FR2554795A1 - Construction de plate-forme de chargement - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UNE CONSTRUCTION DE PLATE-FORME DE CHARGEMENT. ELLE EST CONSTRUITE A PARTIR D'UN PANNEAU PLAT 24 FORMANT LA SURFACE SUPERIEURE DE LA PLATE-FORME, D'UNE TOLE ONDULEE 23, LES ONDULATIONS ETANT ORIENTEES TRANSVERSALEMENT PAR RAPPORT A LA PLATE-FORME, LA TOLE ONDULEE ETANT RELIEE AU PANNEAU PLAT, ET EN CE QUE LA PLATE-FORME DE CHARGEMENT EST DISPOSEE SUR UN BATI SUPPORT CONSTITUE DE DEUX POUTRELLES ESPACEES PAR RAPPORT AUX BORDS DE LA PLATE-FORME ET ORIENTEES DANS LE SENS LONGITUDINAL DE LA PLATE-FORME DE CHARGEMENT. APPLICATION AUX CAMIONNETTES NOTAMMENT.
Description
CONSTRUCTION DE PLATEFORME DE CHARGEMENT
La présente invention est relative à une construc-
tion de plateforme de chargement pour camions légers,
constituée d'une plateforme de chargement plane, d'abat-
tants latéraux, d'un abattant arrière et d'un bâti de support portant la plateforme de chargement et s'adaptant
sur le véhicule.
Actuellement, le panneau qui constitue le plan de
chargement d'une plateforme de chargement est en contre-
plaqué contenant du bouleau pour assurer la dureté requise, le contreplaqué ayant une épaisseur minimale de 21 mm pour garantir la résistance requise. Ces plateformes de chargement sont disposées sur un bâti de support pourvu de poutrelles de support qui s'étendent entre le bâti
de support et les bords de la plateforme de chargement.
Les abattants latéraux sont montés sur des arti-
culations coopérant avec les poutrelles transversales de support. Les abattants latéraux sont conçus pour être suspendus verticalement lors des chargements et déchargements. Certains types d'abattants sont amovibles mais, sur les camionnettes, ils sont habituellement
installés à demeure.
Les inconvénients rencontrés avec le type ci-dessus
de construction de plateforme de chargement sont mul-
tiples. Les panneaux de contreplaqué de cette-épaisseur sont lourds; de fabrication coûteuse et, compte tenu de l'approvisionnement réduit en bouleau dans tous les pays nordiques, il est également difficile d'en obtenir en quantité souhaitable. C'est probablement la raison principale de l'importation actuelle de camionnettes
munies de plateformes de chargement.
En outre, les abattants latéraux sont souvent endom-
magés lors des chargements et déchargements du camion, car ils sont directement vulnérables si le camion est
impliqué dans un accident. Dans ce cas, on doit généra-
lement remplacer immédiatement les abattants, puisqu'ils ne peuvent être verrouillés en position verticale une
fois tordus et/ou déformés. Par ailleurs, le pivot d'ar-
ticulation dépasse latéralement de la plateforme de char-
gement et accroche les montants de portes et les autres véhicules, tout en constituant un danger potentiel pour
les personnes.
Un autre inconvénient des abattants de la technique antérieure est que la jointure entre le dessus de la plateforme de chargement et l'abattant se trouve le long de la face inférieure, si bien que, par exemple quand on charge ou qu'on décharge du gravier, il est e extrêmement difficile d'éviter que du sable et des graviers ne demeurent dans la surface d'étanchéité. Il est alors difficile de fixer l'abattant verticalement,
et l'abattant risque de se détériorer.
La présente invention vise principalement à réali-
ser une construction entièrement nouvelle de plateforme de chargement o les inconvénients précités soient évités, le perfectionnement concernant à la fois la plateforme de chargement proprement dite et les abattants latéraux
et leur liaison avec la plateforme de chargement.
L'invention vise également à réaliser une construc-
tion de plateforme de chargement qui, par exemple, puisse
être envoyée en pièces détachées ou partiellement assem-
blée aux ports d'expédition, pour charger des camions sans plateformes. De tels véhicules peuvent donc être
importés sans plateformes de chargement.
Or, on a constaté avec surprise que ces objets et
avantages et d'autres sont réalisés avec une construc-
tion de plateforme de chargement selon l'invention, dans laquelle la plateforme de chargement est construite à partir d'un panneau plan formant la surface supérieure de la plateforme, d'une tôle ondulée, les ondulations étant orientées transversalement par rapport à la plateforme, la tôle ondulée étant réunie au panneau plan
et l'ensemble étant disposé sur un bâti de support cons-
titué de deux poutrelles espacées par rapport aux bords de la plateforme et orientées dans le sens longitudinal 5. de la plateforme de chargement. Cette construction donne une plateforme stable, même avec un panneau d'une épaisseur inférieure de moitié à celle des panneaux des plateformes classiques, à tel point que les poutrelles de renfort transversales à l'extérieur des poutrelles
du bâti peuvent être complètement supprimées.
Ceci permet la forme de réalisation préférée de l'invention, dans laquelle les abattants latéraux se replient et peuvent être introduits sous les parties des bords latéraux dépassant au-dessus des poutrelles du bâti, dans des guidages disposes à cet effet. Ainsi, lors des chargements et des déchargements, surtout si on utilise un chariot élévateur à fourches, les abattants peuvent être totalement protégés contre les détériorations sans que l'on ait à détacher l'abattant de l'articulation
ou autre.
L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente en perspective une forme de
réalisation de la plateforme de chargement selon l'in-
vention; la figure 2 représente, partiellement en coupe, une vue latérale de la plateforme selon l'invention avec les abattants latéraux rabattus et rentrés; la figure 3 représente une coupe transversale selon l'axe IIIIII de la figure 1, les lignes discontinues représentant l'abattant en position abaissée; et la figure 4 représente un détail d'une partie de
la plateforme de chargement selon la figure 1.
Ainsi, la figure 1 montre une vue en perspective de la construction de plateforme de chargement selon l'invention, la partie plateforme étant repérée 1 et le
bâti portant la plateforme étant repéré 2.
Le bâti 2 est conçu pour s'adapter au véhicule sur lequel doit être montée la plateforme de chargement, et les détails de sa conception ne jouent pas sur l'inven- tion proprement dite. Le bâti consiste partiellement en un chassis constitué de deux poutrelles longitudinales
3, 4 supportant la plateforme elle-même, et de deux pou-
trelles verticales antérieures 5, 6 conçues pour être
montées sur la carrosserie du véhicule.
La plateforme de chargement elle-même, repérée 7 sur les dessins, est plane et délimitée par un panneau antérieur fixe 8, des abattants latéraux 9, 10 et un
abattant arrière 11.
Les abattants latéraux peuvent être articulés à
leurs angles inférieurs et arrière 12, 13 et sont main-
tenus en position verticale par un dispositif de verrouil-
lage 14, 15. Les abattants latéraux sont constitués d'un pan-
neau 16 et de poutrelles profilées supérieure et inférieure,
respectivement 17 et 18, qui longent à peu près entière-
ment les abattants. Les abattants peuvent donc être un pan-
neau relativement mince, c'est-à-dire bien plus mince que dans la technique antérieure, puisque le panneau ne
doit absorber que des forces de choc s'exerçant verti-
calement, tandis que les poutrelles absorbent toutes les
contraintes de flexion exercées horizontalement.
Des rails de guidage 21 sont disposés en liaison
avec et sous le bord antérieur de la plateforme de char-
gement, espacés par rapport à la plateforme de chargement
elle-même, et des guidages correspondants 22 sont dis-
posés en liaison avec le bord arrière de la plateforme de chargement, dans lequel des pivots sortant des angles inférieurs avant et arrière des abattants latéraux pénètrent pour former des articulations autour desquelles les abattants peuvent pivoter librement quand on ouvre
les verrouillages des abattants.
255479e
La figure 2 représente une vue latérale de la cons-
truction de plateforme de chargement selon l'invention.
Une partie de la plateforme de chargement est représen-
tée en coupe transversale, montrant la construction caractéristique de la plateforme de chargement sous forme de tôle ondulée 23, comportant sur la forme de réalisation représentée des ondulations trapézoidales,
sur laquelle un panneau 24, de préférence en contrepla-
qué, est fixé par des vis, des rivets ou autres dans les parties en relief de la tôle. Cette conception élimine le besoin de poutrelles de renfort pour obtenir un bord suffisamment résistant le long de la plateforme
de chargement à l'extérieur des poutrelles du bâti.
Cet agencement offre l'avantage supplémentaire selon l'invention que les abattants latéraux peuvent être rentrés sous la plateforme de chargement et y être
maintenus pendant le chargement et le déchargement, ain-
si que pendant le transport. La figure montre un abattant latéral 9 rentré sous la plateforme de chargement. Les poutrelles profilées sont un peu plus courtes que le panneau formant les abattants latéraux si bien que, comme le montre la figure 2, le panneau 16 soit supporté
par et repose sur les rails de guidage 21 et 22 respec-
tifs, les pivots guidant l'introduction de l'abattant.
Si on doit sortir l'abattant, il suffit de l'incliner afin que les pivots se dégagent des rails de guidage et de sortir simplement l'abattant en le tirant et de
le soulever.
Comme représenté sur les dessins, le panneau anté-
rieur fixe 8 possède à peu près la même épaisseur que la plateforme de chargement. Ceci parce que, pour des
raisons de sécurité, on exige beaucoup de ce panneau.
La même construction caractéristique utilisée pour ce panneau que pour la plateforme de chargement assure une très grande capacité d'absorption des pressions et des
chocs à un coût minimal et pour un poids minimal.
La figure 3 montre une vue en coupe transversale
de la plateforme de chargement vers le panneau anté-
rieur 8. On voit sur celle-ci que le rail de guidage 21 est monté sur un panneau s'étendant sous la plateforme de chargement 24, 23 afin de réaliser un espace de
coulissement pour l'introduction des abattants laté-
raux. L'absence de poutrelles latérales de renfort offre donc une place libre pour l'introduction des abattants latéraux. La longueur du rail 21 est telle que le pivot de guidage-articulation dans l'abattant latéral ne relâche pas sa prise lorsque l'abattant est complètement rentré
sous le bord de la plateforme de chargement.
Selon une autre forme de réalisation, le rail de guidage peut s'étendre en fait jusqu'à la poutrelle 3 du bâti, ou il peut s'étendre sur toute la largeur de
la plateforme de chargement.
La figure 3 représente l'abattant latéral 9 en po-
sition verticale, tandis que la position abaissée est indiquée en traits discontinus. Comme on le voit sur la figure, lorsque l'abattant est abaissé, un espace 26 est constitué entre l'abattant latéral et le bord 27, c'est-à-dire le fer en U entourant le panneau et la tôle 24, 23 de la plateforme de chargement. Ceci réalise un dégagement automatique et le risque que des graviers et autres se logent entre le bord de l'abattant et le bord, et donc de rendre difficile le verrouillage de l'abattant en position verticale, a été en grande
partie supprimé.
La figure 4 montre un détail de la fixation arrière de l'abattant arrière 11 et de l'abattant latéral 9. Sous la plateforme 7, monté sur une tôle 28 reliée à son tour à la poutrelle du bâti et à la plateforme de chargement, se trouve un rail de guidage 22 pour le pivot guide 29
de l'abattant latéral 9. Un guidage 30 est également dis-
posé à proximité du rail de guidage, pour un pivot 31 d'articulation de l'abattant arrière. Grâce à l'absence de poutrelles de renfort et autres, on peut disposer des supports escamotables de chaque côté de la poutrelle du bâti, si bien que la plateforme de chargement peut être prolongée. Le guidage 30 est disposé de préférence de manière à ce que l'abattant arrière puisse être
levé au niveau de la surface de la plateforme de charge-
ment. Bien entendu, la conception détaillée des divers éléments constitutifs des constructions de plateformes de chargement selon l'invention peut varier dans le
cadre de l'invention définie dans les revendications
ci-après.
Ainsi, des poutrelles profilées peuvent être dis-
posées sur tous les panneaux, de niveau entre elles
afin de pouvoir être réunies par les systèmes de verrouil-
lage des panneaux, en formant ainsi un pourtour continu.
La tôle ondulée peut aussi être conçue avec des ondulations sinusoidales. De plus, si les dimensions habituelles des panneaux de contreplaqué ne correspondent pas aux dimensions de la plateforme et si on doit par conséquent couper la tôle, on peut munir la tôle ondulée de bandes de renfort, les assemblages étant renforcés par des accessoires supplémentaires sur les bords
des panneaux de contreplaqué.
Selon les réglementations, un certain nombre de cerclages de fixation de charge doivent être prévus sur chaque plateforme de chargement. Ceci est également facilité en disposant des bandes ou autres dans la tôle ondulée.
Claims (6)
1. Construction de plateforme de chargement, destinée principalement aux camionnettes, constituée d'une plateforme de chargement plane, d'abattants latéraux, d'un abattant arrière et d'un panneau avant fixe, ainsi que d'un bâti support portant la plateforme de chargement et s'adaptant sur le véhicule en question, caractérisée en ce que la plateforme de chargement est construite à partir d'un panneau plat (24) formant la surface supérieure de la plateforme, d'une tôle ondulée (23), les ondulations étant orientées transversalement par rapport à la plateforme (7), la tôle ondulée étant reliée au panneau plat, et en ce que
la plateforme de chargement est disposée sur un bâti sup-
port (2) constitué de deux poutrelles (3, 4) espacées par rapport aux bords de la nlateforme et orientées dans le
sens longitudinal de la plateforme de chargement.
2. Construction de plateforme de chargement selon la revendication 1, constituée d'un rebord entourant la plateformre de chargement de la forme du panneau (24) et les
poutrelles en U (27) entourant la tôle ondulée (23).
3. Construction de plateforme de chargement selon
l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée
en ce que les abattants latéraux (9, 10) sont constitués d'un panneau (16) et d'au moins une poutrelle profilée
longitudinale (17, 18) disposée à l'extérieur de l'abattant.
4. Construction de blateforme de chargemeÉt selon la revendication 3, caractérisée en ce que des pivots (29) coopèrent avec une poutrelle profilée (18) disposée sur le bord inférieur de l'abattant, lesquels pivots, ainsi que
les organes de guidages fontés sur eux, disposés respec-
tivement sur les bords antérieur et postérieur de la plateforme de chargement, espacés sous la plateforme,
forment des articulations pour les abattants latéraux.
5. Construction de plateforme de chargement
selon les revendications 3 et 4, caractérisée en ce que les
organes de guidage sont constitués de rails de guidage (21, 22) munis extérieurement de butées, dans lesquels les pivots (29) des abattants latéraux peuvent être
introduits sous la plateforme de chargement.
6. Construction de plateforme de chargement
selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caracté-
risée en ce que les poutrelles profilées (17, 18) des abattants latéraux (9, 10) se terminent à une certaine distance des bords extrêmes du panneau (16) des abattants latéraux, formant des surfaces de support qui, quand on introduit les abattants latéraux sous la plateforme de
charaement, portent sur les rails de guidage (21, 22).
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