NO157774B - Lasteplankonstruksjon. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en lasteplankonstruksjon, spesielt beregnet for lette lastebiler, med et lasteplan bestående av en kombinasjon av en tynn plate og en korrugert plate anordnet på en baereramme og forsynt med fellbare sidelemmer.

Sidelemmer er ofte anordnet på hengsler i tilslutning til bærerammen eller tversgående støttebjelker. Sidelemmene er beregnet på å henge rett ned ved lossing og lasting. Enkelte typer av lemmer er avtagbare, men på lette lastebiler sitter lemmene som regel fastmontert.

Flere ulemper er forbundet med den ovennevnte type lasteplankonstruksjon. Sidelemmene blir meget ofte skadet under lasting og losssing med truck, idet de ved påkjøring er direkte utsatt for ødeleggelse. Lemmene må herved van-ligvis skiftes ut umiddelbart fordi de ikke kan låses i oppfelt stilling når de er blitt bøyet og/eller skjeve. Videre rager hengslene ut fra siden av lasteplanet og kan gripe fatt i portstolper, andre kjøretøyer og kan også skade mennesker.

En ytterligere ulempe ved kjente lemmer et at lemmen med sin underside tetter mot lasteplanets overside, noe som bevirker at det ved f.eks. lasting og lossing av grus er meget vanskelig å få tetningsflaten ren for grus og sand, hvorved låsingen i oppfelt stilling vanskeliggjøres, sam-tidig som lemmen skades.

Hovedformålet med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en helt ny lasteplankonstruksjon, både når det gjelder selve sidelemmene og deres forbindelse med lasteplanet, hvorved de ovenfor nevnte ulemper elimineres.

Dette oppnås ved en lasteplankonstruksjon ifølge foreliggende oppfinnelse, som karakteriseres ved at sidelemmene er anordnet nedfellbare og innskyvbare under sidekantdeler av lasteplanet som rager ut over bærerammen i dertil anordnede føringsskinner.

Herved kan sidelemmene ved lasting og lossing, spesielt når det benyttes truck, oppbevares helt beskyttet for påvirkninger og uten at man av den grunn behøver å fri-gjøre lemmen fra hengsler e.l.

Ifølge en fordelaktig utførelse av oppfinnelsen består sidelemmene av en plate og i det minste én langsgående profilbjelke anordnet på lemplatens ytterside.

Det er å foretrekke at det i tilslutning til en ved lemmens nedre kant anordnet profilbjelke er anordnet dreietapper som sammen med nevnte føringsskinner, som er anordnet ved lasteplanets fremre resp. bakre kanter på avstand under lasteplanet, danner hengsler for sidelemmen.

Fordelaktig er det også at føringsskinene utad er forsynt med stoppere.

Ifølge oppfinnelsen foreslås det videre at sidelemmenes profilbjelker slutter på avstand fra sideplatens endekanter, som derved danner bæreflater som hviler på føringsskinnene når sidelemmen skyves inn under lasteplanet .

Ytterligere fordeler og karakteristiske trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den følgende detaljerte beskrivelse i forbindelse med de vedføyede tegninger, hvor fig. 1 er et perspektivriss av en utførelse av lasteplanet ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 er et delvis gjennomskåret sideriss av planet ifølge oppfinnelsen, med sidelemmen i nedfelt stilling og i innskjøvet stilling,

fig. 3 viser tverrsnitt etter linjen III - III på fig. 1, hvor utfelt stilling av lemmen er antydet med strekede linjer, og

fig. 4 viser et detaljriss av en del av planet på fig. 1.

På fig. 1 vises således et perspektivriss av laste-plankonstruks jonen ifølge oppfinnelsen, hvor lasteplan-delen er betegnet med 1 og den ramme som bærer planet er betegnet med 2.

Rammen 2 tilpasses det kjøretøy hvorpå lasteplankon-struks jonen skal monteres, og detaljutformningen har ingen betydning for selve oppfinnelsen. Rammen består av et chassis omfattende to langsgående rammebjelker 3, 4 som bærer selve planet, samt to fremre, vertikale bjelker 5, 6 bestemt til å monteres mot kjøretøyets førerdel.

Selve lasteplanet, betegnet med 7, er plant og omgis av en fast fremre lem 8, fellbare sidelemmer 9, 10 samt en fellbar bakre lem 11.

Sidelemmene er anordnet fellbare ved sine respektive nedre og bakre hjørner 12, 13, samt holdes i oppfelt stilling av lemlåser 14, 15. Sidelemmen består av en plate 16 samt en øvre og en nedre profilbjelke 17, 18, som strekker seg hovedsakelig i hele lemmens lengde. Herved kan lemmen fremstilles av en forholdsvis tynn plate, dvs. vesentlig tynnere enn tidligere, ved at platen bare skal oppta knekkrefter i vertikal retning, mens bjelkene opptar hele bøyekraften i horisontal retning.

I tilslutning til og under lasteplanets fremre kant er det, på avstand fra selve lasteplanet, anordnet

føringsskinner 21 og motsvarende føringsskinner 22 er anordnet ved lasteplanets bakre kant, hvori utragende dreietapper anordnet i forbindelse med sidelemmenes resoektive fremre og bakre hjørner er innført for dannelse av hengs-

ler om hvilke lemmen fritt kan svinges ned når lemlåsen åpnes.

På fig. 2 er vist sideriss av lasteplankonstruksjonen ifølge oppfinnelsen. Et stykke av lasteplanet er vist i tverrsnitt, hvorav fremgår lasteplanets enestående konstruksjon i form av en korrugert plate 23, i den viste ut-førelse med trapesformede korrugeringer, hvorpå en plate 24, fortrinnsvis av finér festes ved hjelp av skruning, nagling eller tilsvarende, i platens rygger. Denne konstruksjon medfører at det ikke behøves avstivningsbjelker for å oppnå nødvendig kantstivhet av planet utenfor de ovennevnte rammebjelker.

Herved oppnås den ytterligere fordel ifølge oppfinnelsen at sidelemmene kan skyves inn under lasteplanet og oppbevares der under lasting og lossing, samt også under transport. På figuren vises en sidelem 9 innskjøvet under lasteplanet. Profilbjelkene er noe kortere enn den plate som danner sidelemmen, hvorved lemplaten 16, slik det fremgår av fig. 2, understøttes av og hviler på førings-skinnene 21 resp. 22 hvorunder tappene styrer innføringen av lemmen. Hvis lemmen skal fjernes, behøver den bare skråstilles, slik at tappene mister inngrepet med førings-skinnene, hvoretter lemmen enkelt kan trekkes ut og løftes ned.

Den fremre faste lem 8 er, som vist på tegningen, hovedsakelig like tykk som lasteplanet. Dette skyldes at det av sikkerhetsmessige grunner stilles meget høye krav til denne lem. Ved å benyttes samme enestående konstruksjon for denne lem som for lasteplanet, oppnås en meget høy kraft- og støtopptagende evne til minimale omkostning-er og minimal vekt.

På fig. 3 er vist et tverrsnitt gjennom lasteplanet mot den fremre lem 8. Herav fremgår det at føringsskinnen 21 er montert på en plate som strekker seg nedefor selve lasteplanet 24, 23, for derved å tilveiebringe et rom for å kunne oppta sidelemmen. Ved utelatelsen av sideavstiv-ningsbjelker oppnås således et fritt rom for innføring av sidelemmen. Skinnens 21 lengde er avpasset slik at styre-og hengseltappene i sidelemmen ikke mister sitt ingrep når lemmen er ført helt inn under lasteplanets kant.

Ifølge en annen utførelsesform kan føringsskinnen strekker seg helt frem til rammebjelken 3, alternativt strekke seg over hele bredden av lasteplanet.

På fig. 3 er sidelemmen 9 vist i oppfelt stilling, mens den utfelte stilling er antydet med strekede linjer. Som det fremgår av figuren dannes det under utfellingen et mellomrom 26 mellom sidelem og kantbegrensning 27, dvs. den U-bjelke som omslutter planplaten og korrugalplaten 24, 23 i lasteplanet. Herved oppnås selvrensning og risi-koen for at grus og lignende skal havne mellom lemmens side og kantbegrensningen og vanskeliggjøre låsing i oppfelt stilling er stort sett eliminert.

På fig. 4 er vist et detaljriss av den bakre lems 11 og sidelemmens 9 bakre festeanordning. Under lasteplanet 7, montert på en plate 28, som i sin tur er forbundet med rammebjelken og med lasteplanet, er det anordnet en føringsskinne 22 for sidelemmens 9 styretapp 29. I tilslutning til føringsskinnen er det også anordnet en føring 30 for en hengseltapp 31 for den bakre lem. Takket være utelatelsen av avstivningsbjelker etc. kan det på hver side av rammebjelken anordnes utfellbare støtter, hvorved lasteplanet kan forlenges. Føringen 30 er fortrinnsvis anordnet slik at den bakre lem kan løftes opp på nivå med lasteplanets flate.

Selvsagt kan den konstruktive detaljutformning av de forskjellige deler som inngår i lasteplankonstruksjonen ifølge oppfinnelsen varieres innenfor rammen av denne, slik den er definert i de etterfølgende patentkrav.

Således kan det på samtlige lemmer være anordnet øvre profilbjelker på høyde med hverandre, og utformet slik at de kan forbindes med hverandre med lemlåser og derved danne en rundtgående, ubrutt kantbegrensning.

Den korrugerte plate kan også være utformet med sinusformede korrugeringer. Videre kan det, når finer-platenes standardmål ikke stemmer overens med størrelsen av planet, men må skjøtes, anordnes avstivningslister i den korrugerte plate, hvorved skjøtene kan avstøttes ved ekstra innfestning i finérplatenes kanter.

Ifølge bestemmelsene må det være anordnet et bestemt antall festeører for lasten i hver lasteplankonstruksjon. Festingen av disse kan også forenkles ved å anordne lister e.l. i den korrugerte plate.

Claims (5)

1. Lasteplankonstruksjon, spesielt beregnet for lette lastebiler, med et lasteplan bestående av en kombinasjon av en tynn plate (24) og en korrugert plate (23) anordnet på en baereramme og forsynt med fellbare sidelemmer (9), karakterisert ved at sidelemmene (9) er anordnet nedfellbare og innskyvbare under sidekantdeler av lasteplanet som rager ut over bærerammen (3, 4) i dertil anordnede føringsskinner (21, 22).

2. Lasteplankonstruksjon ifølge krav 1, karakterisert ved at sidelemmene (9, 10) består av en plate (16) og i det minste én langsgående profilbjelke (17, 18) anordnet på lemplatens ytterside.

3. Lasteplankonstruksjon ifølge krav 2, karakterisert ved at det i tilslutning til en ved lemmens nedre kant anordnet profilbjelke (18) er anordnet dreietapper (29) som sammen med nevnte føringsskinner (21, 22), som er anordnet ved lasteplanets fremre resp. bakre kanter på avstand under lasteplanet, danner hengsler for sidelemmen.

4. Lasteplankonstruksjon ifølge krav 3, karakterisert ved at føringsskinnene (21, 22) utad er forsynt med stoppere.

5. Lasteplankonstruksjon ifølge krav 3 eller 4, karakterisert ved at sidelemmens (9, 10) profilbjelker (17, 18) slutter på avstand fra sideplatens (16) endekanter, som derved danner bæreflater som hviler på føringsskinnene (21, 22) når sidelemmen skyves inn under lasteplanet.