EP0329552B1 - Contenants utilisés pour le transport de marchandises tels les wagons - Google Patents

Contenants utilisés pour le transport de marchandises tels les wagons Download PDF

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EP0329552B1
EP0329552B1 EP89400422A EP89400422A EP0329552B1 EP 0329552 B1 EP0329552 B1 EP 0329552B1 EP 89400422 A EP89400422 A EP 89400422A EP 89400422 A EP89400422 A EP 89400422A EP 0329552 B1 EP0329552 B1 EP 0329552B1
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EP
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Jean Claude Bru
Christian Vilette
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Arbel Fauvet Rail SA
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Arbel Fauvet Rail SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls

Definitions

  • the invention relates to containers used for the transport of goods such as wagons, devoid of triangulation elements between their front walls and the structures of their roofs and their frames respectively.
  • the invention relates to freight wagons, the lateral faces of which each have an opening which extends over the entire distance between the internal faces of the front walls, this opening generally being provided with sliding doors in particular.
  • each of the frames supporting one of the front walls is rigidly connected to the ends of the structures of the frame and the roof.
  • the invention relates to a container used for the transport of goods in particular characterized in that the means for guiding in rotation consist of torsion bars.
  • the front walls obviously have all the necessary stiffenings.
  • the lateral faces 7 each have an opening which extends over the entire distance between the internal faces of the front walls 4, this opening generally being provided with doors (not shown), in particular sliding doors which are associated with the wagon by means of support and guidance.
  • this wagon is devoid of triangulation piece between its front walls and the structures of its roof and its chassis respectively.
  • the wagon 1 has mechanical means 8 for connecting at least the upper end of the front walls to the end 3 of that corresponding to the structures of the chassis and the roof which consist of means for guiding the front walls in rotation around horizontal axes parallel to the front walls and situated at the end of at least the upper structure so that, in profile view if not the frame, at least the front walls and the roof produce the sides of a deformable parallelogram.
  • the mechanical means 8 also comprise elastic means for returning the front walls to their normal position.
  • an elastically controlled articulation at the level of the roof can be combined with a rigid mechanical connection at the level of the frame without, however, the expected results of the invention being reduced to nothing.
  • the means for guiding in rotation and elastic return to the normal position consist of torsion bars.
  • the wagon is also characterized in that the means for supporting and guiding the side doors comprise at least one means for absorbing the deformations induced in the plane of each side by the oscillations of the front walls and this in order to preserve this support function of said side doors during the deformation considered and not to transfer, however, to said doors stresses liable to deform them.
  • the guide rails of the side doors in their sliding for their opening will be of sufficient depth to tolerate foreseeable deformations of the useful volume of the wagon without releasing the doors.
  • the operating clearance provided at this level will be sufficient to allow the aforementioned deformation.
  • each torsion bar 8 ensuring the mechanical connection of at least one of the upper and lower ends of the front walls to the ends of at least one of the roof and frame structures is rotationally integral at least two legs 9, 10 intended to constrain one of which 9 of the legs is anchored on one of the parts that are the front wall and the end part of the corresponding structure while at least one other leg 10 is then anchored on the other part.
  • the ends 3, 6 of at least one of the chassis 2 and roof 5 structures carry two tabs 10 between which extends the torsion bar 8 which, in its middle part, carries the associated tab 9 at the front wall 4.
  • the tab 9 associated with the front wall is formed by the end of a stiffener 11 of this front wall.
  • the wagon equipped according to the invention comprises, at at least one of the lower and upper edges of its end walls, two connecting means of the aforementioned type, which are symmetrically arranged with respect to the vertical axis of symmetry of the front wall.

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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
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  • Branching, Merging, And Special Transfer Between Conveyors (AREA)
  • Pusher Or Impeller Conveyors (AREA)
  • Warehouses Or Storage Devices (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)

Description

  • L'invention se rapporte aux contenants utilisés pour le transport de marchandises tels les wagons, dépourvus d'éléments de triangulation entre leurs parois frontales et les structures respectivement de leur toiture et de leur chassis.
  • Plus particulièrement mais non exclusivement, l'invention concerne les wagons de marchandises dont les faces latérales présentent chacune une ouverture qui s'étend sur toute la distance entre les faces internes des parois frontales, cette ouverture étant généralement pourvue de portes notamment coulissantes.
  • Sur de tels wagons, il est nécessaire de veiller tout particulièrement à la rigidité des parois frontales ainsi qu'à la solidité des liaisons mécaniques entre leurs bords inférieurs et supérieurs avec les extrémités respectivement du chassis et de la toiture.
  • En effet, lorsque les wagons changent d'allure et/ou s'entrechoquent, ce qui est fréquent, il apparaît au niveau des liaisons mécaniques précitées des contraintes proportionnelles à la masse de la toiture ainsi qu'à la masse du chargement qui s'appuie contre la paroi frontale sollicitée.
  • Dans les réalisations connues à ce jour (FR-A-2.202.804) chacune des charpentes supportant l'une des parois frontales est reliée rigidement aux extrémités des structures du chassis et de la toiture.
  • Malheureusement, pour assurer, malgré l'importance des efforts, cette rigidité de la liaison entre chacune des charpentes des parois frontales et les structures des chassis et toiture, les organes de liaison doivent être de dimensions trés importantes d'où un encombrement élevé.
  • De plus, si cette rigidité est obtenue, les contraintes mécaniques précitées reportent leurs effets en d'autres points de la structure du wagon et/ou hâtent la fatigue et donc conduisent à la rupture prématurée des dites liaisons mécaniques.
  • On connaît également (BE-A-486.411) un wagon dans lequel des moyens mécaniques sont portés à l'extrémité des parois frontales de la structure de la toiture et consistent en des moyens de guidage en rotation des parois frontales autour d'axes horizontaux parallèles aux parois frontales mais dans lequel ces moyens mécaniques consistent essentiellement en des broches. Un résultat que l'invention vise à obtenir est un wagon du type précité dans lequel la liaison des parois frontales aux chassis et toit remédie aux inconvénients précités.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un contenant utilisé pour le transport de marchandises notamment caractérisé en ce que les moyens de guidage en rotation consistent en des barres de torsion.
  • L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-aprés faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente, en perspective, une extrémité du wagon dont, pour plus de clarté, les tampons et organes de traction ont été omis.
  • En se reportant au dessin, on voit que le wagon de marchandises 1 comprend:
    • ― un chassis 2 dont au moins une extrémité 3 reçoit les efforts de tamponnement et de traction,
    • ― des parois frontales 4 qui, en position normale, sont généralement au moins sensiblement perpendiculaires au plan du chassis et,
    • ― une toiture 5 dont on voit l'une des extrémités 6 de la structure.
  • Les parois frontales présentent évidemment tous raidissements nécessaires.
  • Les faces latérales 7 présentent chacune une ouverture qui s'étend sur toute la distance entre les faces internes des parois frontales 4, cette ouverture étant généralement pourvue de portes (non représentées) notamment coulissantes qui sont associées au wagon par des moyens de support et de guidage.
  • On remarque également que ce wagon est dépourvu de pièce de triangulation entre ses parois frontales et les structures respectivement de sa toiture et de son chassis.
  • La liaison entre chacune des parois frontales et les extrémités correspondantes des structures de chassis et de toiture est assurée par des moyens mécaniques 8.
  • Le wagon 1 présente des moyens mécaniques 8 de liaison d'au moins l'extrémité supérieure des parois frontales à l'extrémité 3 de celle correspondante des structures du chassis et de la toiture qui consistent en des moyens de guidage en rotation des parois frontales autour d'axes horizontaux parallèles aux parois frontales et situés au niveau de l'extrémité d'au moins la structure supérieure afin qu'en vue de profil sinon le chassis au moins les parois frontales et la toiture réalisent les côtés d'un parallélogramme déformable.
  • De préférence les moyens mécaniques 8 comprennent en outre des moyens élastiques de rappel des parois frontales dans leur position normale.
  • Par exemple, sous réserves que les parois frontales aient une certaine flexibilité une articulation contrôlée élastiquement au niveau de la toiture peut être combinée à une liaison mécanique rigide au niveau du chassis sans pour autant que les résultats escomptés de l'invention soient réduits à néant. Toutefois, on prévoit de préférence des articulations contrôlées élastiquement 8 tant aux extrémités supérieures qu'inférieures des parois frontales pour leur liaison avec les structures de toiture et chassis.
  • Dans une forme préférée de l'invention, plutôt qu'en des axes et des ressorts, les moyens de guidage en rotation et de rappel élastique en position normale consistent en des barres de torsion.
  • Bien entendu, l'ampleur de l'articulation autorisée reste limitée et relativement faible de quelques degrés de manière à ne pas entraîner des heurts des parois frontales sur la charge notamment lorsque des wagons s'entrechoquent.
  • Suivant l'invention, le wagon est également caractérisé en ce que les moyens de support et de guidage des portes latérales comprennent au moins un moyen en vue d'absorber les déformations induites dans le plan de chaque flanc par les oscillations des parois frontales et ce afin de préserver cette fonction de support des dites portes latérales pendant la déformation considérée et de ne pas reporter pour autant sur les dites portes des contraintes susceptibles de les déformer.
  • Par exemple, les rails de guidage des portes latérales dans leur coulissement en vue de leur ouverture seront de profondeur suffisante pour tolérer les déformations prévisibles du volume utile du wagon sans libérer les portes.
  • Egalement, le jeu de fonctionnement prévu à ce niveau sera suffisant pour autoriser la déformation précitée.
  • Conformément à l'invention, chaque barre de torsion 8 assurant la liaison mécanique d'au moins l'une des extrémités supérieure et inférieure des parois frontales aux extrémités d'au moins l'une des structures de toiture et de chassis est solidaire en rotation d'au moins deux pattes 9, 10 destinées à la contraindre dont l'une 9 des pattes est ancrée sur l'une des pièces que sont la paroi frontale et la partie extrême de la structure correspondante tandis qu'au moins une autre patte 10 est alors ancrée sur l'autre pièce.
  • Par exemple, les extrémités 3, 6 d'au moins l'une des structures de chassis 2 et de toiture 5 portent deux pattes 10 entre lesquelles s'étend la barre de torsion 8 qui, en sa partie médiane, porte la patte 9 associée à la paroi frontale 4.
  • Par exemple, la patte 9 associée à la paroi frontale est formée par l'extrémité d'un raidisseur 11 de cette paroi frontale.
  • De préférence, le wagon équipé selon l'invention comprend au niveau d'au moins l'un des bords inférieur et supérieur de ses parois extrêmes, deux moyens de liaison du type précité, lesquels sont symétriquement disposés par rapport à l'axe vertical de symétrie de la paroi frontale.

Claims (7)

1. Contenant (1) utilisé pour le transport de marchandises comprenant:
― un chassis (2) dont au moins une extrémité (3) de la structure reçoit les efforts de tamponnement et de traction,
― des parois frontales (4) qui, en position normale, sont généralement au moins sensiblement perpendiculaires au plan du chassis et,
― une toiture (5) dont on voit l'une des extrémités (6) de la structure,
― des faces latérales (7) présentant chacune une ouverture qui s'étend sur toute la distance entre les faces internes des parois frontales (4), cette ouverture étant généralement pourvue de portes notamment coulissantes qui sont associées au contenant par des moyens de support et de guidage,

dans lequel contenant, la liaison entre chacune des parois frontales (4) et les extrémités correspondantes des structures de chassis (3) et de toiture (6) est assurée par des moyens mécaniques (8), qui, pour l'extrémité supérieure des parois frontales et la structure de la toiture consistent en des moyens de guidage en rotation des parois frontales (4) autour d'axes horizontaux parallèles aux parois frontales et sont situés au niveau de l'extrémité de la dite structure supérieure,
ce contenant étant CARACTERISE en ce que les moyens de guidage en rotation consistent en des barres de torsion (8).
2. Contenant selon la revendication 1 caractérisé en ce que des moyens de guidage en rotation par la barre de torsion (8) sont prévus tant aux extrémités supérieures qu'inférieures des parois frontales (4) pour leur liaison avec les structures respectivement de toiture (6) et de chassis (3).
3. Contenant selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les moyens de support et de guidage des portes latérales comprennent au moins un moyen en vue d'absorber les déformations induites dans le plan de chaque flanc par les oscillations des parois frontales.
4. Contenant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que chaque barre de torsion (8) assurant la liaison mécanique d'au moins l'extrémité supérieure des parois frontales (4) aux extrémités d'au moins la structure de toiture est solidaire en rotation d'au moins deux pattes (9, 10) destinées à la contraindre dont l'une des pattes est ancrée sur l'une (9) des pièces que sont la paroi frontale et la partie extrême de la structure correspondante tandis qu'au moins une autre patte (10) est alors ancrée sur l'autre pièce.
5. Contenant selon la revendication 4 caractérisé en ce que les extrémités (3, 6) de la dite structure de chassis (2) et de toiture (5) portent deux pattes (10) entre lesquelles s'étend la barre de torsion (8) qui, en sa partie médiane, porte la patte (9) associée à la paroi frontale (4).
6. Contenant selon la revendication 5 caractérisé en ce que la patte (9) associée à la paroi frontale est formée par l'extrémité d'un raidisseur (11) de cette paroi frontale.
7. Contenant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il comprend au niveau d'au moins l'un des bords inférieur et supérieur de ses parois frontales, deux barres de torsion (8), lesquelles sont symétriquement disposées par rapport à l'axe vertical de symétrie de la paroi frontale (4).
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