FI77194C - Lastflakskonstruktion. - Google Patents

Description

ΊΊ Λ Q Λ

Kuormalavarakenne ι i t s Tämä keksintö liittyy lähinnä kevyitä kuorma-autoja varten tarkoitettuun kuormalavarakenteeseen, joka ensisi-5 jaisesti on tarkoitettu kevyitä kuorma-autoja varten, jossa on kuormalava, joka koostuu kannatuskehykselle sovi-teusta ohuen levyn ja poimulevyn yhdistelmästä ja joka on varustettu kääntyvillä sivulaidoilla.

Nykyään kuormalavat valmistetaan niin, että kuorma-10 tason muodostava levy tehdään vanerista, joka usein on tarpeellisen kovuuden saavuttamiseksi koivua ja levy on tarpeellisen lujuuden saavuttamiseksi vähintään 21 mm paksuudeltaan. Tämä kuormalava sijoitetaan kannatuskehykselle, jonka yhteyteen sijoitetaan tukipalkkeja ulospäin kannatus-15 kehyksestä kohti kuormalavan reunoja.

Sivulaidat on sijoitettu saranoille poikittaisiin tukipalkkeihin. Sivulaitojen tarkoituksena on riippua suoraan alas purkamisen ja kuormaamisen aikana. Jotkut lai-tatyypit ovat irroitettavia, mutta kevyissä kuorma-autois-20 sa ovat laidat yleensä kiinteät.

Yllä mainittuun kuormalavarakennetyyppiin liittyy useita varjopuolia. Vanerilevyt, joiden paksuus on yllämainittua luokkaa, ovat painavia, kalliita valmistaa, ja koska koivu on kaikissa Pohjoismaissa puutetavaraa, on -V 25 niitä vaikeata saada halutussa määrin. Tämä lienee pääsyy nä siihen, että kevyet kuorma-autot tuodaan nykyään maahan lavoineen.

Lisäksi sivulaidat vahingoittuvat usein trukilla kuormattaessa ja purettaessa trukilla, koska ne ovat suo-30 raan alttiita vahingoittumiselle. Tällöin on laidat tavallisesti vaihdettava välittömästi, koska niitä ei voida lukita pystyasentoon, jos ne ovat taipuneet ja/tai kierot. Lisäksi saranat ulkonevat kuormalavan sivuilta ja tarttuvat porttien pylväisiin, muihin ajoneuvoihin ja voivat myös 35 vahingoittaa ihmisiä.

2 77194

Tunnettujen laitojen varjopuolena on lisäksi, että laita asettuu alasivullaan tiiviisti kuormalavan yläsivua vasten, inistä on seurauksena, että kuormattaessa ja purettaessa esimerkiksi soraa, on erittäin vaikeata saada tii-5 vistyspintaa puhtaaksi sorasta ja hiekasta, jolloin lukitus pystyasentoon vaikeutuu, samanaikaisesti kuin laita vahingoittuu.

Tämän keksinnön pääkohteena on saada aikaan kokonaan uusi lavarakenne, niin hyvin itse kuormalavan kuin sivu-10 laitojen ja niiden kiinnityksen suhteen kuormalavaan, jossa lavarakenteessa ei ole yllä mainittuja varjopuolia.

Keksinnön eräänä muuna kohteena on saada aikaan kuor-malavarakenne, joka voidaan osittain koottuna tai osina rahdata satamiin, joihin kuorma-autoja tuodaan ilman lavaa 15 ja siten mahdollistaa lavattomien ajoneuvojen tuonti.

Nyt on aivan yllättävästi osoittautunut, että sekä nämä että muut kohteet ja edut voidaan saavuttaa tämän keksinnön mukaisella kuormalavarakenteella, joka on tunnettu siitä, että sivulaidat on sovitettu alaslaskettaviksi ja 20 sisääntyöntäviksi kuormalavan kannatuskehyksen yli ulottua vien sivureunaosien alle tätä varten sovitetuissa ohjain-kiskoissa. Tällä rakenteella saavutetaan niin stabiili lavarakenne, jopa levyllä, jonka paksuus on alle puolet aikaisemmin käytettyjen lavalevyjen paksuudesta, että alus-25 tapalkkien ulkopuolella olevat poikittaiset sivujäykistys-palkit voidaan jättää kokonaan pois.

Tämä tekee mahdolliseksi keksinnön edullisen suoritusmuodon, johon liittyy, että sivulaidat ovat alaskään-nettävät ja sisääntyönnettävät kuormalavan alustapalkkien 30 yli ulottuvien sivureunaosien alle sitä varten sijoitettuja ohjauskiskoja pitkin. Siten voidaan sivulaidat kuormauksen ja purkauksen aikana, erityisesti trukkia käytettäessä, säilyttää täysin suojassa vahingoittumiselta ja ilman, että laitoja tarvitsi irroittaa saranoista tms.

35 Keksinnön muut edut ja tunnusmerkit käyvät ilmi seu- raavasta yksityiskohtaisesta selityksestä, joka liittyy oheisiin piirustuksiin, joissa 3 77194 kuvio 1 esittää perspektiivikuvaa keksinnön mukaisen kuormalavan eräästä rakenteesta, kuvio 2 esittää osittain leikattua sivukuvaa keksinnön mukaisesta kuormalavasta, 5 kuvio 3 esittää kuvion 1 leikkausta III-III, niin että katkoviivat esittävät laitaa käännettynä ulos ja kuvio 4 esittää yksityiskohtaa kuvion 1 lavasta. Kuviossa 1 esitetään siis perspektiivikuva keksinnön mukaisesta kuormalavarakenteesta, jossa lavaosaa merkitään 10 numerolla 1 ja lavaa kannattavaa kehystä numerolla 2.

Kehys 2 sovitetaan siihen ajoneuvoon, johon kuorma-lavarakenne on tarkoitettu asennettavaksi ja yksityiskohtainen muotoilu ei vaikuta keksintöön. Kehys muodostuu toisaalta alustasta, joka käsittää kaksi pitkittäistä alus-15 tapalkkia 3, 4, jotka kannattavat itse lavaa sekä kahdesta etummaisesta pystypalkista 5 ja 6, jotka on tarkoitettu kiinnitettäväksi ajoneuvon eturunkoon.

Itse kuormalava 7 on tasainen ja sitä ympäröi kiinteä etulaita 8, käännettävät sivulaidat 9 ja 10 sekä kään-20 nettävä takalaita 11.

Sivulaidat on tehty käännettäviksi niiden ala- ja takakulmista 12, 13 ja niitä pitävät pystyasennossa laita-lukot 14, 15. Sivulaidat muodostuvat levystä 16 sekä ylä-ja alaprofiilipalkeista 17, 18, jotka ulottuvat olennaises-25 ti laidan koko pituudelle. Tämän ansiosta voidaan laita valmistaa suhteellisesti katsoen ohuesta levystä, so. olennaisesti ohuemmasta kuin aikaisemmin, koska levyn tulee kestää vain pystysuuntaiset nurjahdusvoimat, kun palkit ottavat vastaan vaakasuuntaisen taivutusvoiman kokonaisuu-30 dessaan.

Kuormalavan etureunaan liittyy sen alla, erillään itse kuormalavasta, olevat ohjauskiskot 21, ja vastaavat ohjauskiskot 22 on sijoitettu kuormalavan takareunaan, joissa ulkonevat vääntötapit, jotka on sijoitettu sivulai-35 tojen vastaaviin alaetu- ja alatakakulmiin muodostakseen 4 77194 saranat, joiden ympäri laita voidaan vapaasti kääntää alas, kun laidan lukko avataan.

Kuviossa 2 esitetään keksinnön mukaisen kuormalava-rakenteen sivukuva. Osa kuormalavasta esitetään leikkauk-5 sena, josta käy ilmi kuormalavan ainutlaatuinen rakenne, eli poimulevy 23, jossa poimut esitetyssä suoritusmuodossa ovat trapetsinmuotoisia poimuja, joille edullisesti vanerista tehty levy 24 kiinnitetään levyn harjoihin ruuvaa-malla, niittaamalla tai vastaavalla tavalla. Tähän raken-10 teeseen liittyy, että edellä mainittujen alustapalkkien ulkopuolella ei tarvita jäykistyspalkkeja lavan tarvittavan reunajäykkyyden aikaansaamiseksi.

Tällä tavoin saadaan keksinnön mukaan aikaan se lisäetu, että sivulaidat voidaan työntää kuormalavan alle 15 ja säilyttää siellä kuormauksen ja purkauksen sekä kuljetuksen aikana. Kuviossa esitetään sivulaita 9 työnnettynä kuormalavan alle. Profiilipalkit ovat hiukan lyhyempiä kuin sivulaidat muodostavat levy, minkä vuoksi, kuten kuviosta 2 käy ilmi, kannattavat ohjauskiskot 21 ja 22 laitalevyä 20 16, joka lepää niillä, samalla kun tapit ohjaavat laidan sisäänvientiä. Jos laita halutaan irroittaa, on se vain käännettävä vinoon, niin että tapit menettävät tartunnan ohjauskiskoihin, minkä jälkeen laita voidaan yksinkertaisesti vetää ulos ja nostaa alas.

25 Kuviossa 3 esitetään leikkauskuva, joka on otettu kuormalavasta etummaista laitaa 8 kohti. Tästä käy ilmi, että ohjauskisko 21 on asennettu levylle, joka ulottuu itse kuormalavan 24, 23 alle saadakseen siten aikaan säilytystilan sivulaidoille. Koska sivujäykistyspalkkeja ei ole, 30 saadaan tällainen vapaa tila sivulaitoja varten. Kiskon 21 pituus on sovitettu siten, että sivulaidassa oleva ohjaus-ja saranatappi ei menetä tartuntaansa kun laita on kokonaan viety kuormalavan reunan alle.

Erään toisen suoritusmuodon mukaan voi ohjauskisko 35 ulottua runkopalkkiin 3 saakka, tai vaihtoehtoisesti ulottua kuormalavan koko leveydelle.

5 77194

Kuviossa 3 esitetään Sivulalta pystyasennossa, kun taas uloskäännetty asema merkitään pistekatkoviivoilla. Kuten kuviosta käy ilmi, muodostuu uloskäännössä väli 26 sivulaidan ja reunan 27, eli sen U-palkin, joka ympäröi 5 kuormalavan levyä 24 ja levyä 23, väliin. Tällä tavoin saadaan aikaan itsepuhdistus ja vaara, että sora tai vastaava jäisi laidan sivun ja reunan väliin ja vaikeuttaisi lukitusta pystyasennossa, on suurin piirtein eliminoitu.

Kuviossa 4 esitetään takalaidan 11 ja sivulaidan 9 10 takakiinnityskohta. Kuormalavan 7 alle on asennettuna levylle 28, joka vuorostaan on liitetty alustapalkkiin ja kuormalavaan, sijoitettu ohjauskisko 22 sivulaidan 9 oh-jaustappia 29 varten. Ohjauskiskoon liittyen on sijoitettu myös ohjain 30 takalaidan saranatappia 31 varten. Johtuen 15 siitä, että jäykistyspalkkeja jne. ei ole, voidaan alusta-palkin kummallekin puolelle sijoittaa alas laskettava tuki, jonka avulla kuormalavaa voidaan pidentää. Ohjaimet 30 sijoitetaan edullisesti siten, että takalaita voidaan nostaa kuormalavan tasalle.

20 On selvää, että keksinnön mukaisten eri kuormalavara- kenteisiin kuuluvien osien muotoa voidaan keksinnön puitteissa muuttaa, kuten seuraavissa patenttivaatimuksissa tuodaan ilmi.

Siten voi kaikkiin laitoihin olla sijoitettu toisten-25 sa korkeudella olevat yläprofiilipalkit, jotka ovat muodoltaan sellaiset, että ne liitetään toisiinsa laitalukoil-la ja muodostavat siten ympäri kulkevan, keskeytymättömän reunan.

Poimulevy voi myös olla varustettu sinimuotoisilla 30 poimuilla. Lisäksi, jos vanerilevyjen vakiomitat eivät sovi lavan kokoon, vaan niitä täytyy jatkaa, voidaan poi-mulevyyn sijoittaa jäykistyslistoja, joilla jatkoksia voidaan tukea ylimääräisellä kiinnityksellä vanerilevyn reunoissa.

6 77194 Määräysten mukaan on kussakin kuormalavarakenteessa oltava tietty lukumäärä kuormankiinnitysrenkaita. Näiden kiinnitystä voidaan myös helpottaa sijoittamalla aaltole-vyyn listoja tai vastaavia.

Claims (5)

7 77194

1. Kuormalavarakenne, joka ensisijaisesti on tarkoitettu kevyitä kuorma-autoja varten, jossa on kuormalava, 5 joka koostuu kannatuskehykselle sovitetusta ohuen levyn (24) ja poimulevyn (23) yhdistelmästä ja joka on varustettu kääntyvillä sivulaidoilla (9), tunnettu siitä, että sivulaidat (9) on sovitettu alaslaskettaviksi ja si-sääntyönnettäviksi kuormalavan kannatuskehyksen (3,4) yli 10 ulottuvien sivureunaosien alle tätä varten sovitetuissa ohjauskiskoissa (21,22).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuormalavarakenne, tunnettu siitä, että sivulaidat (9,10) koostuvat levystä (16) ja ainakin yhdestä pituussuuntaisesta, laita- 15 levyn ulkosivulle sovitetusta profiilipalkista (17,18).

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kuormalavarakenne, tunnettu siitä, että laidan alareunaan sovitetun profiilipalkin (18) yhteyteen on sovitettu vääntötapit (29), jotka yhdessä kuormalavan etu- ja vastaavasti taka- 20 reunoihin, tietylle etäisyydelle kuormalavan alle sovitettujen mainittujen ohjauskiskojen (21,22) kanssa muodostavat saranat sivulaitaa varten.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen kuormalavarakenne, tunnettu siitä, että ohjauskiskot (21,22) ovat 25 ulospäin varustetut pysäyttimellä.

5. Patenttivaatimusten 3-4 mukainen kuormalavarakenne, tunnettu siitä, että sivulaitojen (9,10) profiili-palkit (17,18) päättyvät tietylle etäisyydelle sivulaita-levyn (16) päätyreunoista, jotka täten muodostavat kanna- 30 tinpinnat, jotka, kun sivulaite työnnetään kuormalavan alle, lepäävät ohjauskiskoilla (21,22).