WO1998054069A1 - Dispositif pour le stockage et le transport de motocyclette - Google Patents

Dispositif pour le stockage et le transport de motocyclette Download PDF

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WO1998054069A1
WO1998054069A1 PCT/FR1997/001275 FR9701275W WO9854069A1 WO 1998054069 A1 WO1998054069 A1 WO 1998054069A1 FR 9701275 W FR9701275 W FR 9701275W WO 9854069 A1 WO9854069 A1 WO 9854069A1
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WO
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motorcycle
front wheel
transporting
storing
base
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Application number
PCT/FR1997/001275
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English (en)
Inventor
Christian Rey
Original Assignee
Compagnie D'affretement Et De Transport
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H3/00—Separate supports or holders for parking or storing cycles
    • B62H3/08—Separate supports or holders for parking or storing cycles involving recesses or channelled rails for embracing the bottom part of a wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/12—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for salvaging damaged vehicles
    • B60P3/122—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for salvaging damaged vehicles by supporting the whole vehicle

Definitions

  • the present invention relates to a device for the storage and transport of motorcycles, of different displacements and of different types, such as a scooter, a road or all-terrain motorcycle, with a view to their transportation, for example by boat or truck .
  • such devices consist of a substantially rectangular base forming the floor and vertical structural elements intended to protect the motorcycle against shocks and to allow the stacking of the various storage devices.
  • a device of this type is known, in US Pat. No. 5,133,453, ensuring the immobilization of a motorcycle by means of straps arranged at the front and at the rear of the motorcycle and a wedge arranged behind Rear wheel.
  • the object of the present invention is therefore to provide a device for storing and transporting a motorcycle comprising means allowing safe and rapid rimmobihsation of the motorcycle present in the device and which is simple and economical to produce.
  • the invention relates to a device for the storage and transport of a motorcycle comprising a substantially rectangular base comprising a raceway on which the motorcycle, means for locking the front wheel of the motorcycle and vertical structural elements connected to the base.
  • the device for storing and transporting a motorcycle is characterized in that the locking means consist of a jaw enclosing the lateral edges of the front wheel thus allowing it to be immobilized.
  • the jaw consists of a fixed element and a mobile element, a lateral edge of the front wheel coming against the fixed element, the mobile element being mounted for rotation by means of '' a pivot element so as to grip the other edge of the front wheel, the mobile element comprising non-return means allowing the rotation of the mobile element in the only direction of tightening of the front wheel, the anti -return being disengageable by means of a control to allow the release of the front wheel.
  • the non-return means consist of a lug pivotally mounted on a fixed support and cooperating with a toothed wheel secured to the movable element, the lug being applied against the toothed wheel by means of an elastic element, a lever capable of acting on the spike in order to release the latter from the toothed wheel and allow the disengagement of said non-return means.
  • the movable element comprises a return means cooperating with a stop to automatically return said movable element to a released position when the clutch release lever is actuated.
  • connecting elements authenticate the two vertical structural elements arranged on the side of the space intended for the front wheel to form a rear structural element, the rear structural element serving as a stop for the front wheel, the movable element and the fixed element being produced using a substantially U-shaped phee tube whose ends are attached to the rear structural element, the base of the U being arranged vertically and positioned at the height of the axis of the front wheel so as to grip the tire.
  • the vertical structural elements are rephasable along the base, the fixed and mobile elements attached to the rear structural element coming to fit into the space offered by the path of rolling.
  • the raceway has inclined planes allowing the front wheel of the motorcycle to rest against the rear structural element.
  • the raceway is bordered by guide elements for guiding the wheels of the motorcycle.
  • the base comprises at least one reinforcing element disposed longitudinally to the raceway, at a suitable distance from the raceway to allow the support of the side stand of the motorcycle to be supported, said reinforcing element being slightly raised relative to the bearing plane of the wheels of the motorcycle.
  • the base comprises a flat floor on either side of the rolling base, said floor comprising rings for the attachment of retaining straps.
  • FIG. 2 is a view along II of the device shown in Figure 1 when the latter does not include a motorcycle;
  • FIG. 3 is a top view of the device shown in Figure 2;
  • FIG. 4 is a detail view, in perspective, of the jaw used in the device according to the invention.
  • FIG. 5 is a top view of the device shown in Figure 4.
  • FIGS. 1 to 5 show a particular embodiment of a device for storing and transporting a motorcycle 3.
  • the device comprises a substantially rectangular base 1 and four vertical uprights 5 arranged at the four corners of the base 1.
  • the base 1 comprises, along its longitudinal axis, a raceway 2 intended to receive the wheels of the motorcycle 3.
  • the raceway 2 comprises, in the thickness of the base 1, slightly inclined planes 2a forming bosses so that, under the effect of the slope, the motorcycle 3 comes to lean against the rear structural element 6 when it is engaged in the storage device.
  • a floor 17 formed of a metal sheet is placed on the upper plane of the base 1 for allow an operator to take support, the edge 21 of the floor 17 serving as a guide element for the wheels of the motorcycle 3.
  • the floor 17 is provided with two angles 7 and 10 arranged longitudinally on either side of the raceway 2 so as to stiffen the floor 17 and the base 1.
  • the angle 10 disposed on the left of the raceway 2, in the direction of introduction of the motorcycle 3, is also intended to receive the side stand of the motorcycle 3 when the latter is placed in the storage device, the angle 7 being sufficiently distant from the raceway 2 so as not to risk rub the exhaust of the motorcycle 3.
  • the floor 17 also includes rings 9 arranged near the edges of the base 1, to form anchor points intended to receive retaining straps.
  • the base 1 includes, on each of its sides, slots 8 allowing the storage device to be gripped by a fork conveyor, thus facilitating the transport and stacking of the storage devices.
  • Horizontal hedge bars 4 connect the two vertical uprights 5 on the side of the base 1 arranged at the end of the raceway 2 to form a rear structural element 6 contributing to the rigidity of the storage device and constituting at the same time time a support means on which abuts the front wheel 3 a of the motorcycle 3.
  • a reinforcing bar 16 connects the two other vertical uprights
  • This reinforcing bar 16 is removably mounted on the vertical uprights 5 in order to allow its removal and facilitate the loading of a motorcycle 3.
  • the rear structural element 6 comprises, in alignment with the raceway 2, a jaw 11 disposed at a height adapted so as to be approximately at the height of the axis of the front wheel 3a.
  • This jaw 11, detailed in FIGS. 4 and 5, consists of a movable element 13 cooperating with a fixed element 12 to come and block the front wheel 3 a by enclosing the lateral edges of its tire.
  • the fixed element 12 is re-aligned using a tube, bent substantially in the shape of a U, the ends of which are welded to the connecting elements 4 so that the base of the U is arranged vertically in alignment with the right edge of raceway 2 in the direction of introduction of motorcycle 3.
  • the movable element 13 is re-aligned using a tube, bent into a U-shape, the ends of which are mounted for rotation about an axis parallel to the vertical uprights 5 using pivots 15 fixed on the rear structural element 6, the pivots 15 being arranged in alignment with the left edge of the raceway 2.
  • the mobile element 13 comprises a toothed wheel 17 cooperating with a shoe 19, pivotally mounted on the rear structural element 6, in order to allow rotation of the mobile element 13 in the only direction of the approach of the latter relative to the fixed element 12.
  • the chquet 19 is rehé a handle 18 which can be actuated by an operator to move the chquet 19 away from the toothed wheel 17 and allow the jaw 11 to be released.
  • This handle 18 is automatically brought back 18 to the engaged position, in which the chquet 19 is applied against the toothed wheel 17, using a spring 8.
  • a spring is mounted on the movable element 13, this spring cooperating with a stop 21 disposed at the upper pivot 15 in order to automatically bring the movable element 13 perpendicular to the rear structural element 6 when the clutch release handle 18 is actuated.
  • the parts of the movable element 13 and of the fixed element 12 coming into contact with the front wheel 3a are covered with plastic to improve grip and avoid scratching the rim when the jaw 11 is clamped on the front wheel 3 a.
  • the vertical elements 5 are rotatably mounted on the base 1 so as to fold down longitudinally on the base 1, the jaw 11 carried by the element rear structure 6 then being inserted into the space provided by the raceway 2.
  • the clutch release handle 18 is first actuated in order to bring the movable element 13 perpendicular to the rear structural element 6 thus putting the jaw 11 in the released position.
  • the motorcycle 3 is then brought by an operator to the raceway 2 so as to pass the bosses and to apply the front wheel 3a against the rear structural element 6, the front wheel 3a being inserted in the jaw 11, like this is shown in Figure 1.
  • the side bevel he of the motorcycle 3 is then supported on the angle 10, the motorcycle 3 being very slightly inclined due to the raised position of the angle 10.
  • the operator pushes the movable element 13 against the tire of the front wheel 3a, using the foot or the hand, so as to grip the front wheel 3a between the movable element 13 and the fixed element 12.
  • the motorcycle 3 is then held stably by the jaw 11 clamped on the front wheel 3a, the operator only having to reinforce the retention of the motorcycle 3 using straps 23 tightening the rear of the motorcycle 3 to the rings 9.
  • the device thus described allows rapid loading and immobilization of a motorcycle by a single operator while providing great flexibility in the size and type of motorcycle that can be loaded.
  • this device is suitable for loading motorcycles as different as a scooter, a road motorcycle or an all-terrain motorcycle.
  • blocking the front wheel using a jaw is effective whatever the size or type of tire with which the motorcycle to be loaded is fitted and allows safe immobilization of the motorcycle before the straps are put in place. on the back.
  • the clamping device of the front wheel allows, by a quick action, the immobilization in rotation of the fork, thus limiting the beating of the latter during transport which can cause wear of certain parts.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Dispositif pour le stockage et le transport d'une motocyclette (3) comprenant une base (1) sensiblement rectangulaire comportant un chemin de roulement (2) sur lequel repose la motocyclette (3), des moyens de blocage (11) de la roue avant (3a) de la motocyclette (3) et des éléments de structure verticaux (5) reliés à la base, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage sont constitués d'une mâchoire (11) venant enserrer les bords latéraux de la roue avant (3a) permettant ainsi son immobilisation.

Description

DISPOSITIF POUR LE STOCKAGE ET LE TRANSPORT DE MOTOCYCLETTE
La présente invention se rapporte à un dispositif pour le stockage et le transport de motocyclettes, de différentes cylindrées et de différents types, telles qu'un scooter, une motocyclette routière ou tout terrain, en vue de leur acheminement, par exemple par bateau ou camion.
Classiquement, de tels dispositifs sont constitués d'une base sensiblement rectangulaire faisant plancher et d'éléments de structure verticaux destinés à protéger la motocyclette contre les chocs et à permettre l'empilage des différents dispositifs de stockage.
On connaît un dispositif de ce type, dans le brevet US 5 133 453, assurant l'immobilisation d'une motocyclette à l'aide de sangles disposées à l'avant et à l'arrière de la motocyclette et d'une cale disposée derrière la roue arrière.
Toutefois de tels dispositifs présentent l'inconvénient de ne pas assurer une bonne tenue latérale de la motocyclette avant la mise en place des sangles, rendant cette dernière opération délicate. Par ailleurs, la mise en place des sangles à l'avant et à l'arrière de la motocyclette nécessite un temps important.
Le but de la présente invention est donc de proposer un dispositif pour le stockage et le transport de motocyclette comportant des moyens permettant rimmobihsation sûre et rapide de la motocyclette présente dans le dispositif et qui soit simple et économique à réaliser.
L'invention a pour objet un dispositif pour le stockage et le transport d'une motocyclette comprenant une base sensiblement rectangulaire comportant un chemin de roulement sur lequel repose la motocyclette, des moyens de blocage de la roue avant de la motocyclette et des éléments de structure verticaux reliés à la base.
Selon l'invention, le dispositif pour le stockage et le transport d'une motocyclette est caractérisé en ce que les moyens de blocage sont constitués d'une mâchoire venant enserrer les bords latéraux de la roue avant permettant ainsi son immobilisation.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la mâchoire est constituée d'un élément fixe et d'un élément mobile, un bord latéral de la roue avant venant contre l'élément fixe, l'élément mobile étant monté à rotation au moyen d'un élément pivot de façon à venir enserrer l'autre bord de la roue avant, l'élément mobile comportant des moyens anti-retour permettant la rotation de l'élément mobile dans le seul sens du serrage de la roue avant, les moyens anti-retour étant débrayables au moyen d'une commande pour permettre le desserrage de la roue avant.
Selon une autre caractéristique du dispositif objet de l'invention, les moyens anti-retour sont constitués d'un chquet monté pivotant sur un support fixe et coopérant avec une roue dentée solidaire de l'élément mobile, le chquet étant appliqué contre la roue dentée au moyen d'un élément élastique, un levier pouvant agir sur le chquet afin de dégager ce dernier de la roue dentée et permettre le débrayage dudit moyen anti-retour.
Selon une autre caractéristique du dispositif objet de l'invention, l'élément mobile comporte un moyen de rappel coopérant avec une butée pour ramener automatiquement ledit élément mobile dans une position desserrée lorsque le levier de débrayage est actionné.
Selon encore une autre caractéristique du dispositif objet de l'invention, des éléments de liaison rehent les deux éléments de structure verticaux disposés du côté de l'emplacement destiné à la roue avant pour former un élément de structure arrière, l'élément de structure arrière servant de butée à la roue avant, l'élément mobile et l'élément fixe étant réalisés à l'aide d'un tube phé sensiblement en forme de U dont les extrémités sont rattachées à l'élément de structure arrière, la base du U étant disposée verticalement et positionnée à hauteur de l'axe de la roue avant de manière à venir enserrer le pneumatique.
Selon une autre caractéristique du dispositif objet de l'invention, les éléments de structures verticaux sont rephables le long de la base, les éléments fixe et mobile rattachés à l'élément de structure arrière venant s'insérer dans l'espace offert par le chemin de roulement.
Selon une autre caractéristique du dispositif objet de l'invention, le chemin de roulement comporte des plans inclinés permettant la mise en appui de la roue avant de la motocyclette contre l'élément de structure arrière.
Selon une autre caractéristique du dispositif objet de l'invention, le chemin de roulement est bordé par des éléments de guidage pour le guidage des roues de la motocyclette.
Selon une autre caractéristique du dispositif objet de l'invention, la base comporte au moins un élément de renfort disposé longitudinalement au chemin de roulement, à une distance adaptée du chemin de roulement pour permettre l'appui de la béquille latérale de la motocyclette, ledit élément de renfort étant légèrement surélevé par rapport au plan d'appui des roues de la motocyclette.
Selon une autre caractéristique du dispositif objet de l'invention, la base comporte un plancher plat de part et d'autre de la base de roulement, ledit plancher comportant des anneaux pour l'accrochage de sangles de maintien.
On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif-, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté du dispositif selon l'invention chargé d'une motocyclette ;
- la figure 2 est une vue suivant II du dispositif représenté à la figure 1 lorsque celui ci ne comporte pas de motocyclette ;
- la figure 3 est une vue de dessus du dispositif représenté à la figure 2 ;
- la figure 4 est une vue de détail, en perspective, de la mâchoire utilisée dans le dispositif selon l'invention ;
- la figure 5 est vue de dessus du dispositif représenté à la figure 4 ;
Pour faciliter la lecture des dessins, les mêmes pièces portent les mêmes références d'une figure à l'autre. Par ailleurs, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été figurés.
Les figures 1 à 5 présentent un mode particulier de réahsation d'un dispositif pour le stockage et le transport d'une motocyclette 3.
Comme on peut le voir sur les figures 1 à 3, le dispositif comprend une base 1 sensiblement rectangulaire et quatre montants verticaux 5 disposés aux quatre coins de la base 1.
La base 1 comporte, le long de son axe longitudinal, un chemin de roulement 2 destiné à recevoir les roues de la motocyclette 3. Le chemin de roulement 2 comporte, dans l'épaisseur de la base 1, des plans 2a légèrement inclinés formant des bossages de façon à ce que, sous l'effet de la pente, la motocyclette 3 vienne s'apphquer contre l'élément de structure arrière 6 lorsqu'elle est engagée dans le dispositif de stockage.
De chaque côté du chemin de roulement 2, un plancher 17 formé d'une tôle métallique est disposé sur le plan supérieur de la base 1 pour permettre à un opérateur de prendre appui, la bordure 21 du plancher 17 servant d'élément de guidage aux roues de la motocyclette 3.
Le plancher 17 est muni de deux cornières 7 et 10 disposées longitudinalement de part et d'autre du chemin de roulement 2 de manière à rigidifier le plancher 17 et la base 1. La cornière 10 disposée à gauche du chemin de roulement 2, dans le sens de l'introduction de la motocyclette 3, est également destinée à recevoir la béquille latérale de la motocyclette 3 lorsque cette dernière est mise en place dans le dispositif de stockage, la cornière 7 étant suffisamment éloignée du chemin de roulement 2 pour ne pas risquer de frotter le pot d'échappement de la motocyclette 3.
Le plancher 17 comporte également des anneaux 9 disposés à proximité des bords de la base 1, pour former des points d'ancrage destinés à recevoir des sangles de maintien.
La base 1 comporte, sur chacun de ses côtés, des lumières 8 permettant la saisie du dispositif de stockage par un transporteur à fourches, facilitant ainsi le transport et l'empilage des dispositifs de stockage.
Des barres de haison 4 horizontales relient les deux montants verticaux 5 du côté de la base 1 disposés au niveau de l'extrémité du chemin de roulement 2 pour former un élément de structure arrière 6 participant à la rigidité du dispositif de stockage et constituant en même temps un moyen d'appui sur lequel vient buter la roue avant 3 a de la motocyclette 3.
Une barre de renfort 16 relie les deux autres montants verticaux
5 de la base 1 pour renforcer la tenue de ces derniers lors de l'empilage des dispositifs de stockage. Cette barre de renfort 16 est montée de façon amovible sur les montants verticaux 5 afin de permettre son retrait et faciliter le chargement d'une motocyclette 3.
L'élément de structure arrière 6 comporte dans l'alignement du chemin de roulement 2 une mâchoire 11 disposée à une hauteur adaptée de manière à être approximativement à hauteur de l'axe de la roue avant 3a. Cette mâchoire 11, détaillée sur les figures 4 et 5, est constituée d'un élément mobile 13 coopérant avec un élément fixe 12 pour venir bloquer la roue avant 3 a en enserrant les bords latéraux de son pneumatique.
L'élément fixe 12 est réahsé à l'aide d'un tube, plié sensiblement en forme de U, dont les extrémités sont soudées aux éléments de liaison 4 de manière à ce que la base du U soit disposée verticalement dans l'alignement du bord de droite du chemin de roulement 2 dans le sens de l'introduction de la motocyclette 3.
L'élément mobile 13 est réahsé à l'aide d'un tube, plié en forme de U, dont les extrémités sont montées à rotation autour d'un axe parallèle aux montants verticaux 5 à l'aide de pivots 15 fixés sur l'élément de structure arrière 6, les pivots 15 étant disposés dans l'alignement du bord gauche du chemin de roulement 2.
L'élément mobile 13 comporte une roue dentée 17 coopérant avec un chquet 19, monté pivotant sur l'élément de structure arrière 6, afin de permettre la rotation de l'élément mobile 13 dans le seul sens du rapprochement de ce dernier par rapport à l'élément fixe 12.
Le chquet 19 est rehé à une poignée 18 pouvant être actionnée par un opérateur pour écarter le chquet 19 de la roue dentée 17 et permettre le desserrage de la mâchoire 11. Cette poignée 18 est ramenée automatiquement 18 en position embrayée, dans laquelle le chquet 19 est appliqué contre la roue dentée 17, à l'aide d'un ressort 8.
Un ressort, non représenté sur les figures, est monté sur l'élément mobile 13, ce ressort coopérant avec une butée 21 disposée au niveau du pivot 15 supérieur afin de ramener automatiquement l'élément mobile 13 perpendiculairement à l'élément de structure arrière 6 lorsque la poignée 18 de débrayage du chquet 19 est actionnée.
Avantageusement, les parties de l'élément mobile 13 et de l'élément fixe 12 venant au contact de la roue avant 3a sont recouvertes de matière plastique afin d'améliorer l'adhérence et d'éviter de rayer la jante lorsque la mâchoire 11 est serrée sur la roue avant 3 a.
Pour réduire l'encombrement du dispositif de stockage lorsque celui-ci n'est pas utilisé, les éléments verticaux 5 sont montés à rotation sur la base 1 de manière à se rabattre longitudinalement sur la base 1, la mâchoire 11 portée par l'élément de structure arrière 6 venant alors s'insérer dans l'espace hbre offert par le chemin de roulement 2.
Le chargement d'un tel dispositif, facilité par l'absence d'élément de liaison entre les éléments de structure verticaux 5 sur trois côtés de la base 1 lorsque l'élément de renfort 16 est retiré, va maintenant être décrit.
La poignée 18 de débrayage est dans un premier temps actionnée afin de ramener l'élément mobile 13 perpendiculairement à l'élément de structure arrière 6 mettant ainsi la mâchoire 11 en position desserrée.
La motocyclette 3 est alors amenée par un opérateur sur le chemin de roulement 2 de façon à passer les bossages et à appliquer la roue avant 3a contre l'élément de structure arrière 6, la roue avant 3a étant insérée dans la mâchoire 11, comme cela est montré sur la figure 1. La béqu-he latérale de la motocyclette 3 est ensuite mise en appui sur la cornière 10, la motocyclette 3 étant très faiblement inclinée du fait de la position surélevée de la cornière 10. Enfin, l'opérateur pousse l'élément mobile 13 contre le pneu de la roue avant 3a, à l'aide du pied ou de la main, de manière à venir enserrer la roue avant 3a entre l'élément mobile 13 et l'élément fixe 12.
La motocyclette 3 est alors maintenue de manière stable par la mâchoire 11 serrée sur la roue avant 3a, l'opérateur n'ayant plus qu'à renforcer le maintien de la motocyclette 3 à l'aide de sangles 23 rehant l'arrière de la motocyclette 3 aux anneaux 9.
Pour la plupart des moyens de transport, le maintien de la motocyclette 3 à l'aide de la mâchoire 11 bloquée sur la roue avant 3a et de deux sangles sur l'arrière est suffisant. Toutefois si cela est nécessaire, en cas de risque de mouvements violents lors du transport par exemple, deux sangles supplémentaires peuvent être disposées sur l'avant de la motocyclette, des anneaux d'accrochage étant prévus à cet effet sur la base
1.
Une fois le dispositif de stockage amené à destination, le déchargement de la motocyclette 3 s'effectue sans difficulté en effectuant les opérations inverses.
Le dispositif ainsi décrit permet le chargement et l'immobilisation rapide d'une motocyclette par un seul opérateur tout en procurant une grande flexibilité dans la taille et le type de motocyclette pouvant être chargées. Ainsi ce dispositif est adapté au chargement de motocyclettes aussi différentes qu'un scooter, une motocyclette routière ou une motocyclette tout-terrain.
En effet, le blocage de la roue avant à l'aide d'une mâchoire est efficace quelque soit la taille ou le type de pneu dont est muni la motocyclette à charger et permet une immobilisation sûre de la motocyclette avant la mise en place des sangles sur l'arrière. Par ailleurs, le dispositif de serrage de la roue avant permet, par une action rapide, l'immobihsation en rotation de la fourche, limitant ainsi les battements de cette dernière lors du transport pouvant causer l'usure de certaines pièces.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réahsation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.
Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit.

Claims

REVENDICATIONS
[1] Dispositif pour le stockage et le transport d'une motocyclette (3) comprenant une base (1) sensiblement rectangulaire comportant un chemin de roulement (2), des moyens de blocage (11) de la roue avant (3a) de la motocyclette (3) et des éléments de structure verticaux (5) reliés à la base, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage sont constitués d'une mâchoire (11) venant enserrer les bords latéraux de la roue avant (3a) permettant ainsi son immobilisation.
[2] Dispositif pour le stockage et le transport d'une motocyclette (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite mâchoire (11) est constituée d'un élément fixe (12) et d'un élément mobile (13), un bord latéral de la roue avant (3a) venant contre ledit élément fixe (12), ledit élément mobile (13) étant monté à rotation au moyen d'un élément pivot (15) de façon à venir enserrer l'autre bord de la roue avant (3a), ledit élément mobile (13) comportant des moyens anti-retour permettant la rotation de l'élément mobile (13) dans le seul sens du serrage de la roue avant (3a), lesdits moyens anti-retour étant débrayables au moyen d'une commande (18) pour permettre le desserrage de la roue avant (3 a).
[3] Dispositif pour le stockage et le transport d'une motocyclette (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que lesdits moyens anti-retour sont constitués d'un chquet (19) monté pivotant sur un support fixe et coopérant avec une roue dentée (17) solidaire de l'élément mobile (13), ledit chquet (19) étant apphqué contre ladite roue dentée (17) au moyen d'un élément élastique, un levier (18) pouvant agir sur le chquet (19) afin de dégager ce dernier de la roue dentée (17) et permettre le débrayage dudit moyen anti-retour.
[4] Dispositif pour le stockage et le transport d'une motocyclette (3) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément mobile (13) comporte un moyen de rappel coopérant avec une butée (21) pour ramener automatiquement ledit élément mobile (13) dans une position desserrée lorsque le levier (18) de débrayage est actionné.
[5] Dispositif pour le stockage et le transport d'une motocyclette (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des éléments de liaison (4) rehent les deux éléments de structure verticaux (5) disposés du côté de l'emplacement destiné à la roue avant (3a) pour former un élément de structure arrière (6), ledit élément de structure arrière (6) servant de butée à la roue avant (3a), l'élément mobile (13) et l'élément fixe (12) étant réahsés à l'aide d'un tube phé sensiblement en forme de U dont les extrémités sont rattachées à l'élément de structure arrière (6), la base du U étant disposée verticalement et positionnée à hauteur de l'axe de la roue avant (3 a) de manière à venir enserrer le pneumatique.
[6] Dispositif pour le stockage et le transport d'une motocyclette (3) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les éléments de structure verticaux (5) sont rephables le long de la base (1), les éléments fixe (12) et mobile (13) rattachés à l'élément de structure arrière (6) venant s'insérer dans l'espace offert par le chemin de roulement (2).
[7] Dispositif pour le stockage et le transport d'une motocyclette (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit chemin de roulement (2) comporte des plans inclinés (2a) permettant la mise en appui de la roue avant (3a) de la motocyclette (3) contre l'élément de structure arrière (6).
[8] Dispositif pour le stockage et le transport d'une motocyclette (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit chemin de roulement (2) est bordé par des éléments de guidage (21) pour le guidage des roues de la motocyclette (3).
[9] Dispositif pour le stockage et le transport d'une motocyclette (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la base
(1) comporte au moins un élément de renfort (10) disposé longitudinalement au chemin de roulement (2), à une distance adaptée du chemin de roulement (2) pour permettre l'appui de la béquille latérale de la motocyclette (3), ledit élément de renfort (10) étant légèrement surélevé par rapport au plan d'appui des roues de la motocyclette (3).
[10] Dispositif pour le stockage et le transport d'une motocyclette (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la base (1) comporte un plancher (17) de part et d'autre de la base de roulement, ledit plancher (17) comportant des anneaux (18) pour l'accrochage de sangles de maintien (23).
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