressort de liaison 20 est réali-

sé sous la forme d'un étrier en U en acier à ressorts qui est fixé à une plaque de base circulaire 33 de la roue d'entraînement 34, laquelle plaque de base présente des ouvertures 32. Pour l'entraînement de la pompe à huile de

graissage 17 la roue d'entraînement 34 comporte une couron-

ne dentée 35 qui est réalisée avec la plaque de base 33 en une seule pièce de préférence en matière synthétique. La

roue d'entraînement 34 est montée, comme la roue d'entraî-

nement 16 décrite plus haut, sur l'arbre à manivelle 6 de façon à pouvoir tourner. En l'occurrence le diamètre de la plaque de base 33 est approximativement le double du diamètre de la couronne dentée 35. Le côté arrière de la plaque de base 33 opposé à la couronne dentée 35 présente un évidement 36 dans lequel la partie inférieure courbée du ressort de liaison en U 20 est montée de façon à y être noyée. A cet égard la partie courbée du ressort de liaison en U 20 est supportée en bas dans l'évidement 36 par la surface limitant ce dernier. L'évidement 36 est fermé au

moyen d'une plaque de recouvrement 37 réalisée de préfé-

rence en tôle et montée sur le moyeu de la roue à denture droite 34, de sorte que le ressort de liaison 20 est assujetti dans l'évidement 36. La plaque de recouvrement 37 est fixée à la roue d'entraînement 34 au moyen d'une vis 38 dont la tête 39 est noyée dans une portion bombée en forme de pot 40 de la plaque de recouvrement 37, laquelle portion bombée est située dans la partie courbée du ressort de liaison en U 20. Il est également possible de monter le ressort 20

dans la plaque de recouvrement 37. A cette fin on peut ré-

duire la dimension de la roue d'entraînement 34 au diamètre de sa tête et, en revanche, accroître le diamètre extérieur

de la plaque de recouvrement 37. Il est en outre conceva-

ble, dans le cas o- il est prévu un ressort de section cir-

culaire 18 monté dans -une rainure du moyeu de la roue à

denture droite 34, de confier le maintien axial de la pla-

que de recouvrement au ressort de section circulaire 18.

L'évidement 36 s'étend jusqu'à la périphérie exté-

rieure de la plaque de base 33 et présente à cet effet deux

parois formant butées 41 qui s'étendent à peu près radiale-

ment en s'écartant d'une manière légèrement oblique l'une de l'autre sensiblement en forme de V en direction de la périphérie extérieure de la plaque de base 33. Les deux branches libres 42 s'étendant à peu près parallèlement l'une à l'autre du ressort de liaison en U 20 présentent une longueur telle que leurs extrémités se trouvent au

niveau de la périphérie extérieure de la plaque de base 33.

A peu près dans la région médiane de la longueur du ressort de liaison 20 se trouve entre les deux branches 42 une barrette d'espacement 43 qui est formée sur la plaque de base 33. Entre les extrémités libres, réalisées en tant qu'éléments d'arrêt 44, des branches 42 se trouve l'organe de mise en prise 45 réalisé sous la forme d'une saillie sur le tambour d'embrayage 46. C'est-à-dire que l'organe de mise en prise 45 est réalisé en tant que saillie de la

paroi périphérique 47. Entre les deux branches 42 du res-

sort de liaison 20, lesquelles prennent appui contre l'or-

S5094 1 1 gane de mise en prise 45, et les deux parois formant butées 41 de l'évidement 36 se trouve respectivement un espace libre 48 qui fait qu'en vue d'une protection contre les surcharges les branches 42 disposent d'un parcours de déformation élastique suffisant pour amortir les efforts subis. La périphérie extérieure de la plaque de base 33 de la roue d'entraînement 34 correspond sensiblement à la périphérie extérieure du tambour d'embrayage 46 de sorte qu'un montage correct est assuré. En effet, le tambour d'embrayage 46 et la roue d'entraînement 34 ne peuvent être assemblés que si la- languette d-lentraînement ou organe de mise en prise 45 de la paroi périphérique 47 se trouve entre les deux branches élastiques 42 car sans cela le bord périphérique de la plaque de base 33 empêche le montage puisque les deux éléments constitutifs ne peuvent pas être

engagés l'un dans l'autre en raison de la présence du bord.

Les branches élastiques 42, qui par l'intermédiaire de l'espace libre respectif 48 opèrent un amortissement pour l'organe d'entraînement de la pompe à huile de graissage 17, ne prennent appui contre les parois formant butées 41 que lorsque le choc principal a été absorbé élastiquement

par le ressort de liaison en U 20. Un avantage supplémen-

taire consiste en ce que les espaces libres 48 entre les branches 42 du ressort de liaison 20 et les parois formant

butées 41 de la roue d'entraînement 34 offrent une protec-

tion contre un transfert de chaleur direct du tambour d'em-

brayage 46 devenant relativement chaud à la roue d'entraî-

nement 34. Dans ces conditions un transfert de chaleur direct ne peut donc pas se produire de sorte que même pour les températures très élevées du tambour d'embrayage 46 la roue d'entraînement 34 peut d'une manière particulièrement

avantageuse être réalisée en matière synthétique.

Dans le cadre de l'invention il peut également être

avantageux de prévoir pour chacune des formes de réalisa-

tion décrites ci-dessus non pas un seul mais plusieurs res-

sorts de liaison 18, 19, 20. Il est également possible de prévoir les ressorts de liaison 18, 19 dans le cas d'une roue d'entraînement 34 munie d'une couronne dentée 35 pour l'entraînement de la pompe à huile de graissage 17. De plus, il existe la possibilité d'utiliser le ressort de liaison en U 20 dans le cas d'une roue d'entraînement 16 réalisée sous la forme d'une vis sans fin. L'amortissement prévu selon l'invention en ce qui concerne l'organe d'entraînement de la pompe à huile de graissage 17 est dans le présent contexte prévu exclusivement pour une scie à moteur à chaîne 1. -I1 -est cependant également concevable d'utiliser un tel amortissement en ce qui concerne l'entraînement d'une pompe à huile de graissage pour d'autres appareils à moteur si ceux-ci exigent par exemple un graissage additionnel en cours de fonctionnement. Un avantage important de la scie à moteur à chaîne 1 selon l'invention réside dans sa construction simple et sa facilité de montage, le tambour d'embrayage 11; 46 pouvant d'autre part être retiré axialement de l'arbre à manivelle

6 sans démontage laborieux d'autres éléments constitutifs.

En outre, la roue à chaîne 9 située extérieurement peut au besoin également être remplacée aisément sans démontage de

l'embrayage centrifuge. Etant donné que la roue d'entraîne-

ment 16; 34 est reliée au tambour d'embrayage par mise en prise par l'intermédiaire de la paroi périphérique 13; 47 du tambour, de manière à pouvoir être désolidarisée de ce dernier, les éléments constitutifs peuvent être montés sur l'arbre à manivelle 6 facilement et de manière sûre par

mise en prise, un démontage rapide des éléments constitu-

tifs étant de toute évidence également possible par exemple

pour d'éventuels travaux d'entretien.

Claims (15)

REVENDICATIONS

1 - Scie à moteur à chaîne équipée d'un arbre à manivelle sur lequel une roue à chaîne pour une chaîne de scie et une roue d'entraînement pour une pompe à huile de graissage sont montées de manière à pouvoir tourner et peuvent être entraînées par l'intermédiaire d'un tambour d'embrayage, caractérisée en ce que l'organe d'entraînement (16; 34) de la pompe à huile de graissage (17) est relié de manière amovible au tambour d'embrayage (11; 46) par l'intermédiaire de la paroi périphérique extérieure (13;

47) de ce dernier.

2 - Scie à moteur à chaîne selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'en tant qu'organe reliant la paroi périphérique (13; 47) du tambour d'embrayage (11; 46) et l'organe d'entraînement de la pompe à huile de graissage, à savoir une roue d'entraînement (16; 34), entre eux de façon à leur permettre de se dégager l'un de l'autre il est prévu un organe de transmission élastique constitué par

exemple par un ressort de liaison (18; 19; 20).

3 - Scie à moteur à chaîne selon la revendication 2, caractérisée en ce que le ressort de liaison (18; 19; ) est disposé, par rapport à la roue à chaîne (9) montée sur la partie terminale de l'arbre à manivelle (6), du c6té opposé ouvert du tambour d'embrayage (11; 46) et donc du

côté de la pompe à huile de graissage (17).

4 - Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque

des revendications précédentes, caractérisée en ce que

l'organe de transmission (18; 19; 20) est monté concentriquement au tambour d'embrayage (11, 46) sur

l'arbre à manivelle (6).

- Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque

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des revendications précédentes, caractérisée en ce que

l'organe de transmission (18; 19; 20) se--trouve en liaison dynamique avec la roue d'entraînement (16; 34) de

la pompe à huile (17).

6 - Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque

des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que le ressort

de liaison (18) présente un oeillet (21) s'engageant en li-

aison dynamique autour de la roue d'entraînement (16) de la pompe à huile de graissage (17), cette roue d'entraînement étant de préférence réalisée sous forme de vis sans fin, et comporte un élément de mise en prise (24) qui se trouve en liaison de forme avec un logement (25) ménagé dans la paroi

périphérique (13) du tambour d'embrayage (11).

7 - Scie à moteur à chaîne selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'élément de mise en prise (24) du ressort de liaison (18) est formé à l'extrémité d'une branche élastique (22) s'étendant à partir de l'oeillet

(21) radialement vers l'extérieur.

8 - Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque

des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que l'élément

de mise en prise (24) du ressort de liaison (18) est réalisé en forme de crochet avec un élément d'appui (23) se trouvant au contact d'une surface intérieure (15) de la

paroi périphérique (13).

9 - Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque

des revendications précédentes, caractérisée en ce que le

ressort de liaison (18) comprenant l'oeillet (21), la

branche élastique (22) s'étendant radialement vers l'exté-

rieur, l'élément d'appui (23) et l'élément de mise en prise (24) est réalisé en une seule pièce de fil métallique replié à partir d'un fil de section circulaire en acier à ressorts. - Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque

des revendications précédentes, caractérisée en ce que le

logement (25) pour l'élément de mise en prise (24) du ressort de liaison (18) est réalisé sous la forme d'une fente ouverte au bord de la paroi périphérique (13). 11 - Scie à moteur à chaîne selon la revendication , caractérisée en ce que la paroi périphérique (13) du tambour de liaison (11) présente sur tout son pourtour des dents d'entraînement (26) de préférence régulièrement espacées dont les intervalles sont réalisés de façon à former des logements (25) pour l'élément de mise en prise

(24) du ressort de liaison (18).

12 - Scie à moteur à chaîne selon la revendication 11, caractérisée en ce que les parties terminales libres

des dents d'entraînement (26) prévues sur la paroi péri-

phérique (13) sont réalisées de façon à présenter en direction du logement (25) une surface de guidage inclinée (27) pour l'élément de mise en prise (24) du ressort de

liaison (18).

13 - Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque

des revendications précédentes, caractérisée en ce que le

ressort de liaison (19) présente une partie annulaire (.28) qui, prenant appui en liaison dynamique contre la surface intérieure (15) de la paroi périphérique (13) du tambour d'embrayage (11), comporte une branche élastique (29) s'étendant radialement vers l'intérieur et dont l'extrémité s'engage, en vue de l'obtention d'une liaison de forme, en tant qu'élément de mise en prise (30) dans un évidement

(31) de la roue d'entraînement (34).

14 - Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque

des revendications précédentes, caractérisée en ce que le

ressort de liaison (19) comprenant la partie annulaire extérieure (28), la branche élastique (29) s'étendant à partir de cette dernière radialement vers l'intérieur et l'élément de mise en prise intérieur (30) est réalisé en une seule pièce de fil métallique replié à partir d'un fil

à section circulaire en acier à ressorts.

- Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque

des revendications précédentes, caractérisée en ce que le

ressort de liaison (20) est réalisé sous forme d'étrier en acier à ressorts de préférence en forme d'U et est monté sur une plaque de base (33) de la roue d'entraînement (34) présentant de préférence une couronne dentée (35) pour

l'entraînement de la pompe à huile de graissage (17).

16 - Scie à moteur à chaîne selon la revendication 15, caractérisée en ce que les extrémités libres des deux branches parallèles (42) du ressort de liaison en U (20) sont réalisées en tant qu'éléments d'arrêt (44) qui s'engagent en liaison de forme de part et d'autre de l'organe de mise en prise (45) réalisé sous forme de saillie sur la paroi périphérique (47) du tambour

d'embrayage (46).

17 - Scie à moteur à chaîne selon la revendication ou 16, caractérisée en ce que le ressort de liaison en U (20) est monté dans un évidement (36) de la plaque de base (33) de la roue d'entraînement (34), lequel évidement est

fermé au moyen d'une plaque de recouvrement (37).

18 - Scie à moteur à chaîne selon l'une quelconque

des revendications 15 à 17, caractérisée en ce qu'entre les

parois formant butées (41) de la plaque de base (33) de la roue d'entraînement (34) et les branches (42) du ressort de liaison en U (20) est formé respectivement un espace libre

(48) pour un parcours de déformation élastique limité.

19 - Scie à moteur à chaîne selon l'une-quelconque

des revendications 15 à 18, caractérisée en ce qu'entré les

deux branches (42) du ressort de liaison en U (20) est dis-

posée une barrette d'espacement (43) prévue sur la plaque

de base (33) de la roue d'entraînement (34).