EP0071575A1 - Véhicule ferroviaire - Google Patents

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EP0071575A1
EP0071575A1 EP82810316A EP82810316A EP0071575A1 EP 0071575 A1 EP0071575 A1 EP 0071575A1 EP 82810316 A EP82810316 A EP 82810316A EP 82810316 A EP82810316 A EP 82810316A EP 0071575 A1 EP0071575 A1 EP 0071575A1
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EP
European Patent Office
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floor
vehicle
bogie
level
wheels
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EP82810316A
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German (de)
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EP0071575B1 (fr
Inventor
Fritz Hess
Fernand Dalliard
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Ateliers de Constructions Mecaniques de Vevey SA
Original Assignee
Ateliers de Constructions Mecaniques de Vevey SA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D13/00—Tramway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles

Definitions

  • the object of the present invention is to overcome this drawback by making railway vehicles, in particular urban ones, the floor of which is substantially lowered compared with known embodiments, and to which access from the sidewalk is done using a single intermediate step, either by crossing only two steps.
  • the invention also relates to a bogie which, only carrying, is produced in such a way that, even in the absence of a primary elastic suspension, the load is evenly distributed between the 4 wheels which can then be of very small diameter, this which allows a significant lowering of the level of the floor, and this of most of its surface.
  • Another advantage of the invention resides in the fact that the reduction in the number of steps to only two, allows the suppression of the downpipe which exists in known constructions, access pits to the door and makes it possible to execute the lowered floor on one and the same level and this even in the vicinity of the doors, the two steps to be crossed using the only necessary intermediate step which is retractable and can be placed outside the vehicle.
  • the elimination of the downspout also makes it possible to produce the side rail of the rectilinear floor, which is more economical.
  • the invention relates to a railway vehicle, in particular an urban vehicle, the body of which, consisting of one or more sections, comprises a floor bordered on each side by a spar, walls fitted with doors and windows, a roof, and is supported by at least two bogies of which at least one, non-motorized, is only load-bearing, characterized in that the load-bearing bogie is provided with small diameter wheels allowing a significant lowering of the level of the vehicle floor in line with the area corresponding to this bogie, the lowering of level being sufficient for a only a step, placed at a level halfway between the roadway and the vehicle floor, is necessary to allow the access and the exit of the passengers from the vehicle respectively.
  • the 9 appended figures represent an embodiment of the bogie according to the invention and its mounting on various vehicles.
  • Fig. 1 is a schematic perspective view of the bogie.
  • Figs. 2 to 5 show examples of mounting this bogie on a tram car comprising one or two motor bogies.
  • Fig. 6 shows the case of a tram trailer.
  • FIGs. 7 and 8 are detailed views of a vehicle access door, FIG. 7 being a partial plan view, FIG. 8 a vertical transverse partial section.
  • Fig. 9 is a vertical section view in the longitudinal axis of the front of the vehicle.
  • the vehicle according to the invention comprises the following main parts:
  • Fig. 1 shows, by way of example and schematically, a bogie carrying great security in the sense that it can cross zones where the two rails of the track are left, and being equipped with small wheels necessary for the production of the vehicle.
  • This carrier bogie consists of two longitudinal beams (1) and (2) which each have at its ends two front wheels (3 and 4) and rear (3 and 6). In the case of this figure, these wheels are shown being cantilevered at each end of the two longitudinal beams. They are therefore all independent.
  • Another constructive solution would have been possible, in particular by connecting the two front (3 and 4) and rear (5 and 6) wheels to each other by an axis fixed to the ends of the longitudinal beams (1 and 2) by a ball joint allowing vertical movements independent of the wheels.
  • the bogie according to this figure is shown without brakes. It goes without saying that the wheels can be fitted with brakes, the action of which can be carried out on the outer tire or by means of a disc.
  • the two longitudinal beams (1 and 2) are connected to each other by a first transverse beam (7) which, in the case of FIG., Is welded at (8) at one of its ends, in the middle of the length of the beam (2), while at the other end (9) the connection in the middle of the beam (1) is made by means of a guide bearing allowing an oscillation of the longitudinal beam (1) around the horizontal axis of the first transverse beam (7).
  • This degree of freedom allows - without resorting to an elastic suspension of the wheels - the circulation of such a bogie on left tracks, namely on two rails which are not in the same plane.
  • the two longitudinal beams (1 and 2) remain parallel to the corresponding rails, the difference in angle existing between them being absorbed by a rotation taking place at the level of the bearing (9).
  • the first transverse beam (7) comprises an abutment support (16) represented here by a vertical tube rigidly welded to this first transverse beam.
  • This support ends with a rotary stop (15) which carries a second transverse beam (10) in the middle.
  • This connection is made in such a way that this second beam can oscillate around a vertical axis but not tilt.
  • This second transverse beam (10) ends at its two ends (11 and 12) by a support receiving an elastic suspension (13-14) shown here in the form of a coil spring, on which rests the body of the vehicle not -represented in the drawing.
  • LA also, instead of mounting such springs, it is possible to provide many other systems, for example leaf springs, rubber, pneumatic, etc.
  • This bogie makes it possible to balance the loads on the 4 wheels, without having to resort to an important primary elastic suspension which should allow the compensation of the warping of the track.
  • This particular arrangement allows the production of wheels of very small diameter, therefore also that of railway vehicles whose plate (19) is clearly lowered over its entire surface in the case of trailers (fig. 6), and over almost its entire surface in the case of vehicles comprising a motor bogie (18) fig. 2, and two motor bogies (18) fig. 3,4,5.
  • This arrangement has the advantage of making the floor in the entire area where it is lowered on one and the same level, even in the vicinity of the access doors, and of allowing access by a single retractable intermediate step placed outside the body, as shown in figs. 7 and 8.
  • the floor of the box rests on a beam comprising a rectilinear spar at the edge of the floor (21) which extends from one end to the other of the lowered part of the box, without being interrupted by a well. downhill to a step.
  • fig. 9 shows an end of the vehicle comprising a motor bogie (18) whose wheel diameter must be sufficient to obtain the necessary grip, which means that the level of the floor covering the motor bogies is significantly higher than that of the rest of the vehicle which includes a staircase (33) having - in this figure - 2 intermediate steps allowing people to access the seats (30) and (32), a handrail (34) facilitating the passage of the stairs.

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Abstract

Le plancher (19) du véhicule est abaissé de façon à faciliter l'entrée et la sortie des passagers.

Description

  • Les tramways assurant le transport rapide de personnes dans les grandes villes doivent être conçus de telle manière que l'accès et la descente des passagers puissent se faire rapidement à la station. Les véhicules actuellement connus ont un plancher dont le niveau est élevé du fait de la dimension des roues motrices nécessaires. Il en résulte que l'accès se fait par l'intermédiaire d'au moins trois marches ce qui ralentit la montée et la descente des passagers, surtout des moins agiles d'entre eux.
  • Le but de la présente invention vise à pallier cet inconvénient en réalisant des véhicules ferroviaires en particulier urbains dont le plancher est sensiblement abaissé par rapport aux réalisations connues, et auxquels l'accès à partir du trottoir se fait à l'aide d'un seul marchepied intermédiaire, soit par le franchissement de deux marches seulement. L'invention concerne également un bogie qui, uniquement porteur, est réalisé de telle façon que, même en l'absence d'une suspension élastique primaire, la charge se répartit également entre les 4 roues qui peuvent alors être de très petit diamètre, ce qui autorise un abaissement important du niveau du plancher, et ceci de la plus grande partie de sa surface.
  • Un autre avantage de l'invention réside dans le fait que la réduction du nombre des marches à deux seulement, autorise la suppression du puits de descente qui existe dans les constructions connues, puits d'accès à la porte et rend possible l'exécution du plancher abaissé sur un seul et même niveau et ceci même au voisinage des portes, les deux marches à franchir l'étant à l'aide du seul marchepied intermédiaire nécessaire qui est escamotable et peut être placé à l'extérieur du véhicule. La suppression du puits de descente permet en outre de réaliser le longeron de bordure du plancher rectiligne, ce qui est plus économique.
  • Plus précisément, l'invention concerne un véhicule ferroviaire en particulier urbain dont la caisse, constituée d'un ou de plusieurs tronçons, comprend un plancher bordé de chaque côté par un longeron, des parois équipées de portes et fenêtres, un toit, et est supportée par au moins deux bogies dont au moins un, non-motorisé, est uniquement porteur, caractérisé en ce que le bogie porteur est muni de roues de petit diamètre autorisant un abaissement important du niveau du plancher du véhicule au droit de la zone correspondant à ce bogie, l'abaissement de niveau étant suffisant pour qu'un seul marchepied, placé à un niveau situé à mi-hauteur entre la chaussée et le plancher du véhicule, est nécessaire pour permettre l'accès, respectivement la sortie des passagers du véhicule.
  • Les 9 figures annexées représentent une forme d'exécution du bogie selon l'invention et son montage sur divers véhicules.
  • La fig. 1 est une vue perspective schématique du bogie.
  • Les fig. 2 à 5 représentent des exemples de montage de ce bogie sur une voiture tramway comprenant un ou deux bogies moteurs.
  • La fig. 6 montre le cas d'une remorque de tramway.
  • Les fig. 7 et 8 sont des vues de détails d'une porte d'accès au véhicule, la fig. 7 étant une vue partielle en plan, la fig. 8 une coupe partielle verticale transversale.
  • La fig. 9 est une vue coupe verticale dans l'axe longitudinal de l'avant du véhicule.
  • Le véhicule selon l'invention comprend les pièces principales suivantes :
    • 1. poutre longitudinale gauche
    • 2. poutre longitudinale droite
    • 3. roue avant gauche
    • 4. roue avant droite
    • 5. roue arrière gauche
    • 6. roue arrière droite
    • 7. première poutre transversale
    • 8. liaison fixe entre la lère poutre transversale et la poutre longitudinale 2.
    • 9. liaison oscillante à axe horizontal
    • 10. seconde poutre transversale
    • 11. support de suspension élastique gauche
    • 12. support de suspension élastique droite
    • 13. suspension élastique gauche
    • 14. suspension élastique droite
    • 15. butée tournante
    • 16. support de la butée tournante 15
    • 17. bogie porteur
    • 18. bogie moteur
    • 19. plancher abaissé
    • 20. porte d'accès
    • 21. longeron de bord inférieur de caisse
    • 22. chaussée à piétons
    • 23. vantail de porte
    • 29. marchepied escamotable
    • 30. siège du conducteur
    • 31. poste de conduite
    • 32. sièges de passagers
    • 33. escalier
    • 34. main courante
  • La fig. 1 représente, à titre d'exemple et schématiquement, un bogie porteur de grande sécurité en ce sens qu'il peut franchir des zones où les deux rails de la voie sont gauches, et étant équipé de petites roues nécessaires à la réalisation du véhicule. Ce bogie porteur est constitué de deux poutres longitudinales (1) et (2) qui comportent chacune à ses extrémités deux roues avant (3 et 4) et arrière (3 et 6). Dans le cas de cette figure, ces roues sont repréentées étant montées en porte-à-faux à chaque extrémité des deux poutres longitudinales. Elles sont donc toutes indépendantes. Une autre solution constructive aurait été possible, notamment en reliant les deux roues avant (3 et 4) et arrière (5 et 6) l'une à l'autre par un axe fixé aux extrémités des poutres longitudinales (1 et 2) par une liaison à rotule autorisant des mouvements verticaux indépendants des roues. Le bogie selon cette figure est représenté sans freirs. Il va de soi que les roues peuvent être équipées de freins dont l'action peut se faire sur la bandage extérieur ou par l'intermédiaire d'un disque.
  • Les deux poutres longitudinales (1 et 2) sont reliées l'une à l'autre par une première poutre transversale (7) qui, dans le cas de la fig., est soudée en (8) à l'une de ses extrémités, au milieu de la longueur de la poutre (2), tandis qu'à l'autre extrémité (9) la liaison au milieu de la poutre (1) est faite au moyen d'un palier de guidage permettant une oscillation de la poutre longitudinale (1) autour de l'axe horizontal de la première poutre transversale (7). Ce degré de liberté autorise - sans avoir recours à une suspension élastique des roues - la circulation d'un tel bogie sur des voies gauches à savoir sur deux rails qui ne sont pas dans un même plan. Dans ce cas, les deux poutres longitudinales (1 et 2) restent parallèles aux rails correspondants, la différence d'angle existant entre ceux-ci étant absorbée par une rotation se faisant au niveau du palier (9).
  • Au milieu de sa longueur, la première poutre transversale (7) comprend un support de butée (16) représenté ici par un tube vertical soudé rigidement à cette première poutre transversale. Ce support se termine par une butée tournante (15) qui porte une seconde poutre transversale (10) en son milieu. Cette liaison est faite de telle façon que cette seconde poutre peut osciller autour d'un axe vertical mais pas s'incliner. Cette seconde poutre transversale (10) se termine à ses deux extrémités (11 et 12) par un support recevant une suspension élastique (13-14) représentée ici sous la forme d'un ressort à boudin, sur laquelle repose la caisse du véhicule non-représentée au dessin. LA également, au lieu de monter de tels ressorts, il est possible- de prévoir de nombreux autres systèmes, par exemple des ressorts a lames, en caoutchouc, pneumatiques, etc.
  • Le fonctionnement de l'ensemble est le suivant :
    • Les deux ressorts (13 et 14) absorbent les chocs verticaux qui se produisent lors du roulement et améliorent le confort. IIs transmettent le poids de la caisse aux deux extrémités de la seconde poutre transveisale (10) qui, elle, le reporte sur la butée tournante (15) puis au support (16) puis à la première poutre transversale (7), soit en un point situé au milieu de l'écartement et au milieu de l'empattement du bogie. De cette façon, cette charge se répartit également entre les 4 roues du bogie par le jeu de l'articulation (9). Lors d'un virage, la caisse prenant momentanément une direction différente du bogie, cette différence est absorbée par une rotation qui se fait au niveau de la butée (15). L'inclinaison de la caisse par rapport au bogie est absorbée par les suspensions élastiques gauche et droite (13 et 14).
    • La fig. 1 représente une disposition schématique dans laquelle les deux poutres transversales (7 et 10), les butées (16 et 15), les suspensions élastiques (13 et 14) sont représentées pour la clarté du dessin, ces pièces étant disposées les unes au-dessus des autres. En fait, dans la réalité, ces pièces sont imbriquées les unes dans les autres. La première poutre transversale est creuse et comporte a son intérieur la seconde, les faces inférieures d'appui des ressorts sont au niveau du dessous des poutres longitudinales (1 et 2), les faces supérieures étant un peu plus hautes que le niveau des roues.
  • Ce bogie permet d'équilibrer les charges sur les 4 roues, sans avoir recours à une suspension élastique primaire importante qui devrait permettre la compensation du gauchissement de la voie. Cette disposition particulière autorise la réalisation de roues de très petit diamètre, par conséquent aussi celle de véhicules ferroviaires dont le plaacher (19) est nettement abaissé sur toute sa surface dans le cas des remorques (fig.6), et sur presque toute sa surface dans le cas de véhicules comportant un bogie moteur (18) fig. 2, et deux bogies moteurs (18) fig. 3,4,5.
  • Cette disposition a l'avantage de réaliser le plancher dans toute la zone où il est abaissé sur un seul et même niveau, même au voisinage des portes d'accès, et d'autoriser l'accès par un seul marchepied intermédiaire escamotable placé hors de la caisse, comme le montrent les fig. 7 et 8. Le plancher de la caisse repose sur une poutraison comprenant un longeron rectiligne de bordure du plancher (21) qui s'étend d'un bout à l'autre de la partie abaissée de la caisse, sans être interrompu par un puits de descente à un marchepied.
  • Enfin, la fig. 9 montre une extrémité du véhicule comprenant un bogie moteur (18) dont le diamètre des roues doit être suffisant pour obtenir l'adhérence nécessaire, ce qui impose que le niveau du plancher recouvrant les bogies moteurs est nettement plus élevé que celui du reste du véhicule qui comprend un escalier (33) ayant - sur cette figure - 2 marchepieds intermédiaires permettant l'accès des personnes aux sièges (30) et (32), une main courante (34) facilitant le passage de l'escalier.

Claims (7)

1. Véhicule ferroviaire en particulier urbain dont la caisse, constituée d'un ou de plusieurs tronçons, comprend un plancher (19) bordé de chaque côté par un longeron (21), des parois équipées de portes (20) et fenêtres, un toit, et est supportée par au moins deux bogies dont au moins un (17), non-motorisé, est uniquement porteur, caractérisé en ce que le bogie porteur (17) est muni de roues de petit diamètre (3,4,5,6) autarisant un abaissement important du niveau du plancher (19) du véhicule au droit de la zone correspondant à ce bogie (17), l'abaissement de niveau étant suffissnt pour qu'un seul marchepied (29), placé à un niveau situé à mi-hauteur entre la chaussée (22) et le plancher (19) du véhicule, est nécessaire pour permettre l'accès, respectivement la sortie des passagers du véhicule.
2. Véhicule selon revendication 1, caractérisé en ce que la surface du plancher (19) abaissé est plane, en ce sens qu'elle est exempte de puits de descente d'escalier, les longerons (21) de bordure du plancher (19) étant, d'un bout à l'autre de la zone du véhicule où la plancher est abaissé, situés à un même niveau.
3. Véhicule selon revendication 1, caractérisé en ce que le marchepied (29) est escamotable et est placé en position d'utilisation simultanément avec l'ouverture de la porte (20) correspondante.
4. Véhicule selon revendication 1, caractérisé en ce que la caisse est constituée par au moins deux tronçons en regard l'un de l'autre munis d'une articulation à axe vertical les reliant l'un à l'autre.
5. Véhicule selon revendication 1, caractérisé en ce qu'un bogie porteur (17) est situé au droit d'une articulation reliant deux tronçons de caisse l'un à l'autre.
6. Véhicule selon revendication 1, caractérisé en ce que le bogie porteur (17) est situé au voisinage de l'extrémité d'un tronçon de caisse située en regard de l'articulation reliant deux tronçons de caisse.
7. Véhicule selon revendication 1, caractérisé en ce que la caisse est supportée par au moins trois bogies dont au moins un des deux bogies extrêmes est moteur (18) et le ou les bogies porteurs (17) sont équipés de roues (3,4,5,6) de petit diamètre, le plancher du véhicule étant disposé sur deux niveaux, un premier niveau, abaissé (19), étant situé au droit du ou des bogies porteurs (17) à petites roues et un second niveau élevé recouvrant le ou les bogies moteurs (18), cette partie du plancher étant accessible aux personnes par un escalier intérieur (33) reliant l'une à l'autre les parties du plancher situées à deux niveaux différents.
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