MXPA01008165A

MXPA01008165A - Mecanismo de apoyo para levantamiento de plataforma o cubierta de vagon de ferrocarril.

Info

Publication number: MXPA01008165A
Application number: MXPA01008165A
Authority: MX
Inventors: Jarvis James
Original assignee: Gunderson Inc
Priority date: 2000-08-17
Filing date: 2001-08-13
Publication date: 2002-08-12
Also published as: CA2354711A1; US6325579B1; CA2354711C

Abstract

Un mecanismo de apoyo que tiene un amortiguador conectado a una mensula acoplada a vigas interiores que sostienen las partes interiores de una plataforma o cubierta para sostener parcialmente su peso cuando esta se sube o se baja. Este mecanismo tiene un brazo extendible acoplado entre las vigas de soporte y una porcion movible de la plata forma o cubierta para proporcionar una fuerza de levantamiento para ayudar a que la porcion interior de la plataforma o cubierta sea elevada.

Description

'MECANISMO DE APOYO PARA LEVANTAMIENTO DE PLATAFORMA O CUBIERTA DE VAGÓN DE FERROCARRIL" 5 ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con una plataforma o cubierta susceptible de moverse en el interior de un vagón de carga de ferrocarril, para transportar vehículos de motor en ilO diferentes niveles. Los vagones de carga de ferrocarril se har. usaao desde hace mucho tiempo para transportar automóviles recién fabricados a través de grandes distancias desde un punto ae fabricación o de un punto de llegada a ciudades en donde las 15 empresas distribuidoras están ubicadas, o en donde los automóviles se vuelven a cargar en camiones para mover los automóviles a través de carreteras hasta las instalaciones ae ias empresas distribuidoras. A fin de que estos vagones ae ferrocarril sean más económicos, es deseable que transporten 20 un número máximo de vehículos de motor, siendo también deseable que los vagones de carga sean capaces de transportar varios tipos diferentes de vehículos de motor en cada vagó y ser capaces de reconfigurar el vagón de carga de ferrocarril para transportar esos diferentes tipos de vehículos sin 25 ninguna dificultad.

Es conocida la manera de ajustar las plataformas de transporte de carga en los vagones de ferrocarril transportadores de vehículos de motor para facilitar la transportación de tipos diferentes de vehículos de motor, pero las disposiciones para efectuar estos ajustes en el pasado han sido difíciles. Una solución para este problema se muestra en el aparato que se describe en la patente estadounidense número 5,979,335 denominada "VAGÓN DE CARGA DE FERROCARRIL PARA TRANSPORTAR VEHÍCULOS DE MOTOR", cuya descripción se incorpora en este documento a manera de referencia. La patente 5,979,335, que también es propiedad de la cesionaría de la invención a que la presente descripción se refiere, da a conocer un vagón de carga de ferrocarril de unidades múltiples para transportar vehículos de motor en diferentes niveles múltiples. Esto se logra proporcionando una pluralidad de plataformas o cubiertas para vehículos de motor separadas en el interior del vagón, en donde las plataformas o cubiertas son ajustables en altura. El ultimo nivel medio de la plataforma o cubierta en cada unidad, está montado sobre un eje pivote en un extremo, de manera que el otro extremo se pueda subir o bajar para facilitar el cargado y descargado de vehículos sobre la plataforma o cubierta más baja y más próxima. Se emplea un cable y un sistema de montacargas para subir y bajar la porción articulada de la plataforma o cubierta. Cuando se usa un sistema de cable operado manualmente para subir o para bajar la plataforma o cubierta, la totalidad del peso de la plataforma o cubierta lo soporta el cable y el montacargas. La plata- forma o cubierta es pesada y algunos operadores pueden tener - dificultad para subirla o para bajarla con tan sólo una manivela mecánica. Además, debido a su peso, puede ser difícil para el operador decir cuándo la plataforma o cubierta está total mente levantada. REVELACIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona un mecanismo de apoyo dotado de un amortiguador conectado a una ménsula acoplada a vigas interiores, las cuales sostienen las partes interiores de la plataforma o cubierta para sustentar parcialmente el peso de la plataforma o cubierta cuando se sube o se baja ésta. El mecanismo de apoyo para levantamiento tiene un brazo extendí ble acoplado entre las vigas de soporte y una porción movible - de la plataforma o cubierta para proporcionar una fuerza de levantamiento para ayudar a que la porción interior de la plata-- forma o cubierta pueda ser elevada. La fuerza de levantamiento que proporciona el mecanismo de amortiguador ayuda al operador del montacargas, de manera que la totalidad del peso muerto de la porción de la plataforma o cubierta no sea soportada ente ramente por el cable del montacargas. Aunque la carrera del - mecanismo de apoyo para levantamiento está definida, en el inte rior está dispuesta una ranura en una ménsula de montaje orienta da en la dirección del brazo extendible. Por lo tanto, cuando la plataforma o cubierta ha llegado a su máxima altura y el brazo se encuentra totalmente extendido, el mecanismo de apoyo para levantamiento no puede ir más allá, pero puede moverse como una unidad dentro de la ranura. Cuando esto sucede, el cambio brus co en el peso experimentado por el operador del montacargas seña la que la plataforma o cubierta está totalmente elevada. El mecanismo de apoyo de levantamiento es, de pre- ferencia, un cilindro de gas que tiene un pistón y un cilindro - en donde un extremo del cilindro de gas está acoplado a una é? sula conectada a una viga de soporte horizontal y el otro extremo del cilindro de gas está conectado a una ménsula fijada a una porción de la plataforma o cubie.rta que es susceptible de girar. La ménsula en sí misma puede consistir en un par de placas paralelas y miembros transversales asociados soldados a la parte inferior de la viga de soporte y que ocupan el espacio interior entre la viga de soporte horizontal y los postes de soporte verticales por el costado de la carrocería del vagón de ferrocarril. De esta forma, las ménsulas y el cilindro de gas están situados en un espacio que no se usa y no interfieren con nada más en el interior del vagón de carga de ferrocarril. Lo anterior y otros objetivos, particularidades y yentajas de la invención serán más fácilmente comprendidos en consideración de la siguiente descripción detallada de la inven- ción, tomada en relación con los dibujos que se acompañan. DESCRIPCIÓN DE VARIAS VISTAS DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista parcial recotada del costado de un vagón de ferrocarril empleando el mecanismo de - apoyo para levantamiento, que es objeto de la presente invención. La figura 2 es una vista parcial lateral recortada del mecanismo de apoyo para levantamiento que se muestra en la figura 1. La figura 3 es una vista de extremo tomada a lo largo de la línea 3-3 del mecanismo de apoyo para levanta— miento de la figura 2. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA Con referencia a la figura 1, un vagón de fe- rrocarril 10 incluye una pared lateral interior 12. Sólo una de dichas paredes laterales se muestra en los dibujos y debe - entenderse que el lado opuesto del vagón de ferrocarril 10 tie ne exactamente la misma construcción como se describirá en esta descripción con relación a la pared lateral 12. La pared lateral 12 está asegurada a los postes verticales 14 alineando se con el interior del vagón 10 de ferrocarril. Automóviles, tales como el automóvil 16 (que se muestra en el contorno suge rido) son almacenados en el interior del vagón de ferrocarril. Sólo un automóvil, como el automóvil 16, se muestra en la figu ra 1 y este automóvil se almacena en una góndola de carga 18 r ktí"í?á ti**1**** '-*-*- "*-"-*•- - it.ak-t, cuya superficie más baj forma el piso 20 del vagón 10 de ferrocarril . La figura 1 muestra dos plataformas o cubigr tas 22 y 24. La plataforma o cubierta 22 es una porción de plataforma o cubierta movible, la cual está conectada a pivote a una viga 26 de soporte horizontal por un pasador de pivo te 28, el cual se aloja dentro de una ménsula 30 solada a la viga 26 de soporte horizontal. La viga 26 de soporte horizontal está, a su vez, asegurada a cada uno de los postes ver ticales 14 por medio de pernos y elementos similares (no mostrados) . La porción movible de la plataforma o cubier ta 22 se sube y se baja por medio de un cable 32 enganchado - por encima de una polea 34. El cable 32 se controla a través de un montacargas de manivela manual 36. Un mecanismo de apoyo para levantamiento 40 cargado a través de un resorte, comprende, de preferencia, un cilindro de aire 42 y un pistón alternativo 44. El mecanismo de apoyo para levantamiento 40 está acoplado a una ménsula 46, la cual está soldada a la viga 26 de soporte. Una mén sula superior 48 está soldada a la plataforma o cubierta movi ble 22 para recibir el otro extremo del mecanismo de apoyo pa ra levantamiento 40. Haciendo ahora referencia a las figuras 2 y 3, la ménsula 46 incluye una pestaña 50, la cual está soldada ^^^^^^ ^^ > <j?j£?&¡e .rx, i^Zís;. i „;f-' ,~?z. a la parte inferior de la viga 26 de soporte. La ménsula - 46, por lo tanto, se extiende dentro del espacio interior que yace entre las vigas 26 de soporte y los postes 14 vertí cales. De esta forma, el mecanismo de apoyo para levanta— miento está ubicado en lo que es, de otra manera, un espacio sin uso dentro del vagón de ferrocarril y no interfiere con ninguna otra estructura o carga dentro del vagón. La ménsu la 46 comprende un par de placas paralelas 52 y 54 separadas por las placas transversales 66 y 67, las cuales están sóida das a las placas 52 y 54 para formar una unidad rígida. El mecanismo de apoyo para levantamiento 40 está sotenido en la ménsula 46 sobre un espaciador de centra je 56. Un perno 58 se extiende a través del espaciador 56 y está asegurado a la placa opuesta por una tuerca 60. La combinación de la tuerca y el perno se extiende a través de una ranura 63 en la ménsula 46. La ranura 63 permite algún abatimiento para unir el mecanismo de apoyo para levantamien to 40 durante el ensamble. Esto es necesario porque el extremo opuesto del mecanismo de apoyo para levantamiento 40 está fijado a una ménsula superior 48 en un punto de fijación. La ranura 63 también permite que el mecanismo 40 se mueva como una unidad cuando el cilindro de gas está totalmente exten dido. Cuando esto ocurre, el cambio repentino en el peso so bre la manivela del montacargas indica que la plataforma o cubierta está totalmente elevada. El cilindro de gas 42 tie ne un extremo que está asegurado a un pasador 62, el cual está acoplado a la ménsula superior 48. La ménsula superior - 48 está soldada a la porción movible 22 de la plataforma o - cubierta, en un punto aproximadamente de dos tercios de la distancia desde el pasador pivote 28 hasta el extremo delante ro de la porción de plataforma o cubierta 22. El mecanismo de apoyo para levantamiento es, de preferencia, un amortiguador neumático o de gas. Un ejem pío del tipo de amortiguador de gas apropiado para este propd sito lo fabrica Industrial Gas Springs, Inc., de Newton Squa- re, Pennsylvania. El mecanismo 40 de amortiguador de gas proporciona una fuerza de ayuda para el levantamiento a medida que la porción de plataforma o cubierta 22 movible es levantada por el montacargas 36. El montacargas 36 está adaptado para ser manejado a través de una manivela manual. Como una alternativa, se pueden usar otros - tipos de dispositivos de apoyo para levantamiento. Por e em pío, se podría usar un amortiguador mecánico en lugar de un - amortiguador de gas, pudiéndose usar también híbridos de gas y combinaciones de amortiguadores mecánicos y de aire. Los términos y expresiones que se emplean en la descripción anterior se usan en este documento como términos de mera descripción y no de limitación, y no hay intención, en el uso de dichos términos y expresiones, de excluir equiva lentes de las peculiaridades mostradas y descritas o de por- ff Í .l^ ^?^* .*..*. • * á* L*.tU*??A?Í. ~ . ...ttá......^-..>...-ta,.aÍ,.a. -.. a.„ ,. -..^ ....^.. ...... Ta, a..».., ^?^ ^ clones de las mismas, reconociéndose que el alcance de la -invención se define y se limita sólo por las reivindicaciones que siguen. ^ "•'"- ****' «ci^^^^^ul

Claims

REIVINDICACIONES 1.- En un vagón de ferrocarril cubierto, que tiene una carrocería que comprende un par de paredes laterales y por lo menos un par de vigas de soporte paralelas hori- zontales que se extienden a lo largo de cada una de dichas paredes laterales substancialmente a la misma altura vertical/ la combinación que comprende: a) .- una porción interior de plataforma o cubierta conectada a pivote a dicho par de vigas de soporte para mo- verse alrededor de un eje pivote sobre cada viga de soporte respectivo, b) .- un par de ménsulas acopladas respectivamente a cada una de las vigas de soporte; y c).- un par de mecanismos de apoyo para levantamiento dota- dos de resorte, acoplados, respectivamente, entre cada uno de dicho par de ménsulas y la porción interior de la plataforma o cubierta, y separada del mencionado eje pivote, mediante lo cual se proporciona una fuerza de levantamiento que hace que la porción interior de - la plataforma o cubierta pivotee alrededor de cada eje pivote.
2.- La combinación de conformidad con lo - reivindicado en la cláusula 1, en donde el mecanismo de apoyo para levantamiento comprende una combinación de un cilindro - neumático y un pistón.
3.- La combinación de conformidad con lo reivindicado en la cláusula 1, en donde el mecanismo de apó yo para levantamiento comprende un amortiguador mecánico.
4.- La combinación de conformidad con lo reivindicado en la cláusula 1, en donde cada una de las mén sulas comprende un par de placas paralelas conectadas a tra vés de por lo menos una pieza transversal y que aloja al expresado mecanismo de apoyo para levantamiento.
5.- La combinación de conformidad con lo reivindicado en la cláusula 4, en donde cada ménsula respec tiva incluye una pestaña fijada a una parte inferior de una viga de soporte.
6.- La combinación de conformidad con lo reivindicado en la cláusula 5, en donde las vigas de soporte están montadas sobre postes verticales interiores, definiendo de esta manera un espacio interior entre las vigas - de soporte y las paredes laterales, estando dicha pestaña - descentrada de la ménsula, de manera tal que el mecanismo - de apoho para levantamiento está situado por dentro del expresado espacio interior.
7.- La combinación de conformidad con lo reivindicado en la cláusula 6, en donde el mecanismo de apo yo para levantamiento comprende un miembro de pistón y un - miembro de cilindro, estando el miembro de cilindro acoplado a la ménsula y el miembro de pistón acoplado a un pasa-- dor de montaje sobre la porción interior de la plataforma o cubierta.
8.- La combinación de conformidad con lo reivindicado en la cláusula 4, en donde las placas paralelas incluyen una ranura de montaje orientada generalmente - en dirección del viaje del mecanismo de apoyo para levantamiento, para recibir un miembro de aseguramiento que asegura dicho mecanismo de apoyo para levantamiento, a la ménsula expresada.