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"Véhicule pour le transport de carrosseries a plate-forme interchangeable".
L'invention concerne un véhicule pour le transport de carrosseries à plate-forme interchangeable ou des éléments analogues, comprenant un châssis de véhicule qui présente des emplacements de support pour le soutien de la carrosserie à plate-forme interchangeable et dans lequel chaque emplacement de support parmi un certain nombre d'entre eux est pourvu d'au moins deux elements de verrouillage pour le verrouillage de ladite carrosserie, les éléments de verrouillage
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étant disposés de telle manière qu'its puissent être amenés à pivoter autour d'un axe sensiblement horizontal et qu'ils puissent être fixés par rapport à celui-ci, les éléments de verrouillage étant orientes dans différentes directions et étant situés à des distances différentes de l'axe.
Des carrosseries à plate-forme interchangeable peuvent etre déposées sur le sol sur des pieds basculants. Le véhicule, qui peut être un camion ou une remorque, est déplacé en arrière en dessous de la carrosserie ä plate-forme interchangeable et le châssis du véhicule est alors, par exemple à l'aide de la suspension pneumatique du véhicule, levé suffisamment pour que les pieds d'appui de la plateforme se détachent du sol. Simultanément, des tourillons s'engagent dans les éléments de verrouillage, prévus normalement au nombre de quatre, dans des trous du fond de la carrosserie à plate-forme interchangeable.
Les pieds sont repliés vers le haut et les éléments de verrouillage, qui peuvent être par exemple des verrouillages de conteneur ISO standardisés, sont verrouillés à la main au moyen de vis manuelles de façon qu'alors la carrosserie à plate-forme interchangeable soit fixée sobrement au châssis du véhicule.
Pour les carrosseries connues, il existe le problème qu'il y a plusieurs types de carrosseries à plate-forme interchangeable. La différence entre les carrosseries à plate-forme est issue du fait
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que, légalement, une hauteur de véhicule maximale de 400 cm au-dessus du sol est prescrite et que les véhicules présentent suivant le produit et Je type de véhicule des hauteurs de construction différentes ce qui signifie que la face supérieure du châssis est située à une hauteur différente. Une carrosserie à plate-forme construite pour'une certaine hauteur de châssis se trouve par conséquent sur des pieds plus hauts qu'une carrosserie à plate-forme destinée à un chassis plus bas.
Un véhicule pourvu d'un châssis bas ne peut pas être utilisé sans plus pour une carrosserie à plate-forme se trouvant sur des hauts pieds d'appui car la levée possible du châssis du véhicule est trop faible.
Un véhicule du type mentionné ci-dessus et dans le préambule de la revendication l est connu par la DE-A-28 07 869. On peut transporter différents types de carrosseries à plate-forme interchangeable à l'aide de ce véhicule. Le véhicule est pourvu de dispositifs de levage particuliers, destinés à la carrosserie à plateforme, et il comprend des éléments de verrouillage particuliers qui sont disposés de teile manière qu'ils soient capables de pivoter autour d'un axe sensiblement horizontal et qu'ils puissent être fixés par rapport à celui-ci, les éléments de verrouillage étant orientés dans différentes directions et étant situés à des distances différentes de l'axe.
Pour ce véhicule connu, les éléments de verrouillage sont fixés sur une pièce tubulaire cylindrique, qui est capable de pivoter autour d'une pièce tubulaire cylindrique du châssis. Les éléments de verrouillage sont verrouilles dans la position choisie par un boulon de verrouillage qui est introduit dans les pièces tubulaires par des trous adaptés.
Le but de l'invention est d'améliorer cette construction connue d'une teile manière que, sans complication de l'utili- sation, une plus grande solidité du dispositif de support soit obtenue pour les éléments de verrouillage.
Comme indiqué dans la revendication 1, cela est obtenu par le fait que les éléments de verrouillage sont agencés sur un tourillon qui est adapté dans un tube qui presente une section transversale interne polygonale et qui est disposé sur le châssis du
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véhicule, le tourillon présentant une section transversale externe polygonale, qui s'adapte dans le tube, dans une zone à proximité d'une de ses extrémités qui supporte les éléments de verrouillage et présentant à son autre extrémité une section transversale externe circulaire qui est adaptée dans le tube.
Ainsi le tourillon est verrouillé dans différentes positions par une liaison de forme, par l'engagement entre les parties polygonales du tourillon et du tube. Les éléments de verrouillage sont échangés en retirant le tourillon du tube dans une mesure telle que la partie polygonale du tourillon quitte l'extrémité du tube après quoi le tourillon est amené à pivoter dans la position souhaitée et de nouveau glissé dans le tube. Cette construction peut absorber des forces plus grandes que la construction connue dans laquelle il existe un risque de cisaillement du boulon de verrouillage lorsqu'apparaissent des forces de torsion plus élevées.
Les sections transversales polygonales du tube et du tourillon peuvent être simplement quadrangulaires, comme indiqué dans les revendications 2 et 3, ce qui permet de disposer jusqu'à quatre éléments de verrouillage différents, cela étant normalement suffisant, des profilés tubulaires standards bon marché à la fabrication pouvant alors également être utilisés.
Comme indiqué dans la revendication 4, on peut pourvoir la partie du tourillon ayant une section transversale circulaire d'un évidement qui est, dans le sens longitudinal du tourillon, au moins aussi long que la zone mentionnée ayant une section transversale externe polygonale et on peut disposer un élément de sécurité dans le tube, cet élément s'engageant dans l'évidement.
On obtient ainsi une simplification de manipulation du tourillon. Si celui-ci doit être amené à pivoter, on le retire du tube jusqu'à ce que l'élément de sûreté bute dans l'évidement et on le glisse de nouveau dans le tube après le pivotement. L'évidement et l'élément de sûreté ont pour effet que le tourillon ne peut pas être retire entièrement du tube. Ceci est très important pour la manipulation commode du mécanisme car on le tourne généralement autour de pièces très lourdes, dont la manipulation précise réserve des dif-
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ficultés. En outre, le support ne peut ensuite pas tomber du véhicule lors de trajets sans charge. L'élément de sûreté peut être par exemple une vis qui est vissée au travers du tube.
Comme indiqué dans les revendications 5 et 6, l'évidement peut être une rainure périphérique ou avoir la forme d'un quadrilatère à la surface du tourillon, respectivement selon l'en- droit jusqu'ou le dispositif de support doit être amené à pivoter.
En outre, la position des éléments de verrouillage peut être décalée en direction horizontale, comme indiqué dans la revendication 7, de façon que leur position réciproque ou leur position par rapport au châssis puisse etre modifiée, respectivement selon la manière dont les éléments de verrouillage sont disposés par rapport à l'axe de rotation et selon que cet axe est disposé longitudinalement ou transversalement par rapport au châssis du véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description annexée et des dessins dans lesquels une forme de réalisation préférée de l'invention est décrite de manière plus détaillée à l'aide d'un exempte.
La figure I illustre une vue latérale d'une remorque de véhicule comprenant un châssis de véhicule, sur des emplacements de support duquel des dispositifs de support suivant l'invention, pourvus d'éléments de verrouillage, sont prévus.
La figure 2 illustre une vue en plan de l'objet de la figure 1.
La figure 3 illustre une vue latérale d'un dispositif de support disposé suivant l'invention sur le châssis du véhicule en deux positions différentes.
La figure 4 illustre une vue en plan de l'objet de la figure 3, dans laquelle une partie du dispositif est représentée en coupe pour une meilleure clarté.
La figure 5 illustre un dispositif de support à l'état non monté, vu à partir du côté tourillon.
Dans les dessins, la référence 1 désigne une remorque de véhicule pourvue de roues 3 et d'un chassis de véhicule 13, tel qu'elle est utilisée pour le transport de carrosseries à plate-forme
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interchangeable. Sur les extrémités avant et arrière du châssis du véhicule, des tubes à section carrée 11 sont disposés transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule 1 aux extrémités externes et ouvertes duquel un dispositif de support 7 est chaque fois fixé au moyen de verrouillages de conteneur ISO.
Afin de modifier la hauteur de support au-dessus de la chaussée 2, les dispositifs de support 7 sont capables de pivoter autour d'un axe de rotation 18, ils sont supportés de manière à pouvoir être fixés sur les tubes carrés 11 et ils présentent deux é1éments de verrouillage 5 munis de surfaces de support 6, qui sont orientés suivant des directions perpendiculaires l'une à l'autre et qui sont situés à des distances différentes par rapport à l'axe de pivotement 18. Chaque surface de support 6 est pourvue d'un tenon de verrouillage 8 servant à la fixation de la carrosserie à plate-forme interchangeable sur le châssis 13 du véhicule.
Chaque dispositif de support 7 est pourvu, à l'un de ses côtés 4, d'un tourillon 9 qui présente, à son extrémi té 10 adja- cente au dispositif de support 7, un tronçon carré 15. A son extrémité libre 16, le tourillon 9 présente un tronçon cylindrique 17. La longueur du côté du tronçon carré 15 et le diamètre du tronçon cylindrique 17 sont de même grandeur et ceux-ci sont choisis de telle sorte que le tourillon 9 soit supporté dans le tube 11 avec un ajustement avec jeu aisé. Si le tourillon 9 est introduit sur toute sa longueur dans le tube M, la liaison due à la forme carrée entre le tube 11. et le tronçon prismatique 15 du tourillon empêche un pivotement du dispositif de support 7 par rapport au châssis du véhicule 13.
Ce n'est que lorsque le tourillon est retiré du tube de la longueur du troncon prismatique 15 du tourillon que le dispositif de support 7 peut être amené à pivoter facilement autour de l'axe de pivotement 18 sur un certain angle et être fixé à nouveau dans une autre position, le tourillon 9 étant renfonce à fond dans le tube 11.
Afin d'empêcher une sortie involontaire et complète du tourillon 9 hors du tube 11, par exemple lorsqu'on le retire avant un pivotement ou lors d'un trajet sans carrosserie à plate-forme interchangeable, le tronçon cylindrique 17 du tourillon est pourvu d'un
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évidement 19 qui s'étend sur une partie de son pourtour, qui est un peu plus long dans le sens axial que le tronçon prismatique 15 du tourillon et dans lequel s'engage une vis 21, qui est vissée au travers de Ja paroi du tube, comme élément de sécurité. Grâce à cet agen-
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cement, le dispositif de support 7 ne peut plus être tiré hors du tube 11 de manière involontaire. En libérant simplement la vis, il est cependant possible d'enlever complètement Je dispositif de support 7, par exemple pour des raisons d'entretien.
L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ici. Il est possible, par exemple, de prévoir plus de deux éléments de verrouillage sur le dispositif de support, le nombre des différentes positions de verrouillage étant fonction du type de profilé polygonal utilisé.