FR2706841A1 - - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un véhicule pour le transport d'automobiles comprenant deux plateformes (2, 3) superposées appelées inférieure (2) et supérieure (3), un capot avec une section transversale sensiblement en forme de U inversé couvrant sensiblement en totalité les côtés latéraux du véhicule et des moyens de manœuvre du capot en vue de le lever d'une hauteur prédéterminée par rapport à un plan de référence. Il est caractérisé en ce que, d'une part, le capot est monobloc et, d'autre part, les moyens de manœuvre du capot comprennent: . des moyens de déplacement (7a) et de guidage (7b) en translation des côtés du capot selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan de référence, . des moyens de synchronisation des moyens de déplacement des côtés du capot à lever.
Description
L'invention se rapporte à un véhicule pour le transport
d'automobiles et notamment à un véhicule ferroviaire.
Classiquement, les véhicules de transport d'automobiles comprennent deux plateformes placées l'une au dessus de l'autre sur lesquelles les automobiles à transporter viennent prendre
place les unes derrière les autres.
Pour permettre à ces véhicules de circuler sur toutes les voies de circulation sans risquer de rencontrer un obstacle notamment dans les courbes, la section transversale de ces véhicules de transport doit s'inscrire dans les limites d'un
gabarit fonction de la distance entre les bogies.
Notamment, la hauteur et la largeur du véhicule ne doivent pas, pendant la circulation, excéder des valeurs maximales préétablies. Bien entendu, en dehors de la période de circulation du véhicule ou du convoi de véhicules et notamment au moment du chargement ou du déchargement des automobiles, il n'est pas obligatoire de respecter ce gabarit et, de ce fait, la section du véhicule de transport peut alors occuper une section
supérieure à celle imposée par le dit gabarit.
Classiquement, la plateforme inférieure est située au plus près du plan de référence que constitue le sol tandis qu'au moins localement, la plateforme dite supérieure peut prendre deux positions: - l'une dite de transport o cette plateforme est positionnée au plus près du toit des véhicules situés sur la plateforme inférieure et - l'autre dite d'embarquement o cette plateforme supérieure est surélevée par rapport à la position de transport d'une valeur suffisante pour, d'une part, permettre la circulation des automobiles sans risquer de contact accidentel de leurs toits avec le dessous de la plateforme supérieure et malgré les mouvements dus à la suspension et, d'autre part, permettre au préposé chargé de placer les automobiles sur les
plateformes de circuler à pieds sans devoir se courber.
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Généralement, sur les véhicules de transport ferroviaire, les extrémités des plateformes inférieures sont également pourvues de rampes mobiles et de passerelles en vue de permettre aux automobiles de circuler d'un wagon à un autre et de franchir tant les moyens d'accrochage des wagons entre eux
que les tampons.
Ces rampes sont généralement articulées autour d'un axe transversal associé à leurs extrémités opposées à l'extrémité de plateforme qu'elles équipent et leurs extrémités jouxtant cette extrémité de plateforme étant relevées pendant l'embarquement des automobiles et éclipsées pendant le transport. Pour la manoeuvre de ces rampes et/ou de ces plateformes,
sont prévus des moyens de levage.
Pour protéger les automobiles placés sur ces véhicules de transport notamment des actes de vandalisme, il est connu d'équiper ces véhicules de parois latérales fixes et d'un capot (DE-A-1.218.491) qui, couvrant essentiellement la plateforme supérieure, est articulé autour d'un axe jouxtant l'un de ses bords longitudinaux de manière à pouvoir, lors de l'embarquement des automobiles, être pivoté autour de cet axe de rotation pour permettre la circulation tant des automobiles que du préposé au chargement qui, après avoir conduit les automobiles sur les plateformes, doit les immobiliser avec des
cales qu'il place de part et d'autre des roues.
Dans ce type de wagon, l'évacuation des gaz d'échappement se fait correctement pour la plateforme supérieure lorsque le capot est ouvert mais pour la plateforme inférieure cette évacuation nécessite de prévoir des portes dans les parois latérales qu'à chaque embarquement il ne faut oublier ni d'ouvrir, ni de refermer sous peine d'être incommodé par les gaz d'échappement ou de laisser l'intérieur des véhicules de
transport accessible à tout le monde.
On connaît également des wagons (EP-A-438.701, DE-923.669, FR-A-1.451. 558) dont le capot se prolonge vers le bas du
véhicule intégrant ainsi les parois latérales.
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Dans ces solutions connues, le capot est scindé en deux parties selon un plan médian longitudinal aux plateformes et
sensiblement perpendiculaire à celles-ci.
Ces capots sont, avec le chassis du véhicule, pourvus de moyens de manoeuvre en vue, d'une part, de lever les deux parties du capot et, d'autre part, d'écarter au moins les bords
inférieurs de ces deux parties de capot du plan médian précité.
Pour tenter d'éviter les déformations des capots,
l'amplitude du déplacement de ces capots est très limitée.
Egalement, les dispositifs de manoeuvre et d'articulation
des fractions de capot sont complexes, fragiles et coûteux.
Outre, ces inconvénients, la manoeuvre du capot et des plateformes est totalement indépendante de sorte qu'il est nécessaire de respecter une procédure c'est à dire qu'il faut
lever le capot avant de lever les plateformes et inversement.
Un des résultats que l'invention vise à obtenir est un véhicule du type cité plus haut qui remédie aux inconvénients
ci-dessus rappelés.
A cet effet, l'invention a pour objet un tel véhicule de transport comprenant deux plateformes superposées appelées inférieure et supérieure, un capot avec une section transversale sensiblement en forme de U inversé couvrant sensiblement en totalité les c6tés latéraux du véhicule et des moyens de manoeuvre du capot en vue de le lever, ce véhicule étant caractérisé en ce que: - d'une part, le capot est monobloc et, - d'autre part, les moyens de manoeuvre du capot comprennent: des moyens de déplacement et de guidage en translation des côtés du capot selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan de référence, des moyens de synchronisation des moyens de déplacement des côtés du capot à lever, les dits moyens de guidage et de déplacement étant aptes à déplacer le capot sur une amplitude au moins égale à la distance mesurée entre les deux plateformes au moins lorsque celles-ci sont placées en position de transport.
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L'invention sera bien comprise à l'aide de la description
ci-aprés faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ciannexé qui représente schématiquement: - figure 1: une vue en coupe transversale d'un véhicule de transport en configuration de circulation, figure 2: une vue en coupe transversale d'un véhicule de transport en configuration d'embarquement d'automobiles, - figure 3: une vue d'un détail de réalisation d'un
véhicule de transport.
En se reportant au dessin, on voit un véhicule 1 destiné notamment au transport des automobiles (non représentés)
notamment mais non exclusivement sur les réseaux ferroviaires.
Ce véhicule de transport comprend deux plateformes 2, 3 superposées appelées inférieure 2 et supérieure 3, un capot 4 avec une section transversale sensiblement en forme de U inversé couvrant sensiblement en totalité les côtés 5, 6 latéraux du véhicule et des moyens 7 de manoeuvre du capot en vue de le lever d'une hauteur prédéterminée par rapport à un plan P de référence tel la surface sur laquelle circule le
véhicule.
La section transversale de ces véhicules de transport s'inscrit dans les limites d'un gabarit imposé par le pays dans
lequel circule le véhicule.
Ainsi, la hauteur et la largeur du véhicule chargé ne
doivent pas excéder des valeurs maximales préétablies.
Lors du transport, les bords 8, 9 inférieurs du capot se situent de préférence sensiblement à la même hauteur que la
plateforme inférieure.
Classiquement, la plateforme supérieure 3 et éventuellement la plateforme inférieure 2 sont, au moins localement, mobiles en hauteur et, par exemple, articulées chacune autour d'un axe horizontal d'articulation perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et, pour sa manoeuvre, la plateforme mobile est associée au moins indirectement au chassis du véhicule par des moyens de levage 10. Selon l'invention: - d'une part, le capot 4 est monobloc et,
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- d'autre part, les moyens 7 de manoeuvre du capot comprennent: des moyens de déplacement 7a et de guidage 7b en translation des côtés du capot selon une direction D sensiblement perpendiculaire au plan de référence P, des moyens 11 de synchronisation des moyens de déplacement des côtés du capot à lever, les dits moyens 7a, 7b de guidage et de déplacement étant aptes à déplacer le capot sur une amplitude au moins sensiblement égale à la distance mesurée entre les deux plateformes 2, 3 au moins lorsque
celles-ci sont placées en position de transport.
Avantageusement, au moins localement l'amplitude de déplacement en hauteur du capot est sensiblement égale à la distance X séparant les deux plateformes majorée d'une hauteur supplémentaire Y prédéterminée pour permettre, par exemple, de placer de l'extérieur du véhicule des cales sous certaines des roues des automobiles à transporter et, plus précisément, placer les cales sur les véhicules situés sur la plateforme spécifique. Par exemple, cette hauteur supplémentaire Y sera de
l'ordre de quatre cents millimètres.
Cette disposition permet également d'évacuer tant les gaz d'échappement de la plateforme inférieure que de la plateforme supérieure. Avantageusement, le bord inférieur 8, 9 du capot 4 présente au moins localement une gorge qui, dans la position la plus basse du capot, coiffe une nervure 13 que porte
indirectement le chassis du véhicule.
Cette disposition assure un bon calage du capot lorsque le véhicule circulant est soumis à des ondes de choc, par exemple, lors des croisements de trains ou de la circulation dans des tunnels. Classiquement, la plateforme supérieure 3 est soutenue par des montants 14 verticaux qui, avantageusement, logent les
moyens 7 de manoeuvre du capot.
Selon l'invention, le capot 4 est associé au moins indirectement aux parties mobiles des plateformes 2, 3 par des moyens 15, 16 de transmission en vue de commander le
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déplacement des parties mobiles des plateformes en fonction du
déplacement du capot.
Selon l'invention, la partie mobile d'au moins la plateforme supérieure 3 est associée au moins indirectement aux moyens de déplacement 7a du capot par des moyens 16 de liaison, lesquels moyens 16 de liaison commandent son déplacement synchronisé avec le capot 4 uniquement au delà d'une fraction
prédéterminée du parcours ascentionnel du dit capot.
C'est en fonction de la position en hauteur du capot que
se commande le déplacement des plateformes.
Selon l'invention, les moyens 16 de liaison comprennent au moins une butée 16a mobile au moins indirectement solidaire en translation du capot sur au moins une fraction de son déplacement, laquelle butée mobile 16a coopère avec une surface d'appui fixe 16b de la plateforme mobile supérieure pour l'entrainer dans sa montée lorsque cette butée mobile 16a
s'est élevée d'une hauteur prédéterminée.
Selon l'invention, lorsque la plateforme inférieure 2 est au moins localement mobile, celle-ci est reliée à la plateforme supérieure 3 par des moyens 17 d'association interposés entre un point fixe 18 de la plateforme supérieure et un point fixe 19 de la plateforme inférieure, lesquels moyens d'association 17 permettent dans la première phase de la montée de la plateforme supérieure un éloignement de celle-ci par rapport à la plateforme inférieure puis maintiennent un écartement constant entre les deux points fixes pendant le reste de la montée. Selon l'invention, les moyens d'association comprennent au moins une bretelle 17a dont l'une des extrémités est associée à la plateforme supérieure et dont l'autre extrémité est pourvue d'une lumière 17b allongée dans laquelle est engagé un
tourillon 17c porté par la plateforme inférieure.
Dans une forme préférée, le moyen 7a de déplacement du capot comprend au moins un vérin à vis 7a qui entraine en translation verticale, d'une part, le capot et, d'autre part,
la butée mobile.
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Ces dispositions techniques permettent de commander la manoeuvre du capot et des plateformes mobiles selon un ordre
prédéterminé sans craindre de fausse manoeuvre.
Avantageusement, au moins certains des moyens de manoeuvre des capots juxtaposés sont associés deux à deux par des dispositifs de contrôle (non représentés) vérifiant la simultanéité du déplacement des capots et qui, au delà d'un
décalage de ce déplacement, stoppent leurs déplacements.
Ces dispositifs de contrôle sont, par exemple, des dispositifs électroniques mesurant le déplacement du capot et comparant les dits déplacements entre eux ou, plus simplement, deux tronçons de cable électrique de longueur fixe, chacun solidaire d'un capot et relié mécaniquement par un dispositif de jonction séparable par traction de sorte que, si un capot est en avance sur l'autre d'une valeur supérieure à une valeur fixée au moins indirectement par la longueur du cable électrique, ceci provoque la séparation des tronçons de cable et coupe électriquement le déplacement de l'ensemble des capots.
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Claims (10)
1. Véhicule pour le transport d'automobiles comprenant deux plateformes (2, 3) superposées appelées inférieure (2) et supérieure (3), un capot (4) avec une section transversale sensiblement en forme de U inversé couvrant sensiblement en totalité les côtés (5, 6) latéraux du véhicule et des moyens (7) de manoeuvre du capot en vue de le lever d'une hauteur prédéterminée par rapport à un plan (P) de référence, ce véhicule étant CARACTERISE en ce que: - d'une part, le capot (4) est monobloc et, d'autre part, les moyens (7) de manoeuvre du capot comprennent: des moyens de déplacement (7a) et de guidage (7b) en translation des côtés du capot selon une direction (D) sensiblement perpendiculaire au plan de référence (P), des moyens (11) de synchronisation des moyens de déplacement des côtés du capot à lever, les dits moyens (7a, 7b) de guidage et de déplacement étant aptes à déplacer le capot sur une amplitude au moins sensiblement égale à la distance mesurée entre les deux plateformes (2, 3) au moins
lorsque celles-ci sont placées en position de transport.
2. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'au moins localement l'amplitude de déplacement en hauteur du capot est sensiblement égale à la distance (X) séparant les deux plateformes majorée d'une hauteur supplémentaire (Y) prédéterminée.
3. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bord inférieur (8, 9) du capot (4) présente au moins localement une gorge qui, dans la position la plus basse du capot, coiffe une nervure (13) que porte indirectement le
chassis du véhicule.
4. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'au moins certains des moyens de manoeuvre des capots juxtaposés sont associés deux à deux par des dispositifs de contrôle vérifiant la simultanéité du déplacement des capots et qui, au delà d'un décalage de ce déplacement, stoppent leurs déplacements.
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5. Véhicule selon la revendication 1 et dont la plateforme supérieure (3) et éventuellement la plateforme inférieure (2) sont au moins localement mobiles en hauteur, caractérisé en ce que le capot (4) est associé au moins indirectement aux parties mobiles des plateformes (2, 3) par des moyens (15, 16) de transmission en vue de commander le déplacement des parties
mobiles des plateformes en fonction du déplacement du capot.
6. Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que la partie mobile d'au moins la plateforme supérieure (3) est associée au moins indirectement aux moyens de déplacement (7a) du capot par des moyens (16) de liaison, lesquels moyens (16) de liaison commandent son déplacement synchronisé avec le capot (4) uniquement au delà d'une fraction prédéterminée du parcours
ascentionnel du dit capot.
7. Véhicule selon la revendication 6 caractérisé en ce que les moyens (16) de liaison comprennent au moins une butée (16a) mobile au moins indirectement solidaire en translation du capot sur au moins une fraction de son déplacement, laquelle butée mobile (16a) coopère avec une surface d'appui fixe (16b) de la plateforme mobile supérieure pour l'entrainer dans sa montée lorsque cette butée mobile (16a) s'est élevée d'une hauteur prédéterminée.
8. Véhicule selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que, lorsque la plateforme inférieure (2) est au moins localement mobile, celle-ci est reliée à la plateforme supérieure (3) par des moyens (17) d'association interposés entre un point fixe 18 de la plateforme supérieure et un point fixe (19) de la plateforme inférieure, lesquels moyens d'association (17) permettent dans la première phase de la montée de la plateforme supérieure un éloignement de celle-ci par rapport à la plateforme inférieure puis maintiennent un écartement constant entre les deux points fixes pendant le
reste de la montée.
9. Véhicule selon la revendication 8 caractérisé en ce que les moyens d'association comprennent au moins une bretelle (17a) dont l'une des extrémités est associée à la plateforme supérieure et dont l'autre extrémité est pourvue d'une lumière
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(17b) allongée dans laquelle est engagé un tourillon (17c)
porté par la plateforme inférieure.
10. Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que le moyen (7a) de déplacement du capot comprend au moins un vérin à vis (7a) qui entraine en translation verticale, d'une
part, le capot et, d'autre part, la butée mobile.
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| EP94490007A EP0630792A1 (fr) | 1993-06-22 | 1994-03-16 | Véhicule pour le transport d'automobiles et notamment véhicule ferroviaire |
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| FR9307810A Expired - Fee Related FR2706841B1 (fr) | 1993-06-22 | 1993-06-22 |
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- 1994-03-16 WO PCT/FR1994/000290 patent/WO1995000380A1/fr active Search and Examination
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