EP3659893A1 - Véhicule ferroviaire pour le transport d'une semi-remorque et procédé de chargement d'un tel véhicule ferroviaire - Google Patents

Véhicule ferroviaire pour le transport d'une semi-remorque et procédé de chargement d'un tel véhicule ferroviaire Download PDF

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EP3659893A1
EP3659893A1 EP19204563.1A EP19204563A EP3659893A1 EP 3659893 A1 EP3659893 A1 EP 3659893A1 EP 19204563 A EP19204563 A EP 19204563A EP 3659893 A1 EP3659893 A1 EP 3659893A1
Authority
EP
European Patent Office
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height
hull
semi
trailer
adjusting
Prior art date
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Application number
EP19204563.1A
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German (de)
English (en)
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EP3659893B1 (fr
Inventor
Pierre Aguesse
Serge Ducroux
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Viia
Original Assignee
Viia
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type

Definitions

  • the present invention relates to the field of rail transport of intermodal transport units.
  • the invention relates to a rail vehicle for transporting a semi-trailer.
  • the invention also relates to a method of loading as well as a method of unloading such a railway vehicle.
  • railway vehicles comprising a mobile platform by pivoting allowing loading using road tractors without resorting to lifting means of semi-trailers.
  • Such vehicles are for example described in the document FR 2 680 492 A1 .
  • the use of these railway vehicles requires platform installations adapted to this type of loading.
  • railway vehicles allowing the loading of articulated vehicles directly by running from one end of a railway convoy formed by a succession of railway vehicles.
  • Each rail vehicle then comprises a mobile platform between a low transport position and a high position in which the platform is located at the level of the bogies, thus allowing the loading and unloading of articulated vehicles.
  • Such railway vehicles are for example described in the document FR 2 751 290 A1 .
  • the present invention relates in particular to a method of loading prehensile semi-trailers without road tractors, a method of unloading prehensile semi-trailers without road tractors and a rail vehicle suitable for loading and unloading of prehensible semi-trailers without road tractors.
  • railway vehicles transporting semi-trailers must comply with railway gauges before being allowed to travel on the railways. These railway gauges define a closed space inside which the transverse contour of the railway vehicle must be.
  • Each railway gauge in particular imposes a minimum distance between the rails and the underbody of the rail vehicle, a maximum height of the rail vehicle loaded with a semi-trailer as well as lateral limits.
  • the rail vehicle according to the invention must allow the loading of a P400 type semi-trailer while respecting the rail gauge in force on the track on which the rail vehicle travels (for example, the GB1 or AFM 423 rail gauge in France ) and using bogies with wheels of conventional diameters.
  • the present invention seeks to position the rail vehicle as close as possible to the rails, so as to free up more space.
  • the rail vehicle comprises two rolling end rail assemblies and a connecting structure between these end assemblies for carrying at least one freight load.
  • the connecting structure comprises a receiving structure receiving the height-adjustable cargo load by means of a height compensation interface.
  • the height compensation interface includes a compensation system placed on the end assemblies and adjusted before the load and the receiving structure rest on the end platforms. Therefore, it is not necessary to have energy, the setting up of the compensation being carried out with an open wagon, free of its receiving structure. Since the compensation takes place before loading, it is necessary to know beforehand the weight of the semi-trailer which is going to be loaded. This step is performed, according to the document WO 2011/151784 , by the weight indication by the driver or by a systematic weighing of the semi-trailer before loading. In addition, if one also wishes to take into account the state of wear of the wagon, it is necessary to carry out, prior to loading, in the workshop, additional measures of wear of the rail vehicle.
  • the present invention aims to provide a railway vehicle making it possible to compensate for the wear of the railway vehicle and its state of charge more quickly, more simply, with a precision allowing an optimization of the template allocated to the loading and without requiring multiple measurements (weight of the semi-trailer, wear of the rail vehicle axles, wear of the rail vehicle suspensions, etc.).
  • the hull is configured to receive a gripping semi-trailer.
  • the hull height adjustment device is configured to adjust the height of the lowest part of the hull at the lower limit of the rail gauge, preferably so that the distance between the rails on which the rail vehicle rests and the lowest part of the hull is approximately 225mm.
  • the device for adjusting the height of the shell allows continuous displacement in height of the shell from 100 to 200mm, preferably around 125mm.
  • the device for adjusting the height of the hull is interposed between the chassis and the hull.
  • the device for adjusting the height of the shell comprises an oblique ramp.
  • the oblique ramp cooperates with a second oblique ramp or a roller.
  • the device for adjusting the height of the shell comprises a jack.
  • the rail vehicle comprises at least two devices for adjusting the height of the hull; said at least two hull height adjustment devices being preferably interposed between the chassis and the hull.
  • the device for adjusting the height of the fifth wheel is configured to adjust the height of the fifth wheel simultaneously with the adjustment of the height of the shell by the device for adjusting the height of the shell.
  • the device for adjusting the height of the harness is configured to pre-adjust the height of the harness between a plurality of predefined positions, preferably between three positions.
  • the chassis comprises two end platforms and two longitudinal members connecting the two end platforms, the hull being movable in height between the two end platforms and the two longitudinal members.
  • At least one of the longitudinal members comprises a support structure extending towards the inside of the chassis configured to support the device for adjusting the height of the hull.
  • the height adjustment of the hull is carried out once the semi-trailer is loaded into the rail vehicle.
  • the gripping zones of the semi-trailer are gripping zones and the loading is carried out by the handling means.
  • the loading method further comprises a step of regulating the device for adjusting the height of the fifth wheel as a function of the adjustment of the height of the hull.
  • the gripping zones are gripping zones and the unloading is carried out by the handling means.
  • the rail vehicle 1 for transporting a semi-trailer comprises a chassis 2 resting at each end on a bogie 3.
  • the chassis 2 is hingedly mounted on the bogies 3 resting on the rails 8.
  • a hull 4 movable vertically is capable of sliding inside the chassis 2 of the rail vehicle 1.
  • This hull 4 is configured to receive a semi-trailer, in particular a grippable semi-trailer.
  • the chassis 2 comprises a fifth wheel 6 configured to receive the pivot, also called the coupling pin, of a semi-trailer.
  • a railway assembly consisting of two railway vehicles 1 sharing a bogie 3 in common.
  • Such a railway assembly comprising two railway vehicles 1 makes it possible to load two semi-trailers while reducing the total length of the railway assembly.
  • the rail vehicle according to the invention may as well be an independent rail vehicle, that is to say one which does not share any bogie with another rail vehicle, as a rail vehicle sharing a bogie in common with another rail vehicle of so as to form a railway assembly with three bogies and two railway vehicles.
  • the chassis 2 of the railway vehicle 1 comprises two end platforms 15, each being connected to a bogie 3 (not shown), and two side rails 13 connecting the end platforms 15.
  • the side rails 13 and the end platforms 15 define a reception space between them to receive the shell (not shown).
  • the harness 6 is located on one of the two end platforms 15 of the rail vehicle 1.
  • the harness 6 is preferably located on the end platform 15 connected to the bogie which is not shared with the other rail vehicle.
  • the hull 4 comprises a bottom on which a semi-trailer can be placed and edges extending substantially perpendicular to the bottom.
  • the size of the shell 4 is complementary to the size of the reception space defined between the side members 13 and the end platforms 15 of the chassis 2 so as to allow the shell 4 to slide inside the chassis 2.
  • the size of the shell 4 must make it possible to receive a semi-trailer, in particular a gripping semi-trailer such as for example a P400 semi-trailer.
  • the displacement of the shell 4 relative to the chassis 2 is controlled by a device 5 for adjusting the height of the shell.
  • a device 5 for adjusting the height of the shell By “height” is meant in the sense of the present invention, the distance from the rail.
  • the rail vehicle 1 comprises means for measuring the distance between the hull 4 and the rails 8 on which the rail vehicle rests and means for transmitting this measurement to the hull height adjustment 5. These transmission means can be wired or wireless.
  • the use of a device for measuring the distance between the hull and the rails transmitting this distance to the device for adjusting the height of the hull makes it possible to simply adjust the height of the hull by means of a single measurement.
  • This single measurement carried out after the loading of a semi-trailer, makes it possible to simultaneously take into account multiple parameters relating to both the semi-trailer loaded in the rail vehicle and the condition of the rail vehicle. It is no longer necessary to use a separate measurement for each parameter (measurement of the weight of the semi-trailer, measurement of the wear of the rail vehicle suspensions, measurement of the axle wear of the rail vehicle. .).
  • the device 5 for adjusting the height of the hull is configured to adjust the height of the lowest part of the hull 4 at the lower limit of the railway gauge.
  • railway gauge is meant the railway gauge applicable on the railway line on which the rail vehicle 1 travels.
  • the hull height adjustment device 5 is configured to adjust the height of the lowest part of the hull 4 so that the distance between the rails 8 on which the rail vehicle rests and the lowest part of the hull 4 is approximately 225mm.
  • the term “approximately” followed by a numerical value means this numerical value plus or minus 10%, plus or minus 5% or plus or minus 1%, or even exactly this numerical value.
  • the device 5 for adjusting the height of the shell requires a power supply.
  • This supply can be provided by any means within the reach of the skilled person such as for example a battery located in the railway vehicle and connected to the hull height adjustment device 5 or by the connection of the adjustment device 5 from the height of the hull to a fixed supply.
  • the hull height adjustment device 5 makes it possible to move the hull between a low position illustrated on the figure 4 and a high position illustrated on the figure 5 .
  • the adjustment device makes it possible to move the shell continuously between the lowest position of the shell and the highest position of the shell.
  • the device 5 for adjusting the height of the shell is activated by a user, whether remote or not.
  • the device 5 for adjusting the height of the shell is activated automatically when it detects the loading into the shell 4 of a load greater than a threshold value over a certain duration, for example a higher load at one ton for 10 seconds.
  • the detection of the loading of a load in the shell 4 can be carried out by means of the device for measuring the distance between the shell 4 and the rails 8 (this distance decreases during loading due to the weight of the load which will in particular compress the rail vehicle suspensions).
  • the device 5 for adjusting the height of the hull is configured to regulate the height of the hull permanently throughout the path of the rail vehicle.
  • the device 5 for adjusting the height of the shell is configured to regulate the height of the shell when it is activated by a user.
  • the hull height adjustment device is configured to regulate the height of the hull when it detects a change in the load of the hull; in particular a modification of the load greater than a threshold value, for example one ton.
  • the device for measuring the distance between the shell 4 and the rails 8 can be any means for measuring a distance known to those skilled in the art, such as for example a laser distance measuring device.
  • the device for measuring the distance between the shell 4 and the rails 8 is located on the shell 4, preferably under the bottom of the shell 4 or else on one of the edges.
  • the dimensions of the hull 4 being constant, it is easy to know the distance between the lowest part of the hull 4 and the rails 8 from the measurement of the distance between a known point of the hull 4 and the rails 8
  • the device for measuring the distance between the shell 4 and the rails 8 is located on the chassis 2, preferably under one of the end platforms 15.
  • the device 5 for adjusting the height of the shell is configured to move the shell 4 relative to the chassis 2.
  • the hull height adjustment device 5 allows the height of the hull to be adjusted when the hull is loaded by a semi-trailer.
  • the device for adjusting the height of the shell allows continuous displacement in height of the shell between 0 and at least 100mm, for example between 0 and about 200mm and preferably between 0 and about 125mm.
  • the device for adjusting the height of the shell allows continuous displacement in height up to approximately 100mm, approximately 125mm, approximately 150mm, approximately 175mm or approximately 200mm.
  • the distance between the highest position of the shell and the lowest position of the shell authorized by the device for adjusting the height of the shell is between approximately 100 and approximately 200 mm, preferably approximately 125mm.
  • the hull height adjustment device 5 is interposed between the chassis 2 and the hull 4.
  • the hull height adjustment device 5 is interposed between one of the side members 13 of the chassis 2 and the shell 4.
  • said at least one spar comprises a support structure 14 extending towards the inside of the chassis.
  • the device 5 for adjusting the height of the shell is then interposed between this support structure 14 and the shell 4.
  • the support structure 14 is configured to support the device 5 for adjusting the height of the shell and therefore indirectly the shell.
  • said a supporting structure 14 extends towards the inside of the chassis from the lower end of the beam 13.
  • said carrying structure 14 extends towards the inside of the chassis from the upper end of the chassis.
  • the device for adjusting the height of the hull is interposed near, or at one of the ends of, one of the side members.
  • proximity of an object is understood within the meaning of the present invention at a small distance from the maximum length of the object; for example, at a distance less than 25% of the maximum length of the object or at a distance less than 10% of the maximum length of the object
  • the rail vehicle 1 comprises at least two, for example two or four, devices 5 for adjusting the height of the hull.
  • each device 5 for adjusting the height of the hull is interposed between the chassis 2 and the hull 4, in particular between a beam 13 and the hull 4.
  • the rail vehicle 1 comprises at at least two devices 5 for adjusting the height of the hull
  • at least one device is interposed between each beam 2 and the hull 4.
  • the adjusting devices 5 are arranged so that a device 5 for adjusting the height of the hull is located near each of the end platforms.
  • the rail vehicle 1 comprises two devices 5 for adjusting the height of the hull
  • a device 5 for adjusting the height of the hull is interposed between a beam 13, near one of the platforms end 15, and the shell 4; and the other device 5 for adjusting the height of the hull is interposed between the other beam 13, near the other end platform 15, and the hull 4.
  • a hull height adjustment device 5 is interposed between each end of each of the two side members 13 (or near each end of each of the two side members) and the hull 4.
  • the device 5 for adjusting the height of the shell comprises an oblique ramp 10 cooperating with a roller 11.
  • the oblique ramp can cooperate with a second oblique ramp.
  • the oblique ramp 10 is fixed to the chassis and the roller is fixed to the hull.
  • the oblique ramp is fixed to the support structure 14 of the spar 13 and the roller 11 is fixed to the hull 4.
  • an inverted configuration can all be achieved (oblique ramp fixed on hull and roller fixed on the chassis).
  • the oblique ramp supports the roller and therefore indirectly the hull.
  • the oblique ramp is movable in horizontal translation so as to allow the displacement of the shell relative to the chassis and therefore the adjustment in hull height.
  • the displacement of the oblique ramp can be achieved by any means within the reach of those skilled in the art such as a jack.
  • the stroke of the jack allows the oblique ramp 10 to move and therefore the height adjustment of the shell.
  • the support structure 14 extends towards the inside of the chassis 2 from the lower end of the beam 13.
  • the device 5 for adjusting the height of the shell comprises a jack 12.
  • the jack 12 is fixed on the one hand to the frame 2 and on the other hand to the shell 4.
  • the jack 12 is fixed on the one hand to the support structure 14 of the beam 13 and on the other hand to the shell 4.
  • the movable part of the jack 12 can be fixed either to the shell 4 or to the support structure 14 of the beam 13 of the chassis 2.
  • the stroke of the jack allows the displacement of the shell 4 relative to the chassis 2 and therefore the height adjustment of the shell.
  • the support structure 14 extends towards the inside of the chassis 2 from the upper end of the beam 13.
  • the jack supports the weight of the hull and of its load.
  • the rail vehicle 1 comprises a height-adjustable fifth wheel 6 configured to receive the pivot of a semi-trailer. Adjustment of the height of the fifth wheel is carried out in two stages, an initial adjustment according to the type of semi-trailer, then the additional adjustment according to the weight of the semi-trailer. Unlike railway vehicles of the prior art for which the height of the hull is adjusted empty before loading the semi-trailer; according to the present invention, the height of the hull is adjusted once the semi-trailer is loaded. The hull 4, and therefore the semi-trailer loaded in the hull, moves relative to the chassis 2.
  • the inventors have developed a device 7 for adjusting the height of the fifth wheel configured to allow additional adjustment of the height of the fifth wheel 6 as a function of the hull height adjustment.
  • the harness 6 moves over the same distance in order to maintain the pivot of the semi-trailer thanks to the adjustment device 7 for the height of the fifth wheel.
  • the rail vehicle therefore comprises a device 7 for adjusting the height of the fifth wheel as a function of the adjustment of the height of the hull.
  • the device 7 for adjusting the height of the fifth wheel is interposed between the fifth wheel 6 and the chassis 2.
  • the fifth wheel is located on an end platform 15 of the chassis 2 and the adjustment device 7 for the height of the harness is interposed between the end platform 15 and the harness 6.
  • the adjustment device 7 for the height of the harness comprises a jack.
  • the device 7 for adjusting the height of the harness is configured to adjust the height of the harness 6 simultaneously with the adjustment of the height of the shell 4 by the device 5 for adjusting the height of the shell.
  • the rail vehicle comprises transmission means between the device 5 for adjusting the height of the hull and the device 7 for adjusting the height of the fifth wheel so that the device 7 for adjusting the height of the harness can know the displacement in height of the hull 4.
  • These transmission means can be wired or wireless.
  • the rail vehicle 1 comprises means for transmitting the measurement of the distance between the hull and the rails to the device 7 for adjusting the height of the fifth wheel. These transmission means can be wired or wireless.
  • the device 7 for adjusting the height of the harness can be activated by a user, remotely or not.
  • the device 7 for adjusting the height of the fifth wheel is activated automatically during the displacement in height of the shell by the device 5 for adjusting the height of the shell.
  • the rail vehicle comprises transmission means between the device 5 for adjusting the height of the hull and the device 7 for adjusting the height of the fifth wheel. These transmission means can be wired or wireless.
  • the device 7 for adjusting the height of the harness is configured to adjust the initial height of the harness 6 between a plurality of predefined positions, preferably between three positions.
  • the bogies have wheels of conventional diameters. According to one embodiment, the bogies do not have wheels of small sizes, that is to say wheels of diameter less than 600mm or 400mm.
  • the invention also relates to a method of loading a grippable semi-trailer into a railway vehicle according to the invention.
  • the semi-trailer comprises gripping zones allowing it to be moved by lifting means.
  • the height of the shell is adjusted by the device 5 for adjusting the height of the shell.
  • the hull in order to ensure that when the semi-trailer is loaded the gripping areas of the semi-trailer protrude from the upper part of the side members 13 by at least 100mm whatever the state of load of the semi-trailer, the hull is positioned in the highest possible position.
  • the height of the hull is adjusted so that the distance between the rails 8 on which the rail vehicle rests and the lowest part of the hull 4 is about 225mm.
  • the loading method further comprises a step of adjusting the height of the fifth wheel 6 as a function of the adjustment of the height of the shell 2.
  • the height of the harness 6 is modified.
  • the modification in height of the shell 2 is identical to the modification in height of the fifth wheel 6.
  • the adjustment of the height of the fifth wheel 6 is carried out by the adjustment device 7 of the height of the fifth wheel 6.
  • the height of the shell is adjusted by the device 5 for adjusting the height of the shell.
  • the hull in order to ensure that the gripping zones of the semi-trailer protrude from the upper part of the side members 13 by at least 100mm, the hull is positioned in the highest possible position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

L'invention concerne un véhicule ferroviaire (1) pour le transport d'une semi-remorque sur des rails comprenant un châssis (2) monté de façon articulé sur des bogies (3) disposés de part et d'autre du châssis ; une coque (4) mobile en hauteur à l'intérieur du châssis (2), ladite coque étant configurée pour recevoir une semi-remorque ; un dispositif de réglage de la hauteur de la coque ; des moyens de mesure de la distance entre la coque et les rails sur lesquels repose le véhicule ferroviaire ; et des moyens de transmission d'une mesure de la distance entre la coque et les rails sur lesquels repose le véhicule ferroviaire au dispositif de réglage de la hauteur de la coque. L'invention concerne également un procédé de chargement d'une semi-remorque préhensible dans d'un véhicule ferroviaire (1) selon l'invention et un procédé de déchargement d'une semi-remorque préhensible hors d'un véhicule ferroviaire (1) selon l'invention.

Description

    DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
  • La présente invention concerne le domaine du transport ferroviaire d'unités de transport intermodales. En particulier, l'invention concerne un véhicule ferroviaire pour le transport d'une semi-remorque. L'invention concerne également un procédé de chargement ainsi qu'un procédé de déchargement d'un tel véhicule ferroviaire.
    • ETAT DE LA TECHNIQUE
  • Il est intéressant, notamment sur de longs parcours, d'assurer le transport ferroviaire des semi-remorques routières. A cet effet, il est connu d'utiliser des véhicules ferroviaires permettant le transport de semi-remorques.
  • Parmi les véhicules ferroviaires spécialisés, il existe ceux que l'on charge par le haut à l'aide de moyens de manutention destinés à soulever des semi-remorques préhensibles, à les amener au-dessus du wagon et à les déposer dans le wagon par un mouvement vertical. De tels véhicules ferroviaires, dits « wagons poches » sont par exemple décrit dans le document FR 2 534 214 A1 . Pour permettre le transbordement vertical par les moyens de manutention, les semi-remorques préhensibles doivent être munies de moyens de préhension appelés zones de prise par pince.
  • Il existe également des véhicules ferroviaires comprenant une plateforme mobile par pivotement permettant le chargement à l'aide de tracteurs routiers sans recourir à des moyens de levage des semi-remorques. De tels véhicules sont par exemples décrits dans le document FR 2 680 492 A1 . L'utilisation de ces véhicules ferroviaires requiert des installations de quais adaptées à ce type de chargement.
  • Il existe enfin des véhicules ferroviaires permettant le chargement de véhicules articulés directement par roulage depuis une des extrémités d'un convoi ferroviaire formé par une succession de véhicules ferroviaires. Chaque véhicule ferroviaire comporte alors une plateforme mobile entre une position basse de transport et une position haute dans laquelle la plateforme se situe au niveau des bogies, permettant ainsi le chargement et le déchargement des véhicules articulés. De tels véhicules ferroviaires sont par exemple décrits dans le document FR 2 751 290 A1 .
  • La présente invention concerne notamment un procédé de chargement de semi-remorques préhensibles sans tracteurs routiers, un procédé de déchargement de semi-remorques préhensibles sans tracteurs routiers et un véhicule ferroviaire adapté au chargement et au déchargement de semi-remorques préhensibles sans tracteurs routiers.
  • En raison des contraintes dimensionnelles des infrastructures ferroviaires (bordures de quais, tunnels, ponts, structures de voies), les véhicules ferroviaires transportant des semi-remorques doivent respecter des gabarits ferroviaires avant d'être autorisés à circuler sur les chemins de fer. Ces gabarits ferroviaires définissent un espace fermé à l'intérieur duquel doit se trouver le contour transversal du véhicule ferroviaire.
  • Chaque gabarit ferroviaire impose notamment une distance minimale entre les rails et le bas de caisse du véhicule ferroviaire, une hauteur maximale du véhicule ferroviaire chargé d'une semi-remorque ainsi que des limites latérales.
  • Le véhicule ferroviaire selon l'invention doit permettre le chargement d'une semi-remorque de type P400 tout en respectant le gabarit ferroviaire en vigueur sur la voie sur laquelle circule le véhicule ferroviaire (par exemple, le gabarit ferroviaire GB1 ou AFM 423 en France) et en utilisant des bogies avec des roues de diamètres classiques.
  • Afin d'optimiser la hauteur de chargement, la présente invention cherche à positionner le véhicule ferroviaire au plus près des rails, de sorte à libérer plus d'espace vers le haut.
  • Il est connu, notamment du document WO 2011/151784 A1 , de chercher à positionner le véhicule ferroviaire au plus près des rails à l'aide d'un réceptacle réglable en fonction de variables liées au wagon à vide et en charge, afin que la partie la plus basse se trouve à un niveau bas proche de, mais sans dépasser, la limite inférieure du gabarit ferroviaire.
  • Selon ce document, le véhicule ferroviaire comprend deux ensembles ferroviaires roulants d'extrémité et une structure de liaison entre ces ensembles d'extrémité pour porter au moins une charge de fret. La structure de liaison comprend une structure réceptrice recevant la charge de fret réglable en hauteur au moyen d'une interface de compensation en hauteur. L'interface de compensation en hauteur comprend un système de compensation posé sur les ensembles d'extrémité et réglé avant que la charge et la structure réceptrice ne reposent sur les plateformes d'extrémité. De ce fait, il n'est pas nécessaire de disposer d'énergie, la mise en place de la compensation s'effectuant wagon ouvert, libre de sa structure réceptrice. Puisque la compensation s'effectue avant le chargement, il est nécessaire de connaître au préalable le poids de la semi-remorque qui va être chargée. Cette étape est réalisée, selon le document WO 2011/151784 , par l'indication du poids par le chauffeur ou bien par une pesée systématique de la semi-remorque avant le chargement. En outre, si l'on souhaite également prendre en compte l'état d'usure du wagon, il est nécessaire d'effectuer préalablement au chargement, en atelier, des mesures complémentaires d'usure du véhicule ferroviaire.
  • La présente invention vise à fournir un véhicule ferroviaire permettant de compenser l'usure du véhicule ferroviaire et son état de charge plus rapidement, plus simplement, avec une précision permettant une optimisation du gabarit dévolu au chargement et sans nécessiter de multiples prises de mesures (poids de la semi-remorque, usure des essieux du véhicule ferroviaire, usure des suspensions du véhicule ferroviaire...).
    • RESUME DE L'INVENTION
  • A cette fin, le véhicule ferroviaire pour le transport d'une semi-remorque sur des rails selon l'invention comprend :
    • un châssis monté de façon articulé sur des bogies disposés de part et d'autre du châssis ;
    • une coque mobile en hauteur à l'intérieur du châssis, ladite coque étant configurée pour recevoir une semi-remorque ;
    • un dispositif de réglage de la hauteur de la coque ;
    • des moyens de mesure de la distance entre la coque et les rails sur lesquels repose le véhicule ferroviaire ; et
    • des moyens de transmission d'une mesure de la distance entre la coque et les rails sur lesquels repose le véhicule ferroviaire au dispositif de réglage de la hauteur de la coque.
  • Selon un mode de réalisation, la coque est configurée pour recevoir une semi-remorque préhensible.
  • Selon un mode de réalisation, le véhicule ferroviaire comprend en outre :
    • une sellette réglable en hauteur configurée pour recevoir le pivot d'une semi-remorque ; et
    • un dispositif de réglage de la hauteur de la sellette configuré pour régler la hauteur de la sellette en fonction du réglage de la hauteur de la coque ; préférentiellement en fonction du type de semi-remorque et du réglage de la hauteur de la coque.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage de la hauteur de la coque est configuré pour régler la hauteur de la partie la plus basse de la coque au niveau de la limite inférieure du gabarit ferroviaire, préférentiellement de sorte à ce que la distance entre les rails sur lesquels repose le véhicule ferroviaire et la partie la plus basse de la coque soit d'environ 225mm.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage de la hauteur de la coque permet un déplacement continu en hauteur de la coque de 100 à 200mm, préférentiellement d'environ 125mm.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage de la hauteur de la coque est interposé entre le châssis et la coque.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage de la hauteur de la coque comprend une rampe oblique. Selon un mode de réalisation, la rampe oblique coopère avec une seconde rampe oblique ou un galet. Selon un mode de réalisation alternatif, le dispositif de réglage de la hauteur de la coque comprend un vérin.
  • Selon un mode de réalisation, le véhicule ferroviaire comprend au moins deux dispositifs de réglage de la hauteur de la coque ; lesdits au moins deux dispositifs de réglage de la hauteur de la coque étant préférentiellement interposés entre le châssis et la coque.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage de la hauteur de la sellette est configuré pour régler la hauteur de la sellette simultanément au réglage de la hauteur de la coque par le dispositif de réglage de la hauteur de la coque. Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage de la hauteur de la sellette est configuré pour régler préalablement la hauteur de la sellette entre une pluralité de positions prédéfinies, préférentiellement entre trois positions.
  • Selon un mode de réalisation, le châssis comprend deux plateformes d'extrémités et deux longerons reliant les deux plateformes d'extrémités, la coque étant mobile en hauteur entre les deux plateformes d'extrémités et les deux longerons.
  • Selon un mode de réalisation, au moins un des longerons comprend une structure porteuse s'étendant vers l'intérieur du châssis configurée pour supporter le dispositif de réglage de la hauteur de la coque.
  • L'invention concerne également un procédé de chargement d'une semi-remorque préhensible dans un véhicule ferroviaire selon l'invention, ladite semi-remorque préhensible comprend des zones de préhension permettant son déplacement par des moyens de manutention ; ledit procédé comprend les étapes suivantes :
    • le réglage de la hauteur de la coque de sorte à ce que lorsque la semi-remorque sera chargée les zones de préhension de la semi-remorque dépassent de la partie supérieure des longerons d'au moins 100mm quel que soit l'état de charge de la semi-remorque ; optionnellement, le réglage de la hauteur de la coque dans la position la plus haute possible ;
    • le chargement de la semi-remorque dans la coque ;
    • la mesure de la distance entre la coque et les rails sur lesquels repose le véhicule ferroviaire ;
    • la transmission de la mesure de la distance entre la coque et les rails sur lesquels repose le véhicule ferroviaire au dispositif de réglage de la hauteur de la coque ; et
    • la réglage de la hauteur de la coque en fonction de la mesure de la distance entre la coque et les rails sur lesquels repose le véhicule ferroviaire de sorte à ce que la hauteur de la partie la plus basse de la coque soit au niveau de la limite inférieure du gabarit ferroviaire, préférentiellement de sorte à ce que la distance entre les rails sur lesquels repose le véhicule ferroviaire et la partie la plus basse de la coque soit d'environ 225mm.
  • Ainsi, selon l'invention, le réglage en hauteur de la coque s'effectue une fois la semi-remorque chargée dans le véhicule ferroviaire.
  • Selon un mode de réalisation, les zones de préhension de la semi-remorque sont des zones de prise par pince et le chargement est effectué par les moyens de manutention.
  • Selon un mode de réalisation, le procédé de chargement comprend en outre une étape de régulation du dispositif de réglage de la hauteur de la sellette en fonction du réglage de la hauteur de la coque.
  • L'invention concerne également un procédé de déchargement d'une semi-remorque préhensible hors d'un véhicule ferroviaire selon l'invention, ladite semi-remorque préhensible comprenant des zones de préhension permettant son déplacement par des moyens de manutention ; ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
    • le réglage de la hauteur de la coque de sorte à ce que les zones de préhension de la semi-remorque dépassent de la partie supérieure des longerons d'au moins 100mm ; optionnellement, le réglage de la hauteur de la coque dans la position la plus haute possible ; et
    • le déchargement de la semi-remorque hors de la coque.
  • Selon un mode de réalisation, les zones de préhension sont des zones de prise par pince et le déchargement est effectué par les moyens de manutention.
    • BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
    • La figure 1 représente une vue de profil d'un ensemble comprenant deux véhicules ferroviaires selon l'invention, chaque véhicule ferroviaire partageant un bogie en commun.
    • La figure 2 représente une vue en perspective de dessus d'un ensemble comprenant deux véhicules ferroviaires selon l'invention, chaque véhicule ferroviaire partageant un bogie en commun.
    • La figure 3 représente une vue de profil d'un véhicule ferroviaire selon l'invention sans coque.
    • La figure 4 représente une vue de profil d'un véhicule ferroviaire selon l'invention dans lequel la coque est en position basse.
    • La figure 5 représente une vue de profil d'un véhicule ferroviaire selon l'invention dans lequel la coque est en position haute
    • La figure 6 représente une vue de profil d'un dispositif de réglage de la hauteur de la coque selon un mode de réalisation de l'invention.
    • La figure 7 représente une vue en perspective du dispositif de réglage de la hauteur de la coque représenté à la figure 6.
    • La figure 8 représente une vue de profil d'un dispositif de réglage de la hauteur de la coque selon un mode de réalisation de l'invention.
    • La figure 9 représente une vue en perspective du dispositif de réglage de la hauteur de la coque représenté à la figure 8.
    • La figure 10 représente une vue partielle d'un véhicule ferroviaire selon l'invention illustrant une extrémité du châssis et notamment la sellette.
    LISTE DES SIGNES DE REFERENCE
    • 1 -
    Véhicule ferroviaire
    2 -
    Châssis
    3 -
    Bogies
    4 -
    Coque
    5 -
    Dispositif de réglage de la hauteur de la coque
    6 -
    Sellette
    7 -
    Dispositif de réglage de la hauteur de la sellette
    8 -
    Rails
    10 -
    Rampe oblique
    11 -
    Galet
    12 -
    Vérin
    13 -
    Longerons
    14 -
    Structure porteuse
    15 -
    Plateformes d'extrémités
    DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
  • Comme illustré sur les figures 1 à 5, le véhicule ferroviaire 1 pour le transport de semi-remorque selon l'invention comprend un châssis 2 reposant à chaque extrémité sur un bogie 3. Comme il est bien connu de l'homme du métier, le châssis 2 est monté de façon articulé sur les bogies 3 reposant sur les rails 8. Une coque 4 mobile verticalement est susceptible de coulisser à l'intérieur du châssis 2 du véhicule ferroviaire 1. Cette coque 4 est configurée pour recevoir une semi-remorque, en particulier une semi-remorque préhensible. Selon un mode de réalisation, le châssis 2 comprend une sellette 6 configurée pour recevoir le pivot, aussi appelé axe d'attelage, d'une semi-remorque.
  • Sur les figures 1 et 2 on peut voir un ensemble ferroviaire constitué de deux véhicules ferroviaires 1 partageant un bogie 3 en commun. Un tel ensemble ferroviaire comprenant deux véhicules ferroviaires 1 permet de charger deux semi-remorques tout en diminuant la longueur totale de l'ensemble ferroviaire. Le véhicule ferroviaire selon l'invention peut aussi bien être un véhicule ferroviaire indépendant, c'est-à-dire qui ne partage aucun bogie avec un autre véhicule ferroviaire, qu'un véhicule ferroviaire partageant un bogie en commun avec un autre véhicule ferroviaire de sorte à former un ensemble ferroviaire à trois bogies et deux véhicules ferroviaires.
  • Selon un mode de réalisation, comme illustré par exemple sur la figure 3, le châssis 2 du véhicule ferroviaire 1 comprend deux plateformes d'extrémités 15, chacune étant reliée à un bogie 3 (non représenté), et deux longerons 13 reliant les plateformes d'extrémités 15. Les longerons 13 et les plateformes d'extrémités 15 définissent entre eux un espace d'accueil permettant de recevoir la coque (non représentée). La sellette 6 est située sur l'une des deux plateformes d'extrémités 15 du véhicule ferroviaire 1. Dans le cas d'un véhicule ferroviaire partageant un bogie avec un autre véhicule ferroviaire (comme illustré par exemple sur les figures 1 et 2), la sellette 6 est préférentiellement située sur la plateforme d'extrémité 15 reliée au bogie qui n'est pas partagé avec l'autre véhicule ferroviaire.
  • Selon un mode de réalisation, comme illustré par exemple sur la figure 2, la coque 4 comprend un fond sur lequel peut être déposée une semi-remorque et des bordures s'étendant substantiellement perpendiculairement au fond. La taille de la coque 4 est complémentaire de la taille de l'espace d'accueil défini entre les longerons 13 et les plateformes d'extrémités 15 du châssis 2 afin de permettre à la coque 4 de coulisser à l'intérieur du châssis 2. La taille de la coque 4 doit permettre de recevoir une semi-remorque, en particulier une semi-remorque préhensible telle que par exemple une semi-remorque P400.
  • Le déplacement de la coque 4 par rapport au châssis 2 est contrôlé par un dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque. Par « hauteur », on entend au sens de la présente invention, la distance par rapport au rail. Afin de permettre le réglage de la hauteur de la coque 4, le véhicule ferroviaire 1 comprend des moyens de mesure de la distance entre la coque 4 et les rails 8 sur lesquels repose le véhicule ferroviaire et des moyens de transmission de cette mesure au dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque. Ces moyens de transmission peuvent être filaires ou sans fil.
  • Selon les inventeurs, l'utilisation d'un dispositif de mesure de la distance entre la coque et les rails transmettant cette distance au dispositif de réglage de la hauteur de la coque permet de régler simplement la hauteur de la coque grâce à une unique mesure. Cette seule mesure, effectuée après le chargement d'une semi-remorque, permet de prendre en compte simultanément de multiples paramètres concernant à la fois la semi-remorque chargée dans le véhicule ferroviaire et l'état du véhicule ferroviaire. Il n'est plus nécessaire d'avoir recours à une mesure distincte pour chaque paramètre (mesure du poids de la semi-remorque, mesure de l'usure des suspensions du véhicule ferroviaire, mesure de l'usure des essieux du véhicule ferroviaire...).
  • La mesure de la distance entre la coque 4 et les rails 8 une fois le véhicule ferroviaire 1 chargé avec une semi-remorque permet de positionner simplement la coque 4 au plus près des rails 8 tout en respectant le gabarit ferroviaire. Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque est configuré pour régler la hauteur de la partie la plus basse de la coque 4 au niveau de la limite inférieure du gabarit ferroviaire. Par « gabarit ferroviaire » on entend le gabarit ferroviaire applicable sur la ligne de chemin de fer sur laquelle circule le véhicule ferroviaire 1. Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque est configuré pour régler la hauteur de la partie la plus basse de la coque 4 de sorte à ce que la distance entre les rails 8 sur lesquels repose le véhicule ferroviaire et la partie la plus basse de la coque 4 soit d'environ 225mm. Au sens de la présente invention, le terme « environ » suivi d'une valeur numérique signifie cette valeur numérique plus ou moins 10%, plus ou moins 5% ou plus ou moins 1%, ou encore exactement cette valeur numérique.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque nécessite une alimentation en énergie. Cette alimentation peut être apportée par tout moyen à la portée de l'homme du métier tel que par exemple une batterie située dans le véhicule ferroviaire et relié au dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque ou par le branchement du dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque à une alimentation fixe.
  • Le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque permet de déplacer la coque entre une position basse illustrée sur la figure 4 et une position haute illustrée sur la figure 5. Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage permet de déplacer la coque de façon continue entre la position la plus basse de la coque et la position la plus haute de la coque.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque est activé par un utilisateur, à distance ou non. Selon un mode de réalisation alternatif, le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque est activé automatiquement lorsqu'il détecte le chargement dans la coque 4 d'une charge supérieure à une valeur seuil sur une certaine durée, par exemple une charge supérieure à une tonne pendant 10 secondes. La détection du chargement d'une charge dans la coque 4 peut être effectuée grâce au dispositif de mesure de la distance entre la coque 4 et les rails 8 (cette distance diminue lors du chargement en raison du poids de la charge qui va notamment comprimer les suspensions du véhicule ferroviaire). Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque est configuré pour réguler la hauteur de la coque en permanence tout au long du trajet du véhicule ferroviaire. Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque est configuré pour réguler la hauteur de la coque lorsqu'il est activé par un utilisateur. Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage de la hauteur de la coque est configuré pour réguler la hauteur de la coque lorsqu'il détecte une modification de la charge de la coque ; en particulier une modification de la charge supérieure à une valeur seuil, par exemple une tonne.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de mesure de la distance entre la coque 4 et les rails 8 peut être tout moyen de mesure d'une distance connu de l'homme du métier tel que par exemple un dispositif de mesure de distance laser.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de mesure de la distance entre la coque 4 et les rails 8 est situé sur la coque 4, préférentiellement sous le fond de la coque 4 ou bien sur l'une des bordures. Les dimensions de la coque 4 étant constantes, il est facile de connaître la distance entre la partie la plus basse de la coque 4 et les rails 8 à partir de la mesure de la distance entre un point connu de la coque 4 et les rails 8. Selon un mode de réalisation alternatif, le dispositif de mesure de la distance entre la coque 4 et les rails 8 est situé sur le châssis 2, de préférence sous l'une des plateformes d'extrémité 15.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque est configuré pour déplacer la coque 4 par rapport au châssis 2.
  • Le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque permet le réglage de la hauteur de la coque lorsque la coque est chargée par une semi-remorque.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage de la hauteur de la coque autorise un déplacement continu en hauteur de la coque compris entre 0 et au moins 100mm, par exemple entre 0 et environ 200mm et préférentiellement entre 0 et environ 125mm. Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage de la hauteur de la coque permet un déplacement continu en hauteur jusqu'à environ 100mm, environ 125mm, environ 150mm, environ 175mm ou environ 200mm. Selon un mode de réalisation, la distance entre la position la plus haute de la coque et la position la plus basse de la coque autorisée par le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque est comprise entre environ 100 et environ 200mm, préférentiellement environ 125mm.
  • Comme illustré sur les figures 6 à 9, le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque est interposé entre le châssis 2 et la coque 4. En particulier, comme illustré, le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque est interposé entre un des longerons 13 du châssis 2 et la coque 4. Selon un mode de réalisation ledit au moins un longeron comprend une structure porteuse 14 s'étendant vers l'intérieur du châssis. Le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque est alors interposé entre cette structure porteuse 14 et la coque 4. La structure porteuse 14 est configurée pour supporter le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque et donc indirectement la coque. Selon un mode de réalisation, ladite une structure porteuse 14 s'étend vers l'intérieur du châssis depuis l'extrémité inférieure du longeron 13. Selon un mode de réalisation alternatif, ladite structure porteuse 14 s'étend vers l'intérieur du châssis depuis l'extrémité supérieure du châssis.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage de la hauteur de la coque est interposé à proximité de, ou à l'une des extrémités de, l'un des longerons. Par « à proximité » d'un objet on entend au sens de la présente invention à une distance faible par rapport à la longueur maximale de l'objet ; par exemple, à une distance inférieure à 25% de la longueur maximale de l'objet ou à une distance inférieure à 10% de la longueur maximale de l'objet
  • Selon un mode de réalisation, le véhicule ferroviaire 1 comprend au moins deux, par exemple deux ou quatre, dispositifs de réglage 5 de la hauteur de la coque. De préférence, chaque dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque est interposé entre le châssis 2 et la coque 4, en particulier, entre un longeron 13 et la coque 4. Selon un mode de réalisation, lorsque le véhicule ferroviaire 1 comprend au moins deux dispositifs de réglage 5 de la hauteur de la coque, au moins un dispositif est interposé entre chaque longeron 2 et la coque 4. Encore plus préférentiellement, lorsque le véhicule ferroviaire comprend au moins deux dispositifs de réglage 5 de la hauteur de la coque, les dispositifs de réglage 5 sont agencés de sorte à ce qu'un dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque se trouve à proximité chacune des plateformes d'extrémité. Dans un mode de réalisation où le véhicule ferroviaire 1 comprend deux dispositifs de réglage 5 de la hauteur de la coque, un dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque est interposé entre un longeron 13, à proximité d'une des plateformes d'extrémité 15, et la coque 4 ; et l'autre dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque est interposé entre l'autre longeron13, à proximité de l'autre plateforme d'extrémité 15, et la coque 4. Dans un mode de réalisation où le véhicule ferroviaire 1 comprend quatre dispositifs de réglage 5 de la hauteur de la coque, un dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque est interposé entre chaque extrémité de chacun des deux longerons 13 (ou à proximité de chaque extrémité de chacun des deux longerons) et la coque 4.
  • Selon un mode de réalisation illustré sur les figures 6 et 7, le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque comprend une rampe oblique 10 coopérant avec un galet 11. Selon un mode de réalisation non représenté, la rampe oblique peut coopérer avec une seconde rampe oblique.
  • Comme illustré, la rampe oblique 10 est fixée sur le châssis et le galet est fixé sur la coque. En particulier, la rampe oblique est fixée sur la structure porteuse 14 du longeron 13 et le galet 11 est fixé sur la coque 4. Comme l'homme du métier le comprendra aisément, une configuration inversée peut tout fait être réalisée (rampe oblique fixée sur la coque et galet fixé sur le châssis). La rampe oblique supporte le galet et donc indirectement la coque. La rampe oblique est déplaçable en translation horizontale de sorte à permettre le déplacement de la coque par rapport au châssis et donc le réglage en hauteur de la coque. Le déplacement de la rampe oblique peut être réalisé par tout moyen à la portée de l'homme du métier comme par exemple un vérin. Lorsque le vérin 12 est activé, la course du vérin permet le déplacement de la rampe oblique 10 et donc le réglage en hauteur de la coque. Comme illustré sur les figures 6 et 7, la structure porteuse 14 s'étend vers l'intérieur du châssis 2 depuis l'extrémité inférieure du longeron 13.
  • Selon un mode de réalisation illustré sur les figures 8 et 9, le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque comprend un vérin 12. Comme illustré, le vérin 12 est fixé d'une part au châssis 2 et d'autre part à la coque 4. En particulier, le vérin 12 est fixé d'une part à la structure porteuse 14 du longeron 13 et d'autre part à la coque 4. La pièce mobile du vérin 12 peut être fixée indifféremment à la coque 4 ou à la structure porteuse 14 du longeron 13 du châssis 2. Lorsque le vérin 12 est activé, la course du vérin permet le déplacement de la coque 4 par rapport au châssis 2 et donc le réglage en hauteur de la coque. Comme illustré sur les figures 8 et 9, la structure porteuse 14 s'étend vers l'intérieur du châssis 2 depuis l'extrémité supérieure du longeron 13. Le vérin supporte le poids de la coque et de son chargement.
  • Comme illustré par exemple sur la figure 10, le véhicule ferroviaire 1 comprend une sellette 6 réglable en hauteur configurée pour recevoir le pivot d'une semi-remorque. Le réglage de la hauteur de la sellette s'effectue en deux temps, un réglage initial selon le type de semi-remorque, puis le réglage complémentaire selon le poids de la semi-remorque. Contrairement aux véhicules ferroviaires de l'art antérieur pour lesquels le réglage de la hauteur de la coque est réalisé à vide avant le chargement de la semi-remorque ; selon la présente invention, le réglage de la hauteur de la coque s'effectue une fois la semi-remorque chargée. La coque 4, et donc la semi-remorque chargée dans la coque, se déplace par rapport au châssis 2. Afin de garantir en permanence le maintien du pivot de la semi-remorque par la sellette 6 solidaire du châssis après le réglage initial de la hauteur de la sellette, même lorsque la semi-remorque se déplace par rapport au châssis 2, les inventeurs ont développé un dispositif de réglage 7 de la hauteur de la sellette configuré pour permettre un réglage complémentaire de la hauteur de la sellette 6 en fonction du réglage de la hauteur de la coque.
  • Ainsi, même lorsque la coque 4 se déplace par rapport au châssis 2, afin par exemple d'atteindre une position la plus basse possible par rapport aux rails 8 tout en respectant le gabarit ferroviaire, la sellette 6 se déplace sur la même distance afin de maintenir le pivot de la semi-remorque grâce au dispositif de réglage 7 de la hauteur de la sellette.
  • Selon un mode de réalisation, le véhicule ferroviaire comprend donc un dispositif de réglage 7 de la hauteur de la sellette en fonction du réglage de la hauteur de la coque. Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage 7 de la hauteur de la sellette est interposé entre la sellette 6 et le châssis 2. Selon un mode de réalisation, la sellette est située sur une plateforme d'extrémité 15 du châssis 2 et le dispositif de réglage 7 de la hauteur de la sellette est interposé entre la plateforme d'extrémité 15 et la sellette 6. Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage 7 de la hauteur de la sellette comprend un vérin.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage 7 de la hauteur de la sellette est configuré pour régler la hauteur de la sellette 6 simultanément au réglage de la hauteur de la coque 4 par le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque. Pour ce faire, le véhicule ferroviaire comprend des moyens de transmissions entre le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque et le dispositif de réglage 7 de la hauteur de la sellette de sorte à ce que le dispositif de réglage 7 de la hauteur de la sellette puisse connaître le déplacement en hauteur de la coque 4. Ces moyens de transmissions peuvent être filaires ou sans fil. Alternativement ou en combinaison, le véhicule ferroviaire 1 comprend des moyens de transmission de la mesure de la distance entre la coque et les rails au dispositif de réglage 7 de la hauteur de la sellette. Ces moyens de transmissions peuvent être filaires ou sans fil.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage 7 de la hauteur de la sellette peut être activé par un utilisateur, à distance ou non. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif de réglage 7 de la hauteur de la sellette est activé automatiquement lors du déplacement en hauteur de la coque par le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque. Pour ce faire, le véhicule ferroviaire comprend des moyens de transmissions entre le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque et le dispositif de réglage 7 de la hauteur de la sellette. Ces moyens de transmissions peuvent être filaires ou sans fil.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif de réglage 7 de la hauteur de la sellette est configuré pour régler la hauteur initiale de la sellette 6 entre une pluralité de positions prédéfinies, préférentiellement entre trois positions.
  • Selon un mode de réalisation, les bogies ont des roues de diamètres classiques. Selon un mode de réalisation, les bogies n'ont pas des roues de petites tailles, c'est-à-dire des roues de diamètre inférieur à 600mm ou à 400mm.
  • L'invention concerne également un procédé de chargement d'une semi-remorque préhensible dans un véhicule ferroviaire selon l'invention. La semi-remorque comprend des zones de préhension permettant son déplacement par des moyens de levage.
  • Le procédé de chargement comprend les étapes suivantes :
    • le réglage de la hauteur de la coque de sorte à ce que lorsque la semi-remorque sera chargée les zones de préhension de la semi-remorque dépassent de la partie supérieure des longerons 13 d'au moins 100mm quel que soit l'état de charge de la semi-remorque ;
    • le chargement de la semi-remorque dans la coque 4 par levage, les moyens de levage transportant la semi-remorque par l'intermédiaire des zones de préhension ;
    • la mesure de la distance entre la coque 4 et les rails 8 sur lesquels repose le véhicule ferroviaire ;
    • la transmission de la mesure de la distance entre la coque 4 et les rails 8 sur lesquels repose le véhicule ferroviaire au dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque ; et
    • la réglage de la hauteur de la coque en fonction de la mesure de la distance entre la coque 4 et les rails 8 sur lesquels repose le véhicule ferroviaire de sorte à ce que la hauteur de la partie la plus basse de la coque soit au niveau de la limite inférieure du gabarit ferroviaire.
  • Selon un mode de réalisation, le réglage de la hauteur de la coque est effectué par le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque.
  • Selon un mode de réalisation, afin de s'assurer que lorsque la semi-remorque sera chargée les zones de préhension de la semi-remorque dépassent de la partie supérieure des longerons 13 d'au moins 100mm quel que soit l'état de charge de la semi-remorque, la coque est positionnée dans la position la plus haute possible.
  • Selon un mode de réalisation, une fois la semi-remorque chargée, le réglage de la hauteur de la coque est tel que la distance entre les rails 8 sur lesquels repose le véhicule ferroviaire et la partie la plus basse de la coque 4 soit d'environ 225mm.
  • Selon un mode de réalisation, le procédé de chargement comprend en outre une étape de réglage de la hauteur de la sellette 6 en fonction du réglage de la hauteur de la coque 2. Selon un mode de réalisation, simultanément au réglage en hauteur de la coque 2, la hauteur de la sellette 6 est modifiée. La modification en hauteur de la coque 2 est identique à la modification en hauteur de la sellette 6. Selon un mode de réalisation, le réglage de la hauteur de la sellette 6 est effectué par le dispositif de réglage 7 de la hauteur de la sellette 6.
  • L'invention concerne également un procédé de déchargement d'une semi-remorque hors d'un véhicule ferroviaire 1 selon l'invention. La semi-remorque comprend des zones de préhension permettant son déplacement par des moyens de levage. Afin de permettre le déchargement, il est nécessaire de permettre la préhension des zones de préhension par le moyen de levage. Lorsque la coque est dans une position basse de sorte à ce que la hauteur de la partie la plus basse de la coque soit au niveau de la limite inférieure du gabarit ferroviaire, les zones de préhension de la semi-remorque ne sont pas toujours accessibles en raison de la hauteur des longerons. Ainsi, afin de permettre le déchargement de la semi-remorque, le procédé de déchargement comprend les étapes suivantes :
    • le réglage de la hauteur de la coque 4 de sorte à ce que les zones de préhension de la semi-remorque dépassent de la partie supérieure des longerons 13 d'au moins 100mm ; et
    • le déchargement par levage de la semi-remorque hors de la coque 4 ; les moyens de levage transportant la semi-remorque par l'intermédiaire des zones de préhension.
  • Selon un mode de réalisation, le réglage de la hauteur de la coque est effectué par le dispositif de réglage 5 de la hauteur de la coque.
  • Selon un mode de réalisation, afin de s'assurer que les zones de préhension de la semi-remorque dépassent de la partie supérieure des longerons 13 d'au moins 100mm, la coque est positionnée dans la position la plus haute possible.

Claims (16)

  1. Véhicule ferroviaire (1) pour le transport d'une semi-remorque sur des rails comprenant :
    - un châssis (2) monté de façon articulé sur des bogies (3) disposés de part et d'autre du châssis ;
    - une coque (4) mobile en hauteur à l'intérieur du châssis (2), ladite coque étant configurée pour recevoir une semi-remorque ;
    - un dispositif de réglage (5) de la hauteur de la coque ;
    - des moyens de mesure de la distance entre la coque et les rails sur lesquels repose le véhicule ferroviaire ; et
    - des moyens de transmission d'une mesure de la distance entre la coque et les rails sur lesquels repose le véhicule ferroviaire au dispositif de réglage (5) de la hauteur de la coque.
  2. Véhicule ferroviaire (1) selon la revendication 1, comprenant en outre :
    - une sellette (6) réglable en hauteur configurée pour recevoir le pivot d'une semi-remorque ; et
    - un dispositif de réglage (7) de la hauteur de la sellette configuré pour régler la hauteur de la sellette (6) en fonction du réglage de la hauteur de la coque (4).
  3. Véhicule ferroviaire (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le dispositif de réglage (5) de la hauteur de la coque est configuré pour régler la hauteur de la partie la plus basse de la coque (4) au niveau de la limite inférieure du gabarit ferroviaire, préférentiellement de sorte à ce que la distance entre les rails (8) sur lesquels repose le véhicule ferroviaire et la partie la plus basse de la coque (4) soit d'environ 225mm.
  4. Véhicule ferroviaire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le dispositif de réglage (5) de la hauteur de la coque permet un déplacement continu en hauteur de la coque (4) de 100 à 200mm, préférentiellement d'environ 125mm.
  5. Véhicule ferroviaire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif de réglage (5) de la hauteur de la coque est interposé entre le châssis (2) et la coque (4).
  6. Véhicule ferroviaire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de réglage (5) de la hauteur de la coque comprend une rampe oblique (10).
  7. Véhicule ferroviaire (1) selon la revendication 6, dans lequel la rampe oblique (10) coopère avec une seconde rampe oblique ou un galet (11).
  8. Véhicule ferroviaire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif de réglage (5) de la hauteur de la coque comprend un vérin (12).
  9. Véhicule ferroviaire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant au moins deux dispositifs de réglage (5) de la hauteur de la coque ; lesdits dispositifs de réglage (5) de la hauteur de la coque étant préférentiellement interposés entre le châssis (2) et la coque (4).
  10. Véhicule ferroviaire (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, dans lequel le dispositif de réglage (7) de la hauteur de la sellette est configuré pour régler la hauteur de la sellette (6) simultanément au réglage de la hauteur de la coque (4) par le dispositif de réglage (5) de la hauteur de la coque.
  11. Véhicule ferroviaire (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, dans lequel le dispositif de réglage (7) de la hauteur de la sellette est configuré pour régler la hauteur de la sellette (6) entre une pluralité de positions prédéfinies, préférentiellement entre trois positions.
  12. Véhicule ferroviaire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel le châssis (2) comprend deux plateformes d'extrémités (15) et deux longerons (13) reliant les deux plateformes d'extrémités (15), la coque (4) étant mobile en hauteur entre les deux plateformes d'extrémités (15) et les deux longerons (13).
  13. Véhicule ferroviaire (1) selon la revendication 12, dans lequel au moins un des longerons (13) comprend une structure porteuse (14) s'étendant vers l'intérieur du châssis (2) configurée pour supporter le dispositif de réglage (5) de la hauteur de la coque.
  14. Procédé de chargement d'une semi-remorque préhensible dans un véhicule ferroviaire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, ladite semi-remorque préhensible comprenant des zones de préhension permettant son déplacement par des moyens de manutention ; ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
    - le réglage de la hauteur de la coque (4) de sorte à ce que lorsque la semi-remorque sera chargée les zones de préhension de la semi-remorque dépassent de la partie supérieure des longerons (13) d'au moins 100mm quel que soit l'état de charge de la semi-remorque ; optionnellement, le réglage de la hauteur de la coque (4) dans la position la plus haute possible ;
    - le chargement de la semi-remorque dans la coque (4) ;
    - la mesure de la distance entre la coque (4) et les rails (8) sur lesquels repose le véhicule ferroviaire ;
    - la transmission de la mesure de la distance entre la coque (4) et les rails (8) sur lesquels repose le véhicule ferroviaire au dispositif de réglage (5) de la hauteur de la coque ; et
    - la réglage de la hauteur de la coque en fonction de la mesure de la distance entre la coque (4) et les rails (8) sur lesquels repose le véhicule ferroviaire de sorte à ce que la hauteur de la partie la plus basse de la coque soit au niveau de la limite inférieure du gabarit ferroviaire, préférentiellement de sorte à ce que la distance entre les rails (8) sur lesquels repose le véhicule ferroviaire et la partie la plus basse de la coque (4) soit d'environ 225mm.
  15. Procédé de chargement selon la revendication 14, comprenant en outre une étape de régulation du dispositif de réglage (7) de la hauteur de la sellette en fonction du réglage de la hauteur de la coque.
  16. Procédé de déchargement d'une semi-remorque préhensible hors d'un véhicule ferroviaire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, ladite semi-remorque préhensible comprenant des zones de préhension permettant son déplacement par des moyens de manutention ; ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
    - le réglage de la hauteur de la coque (4) de sorte à ce que les zones de préhension de la semi-remorque dépassent de la partie supérieure des longerons (13) d'au moins 100mm ; optionnellement, le réglage de la hauteur de la coque (4) dans la position la plus haute possible ; et
    - le déchargement de la semi-remorque hors de la coque (4).
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