CH644069A5

CH644069A5 - Vehicule ferroviaire.

Info

Publication number: CH644069A5
Application number: CH493481A
Authority: CH
Inventors: Fritz Hess; Fernand Dalliard
Original assignee: Vevey Atel Const Mec
Priority date: 1981-07-30
Filing date: 1981-07-30
Publication date: 1984-07-13
Also published as: EP0071575A1; DE3270256D1; US4535702A; CA1204024A; ATE18876T1; EP0071575B1; PT75327A; PT75327B

Description

Le but de la présente invention vise à pallier cet inconvénient en réalisant un véhicule ferroviaire dont la caisse, constituée d'un ou de plusieurs tronçons, comprend un plancher bordé de chaque côté par un longeron, des parois équipées de portes et de fenêtres, un toit, et est supportée par au moins deux bogies dont au moins un, non motorisé, est uniquement porteur, caractérisé en ce que le bogie porteur est muni de roues de diamètre plus petit que celui des roues motrices, autorisant un abaissement du niveau du plancher du véhicule au droit de la zone correspondant à ce bogie, pour qu'un seul marchepied, placé à un niveau situé à mi-hauteur entre le sol extérieur et le plancher du véhicule, permette l'accès et la sortie des passagers du véhicule.

Un avantage de l'invention réside dans le fait que la réduction du nombre des marches à deux seulement autorise la suppression du puits de descente qui existe dans les constructions connues, puits d'accès à la porte, et rend possible l'exécution du plancher abaissé sur un seul et même niveau, et cela même au voisinage des portes, les deux marches à franchir l'étant à l'aide du seul marchepied intermédiaire nécessaire qui est escamotable et peut être placé à l'extérieur du véhicule. La supression du puits de descente permet en outre de réaliser le longeron de bordure du plancher rectiligne, ce qui est plus économique.

La caisse, constituée d'un ou de plusieurs tronçons, comprend un plancher bordé de chaque côté par un longeron, des parois équipées de portes et de fenêtres, un toit, et est supportée par au moins deux bogies dont au moins un, non motorisé, est uniquement porteur. Le bogie porteur est muni de roues de diamètre plus petit que les roues motrices, autorisant un abaissement du niveau du plancher du véhicule au droit de la zone correspondant à ce bogie, pour qu'un seul marchepied, placé à un niveau situé à mi-hauteur entre le sol extérieur et le plancher du véhicule, permette l'accès et la sortie des passagers du véhicule.

Les neuf figures annexées représentent une forme d'exécution du bogie selon l'invention et son montage sur divers véhicules.

La fig. 1 est une vue perspective schématique du bogie.

Les fig. 2 à 5 représentent des exemples de montage de ce bogie sur une voiture tramway comprenant un ou deux bogies moteurs.

La fig. 6 montre le cas d'une remorque de tramway.

Les fig. 7 et 8 sont des vues de détail d'une porte d'accès au véhicule, la fig. 7 étant une vue partielle en plan, la fig. 8 une coupe partielle verticale transversale.

La fig. 9 est une vue coupe verticale dans l'axe longitudinal de l'avant du véhicule.

Le véhicule selon l'invention comprend les pièces principales suivantes:

1. poutre longitudinale gauche

2. poutre longitudinale droite

3. roue avant gauche

4. roue avant droite

5. roue arrière gauche

6. roue arrière droite

7. première poutre transversale

8. liaison fixe entre la première poutre transversale et la poutre longitudinale

9. liaison oscillante à axe horizontal

10 seconde poutre transversale

11 support de suspension élastique gauche

12 support de suspension élastique droite

13 suspension élastique gauche

14 suspension élastique droite

15 butée tournante

16 support de la butée tournante 15

17 bogie porteur

18 bogie moteur

19 plancher abaissé

20 porte d'accès

21 longeron de bord inférieur de caisse

22 chaussée à piétons

23 vantail de porte

29 marchepied escamotable

30 siège du conducteur

31 poste de conduite

32 siège des passagers

33 escalier

34 main courante

La fig. 1 représente, à titre d'exemple et schématiquement, un bogie porteur de grande sécurité, en ce sens qu'il peut franchir des zones où les deux rails de la voies sont gauches, et étant équipé de petites roues nécessaires à la réalisation du véhicule. Ce bogie porteur est constitué de deux poutres longitudinales 1 et 2 qui com5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

3

644 069

portent chacune à ses extrémités deux roues avant 3 et 4 et arrière 5 et 6. Dans le cas de cette figure, ces roues sont représentées étant montées en porte à faux à chaque extrémité des deux poutres longitudinales. Elles sont donc toutes indépendantes. Une autre construction aurait été possible, notamment en reliant les deux roues avant 3 5 et 4 et arrière 5 et 6 l'une à l'autre par un axe fixé aux extrémités des poutres longitudinales 1 et 2 par une liaison à rotule autorisant des mouvements verticaux indépendants des roues. Le bogie selon cette figure est représenté sans freins. Il va de soi que les roues peuvent être équipées de freins dont l'action peut se faire sur le bandage exté- io rieur ou par l'intermédiaire d'un disque.

Les deux poutres longitudinales 1 et 2 sont reliées l'une à l'autre par une première poutre transversale 7 qui, dans le cas de la figure, est soudée en 8 à l'une de ses extrémités, au milieu de la longueur de la poutre 2, tandis qu'à l'autre extrémité 9 la liaison au milieu de la 15 poutre 1 est faite au moyen d'un palier de guidage permettant une oscillation de la poutre longitudinale 1 autour de l'axe horizontal de la première poutre transversale 7. Ce degré de liberté autorise —

sans avoir recours à une suspension élastique des roues — la circulation d'un tel bogie sur des voies gauches, à savoir sur deux rails qui 20 ne sont pas dans un même plan. Dans ce cas, les deux poutres longitudinales 1 et 2 restent parallèles aux rails correspondants, la différence d'angle existant entre ceux-ci étant absorbée par une rotation se faisant au niveau du palier 9.

Au milieu de sa longueur, la première poutre transversale 7 com- 25 prend un support de butée 16 représenté ici par un tube vertical soudé rigidement à cette première poutre transversale. Ce support se termine par une butée tournante 15 qui porte une seconde poutre transversale 10 en son milieu. Cette liaison est faite de telle façon que cette seconde poutre peut osciller autour d'un axe vertical, mais 30 ne peut pas s'incliner. Cette seconde poutre transversale 10 se termine à ses deux extrémités 11 et 12 par un support recevant une suspension élastique 13 et 14, représentée ici sous la forme d'un ressort à boudin, sur laquelle repose la caisse du véhicule, non représenté au dessin. Là également, au lieu de montrer de tels ressorts, il 35 est possible de prévoir de nombreux autres systèmes, par exemple des ressorts à lames, en caoutchouc, pneumatiques, etc.

Le fonctionnement de l'ensemble est le suivant.

Les deux ressorts 13 et 14 absorbent les chocs verticaux qui se produisent lors du roulement et améliorent le confort. Ils transmet- 40 tent le poids de la caisse aux deux extrémités de la seconde poutre transversale 10 qui, elle, le reporte sur la butée tournante 15, puis au support 16, puis à la première poutre transversale 7, soit en un point situé au milieu de l'écartement et au milieu de l'empattement du bogie. De cette façon, cette charge se répartit également entre les quatre roues du bogie, par le jeu de l'articulation 9. Lors d'un virage, la caisse prenant momentanément une direction différente du bogie, cette différence est absorbée par une rotation qui se fait au niveau de la butée 15. L'inclinaison de la caisse par rapport au bogie est absorbée par les suspensions élastiques gauche et droite 13 et 14.

La fig. 1 représente une disposition schématique dans laquelle les deux poutres transversales 7 et 10, les butées 16 et 15 et les suspensions élastiques 13 et 14 sont représentées pour la clarté du dessin, ces pièces étant disposées les unes au-dessus des autres. En fait, dans la réalité, ces pièces sont imbriquées les unes dans les autres. La première poutre transversale est creuse et comporte à son intérieur la seconde, les faces inférieures d'appui des ressorts sont au niveau du dessous des poutres longitudinales 1 et 2, les faces supérieures étant un peu plus hautes que le niveau des roues.

Ce bogie permet d'équilibrer les charges sur les quatre roues,

sans avoir recours à une suspension élastique primaire importante qui devrait permettre la compensation du gauchissement de la voie. Cette disposition particulière autorise la réalisation de roues de très petit diamètre, par conséquent aussi celle de véhicules ferroviaires dont le plancher 19 est nettement abaissé sur toute sa surface, dans le cas des remorques (fig. 6), et sur presque toute sa surface dans le cas de véhicules comportant un bogie moteur 18 (fig. 2) et deux bogies moteurs 18 (fig. 3, 4, 5).

Cette disposition a l'avantage de réaliser le plancher dans toute la zone où il est abaissé sur un seul et même niveau, même au voisinage des portes d'accès, et d'autoriser l'accès par un seul marchepied intermédiaire escamotable placé hors de la caisse, comme le montrent les fig. 7 et 8. Le plancher de la caisse repose sur une poutrai-son comprenant un longeron rectiligne de bordure du plancher 21 qui s'étend d'un bout à l'autre de la partie abaissée de la caisse, sans être interrompu par un puits de descente à un marchepied.

Enfin, la fig. 9 montre une extrémité du véhicule comprenant un bogie moteur 18 dont le diamètre des roues doit être suffisant pour obtenir l'adhérence nécessaire, ce qui impose que le niveau du plancher recouvrant les bogies moteurs est nettement plus élevé que celui du reste du véhicule qui comprend un escalier 33 ayant, sur cette figure, deux marchepieds intermédiaires permettant l'accès des personnes aux sièges 30 et 32, une main courante 34 facilitant le passage de l'escalier.

2 feuilles dessins

Claims

644 069

1. Véhicule ferroviaire dont la caisse, constituée d'un ou de plusieurs tronçons, comprend un plancher (19) bordé de chaque côté par un longeron (21), des parois équipées de portes (20) et de fenêtres, un toit, et est supportée par au moins deux bogies dont au moins un (17), non motorisé, est uniquement porteur, caractérisé en ce que le bogie porteur (17) est muni de roues (3, 4, 5, 6), de diamètre plus petit que celui des roues motrices, autorisant un abaissement du niveau du plancher (19) du véhicule au droit de la zone correspondant à ce bogie (17), pour qu'un seul marchepied (29), placé à un niveau situé à mi-hauteur entre le sol extérieur (22) et le plancher (19) du véhicule, permette l'accès et la sortie des passagers du véhicule.

2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface du plancher (19) abaissé est plane, en ce sens qu'elle est exempte de puits de descente d'escalier, les longerons (21) de bordure du plancher (19) étant, d'un bout à l'autre de la zone du véhicule où le plancher est abaissé, situés à un même niveau.

2

REVENDICATIONS

3. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le marchepied (29) est escamotable et est placé en position d'utilisation simultanément avec l'ouverture de la porte (20) correspondante.

4. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la caisse est constituée par au moins deux tronçons, en regard l'un de l'autre, munis d'une articulation à axe vertical les reliant l'un à l'autre.

5. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un bogie porteur (17) est situé au droit d'une articulation reliant deux tronçons de caisse l'un à l'autre.

6. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bogie porteur (17) est situé au voisinage de l'extrémité d'un tronçon de caisse située en regard de l'articulation reliant deux tronçons de caisse.

7. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la caisse est supportée par au moins trois bogies dont au moins un des deux bogies extrêmes est moteur (18) et le ou les bogies porteurs (17) sont équipés de roues (3, 4, 5, 6) de diamètre plus petit que celui des roues motrices, le plancher du véhicule étant disposé sur deux niveaux, un premier niveau abaissé (19) étant situé au droit du ou des bogies porteurs (17) à petites roues et un second niveau élevé recouvrant le ou les bogies moteurs (18), cette partie du plancher étant accessible aux personnes par un escalier intérieur (33) reliant l'une à l'autre les parties du plancher situées à deux niveaux différents.

Les tramways assurant le transport rapide de personnes dans les grandes villes doivent être conçus de telle manière que l'accès et la descente des passagers puissent se faire rapidement à la station. Les véhicules actuellement connus ont un plancher dont le niveau est élevé du fait de la dimension des roues motrices nécessaires. Il en résulte que l'accès se fait par l'intermédiaire d'au moins trois marches, ce qui ralentit la montée et la descente des passagers, surtout des moins agiles d'entre eux.