CA2071686C - Dispositif de liaison pour vehicules articules, notamment ferroviaires - Google Patents
Dispositif de liaison pour vehicules articules, notamment ferroviairesInfo
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Abstract
Dispositif de liaison pour véhicules articulés, notamment ferroviaires. L'invention concerne un dispositif de liaison pour véhicules articulés, notammen t ferroviaires, destiné à assurer la liaison entre une caisse d'intercirculation r eposant sur un bogie et les extrémités de voitures adjacentes portées par la caisse d'intercirc ulation, les voitures et la caisse d'intercirculation étant accrochées entre elles en partie basse, caractérisé en ce que, en partie haute, chaque extrémité de voiture (2, 3) est r eliée à la caisse (1) par une bielle d'articulation (10, 11), les bielles d'articulations é tant reliées entre elles par des éléments de liaison, l'ensemble formé par les bielles d'articulati on et les éléments de liaison constituant un parallélogramme déformable.
Description
20~ ~86 Dispositif de liaison pour véhicules articulés. notamment ferro~iaires L'invention concerne un dispositif de liaison pour véhicules articulés, no-tamment ferroviaires utilisable en particulier pour des véhicules de type tramway.
Dans des véhicules ferroviaires du type tramway, l'intercirculation entre S les voitures peut être assurée par des caisses d'intercirculation reposant sur un bogie.
Dans ce cas, les voitures sont, au moins partiellement, portées par les caisses d'in-tercirculation. Ainsi, une remorque est portée par deux caisses d'i,llel~iirculation et une motrice repose d'un côté sur un bogie~ qui lui est propre et de l'autre sur une caisse d'inL~lcilcul~tion Avec une telle disposition, il peut se produire des phénomènes indésirables col-etitués par le galop et la difficulté du maintien transversal en partie haute des voitures par rapport aux caisses d'intercirculation. Par exemple, si l'une des voitures su~,t~es par une caisse d'inlel~ lation est plus chargée qu'une autre, il y a unrisque de mouvement entretenu de galop lors du roulage pour la caisse d'intercircu-15 lation.
Une solution pour résoudre le problème du maintien transversal consiste-rait à utiliser des sellettes, type remorque de camion, pour assurer un maintien suffi-sant en partie basse. Cependant, ce système génère des contraintes importantes et ne résout pas le probl~me posé de manière 5~tief~i~nte Afin de pallier ces inconvénients, le ~icpositif selon la présente invention permet une liaison entre une caisse d'i~ ci~ Jlâtion et les extrémités des voitures ~dj~l~entPs en partie haute, grâce à un système déformable. Ce système assure lem~inti~n transversal tout en permettant un mouvement de creux et de bosse, c'est-à-dire permettant un éloi~nemPnt possible des parties supérieures des véhicules. Il 25 permet de conserver un angle vertical d'ouverture ou de fermeture identique de part et d'autre d'une caisse d'intercirculation, quelle que soit la topographie des voies (plat, creux, dos d'ane, courbe, etc.), et d'éliminer le roulis entre véhicule.
L'invention a donc pour objet un dispositif de liaison pour véhicules articulés, noPmment ferroviaires, destiné à assurer la liaison entre une caisse d'in-30 tercirculation reposant sur un bogie et les e~ ,s de voitures ~ en~es portéespar la caisse d'intercirculation, les voitures et la caisse d'intercirculation étant accro-chées entre elles en partie basse, caractérisé en ce que, en partie haute, chaque ex-trémité de voiture est reliée à la caisse par une bielle d'articulation, les bielles d'arti-culation étant reli~es entre elles par des él~mPnte de liaison, I'~nsemble formé par les 35 bielles d'articulation et les élértl~ntc de liaison conc~itl-~nt un parallélogramme , . .
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Dans des véhicules ferroviaires du type tramway, l'intercirculation entre S les voitures peut être assurée par des caisses d'intercirculation reposant sur un bogie.
Dans ce cas, les voitures sont, au moins partiellement, portées par les caisses d'in-tercirculation. Ainsi, une remorque est portée par deux caisses d'i,llel~iirculation et une motrice repose d'un côté sur un bogie~ qui lui est propre et de l'autre sur une caisse d'inL~lcilcul~tion Avec une telle disposition, il peut se produire des phénomènes indésirables col-etitués par le galop et la difficulté du maintien transversal en partie haute des voitures par rapport aux caisses d'intercirculation. Par exemple, si l'une des voitures su~,t~es par une caisse d'inlel~ lation est plus chargée qu'une autre, il y a unrisque de mouvement entretenu de galop lors du roulage pour la caisse d'intercircu-15 lation.
Une solution pour résoudre le problème du maintien transversal consiste-rait à utiliser des sellettes, type remorque de camion, pour assurer un maintien suffi-sant en partie basse. Cependant, ce système génère des contraintes importantes et ne résout pas le probl~me posé de manière 5~tief~i~nte Afin de pallier ces inconvénients, le ~icpositif selon la présente invention permet une liaison entre une caisse d'i~ ci~ Jlâtion et les extrémités des voitures ~dj~l~entPs en partie haute, grâce à un système déformable. Ce système assure lem~inti~n transversal tout en permettant un mouvement de creux et de bosse, c'est-à-dire permettant un éloi~nemPnt possible des parties supérieures des véhicules. Il 25 permet de conserver un angle vertical d'ouverture ou de fermeture identique de part et d'autre d'une caisse d'intercirculation, quelle que soit la topographie des voies (plat, creux, dos d'ane, courbe, etc.), et d'éliminer le roulis entre véhicule.
L'invention a donc pour objet un dispositif de liaison pour véhicules articulés, noPmment ferroviaires, destiné à assurer la liaison entre une caisse d'in-30 tercirculation reposant sur un bogie et les e~ ,s de voitures ~ en~es portéespar la caisse d'intercirculation, les voitures et la caisse d'intercirculation étant accro-chées entre elles en partie basse, caractérisé en ce que, en partie haute, chaque ex-trémité de voiture est reliée à la caisse par une bielle d'articulation, les bielles d'arti-culation étant reli~es entre elles par des él~mPnte de liaison, I'~nsemble formé par les 35 bielles d'articulation et les élértl~ntc de liaison conc~itl-~nt un parallélogramme , . .
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2~7~6~6 déformable.
Chaque bielle d'articulation peut être reliée à la caisse d'intercirculation et à une voiture par liaison à rotule.
Les élen-~nt~ de liaison peuvent avantageusement comporter, d'un côté une 5 liaison à rotule et de l'autre une liaison par palier. Ils peuvent être constitués par des bielles ou par des câbles.
L'inven~ion sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et particulari-tés apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, accomp~en~e des dessins annexés parmi lesquels:
- La figure 1 est une vue schématique et en p~ ~cli~e du dispositif de liaison pour véhicules ferroviaires selon l'invention, - La figure ~ est une vue de dessus de véhicules ferroviaires utilisant le dispositif selon l'invention et roulant sur un terrain plat, - La figure 3 est une vue de dessus de véhicules ferroviaires utilisant le 15 dispositif selon l'invention et roulant sur une bosse, - La figure 4 est une vue de dessus de véhicules ferroviaires utilisant le dispositif selon l'invention et roulant dans un creux.
Sur la figure 1, on peut voir une caisse d'intercirculation 1 comprise entre deux voitures 2 et 3. La caisse d'intercirculation supporte les voitures en partie 20 basse, par exemple par des dispositifs d'accrochage du type à rotule 4 et 5. Les voi-tures 2 et 3 possèdent, en partie haute, des supports d'articulation respectivement référencés 6 et 7, situés dans l'axe de symétrie longitu~in~l des véhicules et faisant saillie vers la caisse d'inle~ci~ lation 1. La caisse d'in~ercirculation possède égale-ment, en partie haute, le mêrne type de support d'articulation, ces supports référen-25 cés 8 et 9 faisant saillie vers les voitures. Les supports d'articulation 8 et 9 ne sontpas situés dans l'axe de symétrie lon~itlldinal des véhicules mais sont décalés par rapport à cet axe, l'un étant d'un côté de l'axe et l'autre étant de l'autre côté.
Chaque support d'articulation haut d'une caisse d'intercirculation est relié
au support d'articulation haut de la caisse ~j~ent~ par une bielle d'articulation.
30 Ainsi, la bielle 10 relie les supports 6 et 8 et la bielle 11 relie les supports 7 et 9. Les liaisons entre les bielles et les supports sont avantageusement du type à rotule.
La bielle 10 se prolonge du côté du support d'articulation 8 pour être reliée à une première extrémité d'une bielle 13 disposée lon~itll~in~l~ment par rapport à la caisse d'intercirculation et au-dessus de celle-ci. La seconde extrémité de la bielle 13 35 est reliée à la bielle d'articulation 11 en un point situé er.tre les supports 7 et 9.
~.
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207168~
La bielle 11 se prolonge du côté du support d'articulation 9 pour être reliée à une première extrémité d'une bielle 12 disposée longit~ in~lement par rapport à la caisse d'intercirculation et au-dessus de celle-ci. La seconde extrémité de la bielle 12 est reliée à la bielle d'articulation 10 en un point situé entre les supports 6 et 8.
S Les bielles 12 et 13 peuvent être appelées bielles d'intercaisse. Les bielles d'intercaisse 12 et 13 et les bielles d'articulation 10 et 11 forment un parallélo-gramme situé dans un plan parallèle à la voie.
Les liaisons entre les bielles lO et 13 et entre les bielles 11 et 12 sont avantageu~em~nt du type à rotule. Les liaisons entre les bielles 10 et 12 et entre les 10 bielles 11 et 13 sont avantageusenlent du type à palier.
Il est particulièrement avantageux que les extrémités des bielles d'inter-caisse 12 et 13 soient montées à des dict~n~es égales des supports d'articulation de caisse d'artic~llation co~ dants.
La figure 2 est une vue de dessus du dispositif de liaison selon l'invention 15 pour des véhicules roulant sur un terrain plat. Dans ce cas, les bielles d'articulation 10 et 11 sont pratiquement parallèles à une direction transversale aux véhicules. Sur un terrain plan (c'est-à-dire lorsque l'ensemble des véhicules s'inscrit dans un même plan) ou sur une voie ferrée simplement sinueuse, le dispositif selon l'invention peut être sollicité mécaniquement au niveau des bielles 10 et 11 sans mouvement de 20 l'ensemble con~titné par les bielles 10, 11, 12 et 13.
Lorsque la voiture de tête 2 aborde une bosse ou un dos d'âne, le haut de l'~A~é~nit~ arrière de cette voiture bascule vers la caisse d'intercirculation 1 en pous-sant la bielle d'articulation 10. La rotation de la bielle d'articulation 10 déplace pro-portionnellern~nt les deux bielles d'intercaisse 12 et 13 qui répercutent d'autant le 25 mouvement sur la bielle d'articulation 11. Celle-ci pivote et le haut de la caisse d'intercirculation se l~pl~che du haut de la voiture 3. Chacune des voitures 2 et 3 a donc le même écart avec la caisse d'intercirculation 1.
La figure 3 l~r~sente le cas où la caisse d'intercirculation l est au sommet d'une bosse, la voiture de tete 2 commence à ~lescendre la bosse et la voiture arrière 30 3 continue de la gravir. La distance s~p~r~nt, en partie haute, la caisse 1 de chaque voiture est alors sup~ri~ure à la même distance pour des véhicules roulant sur terrain plat (cas de la figure 2).
Dans le cas de voies en creux, il se passe le phénomène inverse.
La figure 4 représente le cas où la caisse d'intercirculation 1 est au fond 35 d'un creux, la voiture de tete 2 commence à remonter du creux et la voiture amère 3 - ~ -continue de le descendre. La distance séparant la caisse 1 de chaque voiture est alors inférieur à la même distance pour des véhicules roulant sur terrain plat.
En conclusion, pour une topo~lc,~hie donnée, il existe une position et une seule pour le dispositif de liaison selon l'invention, ce qui exclut donc tout S phénomène de galop de la caisse d'intefcirculation.
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Chaque bielle d'articulation peut être reliée à la caisse d'intercirculation et à une voiture par liaison à rotule.
Les élen-~nt~ de liaison peuvent avantageusement comporter, d'un côté une 5 liaison à rotule et de l'autre une liaison par palier. Ils peuvent être constitués par des bielles ou par des câbles.
L'inven~ion sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et particulari-tés apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, accomp~en~e des dessins annexés parmi lesquels:
- La figure 1 est une vue schématique et en p~ ~cli~e du dispositif de liaison pour véhicules ferroviaires selon l'invention, - La figure ~ est une vue de dessus de véhicules ferroviaires utilisant le dispositif selon l'invention et roulant sur un terrain plat, - La figure 3 est une vue de dessus de véhicules ferroviaires utilisant le 15 dispositif selon l'invention et roulant sur une bosse, - La figure 4 est une vue de dessus de véhicules ferroviaires utilisant le dispositif selon l'invention et roulant dans un creux.
Sur la figure 1, on peut voir une caisse d'intercirculation 1 comprise entre deux voitures 2 et 3. La caisse d'intercirculation supporte les voitures en partie 20 basse, par exemple par des dispositifs d'accrochage du type à rotule 4 et 5. Les voi-tures 2 et 3 possèdent, en partie haute, des supports d'articulation respectivement référencés 6 et 7, situés dans l'axe de symétrie longitu~in~l des véhicules et faisant saillie vers la caisse d'inle~ci~ lation 1. La caisse d'in~ercirculation possède égale-ment, en partie haute, le mêrne type de support d'articulation, ces supports référen-25 cés 8 et 9 faisant saillie vers les voitures. Les supports d'articulation 8 et 9 ne sontpas situés dans l'axe de symétrie lon~itlldinal des véhicules mais sont décalés par rapport à cet axe, l'un étant d'un côté de l'axe et l'autre étant de l'autre côté.
Chaque support d'articulation haut d'une caisse d'intercirculation est relié
au support d'articulation haut de la caisse ~j~ent~ par une bielle d'articulation.
30 Ainsi, la bielle 10 relie les supports 6 et 8 et la bielle 11 relie les supports 7 et 9. Les liaisons entre les bielles et les supports sont avantageusement du type à rotule.
La bielle 10 se prolonge du côté du support d'articulation 8 pour être reliée à une première extrémité d'une bielle 13 disposée lon~itll~in~l~ment par rapport à la caisse d'intercirculation et au-dessus de celle-ci. La seconde extrémité de la bielle 13 35 est reliée à la bielle d'articulation 11 en un point situé er.tre les supports 7 et 9.
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La bielle 11 se prolonge du côté du support d'articulation 9 pour être reliée à une première extrémité d'une bielle 12 disposée longit~ in~lement par rapport à la caisse d'intercirculation et au-dessus de celle-ci. La seconde extrémité de la bielle 12 est reliée à la bielle d'articulation 10 en un point situé entre les supports 6 et 8.
S Les bielles 12 et 13 peuvent être appelées bielles d'intercaisse. Les bielles d'intercaisse 12 et 13 et les bielles d'articulation 10 et 11 forment un parallélo-gramme situé dans un plan parallèle à la voie.
Les liaisons entre les bielles lO et 13 et entre les bielles 11 et 12 sont avantageu~em~nt du type à rotule. Les liaisons entre les bielles 10 et 12 et entre les 10 bielles 11 et 13 sont avantageusenlent du type à palier.
Il est particulièrement avantageux que les extrémités des bielles d'inter-caisse 12 et 13 soient montées à des dict~n~es égales des supports d'articulation de caisse d'artic~llation co~ dants.
La figure 2 est une vue de dessus du dispositif de liaison selon l'invention 15 pour des véhicules roulant sur un terrain plat. Dans ce cas, les bielles d'articulation 10 et 11 sont pratiquement parallèles à une direction transversale aux véhicules. Sur un terrain plan (c'est-à-dire lorsque l'ensemble des véhicules s'inscrit dans un même plan) ou sur une voie ferrée simplement sinueuse, le dispositif selon l'invention peut être sollicité mécaniquement au niveau des bielles 10 et 11 sans mouvement de 20 l'ensemble con~titné par les bielles 10, 11, 12 et 13.
Lorsque la voiture de tête 2 aborde une bosse ou un dos d'âne, le haut de l'~A~é~nit~ arrière de cette voiture bascule vers la caisse d'intercirculation 1 en pous-sant la bielle d'articulation 10. La rotation de la bielle d'articulation 10 déplace pro-portionnellern~nt les deux bielles d'intercaisse 12 et 13 qui répercutent d'autant le 25 mouvement sur la bielle d'articulation 11. Celle-ci pivote et le haut de la caisse d'intercirculation se l~pl~che du haut de la voiture 3. Chacune des voitures 2 et 3 a donc le même écart avec la caisse d'intercirculation 1.
La figure 3 l~r~sente le cas où la caisse d'intercirculation l est au sommet d'une bosse, la voiture de tete 2 commence à ~lescendre la bosse et la voiture arrière 30 3 continue de la gravir. La distance s~p~r~nt, en partie haute, la caisse 1 de chaque voiture est alors sup~ri~ure à la même distance pour des véhicules roulant sur terrain plat (cas de la figure 2).
Dans le cas de voies en creux, il se passe le phénomène inverse.
La figure 4 représente le cas où la caisse d'intercirculation 1 est au fond 35 d'un creux, la voiture de tete 2 commence à remonter du creux et la voiture amère 3 - ~ -continue de le descendre. La distance séparant la caisse 1 de chaque voiture est alors inférieur à la même distance pour des véhicules roulant sur terrain plat.
En conclusion, pour une topo~lc,~hie donnée, il existe une position et une seule pour le dispositif de liaison selon l'invention, ce qui exclut donc tout S phénomène de galop de la caisse d'intefcirculation.
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Claims (5)
1/ Dispositif de liaison pour véhicules articulés, notamment ferroviaires, destiné à
assurer la liaison entre une caisse d'intercirculation reposant sur un bogie et les extrémités de voitures adjacentes portées par la caisse d'intercirculation, les voitures et la caisse d'intercirculation étant accrochées entre elles en partie basse, caractérisé en ce que, en partie haute, chaque extrémité de voiture (2, 3) est reliée à la caisse (1) par une bielle d'articulation (10, 11), les bielles d'articulations étant reliées entre elles par des éléments de liaison, l'ensemble formé par les bielles d'articulation et les éléments de liaison constituant un parallélogramme déformable.
assurer la liaison entre une caisse d'intercirculation reposant sur un bogie et les extrémités de voitures adjacentes portées par la caisse d'intercirculation, les voitures et la caisse d'intercirculation étant accrochées entre elles en partie basse, caractérisé en ce que, en partie haute, chaque extrémité de voiture (2, 3) est reliée à la caisse (1) par une bielle d'articulation (10, 11), les bielles d'articulations étant reliées entre elles par des éléments de liaison, l'ensemble formé par les bielles d'articulation et les éléments de liaison constituant un parallélogramme déformable.
2/ Dispositif de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bielle d'articulation est reliée à la caisse d'intercirculation et à une voiture par une liaison à rotule.
3/ Dispositif de liaison selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits éléments de liaison comportent d'un côté une liaison à rotule et de l'autre une liaison par palier.
4/ Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé
en ce que les éléments de liaison sont également des bielles (12, 13).
en ce que les éléments de liaison sont également des bielles (12, 13).
5/ Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé
en ce que les éléments de liaison sont des câbles.
en ce que les éléments de liaison sont des câbles.
Applications Claiming Priority (2)
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| Publication Number | Publication Date |
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| FR2751603B1 (fr) * | 1996-07-26 | 1998-10-09 | Lohr Ind | Liaison composite articulee entre deux voitures successives d'un vehicule de transport en commun separees par un module intermediaire porte par un essieu |
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| DE10343536A1 (de) * | 2003-09-19 | 2005-05-04 | Siemens Ag | Großräumiges Fahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere Schienenfahrzeug, mit gelenkig verbundenen Wagenkästen |
| DE102004014903A1 (de) * | 2004-03-26 | 2005-10-13 | Siemens Ag | Fahrzeug, insbesondere spurgeführtes Fahrzeug, mit gelenkig verbundenen Wagenkästen |
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