FR2627446A1 - Wagon a plateforme surbaissee - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un wagon à plateforme surbaissée. Il est caractérisé en ce qu'il comprend une structure en caisson 20 dite " écharpe " remarquable en ce qu'elle est inclinée longitudinalement et : - d'une part, en ce que les plaques 21, 22 sont longitudinalement régulièrement inclinées et, - d'autre part, en ce que la plaque supérieure 21 présente une découpe axiale débouchant au moins du côté de la grande base et recevant un boîtier d'axe horizontal constituant intérieurement le logement 14 d'encagement des organes 15 de butée et d'amortissement de l'attelage automatique, lequel boîtier est solidarisé à la plaque supérieure 21. Application à l'industrie du matériel ferroviaire.
Description
1i 2627446
L'invention concerne un wagon à plateforme surbaissée.
Comme les wagons à plateforme de hauteur normale (FR-A-2.140.937), les wagons - à plateforme surbaissée comrprenennent, outre la plateforme proprement dite, des boggies supportant la dite plateforme, laquelle' est constituée de brancards et longrines reliés par des traverses au moins d'extrémités et présente des semelles inférieure et supérieure,
celles-ci formant ou recevant un plancher.
Aux traverses d'extrémité sont évidemment associés les
organes classiques notamment de traction et de tamponnement.
L'avantage des plateformes surbaissées est évidemment de pouvoir admettre des charges de plus grande hauteur sans dépasser le gabarit imposé par les normes en vigueur mais aussi, compte tenu de l'inclinaison des parties supérieures gauche et droite de ce gabarit, d'admettre une plus grande distance entre boggies et donc en courbe un déport latéral plus important sans dans la dite courbe interférer avec l'une des susdites parties
inclinées du gabarit.
Dans les wagons à plateforme de hauteur normale, afin de reporter sur les longrines de la plateforme les efforts de tamponnement et de traction et de décharger des contraintes correspondantes les brancards, en tête du chassis est prévue, pour relier la traverse d'extrémité aux longrines, une structure en caisson communément dite "écharpe" formée de deux plaques horizontales de forme sensiblement trapézoïdale dont la grande base s'étend au moins jusqu'aux organes de tamponnement et dont la petite base appuie sur les extrémités des longrines centrales, ces deux plaques étant reliées entre elles par des nervures verticales qui, depuis les- longrines centrales, rejoignent l'arrière des traverses dans les plans verticaux des
organes de tamponnement.
Quel que soit le type de plateforme, la téte de chassis doit, derrière la traverse, réserver au droit du dispositif d'attelage un logement pour les organes essentiels du dispositif d'attelage automatique que sont la butée et l'amortisseur, lequel logement doit être d'axe horizontal et s'étendre sur une
longueur imposée par celle des organes concernés.
2 2627446
Parmi les wagons à plateforme surbaissée, l'invention vise ceux qui, de manière à coopérer avec ceux portés à hauteur normale par un autre wagon, ont au moins l'une de leurs extrémités qui porte les moyens d'attelage à hauteur normale par exemple à mille deux cents millimètres du rail et non sous le plan de charge de la plateforme surbaissée, lequel se situe par
exemple à neuf cent trente huit millimètres du rail.
Entre la traverse d'extrémité portée à hauteur normale et la partie surbaissée de la plateforme, la tête de chassis doit assurer le changement de niveau tout en garantissant un bon report des efforts de pression et traction notamment sur les
longrines centrales de la plateforme.
A cet effet, on a goénéralement recours à une tête de chassis comprenant, attenant à la traverse d'extrémité des semelles horizontales inférieure et supérieure de longueur suffisante pour l'encadrement des organes de butée et d'amortissement de l'attelage automatique, lesquelles semelles sont reliées à la partie surbaissée de la plateforme par des poutres en col de cygne c'est à dire qui présentent deux arrondis opposés de rayon proche de la moitié de la différence
de hauteur.
Du fait de ces arrondis opposés, ces têtes de chassis ont
l'inconvénient de s'étendre sur une hauteur importante.
Aussi: - d'une part, pour une même longueur hors tout de plateforme, cela pénalise la longueur de la partie surbaissée seule utilisable pour le chargement sur une hauteur maximale, et, - d'autre part, le porte à faux de la traverse d'extrémité par rapport à l'axe du boggie et également trop important pour, en courbe de faible rayon garantir dans un plan horizontal la coopération de ses organes d'attelage avec ceux d'un wagon normal. Ce porte à faux ne peut être réduit par écartement des boggies car on a vu que la distance entre boggies était limitée
par le gabarit à respecter.
Compte tenu de ces exigences contradictoires, on ne peut à ce jour sur une telle plateforme surbaissée placer bout à bout deux conteneurs du type dit "caisse mobile" faisant chacun sept
mille huit cents millimètres de longueur.
D'autres têtes de chassis de plateforme surbaissée ont déjà été imaginées et notamment une plateforme (FR-A-2.061.193) dont les éléments de traction et de tamponnement sont portés par l'extrémité libre d'un panneau articulé par son extrémité opposée autour d'un axe porté horizontalement et transversalement par la plateforme de même qu'une plateforme (FR-A-2.026.167) dont l'association à la traverse d'extrémité
s'opère par des supports réglables en hauteur.
Si elles permettent de réduire l'encombrement longitudinal de la liaison entre la traverse d'extrémité et la partie surbaissée ces solutions n'assurent que dans de mauvaises conditions le report vers la plateforme surbaissée des efforts
dus à la traction et au tamponnement.
L'invention a pour but de proposer une tête de chassis qui, tout en étant de longueur moindre que celle à poutres en col de cygne, assurent dans des conditions encore meilleures à
celles-ci, le report des efforts de traction et de tamponnement.
A cet effet, elle a pour objet un wagon à plateforme / surbaissée du type cité plus haut, notamment caractérisé en ce qu'au lieu d'une tête de chassis comprenant une partie horizontale reliée à la partie surbaissée par des poutres en col de cygne, il comprend de manière connue pour uneplateforme normale mais nouvelle pour une plateforme surbaissée, une structure en caisson dite "écharpe" formée: - de deux plaques au moins sensiblement planes en forme sensiblement de trapèze dont la grande base qui est horizontale et transversale à la plateforme s'étend transversalement au moins jusqu'aux organes de tamponnement tandis que la petite base s'étend transversalement au moins jusqu'aux longrines centrales, lesquelles plaques relient, l'une dite supérieure, le bord supérieur de la traverse d'extrémité au bord de la semelle supérieure de la plateforme, l'autre dite inférieure le bord inférieur de la traverse d'extrémité au bord de la semelle inférieure de la plateforme, - de nervures verticales reliant entre elles les deux plaques et s'étendant symétriquement depuis i'extrémité de l'une des longrines centrales jusque sur la traverse d'extrémité, dans le plan axial de l'un des organes de tamponnement, cette écharpe étant remarquable en ce qu'elle est inclinée longitudinalement.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description
ci-aprés faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ciannexé qui représente schématiquement: - figure 1: le wagon vu de profil, - figure 2: à plus grande échelle, la tête de chassis vue de dessus, figure 3: la tête de chassis vu de profil,
- figure 4: une coupe selon IV-IV de la figure 2.
En se reportant au dessin, on voit que le wagon 1 comprend une plateforme 2 reposant sur les rails 3 par au moins deux
boggies 4.
La plateforme 2 est constituée de longerons 5, 6 dont sur les bords des brancards 5 et entre eux des longrines 6 reliés par des traverses notamment d'extrémité 9, par exemple en U, pour former deux ailes supérieure 7 et inférieure 8 et présente une semelle inférieure 10 et une semelle supérieure ll formant
ou recevant un plancher.
Aux traverses d'extrémité sont associés les organes
d'attelage 12 et de tamponnement 13.
Derrière chacune des traverses d'extrémité 9 est réservé un logement 14 d'axe horizontal pour les organes de l'élément d'attelage 12 que sont sa butée de traction 15 et son
amortisseur 16.
Le wagon objet de l'invention porte au moins à l'une de ses extrémités ses organes d'attelage et de tamponnement à une hauteur normale du rail, par exemple de mille deux cents millimètres et non sous le plan P de chargement qui est, par
exemple à neuf cent trente huit millimètres du rail.
La partie de plateforme dite "tête de chassis" 17 située entre la traverse d'extrémité 9 et la partie surbaissée 18 de la plateforme 2 est conçue de manière à assurer le changement de niveau tout en garantissant un bon report des efforts de pression et de traction notamment sur les longrines 6 centrales
à la plateforme.
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Au lieu d'une tête de chassis 17 comprenant une partie horizontale reliée à 1-a partie surbaissée 18 par des poutres en col de cygne, la dite tête de chassis comprend de manière connue pour une plateforme normale mais nouvelle pour une plateforme surbaissée, une structure en caisson 20 dite "écharpe" formée: - de deux plaques au moins sensiblement planes 21, 22 en forme sensiblement de trapeze dont la grande base qui est horizontale et transversale à la plateforme s'étend au moins jusqu'aux organes de tamponnement 13 tandis que la petite base s'étend au moins jusqu'aux longrines centrales 6, lesquelles plaques 21, 22 relient, l'une 21 dite supérieure, le bord supérieur 23 de la traverse d'extrémité au bord 24 de la semelle supérieure Il de la plateforme, l'autre 22 dite inférieure le bord inférieur 25 de la traverse d'extrémité au bord 26 de la semelle inférieure 10 de la plateforme, - de nervures verticales 27, 28 reliant entre elles les deux plaques et s'étendant symétriquement depuis l'extrémité 29, de l'une des longrines centrales 6 jusque sur la traverse d'extrémité, dans le plan axial de l'un des organes de tarponnement, cette écharpe étant remarquable en ce qu'elle est
inclinée longitudinalement.
Selon l'invention, cette écharpe est caractérisée: - d'une part, en ce que les plaques 21, 22 sont longitudinalement régulièrement inclinées et, d'autre part, en ce que la plaque supérieure 21 présente une découpe axiale débouchant au moins du côté de la grande base et recevant un bottier 31 d'axe horizontal constituant intérieurement le logement 14 des organes 15, 16 de butée et d'amortissement de l'attelage automatique, lequel boîtier 31 est
solidarisé à la plaque supérieure 21 par exemple par soudure.
Selon une autre caractéristique de l'invention, entre, d'une part, les bords des longrines centrales 6 et semelles inférieure 22 et supérieure 21 et, d'autre part, l'écharpe 20 est intercalée une plaque verticale 32 qui se poursuit verticalement jusqu'en haut du boîtier sur l'extrémité duquel elle appuie de manière à-former une butée 33 marquant la limite du plan de chargement P.
6 2627446
Les parois latérales verticales 34, 35 du boitier se raccordent avec les extrémités des longrines centrales et
constituent des longrines de traction.
De préférence, bien que cela ne soit pas nécessaire pour le report des efforts mais afin de favoriser la liaison aux brancards, au moins l'une des plaques inférieure et supérieure
de l'écharpe 20 présente des prolongements latéraux 36, 37.
La plaque inférieure 22 peut -évidemment présenter des découpes 38 d'allégement et/ou d'accès à l'intérieur du caisson,
par exemple pour les soudures et/ou la peinture.
Avec une tête de chassis ainsi conçue, dans le cas d'une plateforme dont le plan de chargement était à neuf cent trente huit millimètres du rail et dont les organes de tamponnement étaient à mille deux cents millimètres du rail, d'excellents résultats dans le report des efforts ont été obtenus avec entre l'avant de la traverse d'extrémité et la face de butée 33 une longeur de mille cent soixante millimètres dictée par la longueur de l'encagement utile de l'attelage automatique (mille cent trente millimètres) et l'épaisseur de la plaque 32 (trente millimètres) ce qui, pour une plateforme hors tout de dix huit mille cent millimètres libère un plan de chargement de quinze mille sept cents millimètres de long et permet de placer sans problème deux caisses mobiles de sept mille huit cents
millimètres de long.
Cette réduction de la longueur de la tête de chassis permet par la même occasion de réduire son porte à faux par rapport à l'axe du boggie (dans l'exemple ci-dessus à deux mille
trois cents millimètres).
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Claims (10)
1. Wagon à plateforme surbaissée reposant sur les rails (3) par au moins deux boggies (4), laquelle plateforme: - est constituée de brancards (5) et longrines (6) reliés par des traverses notamment d'extrémité (9); par exemple en U, pour former deux ailes supérieure (7) et inférieure (8) et, - présente une semelle inférieure (10) et une semelle supérieure (11) formant ou recevant un plancher, dans laquelle plateforme, aux traverses d'extrémité sont associés les organes d'attelage (12) et de tamponnement (13) et derrière chacune desquelles traverses est réservé un logement (14) d'axe horizontal pour les organes de l'élément d'attelage (12) que sont sa butée de traction (15) et son amortisseur (16), lequel wagon porte au moins à l'une de ses extrémités ses organes d'attelage et de tamponnement à une hauteur normale du rail, par exemple de mille deux cents millimètres et non sous le plan P de chargement- qui est, par exemple à neuf cent trente huit millimètres du rail, ce wagon, dont la partie de plateforme dite "tête de chassis" (17) située entre la traverse d'extrémité (9) et la partie surbaissée (18) de la plateforme (2) est conçue de manière à assurer le changement de niveau tout en garantissant un bon report des efforts de pression et de traction notamment sur les longrines (6) centrales à la plateforme, est CARACTERISE en ce qu'au lieu d'une tête de chassis (17) comprenant une partie horizontale reliée à la partie surbaissée (18) par des poutres en col de cygne, il comprend de manière connue pour une plateforme normale mais nouvelle pour une plateforme surbaissée, une structure en caisson (20) dite "écharpe" formée:
- de deux plaques au moins sensiblement planes (21, 22) en-
forme sensiblement de trapèze dont la grande base qui est horizontale et transversale à la plateforme s'étend au moins jusqu'aux organes de tamponnement (13) tandis que la petite base s'étend au moins jusqu'aux longrines centrales (6), lesquelles plaques (21, 22) relient, l'une (21) dite supérieure, le bord supérieur (23) de la traverse d'extrémité au bord (24) de la semelle supérieure (11) de la plateforme, l'autre (22) dite inférieure le bord inférieur (25) de la traverse d'extrémité au bord (26) de la semelle inférieure (10) de la plateforme,
8 2627446
- de nervures verticales (27, 28) reliant entre elles les deux plaques et s'étendant symétriquement depuis l'extrémité (29, 30) de l'une des longrines centrales (6) jusque sur la traverse d'extrémité, dans le plan axial de l'un des organes de tamponnement, cette écharpe étant remarquable en ce qu'elle est inclinée longitudinalement.
2. Wagon selon la revendication 2- caractérisé: - d'une part, en ce que les plaques (21, 22) sont longitudinalement régulièrement inclinées et, - d'autre part, en ce que la plaque supérieure (21) présente une découpe axiale débouchant au moins du côté de la grande base et recevant un boîtier (31) d'axe horizontal constituant intérieurement le logement (14) d'encagement des organes (15, 16) de butée et d'amortissement de l'attelage automatique, lequel boîtier (31) est solidarisé à la plaque
supérieure (21).
3. Wagon selon la revendication 2 caractérisé en ce que entre, d'une part, les bords des longrines centrales (6) et semelles inférieure (22) et supérieure (21) et, d'autre part, l'écharpe (20) est intercalée une plaque verticale (32) qui se poursuit verticalement jusqu'en haut du bottier sur l'extrémité duquel elle appuie de manière à former une butée (33) marquant la limite du plan de chargement P.
4. Wagon selon la revendication 2 caractérisé en ce que les parois latérales verticales (34, 35) du bottier se raccordent avec les extrémités des longrines centrales et
constituent des longrines de traction.
5. Wagon selon la revendication 3 caractérisé en ce que les parois latérales verticales (34, 35) du boîtier se raccordent avec les extrémités des longrines centrales et
constituent des longrines de traction.
6. Wagon selon la revendication 1 caractérisé en ce que, bien que cela ne soit pas nécessaire pour le report des efforts mais afin de favoriser la liaison aux brancards, au moins l'une des plaques inférieure et supérieure de l'écharpe (20) présente
des prolongements latéraux (36, 37).
9 2627446
7. Wagon selon la revendication 2 caractérisé en ce que, bien que cela ne soit pas nécessaire pour le report des efforts mais afin de favoriser la liaison aux brancards, au moins l'une des plaques inférieure et supérieure de l'écharpe (20) présente des prolongements latéraux (36, 37).
8. Wagon selon la revendication 3 caractérisé en ce que, bien que cela ne soit pas nécessaire pour le report des efforts mais afin de favoriser la liaison aux brancards, au moins l'une des plaques inférieure et supérieure de l'écharpe (20) présente
des prolongements latéraux (36, 37).
9. Wagon selon la revendication 4 caractérisé en ce que, bien que cela ne soit pas nécessaire pour le report des efforts mais afin de favoriser la liaison aux brancards, au moins l'une des plaques inférieure et supérieure de l'écharpe (20) présente
des prolongements latéraux (36, 37).
10. Wagon selon la revendication 5 caractérisé en ce que, bien que cela ne soit pas nécessaire pour le report des efforts mais afin de favoriser la liaison aux brancards, au moins l'une des plaques inférieure et supérieure de l'écharpe (20) présente
des prolongements latéraux (36, 37).
Priority Applications (6)
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