SE450365B - Lastflakskonstruktion - Google Patents

Description

450 365 från lastflakets sida och fastnar i grindstolpar, andra fordon och kan också skada människor.

Ytterligare en nackdel med kända lämmar är, att lämmen tätar mot lastflakets ovansida med sin undersida, vilket gör att vid exempelvis lastning och lossning av grus det är mycket svårt att få tätningsytan ren från grus och sand, varigenom dels läsningen i uppfällt läge försvåras samti- digt som lämmen skadas.

Huvudändamålet med föreliggande uppfinning är nu att åstad- komma en ny lastflakskonstruktion, vid vilken de ovan upp- räknade nackdelarna undanröjes.

Ett annat ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en lastflakskonstruktion, som i delar eller delvis sammansatt kan fraktas till exempelvis inskeppningshamnar för lastfor- don utan flak och därigenom möjliggöra import av sådana icke-flakförsedda fordon.

Det har nu överraskande visat sig, att såväl dessa som and- ra ändamål och fördelar uppnås vid den inledningsvis angiv- na lastflakskonstruktionen som enligt föreliggande uppfin- ning kännetecknas av att sidolänmarna är anordnade nedfällbara och inskjut- bara under lastflakets utöver bärramens utskjutande sido- kantdelar i härför anordnade styrskenor. Genom flakkonstruk- tionen uppnàs ett så stabilt flak, även med en skiva som är mindre än hälften så tjock som tidigare använda flakskivor, att i tvärriktningen anordnade sidoförstyvningsbalkar utan- för rambalkarna helt kan utelämnas, varigenom sidolämmarna kan skjutas in under flakets utskjutande sidokantdelar. Så- lunda kan sidolämmarna vid lastning och lossning, särskilt då truck användes, förvaras helt i skydd för påverkan och 450 365 utan att man för den skull behöver frigöra lämmen från gångjärn eller dylikt.

Ytterligare fördelar och kännetecken hos uppfinningen kommer att framgå av nedanstående detaljerade beskriv- ning i anslutning till bifogade ritningar, på vilka fig. 1 visar en perspektivvy av ett utförande av last- flaket enligt uppfinningen, fig. 2 visar en delvis skuren sidovy av flaket enligt uppfinningen med sidolämmen i nedfällt och in- skjutet läge, fig. 3 visar ett tvärsnitt taget längs linjen III - III i fig. 1, varvid med streckade linjer antyds läm- men i utfällt läge och fig. 4 visar en däæljvy av en del av flaket enligt fig. 1.

I fig. 1 visas således en perspektivvy av lastflakskonstruk- tionen enligt uppfinningen, varvid flakdelen betecknas med 1 och den flaket uppbärande ramen betecknas med 2.

Ramen 2 anpassas till det fordon. på vilket lastflakskonstruk- tionen skall monteras och detaljutformningen har ingen inver- kan på själva uppfinningen. Ramen består dels av ett under- rede innefattande två längsgående rambalkar 3, 4, som bär upp själva flaket samt två främre, vertikala balkar 5, 6 avsedda att monteras mot fordonets framstam. 450 365 Själva lastflaket, betecknat med 7 på ritningen,är plant och omges av en fast främre läm 8, fällbara sidolämmar 9, 10 samt en fällbar bakre läm 11.

Sflàflämmarna är anordnade fällbara vid sina respektive nedre och bakre hörn 12, 13 samt hålls i uppfällt läge av lämlås 14, 15.Sidolämmen består av en skiva 16 samt en övre och nedre profilbalk 17, 18, vilka sträcker sig väsentligen över hela lämmens längd. Härigenom kan lämmen framställas av en relativt sett tunn skiva, dvs väsentligt tunnare än tidigare, genom att skivan endast skall uppta knäckkrafter i vertikal led, medan balkarna tar upp hela böjkraften i horisontell led.

I anslutning till lastflakets främre kant är under på avstånd från själva lastflaket anordnade styrskenor 21 och motsvarande styrskenor 22 är anordnade vid lastflakets bakre kant, i vil- ka utskjutande vridtappar anordnade i anslutning till sido- lämmarnas respektive nedre främre och bakre hörn är införda till bildning av gångjärn, runt vilka lämmen fritt kan svängas ned, när lämlâsen öppnas.

I fig 2 visas en sidovy av lastflakskonstruktionen enligt uppfinningen. Ett stycke av lastflaket visas i tvärsnitt, varav framgår lastflakets unika konstruktion i form av korru- gerad plåt 23, i det visade utförandet med trapetsfonnadekor- rugeringar, på vilket en skiva 24, företrädesvis av plywood- fästs genom skruvning, nitning eller motsvarande, i plåtens åsar. Denna konstruktion medför, att inga förstyvningsbalkar behövs för att erhålla erforderlig kantstyvhet hos flaket utan- för ovannämnda rambalkar.

Härigenom uppnås den ytterligare fördelen enligt uppfinningen, att sidolämmarna kan skjutas in under lastflaket och förvaras där under lastning och lossning, liksom även under transport.

Pâ figuren visas en sidoläm 9 inskjuten under lastflaket. Pro- filbalkarna är något kortare än den sidolämmen bildande skivan, varigenom såsom framgår av fig 2 lämskivan 16 bärs upp och 450 365 vilar på styrskenorna 21 resp 22 under det att tapparna styr lämmens införande. Om lämmen skall avlägsnas behöver den endast snedställas, så att tapparna förlorar ingrepp med styrskenorna, varpå lämmen enkelt kan dras ut och lyftas ned.

Den främre, fasta lämmen '8 är såsom visas på ritningen väsentligen lika tjock som lastflaket. Detta beror på, att av säkerhetsskäl mycket höga krav ställs på denna läm. Genom att utnyttja sammaunikakonstruktion i denna läm som i last- flaket erhålles en mycket hög kraft- och stötupptagande för- måga till en minimal kostnad och minimal vikt.

I fig 3 visas en tvärsnittsvy tagen genom lastflaket mot den främre lämmen '8. Härav framgår att styrskenan 21 är monte- rad på en plåt, som sträcker sig nedanför själva lastflaket 24, 23, för att därigenom åstadkomma ett upptagningsutrymme för sidolämmen. Genom avsaknaden av sidoförstyvningsbalkar erhålles sålunda ett fritt utrymme för införande av sidoläm- men. Skenans 21 längd är så avpassad, att styr- och gångjärns- tappen i sidolämmen inte förlorar sitt ingrepp, när lämmen är helt införd under lastflakskanten.

Enligt en annan utföringsform kan styrskenan sträcka sig ända fram till rambalken 3, alternativt stäcka sig över hela last- flakets bredd.

I fig 3 visas sidolämmen 9 i uppfällt läge medan det utfällda läget antyds med streckade linjer. Såsom framgår av figuren bildas under utfällningen ett mellanrum 26 mellan sidoläm och kantlina 27, dvs den U-balk som omsluter skivan och plåten 24, 23 i lastflaket. Härigenom erhålls en självrensning och risken för att grus och liknande skulle hamna mellan lämmens sida och kantlinan och försvåra låsning i uppfällt läge, har 450 365 i stort sett eliminerats.

I fig 4 visas en detaljvy av den bakre lämmens 11 och sidolämmens 9 bakre infästning. Under lastflaket 7, mon- terad på en plåt 28, som i sin tur är förbunden med ram- balken och med lastflaket, är anordnad en styrskena 22 för sidolämmens 9 styrtapp 29. I anslutning till styr- skenan är även anordnad en styrning 30 för en gångjärns- tapp 31 för den bakre lämmen. Tack vare avsaknaden av för- styvningsbalkar etc kan på vardera sidan av rambalken an- ordnas utfällbara stöd, varigenom lastflaket kan förlängas.

Styrningen 30 är företrädesvis så anordnad, att den bakre lämmen kan lyftas upp i nivå med lastflakets yta.

Givetvis kan den konstruktiva detaljutformningen av de olika i lastflakskonstruktionen enligt uppfinningen ingående de- larna varieras inom ramen för uppfinningen. Sådan den defi- nieras i de efterföljande patentkraven.

Sålunda kan på samtliga lämmar vara anordnade övre profil- balkar i höjd med varandra så utformade, att de kan för- bindas med varandra med lämlås och därigenom bilda en runt om löpande, obruten kantlina.

Den korrugerade plåten kan också vara utformad med sinus- formade korrugeringar. Vidare kan, när plywood-skivornas standardmâtt icke överensstämmer med flakstorleken, utan måste skarvas, anordnas förstyvningslister i den korruge- rade plåten, varigenom skarvarna kan stödjas upp genom extra infästning i plywood-skivornas kanter.

Enligt bestämmelserna måste ett visst antal lastinfästnings- öglor vara anordnade i varje lastflakskonstruktion. Infäst- ningen av dessa kan också underlättas genom att anordna lis- ter eller liknande i den korrugerade plåten.

Claims (5)

450 365 P a t e n t k r a v

1. Lastflakskonstruktion, främst avsedd för lätta last- bilar, med ett lastflak bestående av en kombination av en tunn skiva (24) och korrugerad plåt (23) anordnat på en bärram och utrustat med fällbara sidolämmar (9), k ä n - n e t e c k n a d av att sidolämmarna (9) är anordnade nedfällbara och inskjutbara under lastflakets utöver bär- ramens (3, 4) utskjutande sidokantdelar i härför anordnade styrskenor (21, 22).

2. Lastflakskonstruktion enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a d (av att sidolämmarna (9, 10) består av en skiva (16) och åtminstone en längsgående på lämskivans ut- sida anordnad profilbalk (17, 18).

3. Lastflakskonstruktion enligt krav 2, k ä n n e - t e c k n a d av att i anslutning till en vid lämmens ned- re kant anordnad profilbalk (18) är anordnade vridtappar (29), vilka tillsammans med nämnda styrskenor (21, 22), anordnade vid lastflakets främre respektive bakre kanter på avstånd under lastflaket, bildar gångjärn för sidoläm- men a

4. Lastflakskonstruktion enligt krav 3, k ä n n e - t e c k n a d av att styrskenorna (21, 22) utåt är för- sedda med stopp.

5. Lastflakskonstruktion enligt krav 3 - 4, k ä n n e - t e c k n a d av att sidolämmarnas (9, 10) Profilbalkar (17, 18) slutar på avstånd från sidolämskivans (16) änd- kanter som därigenom bildar bärytor, vilka när sidolämmen skjuts in under lastflaket, vilar på styrskenorna (21, 22).