EP0519813A1 - Dispositif de liaison pour véhicules articulés, notamment ferroviaires - Google Patents

Dispositif de liaison pour véhicules articulés, notamment ferroviaires Download PDF

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EP0519813A1
EP0519813A1 EP92401683A EP92401683A EP0519813A1 EP 0519813 A1 EP0519813 A1 EP 0519813A1 EP 92401683 A EP92401683 A EP 92401683A EP 92401683 A EP92401683 A EP 92401683A EP 0519813 A1 EP0519813 A1 EP 0519813A1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor

Definitions

  • the invention relates to a connection device for articulated vehicles, in particular rail vehicles, which can be used in particular for tram type vehicles.
  • the traffic between the cars can be ensured by traffic boxes resting on a bogie.
  • the cars are, at least partially, carried by the traffic boxes.
  • a trailer is carried by two interconnection boxes and a motor rests on one side on a bogie which is specific to it and on the other on an interconnection box.
  • the device according to the present invention allows a connection between an interchange box and the ends of the adjacent cars in the upper part, thanks to a deformable system.
  • This system provides transverse support while allowing a hollow and bump movement, that is to say allowing a possible distance from the upper parts of the vehicles. It allows you to keep the same vertical opening or closing angle on either side of an intercirculation box, whatever the topography of the tracks (flat, hollow, donkey, curve, etc.) , and eliminate roll between vehicles.
  • connection device for articulated vehicles, in particular railway vehicles, intended to ensure the connection between an intercity box resting on a bogie and the ends of adjacent cars carried by the interconnection box, cars and the interconnecting lug being hooked together at the bottom, characterized in that, at the top, each end of the car is connected to the body by an articulation rod, the articulation rods being connected to each other by elements of connection, the assembly formed by the articulation connecting rods and the connecting elements constituting a parallelogram deformable.
  • Each articulation connecting rod can be connected to the intercirculation box and to a car by ball joint connection.
  • the connecting elements may advantageously include, on one side a ball joint and on the other a bearing by bearing. They can be constituted by connecting rods or by cables.
  • the interconnection box supports the cars in the lower part, for example by hooking devices of the ball type 4 and 5.
  • Cars 2 and 3 have, in the upper part, articulation supports respectively referenced 6 and 7, located in the longitudinal axis of symmetry of the vehicles and projecting towards the traffic body 1.
  • the traffic body also has , in the upper part, the same type of articulation support, these supports referenced 8 and 9 projecting towards the cars.
  • the articulation supports 8 and 9 are not located in the longitudinal axis of symmetry of the vehicles but are offset with respect to this axis, one being on one side of the axis and the other being on the other side.
  • Each top articulation support of an intercirculation box is connected to the top articulation support of the adjacent box by an articulation rod.
  • the connecting rod 10 connects the supports 6 and 8 and the connecting rod 11 connects the supports 7 and 9.
  • the connections between the connecting rods and the supports are advantageously of the ball-and-socket type.
  • the connecting rod 10 is extended on the side of the articulation support 8 to be connected to a first end of a connecting rod 13 disposed longitudinally relative to and above the intercirculation box.
  • the second end of the connecting rod 13 is connected to the articulation connecting rod 11 at a point located between the supports 7 and 9.
  • the connecting rod 11 extends from the side of the articulation support 9 to be connected to a first end of a connecting rod 12 disposed longitudinally relative to and above the intercirculation box.
  • the second end of the connecting rod 12 is connected to the articulation connecting rod 10 at a point located between the supports 6 and 8.
  • the connecting rods 12 and 13 can be called intermediate rods.
  • the intermediate rods 12 and 13 and the articulation rods 10 and 11 form a parallelogram situated in a plane parallel to the track.
  • connection between the connecting rods 10 and 13 and between the connecting rods 11 and 12 are advantageously of the ball type.
  • the connections between the connecting rods 10 and 12 and between the connecting rods 11 and 13 are advantageously of the bearing type.
  • the ends of the interconnecting rods 12 and 13 are mounted at equal distances from the corresponding articulation box articulation supports.
  • Figure 2 is a top view of the connecting device according to the invention for vehicles traveling on level ground.
  • the articulation connecting rods 10 and 11 are practically parallel to a direction transverse to the vehicles.
  • the device according to the invention can be mechanically stressed at the level of the connecting rods 10 and 11 without movement of the assembly constituted by the connecting rods 10, 11, 12 and 13.
  • FIG. 3 represents the case where the interconnection box 1 is at the top of a bump, the lead car 2 begins to descend the bump and the rear car 3 continues to climb it. The distance separating, in the upper part, the body 1 of each car is then greater than the same distance for vehicles traveling on flat ground (case of FIG. 2).
  • FIG. 4 represents the case where the interchange box 1 is at the bottom of a trough, the leading car 2 begins to rise from the trough and the rear car 3 keep going down. The distance between the body 1 of each car is then less than the same distance for vehicles traveling on flat ground.
  • connection device for a given topography, there is one position and only one for the connection device according to the invention, which therefore excludes any galloping phenomenon of the intercirculation box.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de liaison pour véhicules articulés, notamment ferroviaires, destiné à assurer la liaison entre une caisse d'intercirculation reposant sur un bogie et les extrémités de voitures adjacentes portés par la caisse d'intercirculation, les voitures et la caisse d'intercirculation étant accrochés entre elles en partie basse, caractérisé en ce que, en partie haute, chaque extrémité de voiture (2, 3) est reliée à la caisse (1) par une bielle d'articulation (10, 11), les bielles d'articulations étant reliés entre elles par des éléments de liaison, l'ensemble formé par les biellesd'articulation et les éléments de liaison constituant un parallélogramme déformable.

Description

  • L'invention concerne un dispositif de liaison pour véhicules articules, notamment ferroviaires utilisable en particulier pour des véhicules de type tramway.
  • Dans des véhicules ferroviaires du type tramway, l'intercirculation entre les voitures peut être assurée par des caisses d'intercirculation reposant sur un bogie. Dans ce cas, les voitures sont, au moins partiellement, portées par les caisses d'intercirculation. Ainsi, une remorque est portée par deux caisses d'intercirculation et une motrice repose d'un côté sur un bogie qui lui est propre et de l'autre sur une caisse d'intercirculation.
  • Avec une telle disposition, il peut se produire des phénomènes indésirables constitues par le galop et la difficulté du maintien transversal en partie haute des voitures par rapport aux caisses d'intercirculation. Par exemple, si l'une des voitures supportées par une caisse d'intercirculation est plus chargée qu'une autre, il y a un risque de mouvement entretenu de galop lors du roulage pour la caisse d'intercirculation.
  • Une solution pour résoudre le problème du maintien transversal consisterait à utiliser des sellettes, type remorque de camion, pour assurer un maintien suffisant en partie basse. Cependant, ce système génère des contraintes importantes et ne résout pas le problème posé de manière satisfaisante.
  • Afin de pallier ces inconvénients, le dispositif selon la présente invention permet une liaison entre une caisse d'intercirculation et les extrémités des voitures adjacentes en partie haute, grâce à un système déformable. Ce système assure le maintien transversal tout en permettant un mouvement de creux et de bosse, c'est-à-dire permettant un éloignement possible des parties supérieures des véhicules. Il permet de conserver un angle vertical d'ouverture ou de fermeture identique de part et d'autre d'une caisse d'intercirculation, quelle que soit la topographie des voies (plat, creux, dos d'âne, courbe, etc.), et d'éliminer le roulis entre véhicule.
  • L'invention a donc pour objet un dispositif de liaison pour véhicules articules, notamment ferroviaires, destiné à assurer la liaison entre une caisse d'intercirculation reposant sur un bogie et les extrémités de voitures adjacentes portées par la caisse d'intercirculation, les voitures et la cosse d'intercirculation étant accrochées entre elles en partie basse, caractérisé en ce que, en partie haute, chaque extrémité de voiture est reliée à la caisse par une bielle d'articulation, les bielles d'articulation étant reliées entre elles par des éléments de liaison, l'ensemble forme par les bielles d'articulation et les éléments de liaison constituant un parallélogramme déformable.
  • Chaque bielle d'articulation peut être reliée à la caisse d'intercirculation et à une voiture par liaison à rotule.
  • Les éléments de liaison peuvent avantageusement comporter, d'un côte une liaison à rotule et de l'autre une liaison par palier. Ils peuvent être constitues par des bielles ou par des câbles.
  • L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et particularités apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, accompagnée des dessins annexes parmi lesquels :
    • La figure 1 est une vue schématique et en perspective du dispositif de liaison pour véhicules ferroviaires selon l'invention,
    • La figure 2 est une vue de dessus de véhicules ferroviaires utilisant le dispositif selon l'invention et roulant sur un terrain plat,
    • La figure 3 est une vue de dessus de véhicules ferroviaires utilisant le dispositif selon l'invention et roulant sur une bosse,
    • La figure 4 est une vue de dessus de véhicules ferroviaires utilisant le dispositif selon l'invention et roulant dans un creux.
  • Sur la figure 1, on peut voir une caisse d'intercirculation 1 comprise entre deux voitures 2 et 3. La caisse d'intercirculation supporte les voitures en partie basse, par exemple par des dispositifs d'accrochage du type à rotule 4 et 5. Les voitures 2 et 3 possèdent, en partie haute, des supports d'articulation respectivement référencés 6 et 7, situés dans l'axe de symétrie longitudinal des véhicules et faisant saillie vers la caisse d'intercirculation 1. La caisse d'intercirculation possède également, en partie haute, le même type de support d'articulation, ces supports référencés 8 et 9 faisant saillie vers les voitures. Les supports d'articulation 8 et 9 ne sont pas situés dans l'axe de symétrie longitudinal des véhicules mais sont décalés par rapport à cet axe, l'un étant d'un côté de l'axe et l'autre étant de l'autre côté.
  • Chaque support d'articulation haut d'une caisse d'intercirculation est relié au support d'articulation haut de la caisse adjacente par une bielle d'articulation. Ainsi, la bielle 10 relie les supports 6 et 8 et la bielle 11 relie les supports 7 et 9. Les liaisons entre les bielles et les supports sont avantageusement du type à rotule.
  • La bielle 10 se prolonge du côté du support d'articulation 8 pour être reliée à une première extrémité d'une bielle 13 disposée longitudinalement par rapport à la caisse d'intercirculation et au-dessus de celle-ci. La seconde extrémité de la bielle 13 est reliée à la bielle d'articulation 11 en un point situe entre les supports 7 et 9.
  • La bielle 11 se prolonge du côte du support d'articulation 9 pour être reliée à une première extrémité d'une bielle 12 disposée longitudinalement par rapport à la caisse d'intercirculation et au-dessus de celle-ci. La seconde extrémité de la bielle 12 est reliée à la bielle d'articulation 10 en un point situé entre les supports 6 et 8.
  • Les bielles 12 et 13 peuvent être appelées bielles d'intercaisse. Les bielles d'intercaisse 12 et 13 et les bielles d'articulation 10 et 11 forment un parallélogramme situe dans un plan parallèle à la voie.
  • Les liaisons entre les bielles 10 et 13 et entre les bielles 11 et 12 sont avantageusement du type à rotule. Les liaisons entre les bielles 10 et 12 et entre les bielles 11 et 13 sont avantageusement du type à palier.
  • Il est particulièrement avantageux que les extrémités des bielles d'intercaisse 12 et 13 soient montées à des distances égales des supports d'articulation de caisse d'articulation correspondants.
  • La figure 2 est une vue de dessus du dispositif de liaison selon l'invention pour des véhicules roulant sur un terrain plat. Dans ce cas, les bielles d'articulation 10 et 11 sont pratiquement parallèles à une direction transversale aux véhicules. Sur un terrain plan (c'est-à-dire lorsque l'ensemble des véhicules s'inscrit dans un même plan) ou sur une voie ferrée simplement sinueuse, le dispositif selon l'invention peut être sollicité mécaniquement au niveau des bielles 10 et 11 sans mouvement de l'ensemble constitué par les bielles 10, 11, 12 et 13.
  • Lorsque la voiture de tête 2 aborde une bosse ou un dos d'âne, le haut de l'extrémité arrière de cette voiture bascule vers la caisse d'intercirculation 1 en poussant la bielle d'articulation 10. La rotation de la bielle d'articulation 10 déplace proportionnellement les deux bielles d'intercaisse 12 et 13 qui répercutent d'autant le mouvement sur la bielle d'articulation 11. Celle-ci pivote et le haut de la caisse d'intercirculation se rapproche du haut de la voiture 3. Chacune des voitures 2 et 3 a donc le même écart avec la caisse d'intercirculation 1.
  • La figure 3 représente le cas où la caisse d'intercirculation 1 est au sommet d'une bosse, la voiture de tête 2 commence à descendre la bosse et la voiture arrière 3 continue de la gravir. La distance séparant, en partie haute, la caisse 1 de chaque voiture est alors supérieure à la même distance pour des véhicules roulant sur terrain plat (cas de la figure 2).
  • Dans le cas de voies en creux, il se passe le phénomène inverse.
  • La figure 4 représente le cas où la caisse d'intercirculation 1 est au fond d'un creux, la voiture de tête 2 commence à remonter du creux et la voiture arrière 3 continue de le descendre. La distance séparant la caisse 1 de chaque voiture est alors inférieur à la même distance pour des véhicules roulant sur terrain plat.
  • En conclusion, pour une topographie donnée, il existe une position et une seule pour le dispositif de liaison selon l'invention, ce qui exclut donc tout phénomène de galop de la caisse d'intercirculation.

Claims (5)

1/ Dispositif de liaison pour véhicules articulés, notamment ferroviaires, destiné à assurer la liaison entre une caisse d'intercirculation reposant sur un bogie et les extrémités de voitures adjacentes portées par la caisse d'intercirculation, les voitures et la caisse d'intercirculation étant accrochées entre elles en partie basse, caractérisé en ce que, en partie haute, chaque extrémité de voiture (2, 3) est reliée à la caisse (1) par une bielle d'articulation (10, 11), les bielles d'articulations étant reliées entre elles par des éléments de liaison, l'ensemble formé par les bielles d'articulation et les éléments de liaison constituant un parallélogramme déformable.
2/ Dispositif de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bielle d'articulation est reliée à la caisse d'intercirculation et à une voiture par une liaison à rotule.
3/ Dispositif de liaison selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits éléments de liaison comportent d'un côté une liaison à rotule et de l'autre une liaison par palier.
4/ Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments de liaison sont également des bielles (12, 13).
5/ Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments de liaison sont des câbles.
EP92401683A 1991-06-20 1992-06-17 Dispositif de liaison pour véhicules articulés, notamment ferroviaires Expired - Lifetime EP0519813B1 (fr)

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