FR2604139A1 - Chariot demontable et repliable destine principalement a la lutte contre l'incendie - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION EST DU DOMAINE DES MOYENS DE LUTTE CONTRE L'INCENDIE ET ELLE A PLUS PARTICULIEREMENT POUR OBJET UN CHARIOT REPLIABLE DESTINE A TRANSPORTER UNE OU DES CAISSES DE TUYAUX D'INCENDIE. UN CHARIOT REPLIABLE DE L'INVENTION EST CARACTERISE EN CE QUE LE CHASSIS 1 EST CONSTITUE D'UN LONGERON 2 SOLIDAIRE D'UNE TRAVERSE ANTERIEURE 3, D'UNE TRAVERSE MEDIANE 4, EN CE QU'UNE RALLONGE 5 DE LONGERON, COULISSANTE DANS L'EXTREMITE POSTERIEURE 6 DU LONGERON, SUPPORTE UNE TRAVERSE POSTERIEURE 7, ET EN CE QUE LA TRAVERSE MEDIANE 4 EST OUVERTE A SES EXTREMITES 10, 11 ET COMPORTE AU VOISINAGE DE CELLES-CI DEUX EVIDEMENTS 12, 13 DE SECTION CARREE ET D'AXE 15, 16 PERMETTANT DE LOGER LE DEMI-ARBRE D'UNE ROUE 21 OU LA JAMBE 31 D'UN SKI 30. APPLICATIONS AUX TRANSPORTS DES CAISSES DE TUYAUX D'INCENDIE OU ACCESSOIRES.
Description
La présente invention est du domaine des moyens de lutte contre l'incendie et elle a plus particulièrement pour objet un chariot destiné à transporter une ou plusieurs caisses pouvant contenir des tuyaux d'incendie.
Le but de la présente invention est de proposer un chariot qui soit repliable de manière à occuper le moins de place possible dans un véhicule de transport qui soit adaptable aussi bien à des roues qu'à des skis, qui puisse à partir de sa position.repliée être mis en oeuvre très rapidement et qui autorise à la fois le maintien sur des caisses qu'il transporte et leur décharge très rapide ; le chariot devra en outre être léger pour pouvoir être aisément manipulé par un homme.
Selon la présente invention, un chariot atteignant les buts sus-indiqués est caractérisé d'une manière générale en ce que le châssis est lui-même constitué d'un longeron solidaire au voisinage de son extrémité antérieure d'une traverse antérieure, et au voisinage de son extrémité postérieure d'une traverse médiane, ces éléments étant sensiblement coplanaires et leur ensemble formant une croix dite de Lorraine, et chacun d'eux étant constitué d'un tube à section approximativement carrée ; en outre une rallonge de longeron, coulissante dans l'extrémité postérieure du longeron, supporte, solidaire de son extrémité libre, une traverse postérieure ; il résulte de cette dernière disposition qu'une deuxième caisse peut être chargée au-dessus de la rallonge, tandis que la première est chargée au-dessus du longeron.
En outre, la traverse médiane est ouverte à ses extrémités et comporte au voisinage de celles-ci, deux évidements de section carrée et d'axe perpendiculaire au plan de la croix, les ouvertures d'extrémité de la traverse et les évidements ayant des dimensions égales ; il résulte de cette disposition, comme on le verra plus loin, que l'on peut adapter des skis et un train de roues dans deux positions.
De préférence, le timon est articulé à l'extrémité antérieure du longeron, l'articulation comportant un moyen de verrouillage pour caler le timon dans une position angulaire d'environ 450 par rapport au plan du châssis.
De préférence, les traverses comportent au voisinage de chacune de leurs extrémités des butées-support verticales, et des griffes de butées longitudinales, la traverse médiane comportant en outre des butées latérales ; il résulte de cette disposition que grâce à un rebord en saillie dont est pourvu le bas de la caisse, chaque caisse est parfaitement arrimée sur le chariot. Les griffes de la traverse antérieure sont escamotables à l'encontre d'un ressort tandis que la rallonge de longeron est sollicitée par un ressort en direction de la traverse médiane de manière à permettre l'escamotage des griffes de a traverse postérieure ; ceci permet la désolidarisation immediate des caisses arrimées.
Suivant une disposition propre aux roues, la roue, ou demi-arbre, comprend une partie à section carrée de dimensions légèrement inférieures aux ouvertures et évidements de la traverse médiane, de telle sorte que ces parties à section carrée puissent être logées soit dans les ouvertures en bout de traverse (position d'utilisation), soit dans les évidements (position de rangement).
Suivant une disposition propre aux skis, ceux-ci comportent sur leur face supérieure une pièce, dite jambe, à section carrée, la section de ladite jambe étant de dimension légèrement inférieure aux ouvertures et évidements de la traverse médiane ; de préférence, les skis comportent en outre, à l'extrémité de leur spatule, une boucle destinée à être enclenchée dans un crochet tandis que la jambe est articulée pour pouvoir pivoter dans un plan longitudinal perpendiculaire à ladite face supérieure.
Il résulte de cette disposition que par pivotement de la boucle sur le crochet on peut amener la jambe à se loger dans l'évidement de traverse correspondant. I1 en résulte finalement une très grande résistance de l'adaptation du ski sur le chariot.
Suivant une disposition importante permettant le calage longitudinal de deux caisses et leur maintient stable sur le chariot, au moins une pièce en forme de cavalier est relie au centre de la traverse par des moyens élastiques, la pièce ayant pour fonction de maintenir fermement rapprochés les bords supérieurs de deux caisses adjacentes chargées sur le chariot.
La présente invention sera mieux comprise et des détails. en relevant apparaitront à la description qui va être faite d'un chariot en relevant, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles
- la fig.l est une illustration en perspective d'un chariot supportant les caisses,
- la fig.2 est une vue éclatée des organes constitutifs du chariot,
- la fig.3 illustre en perspective une console de support du chariot à l'arrière d'un véhicule,
- la fig.4 illustre comment un chariot replié sous une caisse qutil supporte peut être transporté dans les places arrières d'une fourgonnette, et
- la fig.5 illustre l'état totalement replié d'un chariot des figures précédentes.
- la fig.l est une illustration en perspective d'un chariot supportant les caisses,
- la fig.2 est une vue éclatée des organes constitutifs du chariot,
- la fig.3 illustre en perspective une console de support du chariot à l'arrière d'un véhicule,
- la fig.4 illustre comment un chariot replié sous une caisse qutil supporte peut être transporté dans les places arrières d'une fourgonnette, et
- la fig.5 illustre l'état totalement replié d'un chariot des figures précédentes.
Sur la fig.1, un chariot à roues 21 comporte un timon 43 à poignée 44, le timon étant articulé sur un chassis et verrouillé en position inclinée sur celui-ci par des moyens 18. Le chariot supporte deux caisses 45 situées respectivement à l'avant et à l'arrière de l'axe des roues. On remarque sur le dessus des caisses une pièce en forme de cavalier 40 faisant prise sur les bords adjacents des deux caisses.
Sur la fig.2, le châssis 1 comprend un longeron 2, une traverse antérieure 3, une traverse médiane 4, et montée coulissante dans l'extrémité postérieure 6 du longeron, une rallonge 5 supportant une traverse postérieure 7.
La traverse médiane 4 est un tube carré ouvert en 10 et 11 à ses extrémités et comporte deux évidements 12,13 ou puits, de section carrée et d'axes 15 et 16 perpendiculaires au plan du châssis.
Les ouvertures 10,11 et évidements 12,13 sont destinés à loger soit une partie 20 à section carrée prolongeant le demi-arbre de roue, soit une jambe 31 articulée sur la face supérieure d'un ski 30 dont la spatule 32 comporte à son extrémité une boucle 33 destinée à être enclenchée sur un crochet 34 de la traverse antérieure 3.
Les caisses sont supportées verticalement par des butées-support verticales 24 et calées latéralement sur la traverse médiane 4 par des butées latérales 27 ; les caisses sont en outre agrippées et calées longitudinalement par des griffes 26 escamotables de la traverse antérieure 3, par des griffes telles que 25 de la face supérieure de la traverse médiane 4 et par des griffes 28 de la traverse postérieure 7 ; la traverse postérieure peut être tirée vers l'arrière à l'encontre d'un ressort logé dans les.parties du longeron 2,5,6.
La pièce 40 en forme de cavalier est reliée par un moyen élastique sandow par exemple, en 42 au milieu de la traverse médiane.
Sur la fig.3, une console 50 est constituée par un bâti triangulaire 51 supportant, articulé sur sa hauteur 52 un bras 53 ; en bout de la base du bâti 51, deux chapes 54 sont destinées à recevoir, pour y être clavetés les crochets 34 tandis qu'une autre chape 55 disposée en bout de bras peut recevoir le prolongement 6 du longeron 2 en le calant vers l'arrière, le longeron 2 lui-même étant supporté par la face supérieure du bras 53.
Cet aménagement permet de supporter des chariots supportant eux-mêmes un couple de caisses.
Sur la fig.4, une seule caisse 45 est arrimée le chariot, le timon 43 est replié contre la caisse tandis que la traverse postérieure 7 est repliée contre la traverse médiane 4 ; les roues du chariot pourraient être présentes au-dessous de la caisse.
Sur la fig.5, le chariot est représenté complètement replié avec tous ses équipements fonctionnels et les skis représentés en pointillés peuvent même être rapportés sur l'ensemble.
Revenant à la fig.2, on remarque des cliquets 60 qui permettent de verrouiller les différents éléments fonctionnels soit en position d'utilisation, soit en position de rangement.
Le chariot de l'invention est principalement destiné à transporter des caisses remplies de tuyaux d'incendie mais aussi, ces caisses étant vidées de leur tuyau, à transporter différents accessoires (extincteurs, pelles, cordes, couvertures) utiles sur les lieux des sinistres, aussi bien qu'à évacuer des gravats.
Bien que l'on ait décrit et représenté une forme particulière de réalisation d'un chariot de l'invention, il doit être compris que la portée de cette dernière n'est pas limitée à cette forme mais qu'elle s'étend à tout chariot repliable comportant les caractéristiques générales énoncées plus haut.
Claims (1)
1.- Chariot destiné à la lutte contre l'incendie constitué
essentiellement d'un chassies, d'un timon et d'un couple
de roues ou de-patins, caractérisé
en ce que le châssis (1) est
lui-même constitué d'un longeron (2) solidaire au voisi
nage de son extrémité antérieure d'une traverse anté
rieure (3), et au voisinage de son extrémité postérieure
d'une traverse médiane (4), ces éléments étant sensible
ment coplanaire et leur ensemble formant une croix dite
de Lorraine, et chacun d'eux étant constitué d'un tube à
section approximativement carrée,
en ce qu'une rallonge (5) de
longeron, coulissante dans l'extrémité postérieure (6)
du longeron, supporte, solidaire de son extrémité libre,
une traverse postérieure (7), et
en ce que 7a traverse médiane
(4) est ouverte à ses extrémités (10,11) et comporte au
voisinage de celles-ci, deux évidements (12,13) de
section carrée et d'axe (lj,16) perpendiculaire au plan
de la croix, les ouvertures d'extrémité de la traverse
et les évidements ayant des dimensions égales 2.- Chariot selon la revendication 1, caractérisé
en ce que le timon est articulé
à l'extrémité antérieure du longeron, l'articulation
comportant un moyen (18) de verrouillage pour caler le
timon dans une position angulaire d'environ 45 par
rapport au plan du châssis 3.- Chariot selon a revendication 1, caractérisé
en ce que 1 'arbre de roue (21)
comprend une partie (20) à section carrée de dimensions
légèrement inférieures aux ouvertures et évidements de
la traverse médiane, de telle sorte que ces parties à
section carrée puissent être logées soit dans les
ouvertures (10,11) en bout de traverse (position d'uti
lisation), soit dans les évidements (12,13) (position de
rangement) 4.- Chariot selon la revendication 1, caractérisé
en ce que les traverses compor
tent au voisinage de chacune de leurs extrémités des bu
tées-support verticales (24), et des griffes (25,26,23)
de butées longitudinales, la traverse médiane comportant
en outre des butées latérales (27) 5.- Chariot selon la revendication 4, caractérisé
en ce que les griffes (26) de la
traverse antérieure sont escamotables à 1 'encontre d'un
ressort, et
en ce que la rallonge (5) de
longeron est sollicitée par un ressort en direction de
la traverse médiane de manière à permettre l'escamotage
des griffes (28) de la traverse postérieure 6.- Chariot selon la revendication 1, caractérisé
par des skis (30) comportant sur
leur face supérieure une pièce (31), dite jambe, à
section carrée, la section de ladite jambe étant de
dimension légèrement inférieure aux ouvertures et évide
ments de la traverse médiane 7.- Chariot selon la revendication 6, caractérisé
en ce que lesdits skis comportent en outre, à l'extrémi
té de leur spatule (32), une boucle (33) destinée à être
enclenchée dans un crochet (34) de la traverse anté rieur,
en ce que ladite jambe (31) est
articulée pour pouvoir pivoter dans un plan longitudinal
perpendiculaire à ladite face supérieure, et
d'où il résulte que par pivote
ment de la boucle sur le crochet on peut amener la jambe
à se loger dans l'évidement de traverse correspondant 8.- Chariot selon la revendication 1, caractérisé
en ce qu'au moins une pièce (40)
en forme de cavalier est reliée au centre (42) de la
traverse par des moyens élastiques (41), la pièce ayant
pour fonction de maintenir fermement rapprocher les
bords supérieurs de deux caisses adjacentes chargées sur
le chariot.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8613301A FR2604139B1 (fr) | 1986-09-18 | 1986-09-18 | Chariot demontable et repliable destine principalement a la lutte contre l'incendie |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8613301A FR2604139B1 (fr) | 1986-09-18 | 1986-09-18 | Chariot demontable et repliable destine principalement a la lutte contre l'incendie |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2604139A1 true FR2604139A1 (fr) | 1988-03-25 |
| FR2604139B1 FR2604139B1 (fr) | 1989-12-01 |
Family
ID=9339206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8613301A Expired FR2604139B1 (fr) | 1986-09-18 | 1986-09-18 | Chariot demontable et repliable destine principalement a la lutte contre l'incendie |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2604139B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002092411A1 (fr) * | 2001-05-15 | 2002-11-21 | Hubert Seeberger | Dispositif mobile |
| US7462009B2 (en) * | 2003-07-02 | 2008-12-09 | Grand Steer Inc. | Hand-truck apparatus having locking handle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB1522021A (en) * | 1976-02-10 | 1978-08-23 | Maskens G | Combined bicycle pannier and trolley |
| US4307892A (en) * | 1979-11-26 | 1981-12-29 | Miles Hugh G | Interchangeable runners and wheels assemblage for hand trucks |
| US4451053A (en) * | 1981-10-13 | 1984-05-29 | Daniel Alioa | Hand cart |
| FR2553729A1 (fr) * | 1983-10-20 | 1985-04-26 | Staub Tracteurs Motocult | Guidon de conduite d'un motoculteur ou d'un appareil analogue |
| FR2565515A1 (fr) * | 1984-06-08 | 1985-12-13 | Desplanques Jean Claude | Chariot a deux roues a traction humaine par timon souple |
-
1986
- 1986-09-18 FR FR8613301A patent/FR2604139B1/fr not_active Expired
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2604139B1 (fr) | 1989-12-01 |
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