EP0142589B1 - Perfectionnements apportés aux semi-remorques destinées aux transports mixtes rail-route - Google Patents

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EP0142589B1
EP0142589B1 EP19830402245 EP83402245A EP0142589B1 EP 0142589 B1 EP0142589 B1 EP 0142589B1 EP 19830402245 EP19830402245 EP 19830402245 EP 83402245 A EP83402245 A EP 83402245A EP 0142589 B1 EP0142589 B1 EP 0142589B1
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EP
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semi
trailer
wagon
height
trailers
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EP19830402245
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EP0142589A1 (fr
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Claude Drillon
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FRUEHAUF FRANCE SA
Original Assignee
FRUEHAUF FRANCE SA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/001—Devices for fixing to walls or floors
    • B61D45/004—Fixing semi-trailers
    • B61D45/005—Fixing semi-trailers by using fifth wheel locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type

Definitions

  • pocket wagons are used, the central part of which is lowered and in which a semi-trailer can be placed using a gantry equipped with clamps which grip the semi-trailer laterally.
  • the semi-trailer rests on the floor of the wagon through the tires of its axles. At its front, it is in support and is anchored on the wagon. Up to now, this support and this anchoring have been achieved by means of a harness which is movable longitudinally on the wagon, on which the coupling plate of the semi-trailer comes to rest, and in which comes s '' embed the kingpin of it.
  • the total height of the semi-trailer is dependent on the railway gauge since its support wheels on the wagon are located at a determined height relative to the railway rails; it is therefore limited.
  • the present invention relates to an improved semi-trailer whose admissible height. taking into account the railway gauge, and, consequently, its useful volume are greater than those of a usual semi-trailer.
  • the semi-trailer according to the invention is characterized in that it comprises a height-adjustable suspension and in that it is provided at its front part either with an auxiliary working pin which is fixed to an elevated recess of the side members or on a raised support fixed to the front of these longitudinal members, the auxiliary working dowel being thus placed at a higher level than the normal working dowel, that is to say anchor pieces in which can be engaged pins provided on the stretchers of the wagon .
  • These anchoring parts can optionally be sliding in order to leave the tires of the semi-trailer in abutment on chocks and provide a damping role.
  • US-A-3,254,904 shows a trailer comprising an auxiliary working pin which, when tilted, can occupy two different positions; but this auxiliary kingpin is at the same level as the normal kingpin. It is a formula used from time to time for semi-trailers, in order to have two axle positions, without having to disassemble. Semi-trailers with a height-adjustable suspension are known; but the simple addition of a height-adjustable suspension to a semi-trailer of the type described in US Pat. No. 3,254,904 would not make it possible to obtain an increase in volume since the two working pins of. this semi-trailer are at the same height.
  • the semi-trailer 5 comprises longitudinal members 6, the front part 6 'of which has a recess at its lower part; this recess is provided with an auxiliary kingpin 7 located in front of the normal kingpin 8. Furthermore, at their rear part, the side members 6 rest on a set of wheels 9 by means of a height-adjustable suspension , for example hydraulic or pneumatic.
  • the reference 10 designates reinforced zones which gripping tongs can grip.
  • the auxiliary pin 7 is anchored to the fifth wheel 4 placed in the correct longitudinal position, and the suspension is acted on so as to lower the level of the rear part of the side members and to bring these beams into the horizontal position.
  • the upper level of the semi-trailer is thus lowered by the value h compared to what it is in a conventional semi-trailer, so that the height of the body of the semi-trailer can be higher by the value h at the usual height.
  • the side members 6a of the semi-trailer 5a bear on the bottom of the wagon, at their front part, no longer on the movable harness 4, but on the sliding rails 3 of this harness by means of a support piece 11.
  • the trailer is provided at its front part with a raised support 12, fixed or articulated, which carries the auxiliary working dowel 7.
  • This support is arranged at a level such that the pin 7 can be inserted into the harness 4 when the semi-trailer is supported on the rails thereof.
  • the side members 6a rest at their rear on a set of wheels not visible in Figure 3 by means of a height-adjustable suspension.
  • the harness 4 is not used and brought into a position in which it is completely disengaged from the semi-trailer 5b.
  • the side members 6b bear on the sliding rails 3.
  • the anchoring of the semi-trailer is ensured by pins 13 provided on the stretchers 14 of the wagon and engaged in anchoring parts 15 which are provided for this purpose on the semi-trailer. Again, it has at the rear an adjustable height suspension.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Il est intéressant notamment sur les longs parcours, d'assurer le transport ferroviaire des semi-remorques routières. A cet effet, on utilise des wagons dits wagons poches dont la partie centrale est surbaissée et dans lesquels on peut placer une semi-remorque à l'aide d'un portique équipé de pinces qui viennent saisir latéralement la semi-remorque.
  • A sa partie arrière, la semi-remorque repose sur le plancher du wagon par l'intermédiaire des pneumatiques de ses essieux. A sa partie avant, elle est en appui et est ancrée sur le wagon. Jusqu'à présent, cet appui et cet ancrage sont réalisés par l'intermédiaire d'une sellette qui est mobile longitudinalement sur le wagon, sur laquelle vient s'appuyer la plaque d'attelage de la semi-remorque, et dans laquelle vient s'encastrer la cheville ouvrière de celle-ci. La hauteur totale de la semi-remorque est tributaire du gabarit ferroviaire étant donné que ses roues d'appui sur le wagon sont situées à une hauteur déterminée par rapport aux rails ferroviaires ; elle est donc limitée.
  • La présente invention a pour objet une semi-remorque perfectionnée dont la hauteur admissible. compte tenu du gabarit ferroviaire, et, par suite, son volume utile sont supérieurs à ceux d'une semi-remorque usuelle.
  • La semi-remorque selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte une suspension à hauteur variable et en ce qu'elle est munie à sa partie avant soit d'une cheville ouvrière auxiliaire qui est fixée sur un décrochement surélevé des longerons ou sur un support surélevé fixé à l'avant de ces longerons, la cheville ouvrière auxiliaire étant ainsi placée à un niveau plus haut que la cheville ouvrière normale, soit de pièces d'ancrage dans lesquelles peuvent être engagés des pions prévus sur les brancards du wagon. Ces pièces d'ancrage peuvent éventuellement être coulissantes afin de laisser les pneumatiques de la semi-remorque en butée sur des cales et assurer un rôle d'amortissement.
  • Le brevet US-A-3 254 904 montre une remorque comportant une cheville ouvrière auxiliaire qui, en basculant, peut occuper deux positions différentes ; mais cette cheville ouvrière auxiliaire est au même niveau que la cheville ouvrière normale. C'est une formule utilisée de temps en temps pour les semi-remorques, afin d'avoir deux positions d'axe, sans être obligé de procéder à un démontage. Les semi-remorques comportant une suspension à hauteur variable sont connues ; mais la simple adjonction d'une suspension à hauteur variable à une semi-remorque du type décrit dans le brevet US-A-3 254 904 ne permettrait pas d'obtenir une augmentation du volume étant donné que les deux chevilles ouvrières de . cette semi-remorque sont à la même hauteur.
  • On a décrit ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, divers modes de réalisation de la semi-remorque selon l'invention, avec référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels :
    • La Figure 1 est une vue en élévation d'un premier mode de réalisation ;
    • La Figure 2 est une vue à plus grande échelle de la partie avant de ce mode de réalisation ;
    • La Figure 3 est une vue semblable à la Figure 2 d'un second mode de réalisation ;
    • La Figure 4 est une vue semblable à la Figure 2 d'un troisième mode de réalisation ;
    • La Figure 5 est une coupe transversale suivant V-V de la Figure 4.
  • Au dessin, on voit en 1 le châssis d'un wagon dit « wagon poche dont la partie centrale 1a est située à un niveau inférieur à celui de ses extrémités 1b et 1c qui sont montées sur des boggies 2. La partie avant 1b porte des rails longitudinaux 3 (voir Figure 5) sur lesquels est montée coulissante une sellette 4.
  • Dans le mode de réalisation des Figures 1 et 2, la semi-remorque 5 comporte des longerons 6 dont la partie avant 6' présente un décrochement à sa partie inférieure ; ce décrochement est muni d'une cheville ouvrière auxiliaire 7 située en avant de la cheville ouvrière normale 8. Par ailleurs, à leur partie arrière, les longerons 6 reposent sur un train de roues 9 par l'intermédiaire d'une suspension à hauteur variable, par exemple hydraulique ou pneumatique. La référence 10 désigne des zones renforcées que peuvent agripper des pinces de manutention.
  • Lorsque la semi-remorque 5 a été placée sur le wagon 1, on ancre la cheville auxiliaire 7 à la sellette 4 placée dans la position longitudinale correcte, et on agit sur la suspension de façon à abaisser le niveau de la partie arrière des longerons et à ramener ces longerons dans là position horizontale. Le niveau supérieur de la semi-remorque est ainsi abaissé de la valeur h par rapport à ce qu'il est dans une semi-remorque classique, de sorte que la hauteur de la carrosserie de la semi-remorque peut être supérieure de la valeur h à la hauteur usuelle.
  • Dans le mode de réalisation de la Figure 3, les longerons 6a de la semi-remorque 5a prennent appui sur le fond du wagon, à leur partie avant, non plus sur la sellette mobile 4, mais sur les rails de coulissement 3 de cette sellette par l'intermédiaire d'une pièce d'appui 11. La remorque est munie à sa partie avant d'un support surélevé 12, fixe ou articulé, qui porte la cheville ouvrière auxiliaire 7. Ce support est disposé à un niveau tel que la cheville 7 puisse être introduite dans la sellette 4 lorsque la semi-remorque est en appui sur les rails de celle-ci. Comme dans le mode de réalisation précédent, les longerons 6a reposent à leur partie arrière sur un train de roues non visible à la Figure 3 par l'intermédiaire d'une suspension à hauteur variable.
  • Dans le mode de réalisation des Figures 4 et 5, la sellette 4 n'est pas utilisée et amenée dans une position dans laquelle elle est totalement dégagée de la semi-remorque 5b. Comme dans le mode de réalisation de la Figure 3, les longerons 6b prennent appui sur les rails de coulissement 3. L'ancrage de la semi-remorque est assuré par des pions 13 prévus sur les brancards 14 du wagon et engagés dans des pièces d'ancrage 15 qui sont prévues à cet effet sur la semi-remorque. Là encore, celle-ci comporte à l'arrière une suspension de hauteur réglable.

Claims (1)

  1. Semi-remorque destinée à être placée dans un wagon et comportant une suspension à hauteur variable caractérisée en ce qu'elle est munie à sa partie avant soit d'une cheville ouvrière auxiliaire (7) qui est fixée sur un décrochement surélevé (6') des longerons ou sur un support surélevé (12) fixé à l'avant de ces longerons, la cheville ouvrière auxiliaire (7) étant ainsi placée à un niveau plus haut (hauteur h) que la cheville ouvrière normale (8), soit de pièces d'ancrage (15) placées sensiblement au même niveau que la cheville ouvrière normale (8) et dans lesquelles peuvent être engagés des pions (13) prévus directement sur les brancards du wagon.
EP19830402245 1983-11-22 1983-11-22 Perfectionnements apportés aux semi-remorques destinées aux transports mixtes rail-route Expired EP0142589B1 (fr)

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