FR2534214A1 - Perfectionnements apportes aux semi-remorques destinees aux transports mixtes rail-route - Google Patents
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Abstract
LA SEMI-REMORQUE EST DESTINEE A ETRE PLACEE DANS UN WAGON. ELLE COMPORTE UNE SUSPENSION A HAUTEUR VARIABLE ET ELLE EST MUNIE A SA PARTIE AVANT SOIT D'UNE CHEVILLE OUVRIERE AUXILIAIRE 7 QUI EST FIXEE SUR UN DECROCHEMENT 6' DES LONGERONS OU SUR UN SUPPORT SURELEVE FIXE A L'AVANT DE CES LONGERONS, SOIT DE PIECES D'ANCRAGE DANS LESQUELLES PEUVENT ETRE ENGAGES DES PIONS PREVUS SUR LES BRANCARDS DU WAGON.
Description
Perfectionnements apportés aux semi-remorques destinées aux transports mixtes rail-route.
I1 est intéressant notamment sur les longs parcours, d'assurer le transport ferroviaire des semi-remorques routières. A cet effet, on utilise des wagons dits "wagons poches" dont la partie centrale est surbaissée et dans lesquels on peut placer une semiremorque à l'aide d'un portique équipé de pinces qui viennent saisir latéralement la semi-remorque.
A sa partie arrière, la semi-remorque repose sur le plancher du wagon par l'intermédiaire des pneumatiques de ses essieux. A sa partie avant, elle est en appui et est ancrée sur le wagon.
Jusqu'a présent, cet appui et cet ancrage sont réalisés par l'intermédiaire d'une sellette qui est mobile longitudinalement sur le wagon, sur laquelle vient s'appuyer la plaque d'attelage de la semi-remorque, et dans laquelle vient s'encastrer la cheville ou vrière de celle-ci.
La hauteur totale de la semi-remorque est tributaire du gabarit ferroviaire étant donné que ses roues d'appui sur la wagon sont situées à une hauteur déterminée par rapport aux rails ferroviaires; elle est donc limitée.
La présente invention a pour objet une semi-remorque perfectionnée dont la hauteur admissible, compte tenu du gabarit ferroviaire, et, par suite, son volume utile sont supérieurs à ceux d'une semi-remorque usuelle.
La semi-remorque selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte une suspension a hauteur variable et en ce qu'elle est munie à sa partie avant soit d'une cheville ouvrière auxiliaire qui est fixée sur un décrochement des longerons ou sur un support surélevé fixé à l'avant de ces longerons, soit de pièces d'ancrage dans lesquelles peuvent être engagés des pions prévus sur les brancards du wagon. Ces pièces d'ancrage peuvent éventuellement être coulissantes afin de laisser les pneumatiques de la semi-remorque en butée sur des cales et assurer un rôle d'amortissement.
On a décrit ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, divers modes de réalisation de la semi-remorque selon l'invention, avec référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels
La Figure 1 est une vue en élévation d'un premier mode de
réalisation;
La Figure 2 est une vue à plus grande échelle de la partie
avant de ce mode de réalisation;
La Figure 3 est une vue semblable à la Figure 2 d'un second
mode de réalisation;
La Figure 4 est une vue semblable à la Figure 2 d'un troisiè
me mode de réalisation;
La Figure 5 est une coupe transversale suivant V-V de la Fi
gure 4.
La Figure 1 est une vue en élévation d'un premier mode de
réalisation;
La Figure 2 est une vue à plus grande échelle de la partie
avant de ce mode de réalisation;
La Figure 3 est une vue semblable à la Figure 2 d'un second
mode de réalisation;
La Figure 4 est une vue semblable à la Figure 2 d'un troisiè
me mode de réalisation;
La Figure 5 est une coupe transversale suivant V-V de la Fi
gure 4.
Au dessin, on voit en 1 le châssis d'un wagon dit "wagon poche" dont la partie centrale la est située à un niveau inférieur à celui de ses extrémités lb et lc qui sont montées sur des boggies 2. La partie avant lb porte des rails longitudinaux 3 (voir
Figure 5) sur lesquels est montée coulissante une sellette 4.
Figure 5) sur lesquels est montée coulissante une sellette 4.
Dans le mode de réalisation des Figures 1 et 2, la semi-remorque 5 comporte des longerons 6 dont la partie avant 6' présente un décrochement à sa partie inférieure; ce décrochement est muni d'une cheville ouvrière auxiliaire 7 située en avant de la cheville ouvrière normale 8. Par ailleurs, à leur partie arrière, les longerons 6 reposent sur un train dé roues 9 par l'intermédiaire d'une suspension à hauteur variable, par exemple hydraulique ou pneumatique. La référence 10 désigne des zones renforcées que peuvent agripper des pinces de manutention.
Lorsque la semi-remorque 5 a-été placée sur le wagon 1, on ancre la cheville auxiliaire 7 à la sellette 4 placée dans la position longitudinale correcte, et on agit sur la suspension de façon à abaisser le niveau de la partie arrière des longerons et à ramener ces longerons dans la position horizontale. Le niveau supérieur de la semi-remorque est ainsi abaissé de la valeur h par rapport à ce qu'il est dans une semi-remorque classique, de sorte que la hauteur de la carrosserie de la semi-remorque peut être supérieure de la valeur h à la hauteur usuelle.
Dans le mode de réalisation de la Figure 3, les longerons 6a de la semi-remorque 5a prennent appui sur le fond du wagon, à leur partie avant, non plus sur la sellette mobile 4, mais sur les rails de coulissement 3 de cette sellette par l'intermédiaire d'une pièce d'appui 11. La remorque est munie à sa partie avant d'un support surélevé 12, fixe ou articulé, qui porte la cheville ouvrière auxiliaire 7. Ce support est disposé à un niveau tel que la cheville 7 puisse être introduite dans la sellette 4 lorsque la semi-remorque est en appui sur les rails de celle-ci. Comme dans le mode de réalisation précédent, les longerons 6a reposent à leur partie arrière sur un train de roues non visible à la Figure 3 par l'intermédiaire d'une suspension à hauteur variable.
Dans le mode de réalisation des Figures 4 et 5, la sellette 4 n'est pas utilisée et amenée dans une position dans laquelle elle est totalement dégagée de la semi-remorque 5b. Comme dans le mode de réalisation de la Figure 3, les longerons 6b prennent appui sur les rails de coulissement 3 L'ancrage de la semi-remorque est assuré par des pions 13 prévus sur les brancards 14 du wagon et engagés dans des pièces d'ancrage 15 qui sont prévues à cet effet sur la semi-remorque. Là encore, celle-ci comporte à l'arrière une suspension de hauteur réglable.
I1 va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais en couvre au contraire, toutes les variantes.
Claims (1)
- REVENDI CATIONSemi-remorque destinée à être placée dans un wagon, caractérisée en ce qu'elle comporte une suspension à hauteur variable et en ce qu'elle est munie à sa partie avant soit d'une cheville ou vrière auxiliaire 7 qui est fixée sur un décrochement 6' des longerons ou sur un support surélevé 12 fixé à l'avant de ces longerons, soit de pièces d'ancrage 15 dans lesquelles peuvent être engagés des pions 13 prévus sur les brancards 14 du wagon.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8217110A FR2534214B1 (fr) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | Perfectionnements apportes aux semi-remorques destinees aux transports mixtes rail-route |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8217110A FR2534214B1 (fr) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | Perfectionnements apportes aux semi-remorques destinees aux transports mixtes rail-route |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2534214A1 true FR2534214A1 (fr) | 1984-04-13 |
| FR2534214B1 FR2534214B1 (fr) | 1986-01-24 |
Family
ID=9278215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8217110A Expired FR2534214B1 (fr) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | Perfectionnements apportes aux semi-remorques destinees aux transports mixtes rail-route |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2534214B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3087735A1 (fr) | 2018-10-30 | 2020-05-01 | Viia | Vehicule ferroviaire pour le transport d’une semi-remorque et procede de chargement d’un tel vehicule ferroviaire |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1123697B (de) * | 1959-06-13 | 1962-02-15 | Deutsche Bundesbahn | Be- und Entladeeinrichtung fuer schienengebundene Niederflurwagen fuer die Verladung von Kraftfahrzeuganhaengern und Sattelanhaengern ueber Verladerampen |
| FR1425893A (fr) * | 1965-02-26 | 1966-01-24 | Wagon à plancher abaissable à déplacements parallèles pour le transport des véhicules routiers | |
| US3254904A (en) * | 1964-06-08 | 1966-06-07 | Great Dane Trailers Inc | Folding king pin |
| FR1477686A (fr) * | 1966-03-09 | 1967-04-21 | Cimt Comp Ind Mat Transport | Wagons transporteurs de semi-remorques routières, avec agencement de protection contre les chocs |
| FR92411E (fr) * | 1966-03-09 | 1968-11-08 | Cie Ind De Materiel De Transpo | Wagons transporteurs de semi-remorques routières, avec agencement de protection contre chocs |
| US3944248A (en) * | 1974-11-29 | 1976-03-16 | Herrman Arthur L | Suspension system |
-
1982
- 1982-10-06 FR FR8217110A patent/FR2534214B1/fr not_active Expired
Patent Citations (6)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR3087735A1 (fr) | 2018-10-30 | 2020-05-01 | Viia | Vehicule ferroviaire pour le transport d’une semi-remorque et procede de chargement d’un tel vehicule ferroviaire |
| EP3659893A1 (fr) | 2018-10-30 | 2020-06-03 | Viia | Véhicule ferroviaire pour le transport d'une semi-remorque et procédé de chargement d'un tel véhicule ferroviaire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2534214B1 (fr) | 1986-01-24 |
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