ES2881726T3 - Vehículo ferroviario para el transporte de un semirremolque y procedimiento de carga de tal vehículo ferroviario - Google Patents
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Abstract
Vehículo ferroviario (1) para el transporte de un semirremolque sobre carriles, que comprende: - un bastidor (2) montado articuladamente sobre bogies (3) dispuestos a ambos lados del bastidor; - un casco (4) móvil en altura en el interior del bastidor (2), estando dicho casco configurado para recibir un semirremolque; - un dispositivo de graduación (5) de la altura del casco, caracterizado por que asimismo comprende: - unos medios de medición de la distancia entre el casco y los carriles sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario; y - unos medios de transmisión de una medida de la distancia entre el casco y los carriles sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario al dispositivo de graduación (5) de la altura del casco.
Description
DESCRIPCIÓN
Vehículo ferroviario para el transporte de un semirremolque y procedimiento de carga de tal vehículo ferroviario Campo técnico de la invención
La presente invención concierne al campo del transporte ferroviario de unidades de transporte intermodal. En particular, la invención concierne a un vehículo ferroviario para el transporte de un semirremolque. Asimismo, la invención concierne a un procedimiento de carga, así como a un procedimiento de descarga de tal vehículo ferroviario.
Estado de la técnica
Resulta interesante, especialmente en largas distancias, cubrir el transporte ferroviario de los semirremolques de carretera. A tal efecto, se conoce utilizar vehículos ferroviarios que permiten el transporte de semirremolques.
De entre los vehículos ferroviarios especializados, existen aquellos que se cargan desde arriba con el concurso de medios de manutención destinados a levantar semirremolques aptos para ser asidos, a hacerlos llegar por encima del vagón y a depositarlos en el vagón mediante un movimiento vertical. Tales vehículos ferroviarios, llamados “vagones poche” se encuentran descritos, por ejemplo, en el documento FR 2534214 A1. Para permitir el trasbordo vertical mediante los medios de manutención, los semirremolques aptos para ser asidos deben estar provistos de medios de asido denominados zonas de agarre por pinza.
Asimismo, existen vehículos ferroviarios que comprenden una plataforma móvil por pivotamiento que permite la carga con el concurso de tractores de carretera sin recurrir a medios de izado de los semirremolques. Tales vehículos se encuentran descritos, por ejemplo, en el documento FR 2680492 A1. La utilización de estos vehículos ferroviarios requiere instalaciones de andenes adaptadas a este tipo de carga.
Existen, finalmente, vehículos ferroviarios que permiten la carga de vehículos articulados directamente por rodadura desde uno de los extremos de un convoy conformado por una sucesión de vehículos ferroviarios. Cada vehículo ferroviario incluye entonces una plataforma móvil entre una posición baja de transporte y una posición alta, en la que la plataforma queda situada a nivel de los bogies, permitiendo así la carga y la descarga de los vehículos articulados. Tales vehículos ferroviarios se encuentran descritos, por ejemplo, en el documento FR 2751290 A1. La presente invención concierne especialmente a un procedimiento de carga de semirremolques aptos para ser asidos sin tractores de carretera, a un procedimiento de descarga de semirremolques aptos para ser asidos sin tractores de carretera y a un vehículo ferroviario adaptado para la carga y para la descarga de semirremolques aptos para ser asidos sin tractores de carretera.
En virtud de las imposiciones dimensionales de las infraestructuras ferroviarias (márgenes de andenes, túneles, puentes, estructuras de vías), los vehículos ferroviarios que transportan semirremolques deben cumplir con unos gálibos ferroviarios antes de que se les autorice a circular por los ferrocarriles. Estos gálibos ferroviarios definen un espacio cerrado en cuyo interior debe encontrarse el contorno transversal del vehículo ferroviario.
Cada gálibo ferroviario impone, en especial, una distancia mínima entre los carriles y los bajos de caja del vehículo ferroviario, una altura máxima del vehículo ferroviario cargado con un semirremolque, así como unos límites laterales.
El vehículo ferroviario según la invención debe permitir la carga de un semirremolque de tipo P400, al propio tiempo que cumple con el gálibo ferroviario vigente en la vía por la que circula el vehículo ferroviario (por ejemplo, el gálibo ferroviario GB1 o AFM 423 en Francia) y utilizando bogies con ruedas de diámetros convencionales.
Con objeto de optimizar la altura de carga, la presente invención trata de posicionar el vehículo ferroviario lo más cerca posible de los carriles, a fin de liberar más espacio hacia arriba.
Se conoce, especialmente por el documento WO 2011/151784 A1, tratar de posicionar el vehículo ferroviario lo más cerca posible de los carriles con el concurso de un receptáculo graduable en función de variables relacionadas con el vagón en vacío y en carga, con el fin de que la parte más baja se encuentre en un nivel bajo próximo a, pero sin sobrepasar, el límite inferior del gálibo ferroviario.
De acuerdo con este documento, el vehículo ferroviario comprende dos conjuntos ferroviarios rodantes terminales y una estructura de unión entre estos conjuntos terminales para portar al menos una carga de mercancía. La estructura de unión comprende una estructura receptora que recibe la carga de mercancía de altura graduable por medio de una interfaz de compensación de altura. La interfaz de compensación de altura comprende un sistema de compensación posado sobre los conjuntos terminales y graduado antes de que la carga y la estructura receptora descansen sobre las plataformas terminales. Por ende, no es necesario disponer de energía, efectuándose la colocación de la compensación con vagón abierto, libre de su estructura receptora. Como quiera que la compensación se efectúa antes de la carga, es preciso conocer previamente el peso del semirremolque que se va a cargar. Esta etapa se realiza, según el documento WO 2011/151784, mediante la indicación del peso por el
conductor, o bien mediante una pesada sistemática del semirremolque antes de la carga. Adicionalmente, si asimismo se desea tener en cuenta el estado de desgaste del vagón, es preciso efectuar con anterioridad a la carga, en el taller, unas mediciones complementarias de desgaste del vehículo ferroviario.
La presente invención está encaminada a proporcionar un vehículo ferroviario que permite compensar el desgaste del vehículo ferroviario y su estado de carga de manera más rápida, más simple, con una precisión que permite una optimización del gálibo otorgado a la carga y sin precisar de múltiples tomas de medidas (peso del semirremolque, desgaste de los ejes de ruedas del vehículo ferroviario, desgaste de las suspensiones del vehículo ferroviario...). Sumario de la invención
A tal efecto, el vehículo ferroviario para el transporte de un semirremolque sobre carriles según la invención comprende:
- un bastidor montado articuladamente sobre bogies dispuestos a ambos lados del bastidor;
- un casco móvil en altura en el interior del bastidor, estando dicho casco configurado para recibir un semirremolque;
- un dispositivo de graduación de la altura del casco;
- unos medios de medición de la distancia entre el casco y los carriles sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario; y
- unos medios de transmisión de una medida de la distancia entre el casco y los carriles sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario al dispositivo de graduación de la altura del casco.
De acuerdo con una forma de realización, el casco está configurado para recibir un semirremolque apto para ser asido.
De acuerdo con una forma de realización, el vehículo ferroviario comprende adicionalmente:
- una quinta rueda de altura graduable configurada para recibir el perno de un semirremolque; y
- un dispositivo de graduación de la altura de la quinta rueda configurado para graduar la altura de la quinta rueda en función de la graduación de la altura del casco; preferiblemente, en función del tipo de semirremolque y de la graduación de la altura del casco.
De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación de la altura del casco está configurado para graduar la altura de la parte más baja del casco a nivel del límite inferior del gálibo ferroviario, preferiblemente al objeto de que la distancia entre los carriles sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario y la parte más baja del casco sea de aproximadamente 225 mm.
De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación de la altura del casco permite un desplazamiento continuo en altura del casco de 100 a 200 mm, preferiblemente de aproximadamente 125 mm. De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación de la altura del casco va interpuesto entre el bastidor y el casco.
De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación de la altura del casco comprende una rampa oblicua. De acuerdo con una forma de realización, la rampa oblicua coopera con una segunda rampa oblicua o un rodillo. De acuerdo con una forma de realización alternativa, el dispositivo de graduación de la altura del casco comprende un cilindro.
De acuerdo con una forma de realización, el vehículo ferroviario comprende al menos dos dispositivos de graduación de la altura del casco; yendo preferiblemente interpuestos dichos al menos dos dispositivos de graduación de la altura del casco entre el bastidor y el casco.
De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación de la altura de la quinta rueda está configurado para graduar la altura de la quinta rueda simultáneamente a la graduación de la altura del casco por el dispositivo de graduación de la altura del casco. De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación de la altura de la quinta rueda está configurado para graduar con anterioridad la altura de la quinta rueda entre una pluralidad de posiciones predefinidas, preferiblemente entre tres posiciones.
De acuerdo con una forma de realización, el bastidor comprende dos plataformas terminales y dos largueros que unen las dos plataformas terminales, siendo el casco móvil en altura entre las dos plataformas terminales y los dos largueros.
De acuerdo con una forma de realización, al menos uno de los largueros comprende una estructura portante que se extiende hacia el interior del bastidor, configurada para sustentar el dispositivo de graduación de la altura del casco.
Asimismo, la invención concierne a un procedimiento de carga de un semirremolque apto para ser asido en un vehículo ferroviario según la invención, dicho semirremolque apto para ser asido comprende unas zonas de asido que permiten su desplazamiento mediante unos medios de manutención; dicho procedimiento comprende las siguientes etapas:
- la graduación de la altura del casco al objeto de que, cuando se cargue el semirremolque, las zonas de asido del semirremolque sobresalgan de la parte superior de los largueros en al menos 100 mm, cualquiera que sea el estado de carga del semirremolque; facultativamente, la graduación de la altura del casco en la posición más alta posible;
- la carga del semirremolque en el casco;
- la medición de la distancia entre el casco y los carriles sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario; - la transmisión de la medida de la distancia entre el casco y los carriles sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario al dispositivo de graduación de la altura del casco; y
- la graduación de la altura del casco en función de la medida de la distancia entre el casco y los carriles sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario, al objeto de que la altura de la parte más baja del casco esté a nivel del límite inferior del gálibo ferroviario, preferiblemente al objeto de que la distancia entre los carriles sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario y la parte más baja del casco sea de aproximadamente 225 mm.
De este modo, de acuerdo con la invención, la graduación de altura del casco se efectúa una vez cargado el semirremolque en el vehículo ferroviario.
De acuerdo con una forma de realización, las zonas de asido del semirremolque son zonas de agarre por pinza y la carga se efectúa mediante los medios de manutención.
De acuerdo con una forma de realización, el procedimiento de carga comprende adicionalmente una etapa de regulación del dispositivo de graduación de la altura de la quinta rueda en función de la graduación de la altura del casco.
Asimismo, la invención concierne a un procedimiento de descarga de un semirremolque apto para ser asido fuera de un vehículo ferroviario según la invención, comprendiendo dicho semirremolque apto para ser asido unas zonas de asido que permiten su desplazamiento mediante unos medios de manutención; comprendiendo dicho procedimiento las siguientes etapas:
- la graduación de la altura del casco al objeto de que las zonas de asido del semirremolque sobresalgan de la parte superior de los largueros en al menos 100 mm; facultativamente, la graduación de la altura del casco en la posición más alta posible; y
- la descarga del semirremolque fuera del casco.
De acuerdo con una forma de realización, las zonas de asido son zonas de agarre por pinza y la descarga se efectúa mediante los medios de manutención.
Breve descripción de las figuras
La figura 1 representa una vista de perfil de un conjunto que comprende dos vehículos ferroviarios según la invención, compartiendo cada vehículo ferroviario un bogie en común.
La figura 2 representa una vista en perspectiva desde arriba de un conjunto que comprende dos vehículos ferroviarios según la invención, compartiendo cada vehículo ferroviario un bogie en común.
La figura 3 representa una vista de perfil de un vehículo ferroviario según la invención sin casco.
La figura 4 representa una vista de perfil de un vehículo ferroviario según la invención en el que el casco se halla en posición baja.
La figura 5 representa una vista de perfil de un vehículo ferroviario según la invención en el que el casco se halla en posición alta.
La figura 6 representa una vista de perfil de un dispositivo de graduación de la altura del casco según una forma de realización de la invención.
La figura 7 representa una vista en perspectiva del dispositivo de graduación de la altura del casco representado en la figura 6.
La figura 8 representa una vista de perfil de un dispositivo de graduación de la altura del casco según una forma de realización de la invención.
La figura 9 representa una vista en perspectiva del dispositivo de graduación de la altura del casco representado en la figura 8.
La figura 10 representa una vista parcial de un vehículo ferroviario según la invención que ilustra un extremo del bastidor y, en especial, la quinta rueda.
Listado de referencias numéricas
1 - Vehículo ferroviario
2 - Bastidor
3 - Bogies
4 - Casco
5 - Dispositivo de graduación de la altura del casco
6 - Quinta rueda
7 - Dispositivo de graduación de la altura de la quinta rueda
8 - Carriles
10 - Rampa oblicua
11 - Rodillo
12 - Cilindro
13 - Largueros
14 - Estructura portante
15 - Plataformas terminales
Descripción detallada de la invención
Como se ilustra en las figuras 1 a 5, el vehículo ferroviario 1 para el transporte de semirremolque según la invención comprende un bastidor 2 que por cada extremo descansa sobre un bogie 3. Como es bien sabido por un experto en la materia, el bastidor 2 está montado articuladamente sobre los bogies 3 que descansan sobre los carriles 8. En el interior del bastidor 2 del vehículo ferroviario 1, es susceptible de deslizar un casco 4 móvil verticalmente. Este casco 4 está configurado para recibir un semirremolque, en particular un semirremolque apto para ser asido. De acuerdo con una forma de realización, el bastidor 2 comprende una quinta rueda 6 configurada para recibir el perno, también denominado bulón de enganche, de un semirremolque.
En las figuras 1 y 2, puede verse un conjunto ferroviario constituido a partir de dos vehículos ferroviarios 1 que comparten un bogie 3 en común. Tal conjunto ferroviario que comprende dos vehículos ferroviarios 1 permite cargar dos semirremolques, al propio tiempo que disminuye la longitud total del conjunto ferroviario. El vehículo ferroviario según la invención lo mismo puede ser un vehículo ferroviario independiente, es decir, que no comparte ningún bogie con otro vehículo ferroviario, que un vehículo ferroviario que comparte un bogie en común con otro vehículo ferroviario, a fin de conformar un conjunto ferroviario de tres bogies y dos vehículos ferroviarios.
De acuerdo con una forma de realización, como se ilustra, por ejemplo, en la figura 3, el bastidor 2 del vehículo ferroviario 1 comprende dos plataformas terminales 15, estando unidas cada una de ellas a un bogie 3 (no representado), y dos largueros 13 que unen las plataformas terminales 15. Los largueros 13 y las plataformas terminales 15 definen entre sí un espacio de admisión que permite recibir el casco (no representado). La quinta rueda 6 está situada sobre una de las dos plataformas terminales 15 del vehículo ferroviario 1. En el caso de un vehículo ferroviario que comparte un bogie con otro vehículo ferroviario (como se ilustra, por ejemplo, en las figuras 1 y 2), la quinta rueda 6 preferiblemente está situada sobre la plataforma terminal 15 unida al bogie que no está compartido con el otro vehículo ferroviario.
De acuerdo con una forma de realización, como se ilustra, por ejemplo, en la figura 2, el casco 4 comprende un fondo sobre el cual puede ser depositado un semirremolque y unas zonas marginales que se extienden sustancialmente perpendicularmente al fondo. El tamaño del casco 4 es complementario del tamaño del espacio de admisión definido entre los largueros 13 y las plataformas terminales 15 del bastidor 2, con el fin de permitir que el casco 4 deslice en el interior del bastidor 2. El tamaño del casco 4 debe permitir recibir un semirremolque, en
particular un semirremolque apto para su asido tal como, por ejemplo, un semirremolque P400.
El desplazamiento del casco 4 con respecto al bastidor 2 está controlado por un dispositivo de graduación 5 de la altura del casco. Por “altura”, se entiende, a los efectos de la presente invención, la distancia con respecto al carril. Con objeto de permitir la graduación de la altura del casco 4, el vehículo ferroviario 1 comprende unos medios de medición de la distancia entre el casco 4 y los carriles 8 sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario y unos medios de transmisión de esta medida al dispositivo de graduación 5 de la altura del casco. Estos medios de transmisión pueden ser por cable o inalámbricos.
Según los presentes inventores, la utilización de un dispositivo de medición de la distancia entre el casco y los carriles que transmite esta distancia al dispositivo de graduación de la altura del casco permite graduar de manera simple la altura del casco merced a una única medida. Esta sola medida, efectuada después de la carga de un semirremolque, permite tener en cuenta simultáneamente múltiples parámetros referentes a la vez al semirremolque cargado en el vehículo ferroviario y al estado del vehículo ferroviario. Ya no es necesario acudir a una medida distinta para cada parámetro (medida del peso del semirremolque, medida del desgaste de las suspensiones del vehículo ferroviario, medida del desgaste de los ejes de ruedas del vehículo ferroviario...).
La medida de la distancia entre el casco 4 y los carriles 8 una vez cargado el vehículo ferroviario 1 con un semirremolque permite posicionar de manera simple el casco 4 lo más cerca posible de los carriles 8, cumpliendo al propio tiempo con el gálibo ferroviario. De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco está configurado para graduar la altura de la parte más baja del casco 4 a nivel del límite inferior del gálibo ferroviario. Por “gálibo ferroviario”, se entiende el gálibo ferroviario aplicable en la línea de ferrocarril por la que circula el vehículo ferroviario 1. De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco está configurado para graduar la altura de la parte más baja del casco 4 al objeto de que la distancia entre los carriles 8 sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario y la parte más baja del casco 4 sea de aproximadamente 225 mm. A los efectos de la presente invención, el término “aproximadamente” seguido de un valor numérico significa este valor numérico más o menos el 10 %, más o menos el 5 % o más o menos el 1 %, o también exactamente este valor numérico.
De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco precisa de una alimentación de energía. Esta alimentación puede serle aportada por cualquier medio al alcance de un experto en la materia, tal como, por ejemplo, una batería situada dentro del vehículo ferroviario y unida al dispositivo de graduación 5 de la altura del casco o mediante la interconexión del dispositivo de graduación 5 de la altura del casco a una alimentación fija.
El dispositivo de graduación 5 de la altura del casco permite desplazar el casco entre una posición baja, ilustrada en la figura 4, y una posición alta, ilustrada en la figura 5. De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación permite desplazar el casco continuamente entre la posición más baja del casco y la posición más alta del casco.
De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco es activado por un usuario, remotamente o no. De acuerdo con una forma de realización alternativa, el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco es activado automáticamente cuando detecta la carga en el casco 4 de una carga superior a un valor umbral por un cierto espacio de tiempo, por ejemplo una carga superior a una tonelada durante 10 segundos. La detección de la carga de una carga en el casco 4 se puede efectuar merced al dispositivo de medición de la distancia entre el casco 4 y los carriles 8 (esta distancia disminuye con la carga en virtud del peso de la carga, el cual va a comprimir especialmente las suspensiones del vehículo ferroviario). De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco está configurado para regular la altura del casco constantemente a todo lo largo del trayecto del vehículo ferroviario. De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco está configurado para regular la altura del casco cuando es activado por un usuario. De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación de la altura del casco está configurado para regular la altura del casco cuando detecta una modificación de la carga del casco; en particular, una modificación de la carga superior a un valor umbral, por ejemplo una tonelada.
De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de medición de la distancia entre el casco 4 y los carriles 8 puede ser todo medio de medición de una distancia conocido por un experto en la materia, tal como, por ejemplo, un dispositivo de medición de distancia por láser.
De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de medición de la distancia entre el casco 4 y los carriles 8 va situado sobre el casco 4, preferiblemente bajo el fondo del casco 4, o bien sobre una de las zonas marginales. Al ser constantes las dimensiones del casco 4, es fácil conocer la distancia entre la parte más baja del casco 4 y los carriles 8 a partir de la medida de la distancia entre un punto conocido del casco 4 y los carriles 8. De acuerdo con una forma de realización alternativa, el dispositivo de medición de la distancia entre el casco 4 y los carriles 8 va situado sobre el bastidor 2, preferentemente bajo una de las plataformas terminales 15.
De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco está configurado para desplazar el casco 4 con respecto al bastidor 2.
El dispositivo de graduación 5 de la altura del casco permite la graduación de la altura del casco cuando se carga el casco con un semirremolque.
De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación de la altura del casco habilita un desplazamiento continuo en altura del casco comprendido entre 0 y al menos 100 mm, por ejemplo entre 0 y aproximadamente 200 mm y preferiblemente entre 0 y aproximadamente 125 mm. De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación de la altura del casco permite un desplazamiento continuo en altura hasta aproximadamente 100 mm, aproximadamente 125 mm, aproximadamente 150 mm, aproximadamente 175 mm o aproximadamente 200 mm. De acuerdo con una forma de realización, la distancia entre la posición más alta del casco y la posición más baja del casco habilitada por el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco está comprendida entre aproximadamente 100 y aproximadamente 200 mm, preferiblemente aproximadamente 125 mm. Como se ilustra en las figuras 6 a 9, el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco está interpuesto entre el bastidor 2 y el casco 4. En particular, como queda ilustrado, el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco está interpuesto entre uno de los largueros 13 del bastidor 2 y el casco 4. De acuerdo con una forma de realización, dicho al menos un larguero comprende una estructura portante 14 que se extiende hacia el interior del bastidor. El dispositivo de graduación 5 de la altura del casco va interpuesto entonces entre esta estructura portante 14 y el casco 4. La estructura portante 14 está configurada para sustentar el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco y, por tanto, indirectamente, el casco. De acuerdo con una forma de realización, dicha una estructura portante 14 se extiende hacia el interior del bastidor desde el extremo inferior del larguero 13. De acuerdo con una forma de realización alternativa, dicha estructura portante 14 se extiende hacia el interior del bastidor desde el extremo superior del bastidor.
De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación de la altura del casco va interpuesto en la proximidad de, o en uno de los extremos de, uno de los largueros. Por “en la proximidad” de un objeto, se entiende, a los efectos de la presente invención, a una corta distancia con respecto a la longitud máxima del objeto; por ejemplo, a una distancia inferior al 25 % de la longitud máxima del objeto o a una distancia inferior al 10 % de la longitud máxima del objeto.
De acuerdo con una forma de realización, el vehículo ferroviario 1 comprende al menos dos, por ejemplo dos o cuatro, dispositivos de graduación 5 de la altura del casco. Preferentemente, cada dispositivo de graduación 5 de la altura del casco está interpuesto entre el bastidor 2 y el casco 4, en particular, entre un larguero 13 y el casco 4. De acuerdo con una forma de realización, cuando el vehículo ferroviario 1 comprende al menos dos dispositivos de graduación 5 de la altura del casco, al menos un dispositivo va interpuesto entre cada larguero 2 y el casco 4. Aún más preferiblemente, cuando el vehículo ferroviario comprende al menos dos dispositivos de graduación 5 de la altura del casco, los dispositivos de graduación 5 se establecen al objeto de que un dispositivo de graduación 5 de la altura del casco se encuentre en la proximidad de cada una de las plataformas terminales. En una forma de realización en la que el vehículo ferroviario 1 comprende dos dispositivos de graduación 5 de la altura del casco, un dispositivo de graduación 5 de la altura del casco va interpuesto entre un larguero 13, en la proximidad de una de las plataformas terminales 15, y el casco 4; y el otro dispositivo de graduación 5 de la altura del casco va interpuesto entre el otro larguero 13, en la proximidad de la otra plataforma terminal 15, y el casco 4. En una forma de realización en la que el vehículo ferroviario 1 comprende cuatro dispositivos de graduación 5 de la altura del casco, un dispositivo de graduación 5 de la altura del casco va interpuesto entre cada extremo de cada uno de los dos largueros 13 (o en la proximidad de cada extremo de cada uno de los dos largueros) y el casco 4.
De acuerdo con una forma de realización ilustrada en las figuras 6 y 7, el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco comprende una rampa oblicua 10 cooperante con un rodillo 11. De acuerdo con una forma de realización no representada, la rampa oblicua puede cooperar con una segunda rampa oblicua.
Como se ilustra, la rampa oblicua 10 está fijada sobre el bastidor y el rodillo está fijado sobre el casco. En particular, la rampa oblicua está fijada sobre la estructura portante 14 del larguero 13 y el rodillo 11 está fijado sobre el casco 4. Como fácilmente comprenderá un experto en la materia, se puede realizar perfectamente una configuración invertida (rampa oblicua fijada sobre el casco y rodillo fijado sobre el bastidor). La rampa oblicua sustenta el rodillo y, por tanto, indirectamente, el casco. La rampa oblicua es desplazable a traslación horizontal a fin de permitir el desplazamiento del casco con respecto al bastidor y, por tanto, la graduación de altura del casco. El desplazamiento de la rampa oblicua se puede realizar por cualquier medio al alcance de un experto en la materia, como por ejemplo un cilindro. Cuando se activa el cilindro 12, la carrera del cilindro permite el desplazamiento de la rampa oblicua 10 y, por tanto, la graduación de altura del casco. Como se ilustra en las figuras 6 y 7, la estructura portante 14 se extiende hacia el interior del bastidor 2 desde el extremo inferior del larguero 13.
De acuerdo con una forma de realización ilustrada en las figuras 8 y 9, el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco comprende un cilindro 12. Como se ilustra, el cilindro 12 está fijado, por una parte, al bastidor 2 y, por otra, al casco 4. En particular, el cilindro 12 está fijado, por una parte, a la estructura portante 14 del larguero 13 y, por otra, al casco 4. La pieza móvil del cilindro 12 puede ir fijada indistintamente al casco 4 o a la estructura portante 14 del larguero 13 del bastidor 2. Cuando se activa el cilindro 12, la carrera del cilindro permite el desplazamiento del casco 4 con respecto al bastidor 2 y, por tanto, la graduación de altura del casco. Como se ilustra en las figuras 8 y 9, la estructura portante 14 se extiende hacia el interior del bastidor 2 desde el extremo superior del larguero 13. El
cilindro soporta el peso del casco y de su carga.
Como se ilustra, por ejemplo, en la figura 10, el vehículo ferroviario 1 comprende una quinta rueda 6 de altura graduable configurada para recibir el perno de un semirremolque. La graduación de la altura de la quinta rueda se efectúa en dos fases, una graduación inicial según el tipo de semirremolque, y la posterior graduación complementaria según el peso del semirremolque. Contrariamente a los vehículos ferroviarios de la técnica anterior, para los cuales la graduación de la altura del casco se realiza en vacío antes de cargar el semirremolque, de acuerdo con la presente invención, la graduación de la altura del casco se efectúa una vez cargado el semirremolque. El casco 4 y, por tanto, el semirremolque cargado en el casco, se desplazan con respecto al bastidor 2. Con objeto de garantizar permanentemente la sujeción del perno del semirremolque por la quinta rueda 6 solidaria del bastidor después de la graduación inicial de la altura de la quinta rueda, aun cuando el semirremolque se desplaza con respecto al bastidor 2, los presentes inventores han desarrollado un dispositivo de graduación 7 de la altura de la quinta rueda, configurado para permitir una graduación complementaria de la altura de la quinta rueda 6 en función de la graduación de la altura del casco.
De este modo, aun cuando el casco 4 se desplaza con respecto al bastidor 2, con el fin, por ejemplo, de alcanzar una posición lo más baja posible con respecto a los carriles 8, cumpliendo al propio tiempo con el gálibo ferroviario, la quinta rueda 6 se desplaza la misma distancia con el fin de sujetar el perno del semirremolque merced al dispositivo de graduación 7 de la altura de la quinta rueda.
Por lo tanto, de acuerdo con una forma de realización, el vehículo ferroviario comprende un dispositivo de graduación 7 de la altura de la quinta rueda en función de la graduación de la altura del casco. De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación 7 de la altura de la quinta rueda va interpuesto entre la quinta rueda 6 y el bastidor 2. De acuerdo con una forma de realización, la quinta rueda va situada sobre una plataforma terminal 15 del bastidor 2 y el dispositivo de graduación 7 de la altura de la quinta rueda va interpuesto entre la plataforma terminal 15 y la quinta rueda 6. De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación 7 de la altura de la quinta rueda comprende un cilindro.
De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación 7 de la altura de la quinta rueda está configurado para graduar la altura de la quinta rueda 6 simultáneamente a la graduación de la altura del casco 4 por el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco. Para hacer esto, el vehículo ferroviario comprende unos medios de transmisión entre el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco y el dispositivo de graduación 7 de la altura de la quinta rueda, al objeto de que el dispositivo de graduación 7 de la altura de la quinta rueda pueda conocer el desplazamiento en altura del casco 4. Estos medios de transmisión pueden ser por cable o inalámbricos. Alternativamente o en combinación, el vehículo ferroviario 1 comprende unos medios de transmisión de la medida de la distancia entre el casco y los carriles al dispositivo de graduación 7 de la altura de la quinta rueda. Estos medios de transmisión pueden ser por cable o inalámbricos.
De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación 7 de la altura de la quinta rueda puede ser activado por un usuario, remotamente o no. De acuerdo con una forma preferida de realización, el dispositivo de graduación 7 de la altura de la quinta rueda es activado automáticamente en el desplazamiento en altura del casco por el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco. Para hacer esto, el vehículo ferroviario comprende unos medios de transmisión entre el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco y el dispositivo de graduación 7 de la altura de la quinta rueda. Estos medios de transmisión pueden ser por cable o inalámbricos.
De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de graduación 7 de la altura de la quinta rueda está configurado para graduar la altura inicial de la quinta rueda 6 entre una pluralidad de posiciones predefinidas, preferiblemente entre tres posiciones.
De acuerdo con una forma de realización, los bogies tienen ruedas de diámetros convencionales. De acuerdo con una forma de realización, los bogies no tienen ruedas de pequeño tamaño, es decir, ruedas de diámetro inferior a 600 mm o a 400 mm.
Asimismo, la invención concierne a un procedimiento de carga de un semirremolque apto para ser asido en un vehículo ferroviario según la invención. El semirremolque comprende zonas de asido que permiten su desplazamiento mediante medios de izado.
El procedimiento de carga comprende las siguientes etapas:
- la graduación de la altura del casco al objeto de que, cuando se cargue el semirremolque, las zonas de asido del semirremolque sobresalgan de la parte superior de los largueros 13 en al menos 100 mm, cualquiera que sea el estado de carga del semirremolque;
- la carga del semirremolque en el casco 4 por izado, transportando los medios de izado el semirremolque por mediación de las zonas de asido;
- la medición de la distancia entre el casco 4 y los carriles 8 sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario;
- la transmisión de la medida de la distancia entre el casco 4 y los carriles 8 sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario al dispositivo de graduación 5 de la altura del casco; y
- la graduación de la altura del casco en función de la medida de la distancia entre el casco 4 y los carriles 8 sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario, al objeto de que la altura de la parte más baja del casco esté a nivel del límite inferior del gálibo ferroviario.
De acuerdo con una forma de realización, la graduación de la altura del casco se efectúa mediante el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco.
De acuerdo con una forma de realización, con el fin de asegurarse de que, cuando se cargue el semirremolque, las zonas de asido del semirremolque sobresalgan de la parte superior de los largueros 13 en al menos 100 mm, cualquiera que sea el estado de carga del semirremolque, el casco se posiciona en la posición más alta posible. De acuerdo con una forma de realización, una vez cargado el semirremolque, la graduación de la altura del casco es tal que la distancia entre los carriles 8 sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario y la parte más baja del casco 4 sea de aproximadamente 225 mm.
De acuerdo con una forma de realización, el procedimiento de carga comprende adicionalmente una etapa de graduación de la altura de la quinta rueda 6 en función de la graduación de la altura del casco 2. De acuerdo con una forma de realización, simultáneamente a la graduación de altura del casco 2, la altura de la quinta rueda 6 se ve modificada. La modificación de altura del casco 2 es idéntica a la modificación de altura de la quinta rueda 6. De acuerdo con una forma de realización, la graduación de la altura de la quinta rueda 6 se efectúa mediante el dispositivo de graduación 7 de la altura de la quinta rueda 6.
Asimismo, la invención concierne a un procedimiento de descarga de un semirremolque fuera de un vehículo ferroviario 1 según la invención. El semirremolque comprende zonas de asido que permiten su desplazamiento mediante medios de izado. Con objeto de permitir la descarga, es preciso permitir el asido de las zonas de asido por el medio de izado. Cuando el casco se halla en una posición baja al objeto de que la altura de la parte más baja del casco esté a nivel del límite inferior del gálibo ferroviario, las zonas de asido del semirremolque no siempre son accesibles en virtud de la altura de los largueros. De este modo, con el fin de permitir la descarga del semirremolque, el procedimiento de descarga comprende las siguientes etapas:
- la graduación de la altura del casco 4 al objeto de que las zonas de asido del semirremolque sobresalgan de la parte superior de los largueros 13 en al menos 100 mm; y
- la descarga por izado del semirremolque fuera del casco 4; transportando los medios de izado el semirremolque por mediación de las zonas de asido.
De acuerdo con una forma de realización, la graduación de la altura del casco se efectúa mediante el dispositivo de graduación 5 de la altura del casco.
De acuerdo con una forma de realización, con el fin de asegurarse de que las zonas de asido del semirremolque sobresalgan de la parte superior de los largueros 13 en al menos 100 mm, el casco se posiciona en la posición más alta posible.
Claims (16)
1. Vehículo ferroviario (1) para el transporte de un semirremolque sobre carriles, que comprende:
- un bastidor (2) montado articuladamente sobre bogies (3) dispuestos a ambos lados del bastidor;
- un casco (4) móvil en altura en el interior del bastidor (2), estando dicho casco configurado para recibir un semirremolque;
- un dispositivo de graduación (5) de la altura del casco, caracterizado por que asimismo comprende:
- unos medios de medición de la distancia entre el casco y los carriles sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario; y
- unos medios de transmisión de una medida de la distancia entre el casco y los carriles sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario al dispositivo de graduación (5) de la altura del casco.
2. Vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 1, que comprende adicionalmente:
- una quinta rueda (6) de altura graduable configurada para recibir el perno de un semirremolque; y
- un dispositivo de graduación (7) de la altura de la quinta rueda configurado para graduar la altura de la quinta rueda (6) en función de la graduación de la altura del casco (4).
3. Vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en el que el dispositivo de graduación (5) de la altura del casco está configurado para graduar la altura de la parte más baja del casco (4) a nivel del límite inferior del gálibo ferroviario, preferiblemente al objeto de que la distancia entre los carriles (8) sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario y la parte más baja del casco (4) sea de aproximadamente 225 mm.
4. Vehículo ferroviario (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el dispositivo de graduación (5) de la altura del casco permite un desplazamiento continuo en altura del casco (4) de 100 a 200 mm, preferiblemente de aproximadamente 125 mm.
5. Vehículo ferroviario (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el dispositivo de graduación (5) de la altura del casco está interpuesto entre el bastidor (2) y el casco (4).
6. Vehículo ferroviario (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el dispositivo de graduación (5) de la altura del casco comprende una rampa oblicua (10).
7. Vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 6, en el que la rampa oblicua (10) coopera con una segunda rampa oblicua o un rodillo (11).
8. Vehículo ferroviario (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el dispositivo de graduación (5) de la altura del casco comprende un cilindro (12).
9. Vehículo ferroviario (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, que comprende al menos dos dispositivos de graduación (5) de la altura del casco; yendo preferiblemente interpuestos dichos dispositivos de graduación (5) de la altura del casco entre el bastidor (2) y el casco (4).
10. Vehículo ferroviario (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 9, en el que el que el dispositivo de graduación (7) de la altura de la quinta rueda está configurado para graduar la altura de la quinta rueda (6) simultáneamente a la graduación de la altura del casco (4) por el dispositivo de graduación (5) de la altura del casco.
11. Vehículo ferroviario (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 10, en el que el dispositivo de graduación (7) de la altura de la quinta rueda está configurado para graduar la altura de la quinta rueda (6) entre una pluralidad de posiciones predefinidas, preferiblemente entre tres posiciones.
12. Vehículo ferroviario (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en el que el bastidor (2) comprende dos plataformas terminales (15) y dos largueros (13) que unen las dos plataformas terminales (15), siendo móvil el casco (4) en altura entre las dos plataformas terminales (15) y los dos largueros (13).
13. Vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 12, en el que al menos uno de los largueros (13) comprende una estructura portante (14) que se extiende hacia el interior del bastidor (2), configurada para sustentar el dispositivo de graduación (5) de la altura del casco.
14. Procedimiento de carga de un semirremolque apto para ser asido en un vehículo ferroviario (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, comprendiendo dicho semirremolque apto para ser asido unas zonas de asido que permiten su desplazamiento mediante unos medios de manutención; comprendiendo dicho procedimiento las siguientes etapas:
la graduación de la altura del casco (4) al objeto de que, cuando se cargue el semirremolque, las zonas de asido del semirremolque sobresalgan de la parte superior de los largueros (13) en al menos 100 mm, cualquiera que sea el estado de carga del semirremolque; facultativamente, la graduación de la altura del casco (4) en la posición más alta posible;
la carga del semirremolque en el casco (4);
la medición de la distancia entre el casco (4) y los carriles (8) sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario;
la transmisión de la medida de la distancia entre el casco (4) y los carriles (8) sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario al dispositivo de graduación (5) de la altura del casco; y
la graduación de la altura del casco en función de la medida de la distancia entre el casco (4) y los carriles (8) sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario, al objeto de que la altura de la parte más baja del casco esté a nivel del límite inferior del gálibo ferroviario, preferiblemente al objeto de que la distancia entre los carriles (8) sobre los cuales descansa el vehículo ferroviario y la parte más baja del casco (4) sea de aproximadamente 225 mm.
15. Procedimiento de carga según la reivindicación 14, que comprende adicionalmente una etapa de regulación del dispositivo de graduación (7) de la altura de la quinta rueda en función de la graduación de la altura del casco.
16. Procedimiento de descarga de un semirremolque apto para ser asido fuera de un vehículo ferroviario (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, comprendiendo dicho semirremolque apto para ser asido unas zonas de asido que permiten su desplazamiento mediante unos medios de manutención; comprendiendo dicho procedimiento las siguientes etapas:
- la graduación de la altura del casco (4) al objeto de que las zonas de asido del semirremolque sobresalgan de la parte superior de los largueros (13) en al menos 100 mm; facultativamente, la graduación de la altura del casco (4) en la posición más alta posible; y
- la descarga del semirremolque fuera del casco (4).
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