FR2776978A1 - Remorque a surface de chargement relevable et abaissable - Google Patents

Abstract

Remorque à surface de chargement relevable et abaissable, comprenant :- un timon (1) avec une tête d'attelage (2),- au moins deux roues (4) portées par un essieu (6) et une surface de chargement relevable pour recevoir la charge à transporter. La remorque comprend : - une surface de chargement (5) solidaire du timon (1) et prolongeant celui-ci,- un cadre (7) formant un levier du premier genre à deux bras (71, 72), articulé autour de l'essieu (6),- le premier bras (71) du levier (7) servant à pivoter le levier (7) autour de son axe (6) et le rabattre sur le timon (1) pour le fixer à celui-ci ou le relever,- l'autre bras (72) du levier (7) étant relié par une articulation (8) à la surface de chargement (5), pour soulever ou abaisser la surface de chargement (5) suivant le mouvement d'abaissement ou de relèvement de l'autre bras (71) du levier (7).

Description

La présente invention concerne une remorque à surface de chargement

relevable et abaissable, comprenant: - un timon avec une tête d'attelage, - au moins deux roues portées par un essieu et une surface de chargement relevable pour recevoir la charge à transporter. On connaît déjà une telle remorque. Elle comporte une plate-forme qui peut s'abaisser pour recevoir une charge

telle que par exemple un véhicule. Toutefois, cette remorque, qui existe sous diffé-

rentes applications, notamment comme remorque pour le charge- ment et le transport de véhicules, est relativement compliquée; cette remorque ne peut pas être attelée à un vé- hicule de tourisme. La présente invention a pour but de remédier à

ces inconvénients et se propose de créer une remorque à sur-

face de chargement relevable et abaissable, destinée à être attelée notamment à un véhicule de tourisme et permettant de recevoir des charges mobiles, relativement lourdes, ou trop lourdes pour être soulevées ou même manoeuvrées par une seule

personnes, telles qu'une moto, sans nécessiter de moyens mé-

caniques et notamment de moteur ou de treuil particulier,

mais permettant de charger la remorque à la main.

A cet effet l'invention concerne une remorque du type défini ci-dessus, caractérisée en ce qu'elle comprend: - une surface de chargement solidaire du timon et prolongeant celui-ci, - un cadre formant un levier du premier genre à deux bras, articulé autour de l'essieu,

- le premier bras du levier servant à pivoter le levier au-

tour de son axe et le rabattre sur le timon pour le fixer à celui-ci ou le relever, - l'autre bras du levier étant relié par une articulation à

la surface de chargement, pour soulever ou abaisser la sur-

face de chargement suivant le mouvement d'abaissement ou de

relèvement de l'autre bras du levier.

Cette surface de chargement, notamment en forme de gouttière, s'abaisse jusqu'au niveau du sol et forme une rampe relativement peu inclinée. Cela permet de pousser la

charge, telle que la moto, à la main sur la surface de char-

gement en pouvant tenir la moto malgré son poids, sans ris-

quer qu'elle ne bascule.

Une fois la charge ainsi mise en place sur la surface de chargement, il suffit d'abaisser l'extrémité for- mant poignée de manoeuvre du levier en forme de cadre pour relever ainsi la surface de chargement. Lorsque la poignée de

manoeuvre arrive au voisinage du timon, elle s'accroche auto-

matiquement dans un verrou qui maintient cette extrémité blo-

quée. La surface de chargement est alors dans sa position

normale ou position de transport.

On peut à ce moment compléter l'arrimage de la charge par des sangles ou autres moyens d'arrimage fixés à la

fois à la surface de chargement et le cas échéant au cadre.

Il est à remarquer que pour des raisons de soli-

dité et d'accessibilité des deux côtés, en fonction de la si-

tuation dans laquelle se trouve la remorque, ou pour

permettre à deux personnes de charger et de manoeuvrer la re-

morque, le cadre formant le levier se compose de deux bran-

ches dirigées longitudinalement et se situant à l'extérieur

du gabarit de la charge placée sur la surface de chargement.

La remorque selon l'invention est d'une construc-

tion particulièrement simple puisqu'elle utilise des moyens

existants tels que des demi-essieux et une surface de charge-

ment notamment en forme de goulotte ainsi qu'un timon. Le seul élément est constitué par le levier en forme de cadre et la liaison entre ce levier et les demi-essieux ainsi que la liaison à levier entre les demi- essieux et la surface de chargement. Suivant une autre caractéristique avantageuse,

l'essieu est formé de deux demi-essieux et le cadre se com-

pose de deux branches longitudinales symétriques, reliées chacune à un demi-essieu du côté extérieur près des roues pour contourner extérieurement la surface de chargement, les

premiers bras des branches du levier étant réunies pour for-

mer la poignée de manoeuvre, le deuxième bras de chaque bran-

che étant relié à l'articulation portée par la surface de chargement, l'extrémité de chaque demi-essieu étant également

reliée par une branche de liaison au deuxième bras.

Suivant une autre caractéristique, la surface de chargement est une goulotte allongée portée par le timon et munie latéralement de deux pattes pour l'articulation des

bras du levier.

La surface de chargement peut également comporter trois goulottes parallèles permettant de charger une moto dans la goulotte du milieu ou deux motos, une dans chacune

des goulottes latérales.

Enfin, la surface de chargement peut être une benne. Pour simplifier la construction de la remorque il est avantageux de munir le cadre de différents équipements latéraux comme les protège-roues à l'avant des roues de l'essieu et les pattes de protection derrière les roues. Le cadre peut également comporter des attaches pour l'accrochage de sangles, de manière à former un polygone de sustentation très large pour attacher des charges relativement hautes et n'ayant pas elles-mêmes d'appui évitant leur basculement comme cela est le cas par exemple d'une moto. Ce moyen est

renforcé par un arceau prévu à l'avant de la gouttière.

Pour permettre de dételer la remorque chargée et

de maintenir la charge dans une position relativement hori-

zontale, il est intéressant de munir l'avant du timon, d'une

béquille. Cette béquille sert également d'appui à la remor-

que, notamment pour la charger ou la décharger sans qu'elle ne soit attelée au véhicule. Comme la béquille est moins haute que l'élément d'attelage du véhicule, la position de chargement/déchargement de la surface de chargement est alors

plus basse et moins inclinée que si la remorque est attelée.

Comme par ailleurs la charge est assez équilibrée, en géné-

ral, par rapport à l'essieu, il est facile d'accrocher la re-

morque au véhicule, en la soulevant légèrement.

Enfin, pour stabiliser la surface de chargement par rapport aux essieux, dans le sens transversal et s'opposer à un couple de pivotement qui pourrait être induit dans la surface de chargement, au cours de l'opération de chargement, l'extrémité arrière de la surface de chargement est terminée par une butée arrière, en largeur, destinée à

s'appuyer sur le sol pour les opérations de chargement. Lors-

que la remorque est relevée, cette surface de butée peut ser-

vir à recevoir la plaque d'immatriculation.

La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans les-

quels: - la figure 1 est un schéma de principe d'une re-

morque à surface de chargement relevable et abaissable selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une

remorque selon la figure 1, dans son application au charge-

ment d'un véhicule tel qu'une moto, - la figure 3 montre la remorque de la figure 2 en position de chargement ou de déchargement, - la figure 4 est une vue en perspective de l'essieu de la remorque,

- la figure 5 est une vue d'une variante de re-

morque à trois goulotte de chargement,

- la figure 6 est une vue d'une variante de re-

morque à benne.

Selon la figure 1, l'invention concerne une re-

morque à surface de chargement relevable et abaissable desti-

née notamment à transporter une charge telle qu'une moto.

Cette remorque se compose d'un timon 1 avec une tête

d'attelage 2 destinée à être reliée à la rotule 100 du véhi-

cule 200 simplement esquissé et une béquille 3. Ce timon est relié à deux roues de roulement 4 portées par un essieu ou deux demi-essieux 6 munis de roues 4. Le timon 1 se prolonge

par une surface de chargement 5.

L'essieu 6, schématisé par un axe transversal perpendiculaire à la feuille du dessin, porte un levier de

soulèvement 7. Ce levier 7 du premier genre comprend un pre-

mier bras 71 du côté du timon pour servir à la manoeuvre et

au verrouillage et un second bras 72 relié par une articula-

tion 8 à la surface de chargement 5.

Ainsi, pour les manoeuvres de chargement et de déchargement, le levier 7 pivote autour de l'axe de l'essieu 6, la surface de chargement 5, soutenue au niveau du timon 1 par sa tête d'attelage 2 reliée à la rotule 100 et, au niveau du bras 72, par l'articulation 8, peut pivoter entre une po-

sition abaissée et une position relevée, le point de pivote-

ment étant l'articulation de la tête d'attelage 2 sur la

rotule 100.

La figure 1 montre en traits pleins la remorque

en position de circulation et, en traits interrompus, la po-

sition de chargement.

En position de circulation, ou position relevée, la surface de chargement est sensiblement horizontale, et le

levier 7 aligné sur la surface de chargement ou le timon.

L'extrémité avant du levier 7 est accrochée au point de ver-

rouillage 9 du timon 1 ou à la surface de chargement 5. Le

poids de la charge (non représentée) sur la surface de char-

gement 5 est repris principalement par l'essieu 6 par

l'intermédiaire de l'articulation et du bras 72.

Pour passer en position de chargement ou de dé-

chargement on libère le verrouillage 9 et on soulève ou on laisse se soulever (suivant la position du centre de gravité de la charge) le bras 71 du levier 7. L'autre bras 72 s'abaisse jusqu'à ce que l'extrémité 51 de la surface de chargement 5 (ou une pièce équivalente associée à la surface de chargement) s'appuie sur le sol. La surface de chargement est alors faiblement inclinée, ce qui facilite considéra- blement le chargement ou le déchargement. L'effort à fournir pour soulever (ou retenir) le bras 71 pour le déchargement ou

celui pour abaisser le bras 71 et relever la surface de char-

gement et la charge sont très réduits du fait de l'effet de

démultiplication réalisé par le levier 7.

Les figures 2 et 3 montrent de manière plus com-

plète un mode de réalisation de la remorque représentée sché-

matiquement à la figure 1. Les parties identiques ou analogues des figures 1, d'une part, et des figures 2, 3, d'autre part, portent des références identiques ou similaires pour les pièces dédoublées ou parallèles, celles de l'avant des figures 2, 3 portent des références complétées par le

suffixe A, et celles à l'arrière (par rapport au plan de sy-

métrie ou plan médian) le suffixe B. Selon la figure 2, la remorque se compose d'un timon 1 muni d'une tête d'attelage 2 et.d'une béquille 3. Le timon 1 se prolonge par une surface de chargement 5 en forme de goulotte puisque cette remorque est destinée au chargement

d'une moto.

L'arrière 51 de la surface de chargement est constitué par deux arceaux 51A, 51B servant d'appui au sol

(en position de chargement/déchargement) et de protection ar-

rière de la remorque.

A l'avant, la surface de chargement 5 est munie

d'un arceau 52.

La surface de chargement 5 porte, par des pattes 53A, les articulations 8A du levier de relevage 7. Le levier 7, formé de deux bras, est en fait constitué par un cadre à deux branches situées de part et d'autre de la surface de chargement 5, de préférence près du contour latéral extérieur de la remorque, c'est-à-dire plus près des roues 4A, 4B que

de la goulotte 5.

Le levier 7, en forme de cadre, est ainsi réalisé

pour pouvoir être manoeuvré des deux côtés et pouvoir con-

tourner, par pivotement, la charge installée sur la goulotte 5. De manière plus détaillée, le levier 7 se compose de deux branches latérales formées chacune de deux bras 71A, 72A; 71B, 72B. Chaque paire de bras formant un levier du premier gendre est reliée à sa jonction à un demi-essieu 6A, 6B respectif formant le point de pivotement. Pour des raisons de construction les bras 71A, 72A ne sont pas alignés mais décalés transversalement en étant fixés à l'essieu 6A; il en

est de même des autres bras 71B, 72B.

Chaque demi-essieu 6A, 6B est complété par une

branche de liaison 61A, 61B qui renforce le bras 72A, 72B.

Il est à remarquer que le détail de la suspension

des roues 4A, 4B, sur les demi-essieux, n'a pas été représen-

té dans cette figure et n'apparaît qu'à la figure 4.

Les bras avant 71A, 71B sont reliés par une tra- verse en deux parties 73A, 73B munies d'une pièce de liaison

73C équipée du moyen de verrouillage 9 non détaillé.

Enfin, la remorque est munie de différents acces-

soires tels que des attaches 74A, 75A;. 74B, 75B pour dimi- nuer la charge, des protèges roues 76A, 76B fixés aux bras

71A, 71B devant les roues 4A, 4B, et des pattes 77A, 77B fixées aux bras mais derrière les roues.

La remorque décrite ci-dessus est de préférence

réalisée en construction tubulaire mécano-soudée et la sur-

face de chargement est une pièce en tôle profilée, notamment galvanisée. La figure 3 montre la remorque en position de chargement ou de déchargement, le levier 7 étant relevé pour appuyer l'arrière 51 de la goulotte 5 sur le sol, la remorque

étant attelée à un véhicule non représenté.

La vue en perspective de la figure 4 montre de manière détaillée la structure de l'essieu 6 de la remorque, montre les demi-essieux 6A, 6B en forme de tubes carrés fixés par une extrémité au bras 72A et par l'autre à une console 62A, 62B en forme de cornière, traversées chacune par l'extrémité du demi-essieu 6A, 6B pour recevoir par l'intermédiaire d'articulations de suspension et d'amortissements à blocs en caoutchouc, les extrémités non

représentées des branches 63A, 63B portant les roues.

Les bras 71A, 71B sont fixés sur les consoles

62A, 62B comme cela est esquissé par le bras 71A.

Enfin, l'ensemble est renforcé par une traverse 6C reliant les bras 72A, 72B et au niveau des articulations

8A, 8B les pattes 53A, 53B sont reliées par un axe intermé-

diaire 8C dans l'axe des articulations 8A, 8B.

L'essieu 6 ainsi constitué forme un ensemble qui se fixe au timon ou à son prolongement par les pattes 53A,

53B et aux bras 71A, 72B par les consoles 62A, 62B.

La figure 5 montre une variante de remorque a trois goulottes 5A, 5B, 5C fixées à des traverses 81, 82 et

aux pattes 531, 532, 533 (les autres n'apparaissent pas) ana-

logues aux pattes 53A, 53B ci-dessus et reliées par des axes

61, 62 analogues à l'axe 6C (figure 4).

Les autres éléments de cette remorque sont iden- tiques à ceux décrits ci-dessus.

La figure 6 montre une remorque dont la structure est identique à celle des figures 2, 3 sauf que la surface de

chargement étant une caisse de benne 5D, les demi-essieux sont plus courts puisque les pattes telles que la patte 53A sont fixées sur les côtés de la caisse 5D.

Claims (7)

R E V E N D I C A T IONS

1 ) Remorque à surface de chargement relevable et abaissable, comprenant: - un timon (1) avec une tête d'attelage (2), - au moins deux roues (4) portées par un essieu (6) et une surface de chargement relevable pour recevoir la charge à transporter, caractérisée en ce qu'elle comprend: une surface de chargement (5) solidaire du timon (1) et prolongeant celui-ci, - un cadre (7) formant un levier du premier genre à deux bras (71, 72), articulé autour de l'essieu (6),

- le premier bras (71) du levier (7) servant à pivoter le le-

vier (7) autour de son axe (6) et le rabattre sur le timon (1) pour le fixer à celui-ci ou le relever,

- l'autre bras (72) du levier (7) étant relié par une articu-

lation (8) à la surface de chargement (5), pour soulever ou abaisser la surface de chargement (5) suivant le mouvement

d'abaissement ou de relèvement de l'autre bras (71) du le-

vier (7).

2 ) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'essieu (6) est formé de deux demi-essieux (6A, 6B) et le cadre se compose de deux branches longitudinales symétriques (71A, 72A; 71B, 72B), reliées chacune à un demi-essieu (6A, 6B) du côté extérieur près des roues (4A, 4B) pour contourner extérieurement la surface de chargement (5), les premiers bras (71A, 71B) des branches du levier (7) étant réunies (73A, 73B, 73C) pour former la poignée de manoeuvre, le deuxième bras (72A, 72B) de chaque branche étant relié à l'articulation (8A) portée par la surface de chargement (5), l'extrémité de chaque demi-essieu étant également reliée par

une branche de liaison (61A, 61B au deuxième bras (72A, 72B).

3 ) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface de chargement (5) est une goulotte allongée portée

par le timon (1) et munie latéralement de deux pattes (53A) pour l'articulation des bras (72A, 72B) du levier (7).

4 ) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que

le levier (7) porte des protège-roues (76A, 76B) à l'avant des roues (4A, 4B) et des pattes de protection (77A, 77B) derrière les roues ainsi que des attaches d'arrimage (74A,10 75A, 74B, 75B).

) Remorque selon la revendication 3, caractérisée en ce que

la goulotte (5) est munie à l'avant d'un arceau (52).

6 ) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que le timon comporte au niveau de la tête (2) une béquille (3)

pour s'appuyer sur le sol.

7 ) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité arrière (51) de la surface de chargement (5) est

terminée par une butée arrière (51A, 51B).

8 ) Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que

la surface de chargement est constituée par plusieurs goulot-

tes (5A, 5B, 5C) ou une caisse de benne (5D).