EP0630792A1 - Véhicule pour le transport d'automobiles et notamment véhicule ferroviaire - Google Patents

Véhicule pour le transport d'automobiles et notamment véhicule ferroviaire Download PDF

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EP0630792A1
EP0630792A1 EP94490007A EP94490007A EP0630792A1 EP 0630792 A1 EP0630792 A1 EP 0630792A1 EP 94490007 A EP94490007 A EP 94490007A EP 94490007 A EP94490007 A EP 94490007A EP 0630792 A1 EP0630792 A1 EP 0630792A1
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EP
European Patent Office
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cover
vehicle
platform
vehicle according
platforms
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP94490007A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Christian Vilette
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Arbel Fauvet Rail SA
Original Assignee
Arbel Fauvet Rail SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Arbel Fauvet Rail SA filed Critical Arbel Fauvet Rail SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs

Definitions

  • the invention relates to a vehicle for the transport of automobiles and in particular to a railway vehicle.
  • automobile transport vehicles comprise two platforms placed one above the other on which the automobiles to be transported take place one behind the other.
  • the cross section of these transport vehicles must be within the limits of a gauge depending on the distance between the bogies. .
  • the height and width of the vehicle must not, during traffic, exceed preset maximum values.
  • the ends of the lower platforms are also provided with movable ramps and gangways in order to allow cars to move from one wagon to another and to cross both the means for hooking wagons between them as tampons.
  • These ramps are generally articulated around a transverse axis associated with their ends opposite the platform end which they equip and their ends adjoining this platform end being raised during the embarkation of the cars and overshadowed during transport.
  • lifting means are provided.
  • Wagons are also known (EP-A-438,701, DE-923,669, FR-A-1,451,558) whose hood extends downwards from the vehicle, thus integrating the side walls.
  • the cover is split into two parts according to a median plane longitudinal to the platforms and substantially perpendicular thereto.
  • hoods are, with the chassis of the vehicle, provided with maneuvering means with a view, on the one hand, to lifting the two parts of the hood and, on the other hand, to spread at least the lower edges of these two parts of cover of the aforementioned median plane.
  • the devices for maneuvering and articulating the hood fractions are complex, fragile and expensive.
  • a vehicle 1 intended in particular for the transport of automobiles (not shown) in particular but not exclusively on the railway networks.
  • This transport vehicle comprises two superimposed platforms 2, 3 called lower 2 and upper 3, a cover 4 in at least one section having a cross section substantially in the shape of an inverted U covering substantially entirely the lateral sides 5, 6 of the vehicle and means 7 for maneuvering the hood in order to lift it from a predetermined height relative to a reference plane p such as the surface on which the vehicle travels.
  • the cross section of these transport vehicles is within the limits of a template imposed by the country in which the vehicle is traveling.
  • the height and width of the loaded vehicle must not exceed preset maximum values.
  • the lower edges 8, 9 of the cover are preferably located substantially at the same height as the lower platform.
  • the upper platform 3 and possibly the lower platform 2 are, at least locally, mobile in height and, for example, each articulated about a horizontal axis of articulation perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle and, for its maneuver , the mobile platform is associated at least indirectly with the chassis of the vehicle by lifting means 10.
  • the cover is said to be in one piece in that it retains its initial inverted U shape and its side walls remain parallel throughout its movement.
  • the cover can extend over the entire length of a platform, but it can also consist of several sections placed end to end.
  • the amplitude of displacement in height of the cover is substantially equal to the distance X separating the two platforms plus an additional predetermined height Y to allow, for example, to place chocks from outside the vehicle under some of the wheels of the automobiles to be transported and, more specifically, place the chocks on the vehicles located on the specific platform.
  • this additional height Y will be of the order of four hundred millimeters.
  • This arrangement also makes it possible to evacuate both the exhaust gases from the lower platform and from the upper platform.
  • the lower edge 8, 9 of the cover 4 has at least locally a groove which, in the lowest position of the cover, covers a rib 13 which is indirectly carried by the chassis of the vehicle.
  • This arrangement ensures a good setting of the hood when the traveling vehicle is subjected to shock waves, for example, during train crossings or traffic in tunnels.
  • the upper platform 3 is supported by vertical uprights 14 which, advantageously, house the means 7 for maneuvering the cover.
  • the cover 4 is associated at least indirectly with the mobile parts of the platforms 2, 3 by transmission means 15, 16 in order to control the movement of the mobile parts of the platforms as a function of the movement of the cover.
  • the movable part of at least the upper platform 3 is associated at least indirectly with the means of displacement 7a of the cover by means 16 of connection, which means 16 of connection control its movement synchronized with the cover 4 only at beyond a predetermined fraction of the upward path of said hood.
  • the connecting means 16 comprise at least one movable stop 16a at least indirectly secured in translation of the cover over at least a fraction of its movement, which movable stop 16a cooperates with a fixed bearing surface 16b of the platform upper mobile to drive it in its rise when this mobile stop 16a has risen by a predetermined height.
  • the lower platform 2 when the lower platform 2 is at least locally mobile, it is connected to the platform upper 3 by means 17 of association interposed between a fixed point 18 of the upper platform and a fixed point 19 of the lower platform, which association means 17 allow in the first phase of the rise of the upper platform a distance from this with respect to the lower platform and then maintain a constant distance between the two fixed points during the rest of the climb.
  • the association means comprise at least one strap 17a, one of the ends of which is associated with the upper platform and the other end of which is provided with an elongated opening 17b in which is engaged a pin 17c carried by the lower platform.
  • the means 7a for moving the cover comprises at least one screw jack 7a which drives in vertical translation, on the one hand, the cover and, on the other hand, the movable stop.
  • At least some of the means for operating the juxtaposed cowls are associated two by two by control devices (not shown) verifying the simultaneity of the movement of the cowls and which, beyond an offset of this movement, stop their movements.
  • control devices are, for example, electronic devices measuring the movement of the cover and comparing the said movements between them or, more simply, two sections of electric cable of fixed length, each secured to a cover and mechanically connected by a device junction separable by traction so that, if one cover is ahead of the other by a value greater than a value fixed at least indirectly by the length of the electric cable, this causes the cable sections to separate and electrically cuts the movement of all the covers.
  • the cover is made of a light material but rigid enough not to deform during lifting.
  • it is a multilayer material comprising two sheets between which is housed and in particular bonded a panel made of composite material or of plastic, such as polyurethane, or else a honeycomb structure.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention se rapporte à un véhicule pour le transport d'automobiles comprenant deux plateformes (2, 3) superposées appelées inférieure (2) et supérieure (3), un capot avec une section transversale sensiblement en forme de U inversé couvrant sensiblement en totalité les côtés latéraux du véhicule et des moyens de manoeuvre du capot en vue de le lever d'une hauteur prédéterminée par rapport à un plan de référence.
Il est caractérisé en ce que, d'une part, le capot est monobloc et, d'autre part, les moyens de manoeuvre du capot comprennent :
  • . des moyens de déplacement (7a) et de guidage (7b) en translation des côtés du capot selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan de référence,
  • . des moyens de synchronisation des moyens de déplacement des côtés du capot à lever.

Description

  • L'invention se rapporte à un véhicule pour le transport d'automobiles et notamment à un véhicule ferroviaire.
  • Classiquement, les véhicules de transport d'automobiles comprennent deux plateformes placées l'une au dessus de l'autre sur lesquelles les automobiles à transporter viennent prendre place les unes derrière les autres.
  • Pour permettre à ces véhicules de circuler sur toutes les voies de circulation sans risquer de rencontrer un obstacle notamment dans les courbes, la section transversale de ces véhicules de transport doit s'inscrire dans les limites d'un gabarit fonction de la distance entre les bogies.
  • Notamment, la hauteur et la largeur du véhicule ne doivent pas, pendant la circulation, excéder des valeurs maximales préétablies.
  • Bien entendu, en dehors de la période de circulation du véhicule ou du convoi de véhicules et notamment au moment du chargement ou du déchargement des automobiles, il n'est pas obligatoire de respecter ce gabarit et, de ce fait, la section du véhicule de transport peut alors occuper une section supérieure à celle imposée par le dit gabarit.
  • Classiquement, la plateforme inférieure est située au plus près du plan de référence que constitue le sol tandis qu'au moins localement, la plateforme dite supérieure peut prendre deux positions :
    • l'une dite de transport où cette plateforme est positionnée au plus près du toit des véhicules situés sur la plateforme inférieure et
    • l'autre dite d'embarquement où cette plateforme supérieure est surélevée par rapport à la position de transport d'une valeur suffisante pour, d'une part, permettre la circulation des automobiles sans risquer de contact accidentel de leurs toits avec le dessous de la plateforme supérieure et malgré les mouvements dus à la suspension et, d'autre part, permettre au préposé chargé de placer les automobiles sur les plateformes de circuler à pieds sans devoir se courber.
  • Généralement, sur les véhicules de transport ferroviaire, les extrémités des plateformes inférieures sont également pourvues de rampes mobiles et de passerelles en vue de permettre aux automobiles de circuler d'un wagon à un autre et de franchir tant les moyens d'accrochage des wagons entre eux que les tampons.
  • Ces rampes sont généralement articulées autour d'un axe transversal associé à leurs extrémités opposées à l'extrémité de plateforme qu'elles équipent et leurs extrémités jouxtant cette extrémité de plateforme étant relevées pendant l'embarquement des automobiles et éclipsées pendant le transport.
  • Pour la manoeuvre de ces rampes et/ou de ces plateformes, sont prévus des moyens de levage.
  • Pour protéger les automobiles placés sur ces véhicules de transport notamment des actes de vandalisme, il est connu d'équiper ces véhicules de parois latérales fixes et d'un capot (DE-A-1.218.491) qui, couvrant essentiellement la plateforme supérieure, est articulé autour d'un axe jouxtant l'un de ses bords longitudinaux de manière à pouvoir, lors de l'embarquement des automobiles, être pivoté autour de cet axe de rotation pour permettre la circulation tant des automobiles que du préposé au chargement qui, aprés avoir conduit les automobiles sur les plateformes, doit les immobiliser avec des cales qu'il place de part et d'autre des roues.
  • Dans ce type de wagon, l'évacuation des gaz d'échappement se fait correctement pour la plateforme supérieure lorsque le capot est ouvert mais pour la plateforme inférieure cette évacuation nécessite de prévoir des portes dans les parois latérales qu'à chaque embarquement il ne faut oublier ni d'ouvrir, ni de refermer sous peine d'être incommodé par les gaz d'échappement ou de laisser l'intérieur des véhicules de transport accessible à tout le monde.
  • On connaît également des wagons (EP-A-438.701, DE-923.669, FR-A-1.451.558) dont le capot se prolonge vers le bas du véhicule intégrant ainsi les parois latérales.
  • Dans ces solutions connues, le capot est scindé en deux parties selon un plan médian longitudinal aux plateformes et sensiblement perpendiculaire à celles-ci.
  • Ces capots sont, avec le chassis du véhicule, pourvus de moyens de manoeuvre en vue, d'une part, de lever les deux parties du capot et, d'autre part, d'écarter au moins les bords inférieurs de ces deux parties de capot du plan médian précité.
  • Pour tenter d'éviter les déformations des capots, l'amplitude du déplacement de ces capots est trés limitée.
  • Egalement, les dispositifs de manoeuvre et d'articulation des fractions de capot sont complexes, fragiles et coûteux.
  • Outre, ces inconvénients, la manoeuvre du capot et des plateformes est totalement indépendante de sorte qu'il est nécessaire de respecter une procédure c'est à dire qu'il faut lever le capot avant de lever les plateformes et inversement.
  • Un des résultats que l'invention vise à obtenir est un véhicule du type cité plus haut qui remédie aux inconvénients ci-dessus rappelés.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un tel véhicule de transport comprenant deux plateformes superposées appelées inférieure et supérieure, un capot avec une section transversale sensiblement en forme de U inversé couvrant sensiblement en totalité les côtés latéraux du véhicule et des moyens de manoeuvre du capot en vue de le lever, ce véhicule étant caractérisé en ce que :
    • d'une part, le capot est monobloc et,
    • d'autre part, les moyens de manoeuvre du capot comprennent :
      • . des moyens de déplacement et de guidage en translation des côtés du capot selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan de référence,
      • . des moyens de synchronisation des moyens de déplacement des côtés du capot à lever, les dits moyens de guidage et de déplacement étant aptes à déplacer le capot sur une amplitude au moins égale à la distance mesurée entre les deux plateformes au moins lorsque celles-ci sont placées en position de transport.
  • L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-aprés faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement :
    • figure 1 : une vue en coupe transversale d'un véhicule de transport en configuration de circulation,
    • figure 2 : une vue en coupe transversale d'un véhicule de transport en configuration d'embarquement d'automobiles,
    • figure 3 : une vue d'un détail de réalisation d'un véhicule de transport.
  • En se reportant au dessin, on voit un véhicule 1 destiné notamment au transport des automobiles (non représentés) notamment mais non exclusivement sur les réseaux ferroviaires.
  • Ce véhicule de transport comprend deux plateformes 2, 3 superposées appelées inférieure 2 et supérieure 3, un capot 4 en au moins un tronçon ayant une section transversale sensiblement en forme de U inversé couvrant sensiblement en totalité les côtés 5, 6 latéraux du véhicule et des moyens 7 de manoeuvre du capot en vue de le lever d'une hauteur prédéterminée par rapport à un plan p de référence tel la surface sur laquelle circule le véhicule.
  • La section transversale de ces véhicules de transport s'inscrit dans les limites d'un gabarit imposé par le pays dans lequel circule le véhicule.
  • Ainsi, la hauteur et la largeur du véhicule chargé ne doivent pas excéder des valeurs maximales préétablies.
  • Lors du transport, les bords 8, 9 inférieurs du capot se situent de préférence sensiblement à la même hauteur que la plateforme inférieure.
  • Classiquement, la plateforme supérieure 3 et éventuellement la plateforme inférieure 2 sont, au moins localement, mobiles en hauteur et, par exemple, articulées chacune autour d'un axe horizontal d'articulation perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et, pour sa manoeuvre, la plateforme mobile est associée au moins indirectement au chassis du véhicule par des moyens de levage 10.
  • Selon l'invention :
    • d'une part, le capot 4 est monobloc et,
    • d'autre part, les moyens 7 de manoeuvre du capot comprennent :
      • . des moyens de déplacement 7a et de guidage 7b en translation des côtés du capot selon une direction D sensiblement perpendiculaire au plan de référence P,
      • . des moyens 11 de synchronisation des moyens de déplacement des côtés du capot à lever, les dits moyens 7a, 7b de guidage et de déplacement étant aptes à déplacer le capot sur une amplitude au moins sensiblement égale à la distance mesurée entre les deux plateformes 2, 3 au moins lorsque celles-ci sont placées en position de transport.
  • Le capot est dit monobloc en ce qu'il garde sa forme en U inversé initiale et ses parois latérales restent parallèles tout au long de son déplacement.
  • Le capot peut s'étendre sur toute la longueur d'une plateforme mais également il pourra être constitué de plusieurs tronçons placés bout à bout.
  • Avantageusement, au moins localement l'amplitude de déplacement en hauteur du capot est sensiblement égale à la distance X séparant les deux plateformes majorée d'une hauteur supplémentaire Y prédéterminée pour permettre, par exemple, de placer de l'extérieur du véhicule des cales sous certaines des roues des automobiles à transporter et, plus précisément, placer les cales sur les véhicules situés sur la plateforme spécifique.
  • Par exemple, cette hauteur supplémentaire Y sera de l'ordre de quatre cents millimètres.
  • Cette disposition permet également d'évacuer tant les gaz d'échappement de la plateforme inférieure que de la plateforme supérieure.
  • Avantageusement, le bord inférieur 8, 9 du capot 4 présente au moins localement une gorge qui, dans la position la plus basse du capot, coiffe une nervure 13 que porte indirectement le chassis du véhicule.
  • Cette disposition assure un bon calage du capot lorsque le véhicule circulant est soumis à des ondes de choc, par exemple, lors des croisements de trains ou de la circulation dans des tunnels.
  • Classiquement, la plateforme supérieure 3 est soutenue par des montants 14 verticaux qui, avantageusement, logent les moyens 7 de manoeuvre du capot.
  • Selon l'invention, le capot 4 est associé au moins indirectement aux parties mobiles des plateformes 2, 3 par des moyens 15, 16 de transmission en vue de commander le déplacement des parties mobiles des plateformes en fonction du déplacement du capot.
  • Selon l'invention, la partie mobile d'au moins la plateforme supérieure 3 est associée au moins indirectement aux moyens de déplacement 7a du capot par des moyens 16 de liaison, lesquels moyens 16 de liaison commandent son déplacement synchronisé avec le capot 4 uniquement au delà d'une fraction prédéterminée du parcours ascentionnel du dit capot.
  • C'est en fonction de la position en hauteur du capot que se commande le déplacement des plateformes.
  • Selon l'invention, les moyens 16 de liaison comprennent au moins une butée 16a mobile au moins indirectement solidaire en translation du capot sur au moins une fraction de son déplacement, laquelle butée mobile 16a coopère avec une surface d'appui fixe 16b de la plateforme mobile supérieure pour l'entrainer dans sa montée lorsque cette butée mobile 16a s'est élevée d'une hauteur prédéterminée.
  • Selon l'invention, lorsque la plateforme inférieure 2 est au moins localement mobile, celle-ci est reliée à la plateforme supérieure 3 par des moyens 17 d'association interposés entre un point fixe 18 de la plateforme supérieure et un point fixe 19 de la plateforme inférieure, lesquels moyens d'association 17 permettent dans la première phase de la montée de la plateforme supérieure un éloignement de celle-ci par rapport à la plateforme inférieure puis maintiennent un écartement constant entre les deux points fixes pendant le reste de la montée.
  • Selon l'invention, les moyens d'association comprennent au moins une bretelle 17a dont l'une des extrémités est associée à la plateforme supérieure et dont l'autre extrémité est pourvue d'une lumière 17b allongée dans laquelle est engagé un tourillon 17c porté par la plateforme inférieure.
  • Dans une forme préférée, le moyen 7a de déplacement du capot comprend au moins un vérin à vis 7a qui entraine en translation verticale, d'une part, le capot et, d'autre part, la butée mobile.
  • Ces dispositions techniques permettent de commander la manoeuvre du capot et des plateformes mobiles selon un ordre prédéterminé sans craindre de fausse manoeuvre.
  • Avantageusement, au moins certains des moyens de manoeuvre des capots juxtaposés sont associés deux à deux par des dispositifs de contrôle (non représentés) vérifiant la simultanéité du déplacement des capots et qui, au delà d'un décalage de ce déplacement, stoppent leurs déplacements.
  • Ces dispositifs de contrôle sont, par exemple, des dispositifs électroniques mesurant le déplacement du capot et comparant les dits déplacements entre eux ou, plus simplement, deux tronçons de cable électrique de longueur fixe, chacun solidaire d'un capot et relié mécaniquement par un dispositif de jonction séparable par traction de sorte que, si un capot est en avance sur l'autre d'une valeur supérieure à une valeur fixée au moins indirectement par la longueur du cable électrique, ceci provoque la séparation des tronçons de cable et coupe électriquement le déplacement de l'ensemble des capots.
  • Le capot est réalisé en matériau léger mais suffisamment rigide pour ne pas se déformer lors du levage.
  • Par exemple, il s'agit d'un matériau multicouches comprenant deux tôles entre lesquelles est logé et notamment collé un panneau en matériau composite ou en matière plastique, telle le polyuréthane, ou encore une structure en nid d'abeilles.

Claims (10)

  1. Véhicule pour le transport d'automobiles comprenant deux plateformes (2, 3) superposées appelées inférieure (2) et supérieure (3), un capot (4) avec une section transversale sensiblement en forme de U inversé couvrant sensiblement en totalité les côtés (5, 6) latéraux du véhicule et des moyens (7) de manoeuvre du capot en vue de le lever d'une hauteur prédéterminée par rapport à un plan (P) de référence,
       ce véhicule étant CARACTERISE en ce que :
    - d'une part, le capot (4) est monobloc et,
    - d'autre part, les moyens (7) de manoeuvre du capot comprennent :
    . des moyens de déplacement (7a) et de guidage (7b) en translation des côtés du capot selon une direction (D) sensiblement perpendiculaire au plan de référence (P),
    . des moyens (11) de synchronisation des moyens de déplacement des côtés du capot à lever, les dits moyens (7a, 7b) de guidage et de déplacement étant aptes à déplacer le capot sur une amplitude au moins sensiblement égale à la distance mesurée entre les deux plateformes (2, 3) au moins lorsque celles-ci sont placées en position de transport.
  2. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'au moins localement l'amplitude de déplacement en hauteur du capot est sensiblement égale à la distance (X) séparant les deux plateformes majorée d'une hauteur supplémentaire (Y) prédéterminée.
  3. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bord inférieur (8, 9) du capot (4) présente au moins localement une gorge qui, dans la position la plus basse du capot, coiffe une nervure (13) que porte indirectement le chassis du véhicule.
  4. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'au moins certains des moyens de manoeuvre des capots juxtaposés sont associés deux à deux par des dispositifs de contrôle vérifiant la simultanéité du déplacement des capots et qui, au delà d'un décalage de ce déplacement, stoppent leurs déplacements.
  5. Véhicule selon la revendication 1 et dont la plateforme supérieure (3) et éventuellement la plateforme inférieure (2) sont au moins localement mobiles en hauteur, caractérisé en ce que le capot (4) est associé au moins indirectement aux parties mobiles des plateformes (2, 3) par des moyens (15, 16) de transmission en vue de commander le déplacement des parties mobiles des plateformes en fonction du déplacement du capot.
  6. Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que la partie mobile d'au moins la plateforme supérieure (3) est associée au moins indirectement aux moyens de déplacement (7a) du capot par des moyens (16) de liaison, lesquels moyens (16) de liaison commandent son déplacement synchronisé avec le capot (4) uniquement au delà d'une fraction prédéterminée du parcours ascentionnel du dit capot.
  7. Véhicule selon la revendication 6 caractérisé en ce que les moyens (16) de liaison comprennent au moins une butée (16a) mobile au moins indirectement solidaire en translation du capot sur au moins une fraction de son déplacement, laquelle butée mobile (16a) coopère avec une surface d'appui fixe (16b) de la plateforme mobile supérieure pour l'entrainer dans sa montée lorsque cette butée mobile (16a) s'est élevée d'une hauteur prédéterminée.
  8. Véhicule selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que, lorsque la plateforme inférieure (2) est au moins localement mobile, celle-ci est reliée à la plateforme supérieure (3) par des moyens (17) d'association interposés entre un point fixe 18 de la plateforme supérieure et un point fixe (19) de la plateforme inférieure, lesquels moyens d'association (17) permettent dans la première phase de la montée de la plateforme supérieure un éloignement de celle-ci par rapport à la plateforme inférieure puis maintiennent un écartement constant entre les deux points fixes pendant le reste de la montée.
  9. Véhicule selon la revendication 8 caractérisé en ce que les moyens d'association comprennent au moins une bretelle (17a) dont l'une des extrémités est associée à la plateforme supérieure et dont l'autre extrémité est pourvue d'une lumière (17b) allongée dans laquelle est engagé un tourillon (17c) porté par la plateforme inférieure.
  10. Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que le moyen (7a) de déplacement du capot comprend au moins un vérin à vis (7a) qui entraine en translation verticale, d'une part, le capot et, d'autre part, la butée mobile.
EP94490007A 1993-06-22 1994-03-16 Véhicule pour le transport d'automobiles et notamment véhicule ferroviaire Withdrawn EP0630792A1 (fr)

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FR9307810 1993-06-22
FR9307810A FR2706841B1 (fr) 1993-06-22 1993-06-22

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EP94490007A Withdrawn EP0630792A1 (fr) 1993-06-22 1994-03-16 Véhicule pour le transport d'automobiles et notamment véhicule ferroviaire

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FR (1) FR2706841B1 (fr)
WO (1) WO1995000380A1 (fr)

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