EP1478558B1 - Système d'articulation entre deux structures wagon successives reposant sur le même bogie et comprenant des appuis flottants - Google Patents

Système d'articulation entre deux structures wagon successives reposant sur le même bogie et comprenant des appuis flottants Download PDF

Info

Publication number
EP1478558B1
EP1478558B1 EP03718915A EP03718915A EP1478558B1 EP 1478558 B1 EP1478558 B1 EP 1478558B1 EP 03718915 A EP03718915 A EP 03718915A EP 03718915 A EP03718915 A EP 03718915A EP 1478558 B1 EP1478558 B1 EP 1478558B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support
hinge
friction
articulation system
rest plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP03718915A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1478558A1 (fr
Inventor
Jean-Luc Andre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Lohr Industrie SA
Original Assignee
Lohr Industrie SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lohr Industrie SA filed Critical Lohr Industrie SA
Publication of EP1478558A1 publication Critical patent/EP1478558A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1478558B1 publication Critical patent/EP1478558B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set

Definitions

  • the invention relates to a system of articulation between two structures wagon on the same bogie and including floating lateral articulation supports between the opposite ends of the two wagon structures.
  • the present invention lies in the railway sector and more particularly in the road transport sector of road vehicles on wagons.
  • It relates more particularly to a floating hinge support for the ends opposing two wagon structures articulated between they by a central articulation on the same bogie.
  • this support central is complemented by lateral support from each side whose travel is limited by stops internal to the device.
  • the flasks are formed each of a dynamic support plate, the latter being mounted on a mobile base relative to the chassis and suspended on it by two springs. The efforts in support acting on the light will compress the springs and the base moves in a movement amortized.
  • the means used are of rolling type and therefore can not have a depreciation related to friction because the running surface must be flat and smooth.
  • the present invention relates to the transport rail of loads of maximum height in the in particular trailers and semi-trailers while remaining in the rail gauge whatever the movements of the wagon structures, especially during the rolling.
  • the present invention also aims at avoiding a too much play in the joints to guarantee a reliability and affordable achievements technically and economically.
  • the aim of the invention is to remedy various disadvantages mentioned above and provides several important benefits.
  • the articulation system has a support floating side for two successive wagon structures articulated together on the same railway bogie by a common central joint, used support of each side of the common truck and on both sides of the common central articulation comprising a set of elastic suspension with a filling of friction, a first end leg of a wagon structure and a second end tab of the next wagon structure, the end legs being united by a joint with deflection by a hinge support mounted on a plate support and support, it is itself worn by and movable on the suspension assembly and relative to this one and by a link that can be interrupted formed of a sliding friction bearing zone on the support plate and support and an open contact or closed between the slip sliding friction zone and the second end tab.
  • Construction can be lightened by gains of material and simplifications of realization decreasing the assembly time and more generally construction.
  • the present invention applies to two successive wagon structures 1 and 2 from left to right in Figure 2, the opposite ends 3 and 4 are articulated on the same bogie 5 having two axles 6 and 7 and a chassis 8.
  • This chassis 8 carries a crapaudine 9 with semi-spherical body 10 formed of two additional hinge parts including a hull spherical receiver 11 and a sphere 12 fitted into this receiver shell.
  • Crapaudine 9 is connected to a joint common central pivot 13 with clearance in lateral tilting constituting the articulation principal by which the ends 3 and 4 are connected to each other pivotally.
  • the crapaudine 9 and the central articulation common 13 form a composite joint to three degrees of freedom allowing all inclinations related to rolling movements and among them the roll and pitch movements.
  • Opposite ends 3 and 4 of structures wagon are interconnected on each side by a specific lateral connection with discontinuity occasional 14 and 15.
  • discontinuous lateral bonds 14 and 15 are constituted in a general way, according to this invention of the following means.
  • a mobile base 18 vertically is mounted on a device suspension with stops forming a suspension assembly 19 of bogie commonly called in the language technical readout.
  • a support plate and support 20 is in frictional contact with the upper face or the lining of the base 18.
  • a support 21 articulation receiving a joint 22 for example pivot-type articulation 23.
  • the ends 3 and 4 of the wagon structures 1 and 2 have at each side link discontinuous 14 and 15 extensions in the form of end brackets realizing at the level of each discontinuous lateral connection on one side a junction with the slider and on the other side a link to occasional or closed discontinuity depending on whether the end of the corresponding end tab is in raised position or in contact with support.
  • These legs end, present on each side, are two types: a fork end tab 24 for the end 3 and a double end tab 25 for end 4 opposite each side of the common central articulation 13.
  • the double end tab 24 is formed of two elements 26 and 26a, at least one of which, but preferably both, have an underside substantially horizontal disposed opposite the support and support plate 20.
  • each lateral support of articulation presents the following components.
  • the base 18 in the form of a plateau is mounted sliding vertically by its central portion 27 by example protruding cylindrical to slide to guiding in a housing 28 for example cylindrical arranged in a fixed support 29 secured to the chassis 8 of the bogie. Guiding is improved by a central block 30 slidingly engaged in a central cavity 31.
  • the base 18 is mounted on a suspension of bogie consisting of at least two compression 32 and 33 on the end of which she rests by its end portions to form the suspension assembly 19.
  • the springs 32 and 33 of the suspension are guided by inner parts 34 and 35 along which they move in a compression-loosening motion corresponding to their suspension work.
  • the plate support and support 20 mounted in frictional support on the face upper of the base 18 furnished with a piece insert and friction interlayers 36.
  • the plate support and support 20 can be carried out according to different technological variants for example in one composite structure formed of several plates superimposed for example three as shown on the figures or any other constitution.
  • the bearing plate and support 20 presents on its upper surface a friction-grip zone 37 extending for example on both sides and around the support 21 door articulation.
  • This range of friction 37 is lined around the support 21 articulation but at a distance from it, an insert of friction 38 of a single piece in the form of a frame or in several pieces on which comes to wear each of corresponding soles 39 and 40 which is equipped with underface respectively elements 26 and 26a of the double end tab 25.
  • the friction insert 38 in the frame is placed for example remotely by its inner perimeter of edges of the hinge support 21 and slightly in withdrawal towards the plane of the face upper plate 20 support and support. he flush-fitting the friction-reach zone 37 and is realized in the form of a massive plate or a coating made of a material with a high coefficient of friction to degrade an important part mechanical energy during support work and slip-friction displacement of the sole 39 or 40 of each underside of the elements 26 and 26a component the double end tab 25 and the friction insert 38 of the friction-bearing zone 37 opposite.
  • this support 21 articulation is shaped as a vertical stirrup and present in the form of a mechanical block formed by example of two flank pieces assembled by a pawn 41 to the support and support plate 20.
  • the support 21 articulation has in its upper part a displacement housing 42 for the pivot axis 23 of the pivot joint 22.
  • This housing 42 is formed of a lower transverse cylindrical cavity extending upwards by two open branches or twinned by a transverse safety connection.
  • the pivot axis 23 of the pivot joint 22 can move along this housing 42 between a high position and a low position and vice versa. On this pivot axis are mounted the ends side of the fork leg.
  • displacement 42 present for the displacement of the axis 23 of the pivot joint 22 a section transverse of substantially oblong open form upward but preferably to exit condemned by the transverse safety connection for example by transverse bolts (not shown).
  • the articulation support 21 movable relative to the plate 20 support and support to achieve total independence of movement between the two ends of the wagon structures.
  • the articulation support 21 thus crosses the support plate 20 and support for directly exert his pushing force on and against the friction piece 36 of the suspension assembly 19 forming a lip.
  • this support 21 hinge can be slidably mounted in a obviously crossing in the center of the support plate 20 and support (not shown). A movement guided by grooves, grooves or other means would allow a good functioning and a correct presentation support of the base of this support 21.
  • the displacement of the pivot axis 23 the along its housing is no longer completely necessary because it is ensured by the displacement of its support 21 door articulation.
  • articulation support 21 is also movable relative to the support plate and support 20, but acts indirectly on the lip and this to through this plate 20. In this case, it is possible to provide additional travel between the support 21 hinge door and the plate 20 by a interval before contact.
  • the lateral supports floats are going to work by moving in one direction or in another for example from bottom to top or Conversely.
  • the support plate and support 20 ripe sliding friction on the insert support and friction 36.
  • the pivot axis 23 is intended to rotate in its housing during pitching changes.
  • the double support leg 25 can be pushed towards the bottom and these are then the two elements 26 and 26a of the double support leg 25 which sag the set of suspension 19 by support of their insoles 39 and 40 on the friction range 37.
  • the assembly suspension 19 goes down with the support 21 door articulation, leaving the pivot axis 23 in its position in his dwelling 42 thanks to the freedom of movement along this oblong section housing.
  • the general interest of the present invention lies in the presence of at least two deflections one at the articulation support 21 and the other between the end tab 24 and the support plate 20 and support during movements due to rolling.
  • a support and support plate 20 in contact with friction with the upper face or the lining of the base 18 has a support 43 of articulation receiving a special articulation 44 of pivoting around a horizontal axis and vertical translation.
  • a multidirectional articulation for example of ball type or equivalent form can also to suit although, to the game clearances by, only vertical translation movements and pivoting around a horizontal axis passing through articulation are concerned.
  • the end tabs are of quasi form identical for one of them 45 with two branches 46 and 47 corresponding to the double leg 25 but different at the end for the other end tab namely the central leg end 48 which is engaged on articulation 44.
  • the end central leg 48 is ends with one end looking down and having a cavity forming a housing 49 for the articulation 44.
  • the latter relates to the support hinge 43 made in the form of a block 50 for example parallelepipedic.
  • a receiver element 51 On this support block of articulation is mounted a receiver element 51 by rectilinear example as shown in Figure 12 cooperating with a stud 52 equipping the bottom of the housing 49 to constitute a security package for the functioning of the joint.
  • This support hinge 43 made in the form of block 50 has on one part of its lateral surface a bearing pad 53 with convex outer surface.
  • This span pad 53 is found during operation next to a fur 54 reported on the surface housing 49.
  • This fur 54 has a flat outer surface which reduces the surface area contact with the outside of the filling of range 53.
  • support articulation 43 is the support block 50 on the plate support and support 20.
  • this articulation support integral with the plate 20 or mounted thereon may to be otherwise connected or related to it.
  • this articulation support can be mounted mobile with respect to the plate 20.
  • the mechanical means represented and used to form the hinge 44 carried by the support of articulation 43 were chosen because of the weak travel amplitudes generated during the operation.
  • the end double tab 45 acts by sliding support in the same way as that of the first variant.
  • the end tab central 48 directly transmits the movement that the anime at the joint 44. This allows to absorb the types of deviations and displacements generated whether they are vertical, or tilting around a horizontal pivot axis and damping them by friction on the friction lining (s) and get the uncoupling which is the main purpose of the invention.

Description

L'invention concerne un système d'articulation entre deux structures wagon successives reposant sur un même bogie et comprenant des appuis d'articulation latéraux flottants entre les extrémités opposées des deux structures wagon.
La présente invention se situe dans le domaine ferroviaire et plus particulièrement dans le domaine ferroviaire du transport de véhicules routiers sur wagons.
Elle se rapporte plus particulièrement à un appui d'articulation flottant pour les extrémités opposées de deux structures wagon articulées entre elles par une articulation centrale sur un même bogie.
Il existe dans le domaine des transports ferroviaires des constitutions de train formés par la succession de structures wagon dont les extrémités opposées reposent sur un même bogie. Celles-ci sont articulées entre elles en général par une articulation centrale commune qui repose sur le châssis du bogie par un support articulé appelé crapaudine. Cette dernière, sous la forme d'une articulation sphérique, assure la liaison d'articulation entre les extrémités des structures wagon réunies entre elles et la base-châssis du bogie.
Cet appui ponctuel central laisse un débattement de basculement latéral et longitudinal.
Pour des raisons de stabilité, cet appui central est complété par un appui latéral de chaque côté dont le débattement est limité par des butées internes au dispositif.
Ces appuis latéraux montés de chaque côté de l'articulation centrale, sont appelés traditionnellement lisoirs. Les mouvements de la structure wagon provenant du roulage et des efforts dynamiques sont amortis et limités par ces appuis latéraux.
De façon classique, les lisoirs sont formés chacun d'une platine d'appui dynamique, celle-ci étant montée sur une embase mobile par rapport au châssis et suspendue sur celui-ci par deux ressorts. Les efforts en appui s'exerçant sur le lisoir vont comprimer les ressorts et l'embase se déplace dans un mouvement amorti.
Il en est de même que l'effort vienne d'une extrémité ou de l'autre. Ainsi, les amplitudes des débattements des extrémités au niveau de l'appui même peu importantes se traduisent à l'extrémité haute de la charge transportée par des déplacements importants pouvant faire sortir la charge transportée du gabarit ferroviaire imposé.
On connaít une solution antérieure selon laquelle l'entraínement en mouvement de roulis et de tangage d'une extrémité d'une structure wagon par l'autre est réduit en ce que l'une appuie sur l'autre avec un certain jeu dans la transmission des efforts. Ainsi, chacune peut débattre indépendamment l'une de l'autre jusqu'à rattraper le jeu introduit dans leur liaison technique. Il ne s'agit en réalité que d'un effet retard et au bout d'un certain temps les lisoirs sont sollicités car les mouvements d'une extrémité entraínent l'autre dans sa course.
Cette solution n'apporte qu'une faible amélioration car le jeu ne peut être important pour éviter les à-coups et au-delà de ce jeu tous les inconvénients réapparaissent. La présence de ce jeu accroít le risque de sortie du gabarit ferroviaire de la partie haute de la charge transportée.
Une connexion entre deux structures wagon successives reposant sur un même bogie et présentant une articulation centrale commune et deux appuis latéraux flottants est suggérée par le document US-A-2,104,840 en vue d'assurer une certaine stabilité.
Les moyens utilisés sont du type à roulement et ne peuvent donc pas présenter un amortissement lié à la friction car la surface de roulement doit être plane et lisse.
Cette solution générale est celle décrite dans le préambule de la revendication principale.
La présente invention vise le transport ferroviaire de charges d'une hauteur maximale dans le cas notamment de remorques et de semi-remorques tout en restant dans le gabarit ferroviaire quels que soient les mouvements des structures wagon notamment lors du roulage.
La présente invention vise aussi à éviter un trop grand jeu dans les articulations pour garantir une fiabilité et à procurer des réalisations abordables techniquement et économiquement.
En sollicitant moins les articulations et les structures, on améliore la fiabilité. En allégeant les structures on réduit le coût en matière et en main d'oeuvre ainsi que le poids mort.
L'invention a pour but de remédier aux différents inconvénients précités et procure plusieurs avantages importants.
A cet effet, le système d'articulation présente un appui latéral flottant pour deux structures wagon successives articulées entre elles sur un même bogie ferroviaire par une articulation centrale commune, appui utilisé de chaque côté du bogie commun et de part et d'autre de l'articulation centrale commune comprenant un ensemble de suspension élastique portant une garniture de friction, une première patte d'extrémité d'une structure wagon et une deuxième patte d'extrémité de la structure wagon suivante, les pattes d'extrémité étant réunies par une articulation avec débattement portée par un support d'articulation monté sur une plaque d'appui et de support, elle même portée par et déplaçable sur l'ensemble de suspension et par rapport à celui-ci et par une liaison pouvant être interrompue formée d'une zone d'appui glissant de friction sur la plaque d'appui et de support et d'un contact ouvert ou fermé entre la zone d'appui glissant de friction et la deuxième patte d'extrémité.
Cette constitution permet de procurer divers avantages importants.
L'indépendance des mouvements dans la limite des jeux prévus assure une grande fiabilité de fonctionnement et une grande longévité du matériel en raison de l'absence de sollicitation mécanique de l'une des structures wagon par l'autre.
La construction peut s'alléger par des gains de matière et des simplifications de réalisation diminuant le temps de montage et plus généralement de construction.
Grâce à l'invention, par la limitation de l'interaction et des jeux verticaux des structures wagon entre elles, on peut transporter des charges de hauteur maximale dans la limite du gabarit ferroviaire.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront dans la description qui suit, donnée à titre d'exemple et accompagnée des dessins qui représentent :
  • la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective montrant un bogie et l'extrémité d'une seule structure wagon ;
  • la figure 2 est une vue en plan montrant un bogie sur lequel sont montées articulées les extrémités opposées de deux structures wagons successives ;
  • les figures 3 et 4 sont des vues en perspective de la liaison entre deux extrémités de structures wagons au niveau de l'appui latéral d'articulation de l'invention, la patte de liaison secondaire en premier plan étant enlevée sur la figure 4 pour montrer le support d'articulation ;
  • les figures 5 et 6 sont des coupes respectivement transversale et longitudinale au niveau de l'appui latéral d'articulation correspondant à la position des éléments tel que représenté sur la partie de gauche de la figure 9 ;
  • les figures 7 et 8 sont des coupes respectivement transversale et longitudinale au niveau de l'appui latéral d'articulation correspondant à la position des éléments tel que représenté sur la partie de droite de la figure 9 ;
  • la figure 9 est une vue en coupe transversale de la partie supérieure du bogie, selon la première variante, cette partie supérieure étant penchée vers la droite de la figure ;
  • la figure 10 est une vue d'ensemble en perspective montrant un bogie et l'extrémité d'une seule structure wagon dans le cas de la deuxième variante ;
  • les figures 11 et 12 sont des vues en perspective de la liaison entre deux extrémités de structures wagons au niveau de l'appui latéral d'articulation de l'invention, la patte de liaison secondaire en premier plan étant enlevée sur la figure 11 pour montrer le support d'articulation et la patte centrale étant complètement enlevée pour montrer le bloc de coeur de l'articulation ;
  • les figures 13 et 14 sont des coupes respectivement transversale et longitudinale au niveau de l'appui latéral d'articulation du côté opposé à celui des figures 11 et 12 correspondant à la position des pattes de la deuxième variante toutes les deux en appui ;
  • les figures 15 et 16 sont des coupes respectivement transversale et longitudinale au niveau de l'appui latéral d'articulation du côté du bogie opposé à celui des figures 11 et 12 correspondant à la position relevée des pattes de la deuxième variante dans la position haute.
  • la figure 17 est une vue en coupe transversale de la partie supérieure du bogie selon la deuxième variante la partie de droite montrant la patte double relevée.
La présente invention s'applique à deux structures wagon successives 1 et 2 de gauche à droite sur la figure 2, dont les extrémités opposées 3 et 4 sont articulées sur le même bogie 5 présentant deux essieux 6 et 7 et un châssis 8. Ce châssis 8 porte une crapaudine 9 à corps semi-sphérique 10 formée de deux pièces complémentaires d'articulation dont une coque sphérique réceptrice 11 et une sphère 12 emboítée dans cette coque réceptrice.
La crapaudine 9 est reliée à une articulation centrale commune de pivotement 13 avec débattement en basculement latéral constituant l'articulation principale par laquelle les extrémités 3 et 4 sont reliées entre elles à pivotement.
La crapaudine 9 et l'articulation centrale commune 13 forment une articulation composite à trois degrés de liberté autorisant toutes les inclinaisons liées aux mouvements de roulage et parmi eux les mouvements de roulis et de tangage.
Les extrémités opposées 3 et 4 des structures wagon sont reliées entre elles de chaque côté par une liaison latérale spécifique à discontinuité occasionnelle 14 et 15.
Afin de supporter les extrémités des structures wagon successives 1 et 2 dans leurs mouvements, il existe deux appuis latéraux mobiles 16 et 17 sur chacun desquels porte un élément d'extrémité d'une des liaisons latérales discontinues respectivement 14 et 15.
Ces liaisons latérales discontinues 14 et 15 sont constituées de façon générale, selon la présente invention des moyens suivants. Une embase 18 mobile verticalement est montée sur un dispositif de suspension à butées formant un ensemble de suspension 19 de bogie appelé communément dans le langage technique lisoir. Une plaque d'appui et de support 20 est en contact de frottement avec la face supérieure ou la garniture de l'embase 18.
Selon la première variante de l'invention, se trouve solidaire de cette embase 18 ou monté sur celle-ci ou en relation avec elle un support 21 d'articulation recevant une articulation 22 par exemple une articulation du type à axe de pivotement 23.
Les extrémités 3 et 4 des structures wagons 1 et 2 comportent au niveau de chaque liaison latérale discontinue 14 et 15 des prolongations sous la forme de pattes d'extrémité réalisant au niveau de chaque liaison latérale discontinue d'un côté une jonction avec le lisoir et de l'autre côté une liaison à discontinuité occasionnelle ou fermée selon que l'extrémité de la patte d'extrémité correspondante est en position relevée ou en contact d'appui. Ces pattes d'extrémité, présentes de chaque côté, sont de deux types : une patte d'extrémité à fourche 24 pour l'extrémité 3 et une patte double d'extrémité 25 pour l'extrémité 4 en regard de part et d'autre de l'articulation centrale commune 13.
La patte double d'extrémité 24 est formée de deux éléments 26 et 26a dont l'un au moins, mais de préférence les deux, présentent une sous face sensiblement horizontale disposée en regard de la plaque d'appui et de support 20.
Plus particulièrement, chaque appui latéral d'articulation selon l'invention présente les composants suivants.
L'embase 18 en forme de plateau est montée coulissante verticalement par sa partie centrale 27 par exemple en saillie cylindrique pour venir coulisser à guidage dans un logement 28 par exemple cylindrique ménagé dans un support fixe 29 solidaire du châssis 8 du bogie. Le guidage est amélioré par un plot central 30 s'engageant à coulissement dans une cavité centrale 31.
L'embase 18 est montée sur une suspension de bogie constituée d'au moins deux ressorts de compression 32 et 33 sur l'extrémité desquels elle repose par ses parties d'extrémité pour former l'ensemble de suspension 19. Les ressorts 32 et 33 de la suspension sont guidés par des pièces intérieures 34 et 35 le long desquelles ils se déplacent dans un mouvement de compression-relâchement correspondant à leur travail de suspension.
Ces pièces intérieures 34 et 35 représentées sur les figures 5 à 8 jouent également le rôle de guidage et de butée. On les appellera par la suite pièces de guidage et de butée. En effet, la sous face de l'embase 18 vient en bout de course, en contact de butée avec la face frontale de ces pièces de butée et de guidage lors des mouvements de grande amplitude correspondant au débattement de l'embase 18 permettant d'amortir les mouvements.
On distingue ensuite la plaque d'appui et de support 20 montée en appui de frottement sur la face supérieure de l'embase 18 garnie d'une pièce intercalaire d'appui et de frottement 36. La plaque d'appui et de support 20 peut être réalisée selon différentes variantes technologiques par exemple en une structure composite formée de plusieurs plaques superposées par exemple trois comme représenté sur les figures ou toute autre constitution.
La plaque d'appui et de support 20 présente sur sa face supérieure une zone de portée-friction 37 s'étendant par exemple de part et d'autre et autour du support 21 porte articulation. Cette zone de portée-friction 37 est garnie autour du support 21 d'articulation mais à distance de celui-ci, d'un insert de friction 38 d'une seule pièce en forme de cadre ou en plusieurs pièces sur lequel vient porter chacune des semelles correspondantes 39 et 40 dont est équipée la sous face respectivement des éléments 26 et 26a de la patte double d'extrémité 25.
L'insert de friction 38 en cadre est placé par exemple à distance par son périmètre intérieur des bords du support 21 d'articulation et légèrement en retrait vers le bas par rapport au plan de la face supérieure de la plaque 20 d'appui et de support. Il garnit à encastrement la zone de portée-friction 37 et se trouve réalisé sous la forme d'une plaque massive ou un revêtement, en un matériau à fort coefficient de frottement permettant de dégrader une partie importante de l'énergie mécanique lors du travail d'appui et de déplacement en glissement-friction de la semelle 39 ou 40 de chaque sous face des éléments 26 et 26a composant la patte double d'extrémité 25 et l'insert de friction 38 de la zone de portée-friction 37 en regard.
Il peut exister deux inserts 38 l'un et l'autre présents sur les parties longitudinales adjacentes au support 21 porte articulation.
Selon la variante représentée, ce support 21 d'articulation est conformé en étrier vertical et se présente sous la forme d'un bloc mécanique formé par exemple de deux pièces de flanc assemblées par un pion 41 à la plaque d'appui et de support 20. Le support 21 d'articulation comporte dans sa partie supérieure un logement de déplacement 42 pour l'axe de pivotement 23 de l'articulation de pivotement 22. Ce logement 42 est formé d'une cavité cylindrique transversale inférieure se prolongeant vers le haut par deux branches ouvertes ou jumelées par une liaison transversale de sécurité. L'axe de pivotement 23 de l'articulation de pivotement 22 peut se déplacer le long de ce logement 42 entre une position haute et une position basse et inversement. Sur cet axe de pivotement sont montées les extrémités latérales de la patte à fourche 24. Le logement de déplacement 42 présente en vue du déplacement de l'axe 23 de l'articulation de pivotement 22 une section transversale de forme sensiblement oblongue ouverte vers le haut mais de préférence à sortie condamnée par la liaison transversale de sécurité par exemple par des boulons transversaux (non représentés).
La mobilité verticale de l'axe de pivotement 23 de l'articulation de pivotement 22 entre une position basse et une position haute le long de son logement de déplacement 42 représente le débattement vertical utilisé comme liberté de mouvement conjointement avec le montage flottant de la plaque d'appui et de support 20 et la latitude de mouvement existant entre la patte double d'extrémité 25 et la plaque d'appui et de support 20. Cette latitude de mouvement correspond à la course entre l'appui et la position relevée de la patte double d'extrémité 25 comme il sera décrit ci-après dans l'explication du fonctionnement. On utilise également la mobilité inverse c'est-à-dire celle du support d'articulation 21 par rapport à l'axe de pivotement 23 qui, dans ce cas est fixe. Bien entendu, tous les cas de combinaison de ces mobilités sont possibles.
Selon une variante particulière de cette fonction, on peut réaliser le support 21 d'articulation mobile par rapport à la plaque 20 d'appui et de support pour obtenir une totale indépendance de mouvements entre l'une et l'autre extrémités des structures wagon. Selon cette variante, le support 21 d'articulation traverse ainsi la plaque 20 d'appui et de support pour exercer directement sa force de poussée sur et contre la pièce de friction 36 de l'ensemble de suspension 19 formant lisoir. A cet effet, ce support 21 d'articulation peut être monté à coulissement dans un évidemment traversant au centre de la plaque 20 d'appui et de support (non représenté). Un mouvement guidé par des rainures, des gorges ou autres moyens permettrait un bon fonctionnement et une présentation correcte d'appui de la base de ce support 21. Bien entendu, dans ce cas, le débattement de l'axe de pivotement 23 le long de son logement n'est plus totalement nécessaire car celui-ci est assuré par le déplacement de son support 21 porte articulation.
On peut également envisager une variante selon laquelle le support 21 d'articulation est aussi mobile par rapport à la plaque d'appui et de support 20, mais agit indirectement sur le lisoir et ceci à travers cette plaque 20. Dans ce cas, il est possible de prévoir un débattement supplémentaire entre le support 21 porte d'articulation et la plaque 20 par un intervalle avant contact.
En roulage, selon les mouvements provenant d'une structure wagon ou de l'autre ou d'un côté ou de l'autre de la même structure wagon, les appuis latéraux flottants vont travailler en se déplaçant dans un sens ou dans un autre par exemple du bas vers le haut ou inversement.
Les positions extrêmes sont représentées sur les figures 5 à 9.
Dans le cas d'une poussée provenant de la structure wagon 1 de gauche (figures 5 et 6), lors d'un basculement vers le bas, la patte à fourche 24 d'extrémité va appuyer sur l'ensemble de suspension 19 ou lisoir par l'intermédiaire du support 21 d'articulation jusqu'à compensation ou contact de butée par les ressorts de compression 32 et 33 de l'ensemble de suspension 19 sur les pièces intérieures de butée et de guidage 34 et 35. En effet, dès que l'axe de pivotement 23 arrive en butée de fond de logement 42, l'ensemble de suspension s'affaisse dans un mouvement amorti sous la poussée de l'extrémité 3 correspondante de la structure wagon 1 en raison du travail des ressorts de la suspension.
Si la poussée présente en plus une composante horizontale, la plaque d'appui et de support 20 ripe par glissement de friction sur la pièce intercalaire d'appui et de frottement 36.
L'axe de pivotement 23 est prévu pour tourner dans son logement lors des basculements de tangage.
Inversement, dans le cas des figures 7 et 8, la patte double d'appui 25 peut subir une poussée vers le bas et ce sont alors les deux éléments 26 et 26a de la patte double d'appui 25 qui affaissent l'ensemble de suspension 19 par appui de leurs semelles de garniture 39 et 40 sur la zone de portée-friction 37. L'ensemble de suspension 19 descend avec le support 21 porte articulation, laissant l'axe de pivotement 23 dans sa position dans son logement 42 grâce à la liberté de mouvement le long de ce logement à section oblongue.
Toute composition des mouvements ci-dessus est possible en raison de l'absence de liaison mécanique fonctionnelle entre les pattes 24 et 25.
On a ainsi rendu les mouvements de l'extrémité d'une structure wagon indépendants de ceux de l'extrémité de la structure wagon suivante dans la limite des débattements maximum en utilisation.
Dans le cas de la variante à support 21 d'articulation coulissant indépendamment de la plaque 20 d'appui et de support, l'indépendance est totale. Chaque extrémité de chaque structure wagon peut se déplacer et agir seule sur la pièce de friction 36 du lisoir.
L'intérêt général de la présente invention réside dans la présence d'au moins deux débattements l'un au niveau du support 21 d'articulation et l'autre entre la patte d'extrémité 24 et la plaque 20 d'appui et de support lors des mouvements dus au roulage.
Selon les particularités des mouvements des extrémités, ces débattements ne sont pas forcément simultanés. Ils offrent dans tous les cas d'utilisation normale des structures wagon lors du roulage, une course à vide permettant d'éviter la transmission des mouvements à l'autre extrémité, sachant qu'en plus, ceux-ci sont amortis par les ressorts de l'ensemble de suspension 19.
La deuxième variante représentée sur les figures 10 à 19 comporte les mêmes fonctions générales et des moyens équivalents. Les mêmes éléments ou les éléments quasi identiques porteront les mêmes références numériques.
On a cherché dans cette deuxième variante à descendre l'axe horizontal de pivotement référencé 23 de l'articulation de pivotement 22 le plus possible vers le lisoir de manière à réduire au maximum le couple de basculement. En effet, le frottement a pour effet de créer un couple et plus la pièce de friction est éloignée de l'axe de pivotement, plus elle a tendance à s'arc-bouter. Il y a lieu de rendre cet effet minimal pour le bon fonctionnement, pour diminuer l'usure et pour éviter des couples préjudiciables à la stabilité en roulage des wagons.
On retrouve ainsi l'embase 18 mobile verticalement montée sur un dispositif de suspension à butées formant l'ensemble de suspension 19 de bogie appelé communément dans le langage technique lisoir. Une plaque d'appui et de support 20 en contact de frottement avec la face supérieure ou la garniture de l'embase 18 présente un support 43 d'articulation recevant une articulation spéciale 44 de pivotement autour d'un axe horizontal et de translation verticale. Une articulation multidirectionnelle par exemple du type à rotule ou forme équivalente peut également convenir bien que, aux débattements de jeu près, seuls les mouvements de translation verticaux et de pivotement autour d'un axe horizontal passant par l'articulation soient concernés.
Les pattes d'extrémité sont de forme quasi identique pour l'une d'entre elles 45 à deux branches 46 et 47 correspondant à la patte double 25, mais différente au niveau de son extrémité pour l'autre patte d'extrémité à savoir la patte centrale d'extrémité 48 qui se trouve montée en prise sur l'articulation 44.
En se référant plus particulièrement aux figure 11 et 12, la patte centrale d'extrémité 48 se termine par une extrémité regardant vers le bas et présentant une cavité formant un logement 49 pour l'articulation 44. Cette dernière porte sur le support d'articulation 43 réalisé sous la forme d'un bloc 50 par exemple parallélépipédique. Sur ce bloc support d'articulation est monté un élément récepteur 51 par exemple rectiligne comme visible sur la figure 12 coopérant avec un plot 52 équipant le fond du logement 49 afin de constituer un ensemble de sécurité pour le fonctionnement de l'articulation. Ce support d'articulation 43 réalisé sous la forme du bloc 50 comporte sur une partie de sa surface latérale une garniture de portée 53 à face extérieure convexe. Cette garniture de portée 53 se trouve lors du fonctionnement en regard d'une fourrure 54 rapportée sur la surface latérale du logement 49. Cette fourrure 54 présente une face extérieure plane ce qui réduit la surface en contact avec la face extérieure de la garniture de portée 53.
Il faut comprendre qu'ici le support d'articulation 43 est le bloc support 50 sur la plaque d'appui et de support 20.
Comme précédemment, ce support d'articulation solidaire de la plaque 20 ou montée sur celle-ci peut être autrement relié ou en relation avec elle. En particulier, ce support d'articulation peut être monté mobile par rapport à la plaque 20.
Les moyens mécaniques représentés et utilisés pour former l'articulation 44 portée par le support d'articulation 43 ont été choisis en raison des faibles amplitudes de débattement engendrées lors du fonctionnement.
En examinant les moyens décrits ci-dessus, on peut conclure que la fonction générale de désaccouplement des mouvements des pattes d'extrémité est bien remplie de la même façon conformément à l'invention. Il s'agit bien d'une variante entrant dans le cadre de la présente invention.
En ce qui concerne le fonctionnement, on se référera pour les principales phases à l'explication détaillée ci-dessus déjà décrite pour la première variante. La particularité du fonctionnement de cette deuxième variante vient du remplacement de l'articulation de pivotement 22 avec déplacement vertical de son axe 23 par une articulation spécifique 44. Le fonctionnement de cette articulation spécifique 44 permet de compléter l'explication du fonctionnement d'ensemble.
Lors d'une prise de courbe ou lors d'un autre fait générateur de mouvement au niveau des pattes d'extrémité, la patte double d'extrémité 45 agit par appui glissant de la même façon que celle de la première variante. Par contre, la patte d'extrémité centrale 48 transmet directement le mouvement qui l'anime à l'articulation 44. Celle-ci permet d'absorber les types de déviations et de déplacements générés qu'ils soient verticaux, ou d'inclinaison autour d'un axe horizontal de pivotement et de les amortir par friction sur la ou les garniture(s) de friction et obtenir le désaccouplement qui est le but principal de l'invention.

Claims (21)

  1. Système d'articulation entre deux structures wagon successives (1) et (2) reposant sur un même bogie (5) comprenant deux appuis flottants latéraux placés de part et d'autre d'une articulation centrale commune (13), ces appuis comprenant de chaque côté de cette articulation (13) un ensemble de suspension élastique (19) de bogie portant sur sa face supérieure une garniture de friction sur laquelle s'exercent des forces de poussée résultant des mouvements provenant du roulage transmis par au moins une des extrémités de l'une et/ou de l'autre des structures wagon successives (1) ou (2) caractérisé en ce que :
    les forces de poussée s'exercent sur la garniture de friction de l'ensemble de suspension élastique (19) de bogie à travers une plaque (20) d'appui et de support venant elle même porter à friction sur la pièce ou garniture de friction de l'ensemble de suspension élastique (19) de bogie
    un support d'articulation (21) est monté fixe ou mobile sur la plaque (20) d'appui et de support, elle même déplaçable par un contact d'appui glissant de friction sur la pièce ou garniture de friction de l'ensemble de suspension élastique (19) de bogie formant ainsi un débattement fonctionnel,
    la deuxième extrémité de la structure wagon suivante est libre en débattement entre une position relevée et une position basse dans laquelle elle se trouve en contact d'appui glissant de friction avec la face supérieure de la plaque (20) d'appui et de support formant ainsi une discontinuité occasionnelle de la liaison et un autre débattement fonctionnel,
    les forces de poussée provenant du roulage s'exercent d'une part à une extrémité d'une structure wagon par un simple contact d'appui avec la plaque (20) d'appui et de support et d'autre part à travers le support d'articulation relié par une articulation à l'extrémité de la structure wagon suivante.
  2. Système d'articulation selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'articulation est une articulation avec débattement formant ainsi un autre débattement fonctionnel de l'ensemble.
  3. Système d'articulation selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'articulation est une articulation de pivotement (22) et en ce que le support d'articulation est un support (21) dans lequel l'articulation de pivotement (22) est montée déplaçable le long d'un logement entre une position haute et une position basse formant ainsi un premier débattement fonctionnel.
  4. Système d'articulation selon la revendication 2 caractérisé en ce que le support (21) d'articulation est mobile par rapport à la plaque (20) d'appui et de support pour réaliser directement le contact d'appui glissant de friction sur la pièce de friction de l'ensemble (19) de suspension.
  5. Système d'articulation selon la revendication précédente caractérisé en ce que le support (21) d'articulation mobile par rapport à la plaque (20) d'appui et de support est mobile à travers celle-ci pour réaliser directement le contact d'appui glissant de friction sur la pièce de friction de l'ensemble (19) de suspension.
  6. Système d'articulation selon la revendication 4 caractérisé en ce que le support (21) d'articulation mobile par rapport à la plaque (20) d'appui et de support est en contact d'appui avec celle-ci pour réaliser indirectement le contact d'appui glissant de friction sur la pièce de friction de l'ensemble (19) de suspension.
  7. Système d'articulation selon la revendication précédente caractérisé en ce que le contact d'appui avec la plaque (20) d'appui et de support est un contact d'appui avec débattement.
  8. Système d'articulation selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'appui glissant de friction entre la deuxième extrémité et la plaque (20) d'appui et de support s'effectue sur la face supérieure de la plaque (20).
  9. Système d'articulation selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'axe de l'articulation (22) est un axe de pivotement (23).
  10. Système d'articulation selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'axe de pivotement (23) est monté et porté dans un logement de déplacement (42) à section de forme générale oblongue présentant en partie inférieure une forme cylindrique réceptrice dans laquelle vient buter l'axe de pivotement (23) et en ce que l'axe de pivotement (23) est mobile le long de ce logement de déplacement entre une position haute et une position basse formant ainsi le premier débattement.
  11. Système d'articulation selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'articulation est une articulation (44) de pivotement autour d'un axe horizontal et de translation verticale et se trouve montée sur un support d'articulation (43) formé d'un bloc mécanique (50) d'articulation servant de support d'articulation monté dans un logement (49) conformé à l'extrémité de la patte centrale d'extrémité (48), réalisant ainsi un premier débattement fonctionnel.
  12. Système d'articulation selon la revendication précédente caractérisé en ce que le support d'articulation (43) de l'articulation (44) sous la forme d'un bloc mécanique (50) est monté sur la plaque d'appui et de support (20) réalisant ainsi un premier débattement fonctionnel.
  13. Système d'articulation selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'articulation (43) est du type à rotule.
  14. Système d'articulation selon la revendication 1 caractérisé en ce que la plaque (20) d'appui et de support présente une face supérieure et une face inférieure d'appui, et en ce qu'un support (21) d'articulation est conformé en étrier et est porté par cette plaque d'appui et de support (20).
  15. Système d'articulation selon la revendication 1 caractérisé en ce que la plaque (20) d'appui et de support repose sur l'ensemble de suspension (19) par sa face inférieure qui se trouve en contact avec une pièce intercalaire de friction (36) portée par l'ensemble de suspension (19) sur laquelle il se déplace par glissement-friction, la pièce intercalaire de friction (36) étant portée par l'embase (18) de l'ensemble (19) de suspension.
  16. Système d'articulation selon la revendication 1 caractérisé en ce que la première extrémité ou patte (23) d'extrémité est terminée par une fourche montée sur l'axe de pivotement (22).
  17. Système d'articulation selon la revendication 1 caractérisé en ce que la deuxième patte (24) d'extrémité est une patte double d'appui dont un au moins de ses éléments (25) ou (26) présente une sous face plane garnie d'une semelle en regard de la zone de portée-friction (37) de la face supérieure de la plaque d'appui et de support (20).
  18. Système d'articulation selon la revendication précédente caractérisé en ce que la zone de friction (37) est garnie d'un insert de friction (38).
  19. Système d'articulation selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'insert de friction (38) présente une forme en cadre et se trouve disposé autour de la base du support d'articulation légèrement en dessous du plan de la face supérieure de la plaque (20) d'appui et de support.
  20. Système d'articulation selon la revendication 14 caractérisé en ce qu'au moins un élément à sous face plane de la patte double d'extrémité (24) en regard de la face supérieure de la plaque (20) d'appui et de support est garni d'une semelle et arrive en contact de butée avec l'insert de friction (38) de la plaque (20) d'appui et de support et se déplace sur cet insert par glissement-friction.
  21. Système d'articulation selon la revendication 1 caractérisé en ce que les extrémités des structures wagon successives se terminent chacune par au moins une patte d'extrémité de chaque côté et en ce que se sont elles qui transmettent les forces de poussée provenant du roulage.
EP03718915A 2002-02-28 2003-02-27 Système d'articulation entre deux structures wagon successives reposant sur le même bogie et comprenant des appuis flottants Expired - Lifetime EP1478558B1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0202577A FR2836443A1 (fr) 2002-02-28 2002-02-28 Appui lateral flottant pour deux structures wagon succesives articulees sur un meme bogie ferroviaire
FR0202577 2002-02-28
PCT/FR2003/000641 WO2003072413A1 (fr) 2002-02-28 2003-02-27 Appui lateral flottant pour deux structures wagon successives articulees sur un meme bogie ferroviaire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1478558A1 EP1478558A1 (fr) 2004-11-24
EP1478558B1 true EP1478558B1 (fr) 2005-11-23

Family

ID=27676194

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03718915A Expired - Lifetime EP1478558B1 (fr) 2002-02-28 2003-02-27 Système d'articulation entre deux structures wagon successives reposant sur le même bogie et comprenant des appuis flottants

Country Status (9)

Country Link
EP (1) EP1478558B1 (fr)
CN (1) CN100406325C (fr)
AT (1) ATE310661T1 (fr)
AU (1) AU2003222949A1 (fr)
DE (1) DE60302442T2 (fr)
ES (1) ES2256730T3 (fr)
FR (1) FR2836443A1 (fr)
RU (1) RU2308390C2 (fr)
WO (1) WO2003072413A1 (fr)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7389731B2 (en) * 2005-08-12 2008-06-24 Asf-Keystone, Inc. Non-metallic insert for rail car bolster wedge
WO2007096655A1 (fr) * 2006-02-24 2007-08-30 Sct Europe Limited Galet de glissoir
CN100445721C (zh) * 2006-12-27 2008-12-24 西南交通大学 轨道车辆转向架参数测定台
DE102007054861A1 (de) * 2007-11-16 2009-05-28 Siemens Ag Verfahren zum Begrenzen des Winkels zwischen den Längsachsen miteinander verbundener Wagenkästen
FR2987590B1 (fr) * 2012-03-05 2014-11-28 Alstom Transport Sa Bogie pendulaire pour vehicule ferroviaire, vehicule et train correspondant
CN107618528B (zh) * 2017-08-23 2019-06-21 中车大连机车车辆有限公司 铰接式转向架车辆模块化连接装置
RU205371U1 (ru) * 2021-03-10 2021-07-12 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") Сочленённый вагон
CN114162164B (zh) * 2021-12-03 2023-05-23 中车唐山机车车辆有限公司 一种采用铰接转向架的列车

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1599474A (en) * 1925-02-18 1926-09-14 Pressed Steel Car Co Antifriction side bearing
US2104840A (en) * 1935-10-10 1938-01-11 Stucki Arnold Resilient side bearing assembly
US4315465A (en) * 1978-07-31 1982-02-16 Acf Industries, Incorporated Constant contact side bearing for articulated rail cars
US4924779A (en) * 1989-02-21 1990-05-15 Thrall Car Manufacturing Company Long-travel side bearing for an articulated railroad car
US5207161A (en) * 1992-07-24 1993-05-04 Gunderson, Inc. Side bearing arrangement for multi-unit railroad cars with different side bearings on adjacent car ends sharing a common truck
US5682822A (en) * 1996-07-15 1997-11-04 Sunderman; John R. Railway car side bearing

Also Published As

Publication number Publication date
DE60302442D1 (de) 2005-12-29
CN1638994A (zh) 2005-07-13
WO2003072413A1 (fr) 2003-09-04
ATE310661T1 (de) 2005-12-15
EP1478558A1 (fr) 2004-11-24
ES2256730T3 (es) 2006-07-16
CN100406325C (zh) 2008-07-30
AU2003222949A1 (en) 2003-09-09
RU2308390C2 (ru) 2007-10-20
FR2836443A1 (fr) 2003-08-29
DE60302442T2 (de) 2006-08-10
RU2004128942A (ru) 2005-04-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2676859B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire à suspensions perfectionnées, notamment pour un tramway à plancher bas
EP2455269B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire comprenant un dispositif de freinage à courants de Foucault
EP0343482B1 (fr) Articulation d'accouplement de deux véhicules ferroviares
CA2681344C (fr) Dispositif de suspension primaire d'un bogie de vehicule ferroviaire
FR2675104A1 (fr) Glissoir a contact constant, a reglage automatique, pour wagons de chemin de fer.
EP2132080A1 (fr) Vehicule ferroviaire comprenant des bogies d'extremite pivotants
EP0667271A1 (fr) Articulation d'accouplement et procédé d'absorption d'énergie entre deux véhicules ferroviaires
FR2644743A1 (fr) Bogie a chassis deformable
EP1478558B1 (fr) Système d'articulation entre deux structures wagon successives reposant sur le même bogie et comprenant des appuis flottants
EP3222485B1 (fr) Bogie de vehicule ferroviaire comprenant un dispositif de suspension primaire decale
EP1492691B1 (fr) Bogie ferroviaire munis d'appuis lateraux flottants pour deux structures wagon successives articulees sur ce meme bogie
EP0112778A1 (fr) Plateau porteur destiné à recevoir un fourgon ou conteneur de marchandises, muni de moyens d'adaptation au transport par route, rail et mer
EP3222486B1 (fr) Bogie de véhicule ferroviaire comprenant un châssis abaissé
EP0277059B1 (fr) Véhicule ferroviaire à charge répartie sur les quatre essieux orientables par rapport à la caisse
EP3042821B1 (fr) Bogie comprenant une suspension primaire centralisée
EP3521129B1 (fr) Bogie et véhicule ferroviaire associé
FR2527536A1 (fr) Wagonnet de voie ferree, notamment au fond d'une mine
EP2905194B1 (fr) Ensemble de liaison entre une caisse de véhicule et un châssis de bogie
CH642016A5 (fr) Dispositif de suspension et de liaison entre un chassis de bogie et une boite d'essieu.
CA1151951A (fr) Bogie double conducteur
FR2610269A1 (fr) Dispositif de liaison entre deux vehicules ferroviaires
BE898509A (fr) Appui latéral à taux différents de résistances à la compression et au cisaillement pour bogie de chemin de fer.
CH615121A5 (en) Bogie for a rail vehicle
FR2628049A1 (fr) Vehicule articule tel un wagon de grande longueur destine au transport ferroviaire de vehicules
FR2655602A1 (fr) Dispositif de couronne d'orientation, notamment pour vehicules ferroviaires.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20040911

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO

17Q First examination report despatched

Effective date: 20041206

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RTI1 Title (correction)

Free format text: ARTICULATED SYSTEM BETWEEN TWO SUCCESSIVE WAGON STRUCTURES ARTICULATED ON A SINGLE BOGIE WITH FLOATING LATERAL SUPPORTS

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT SE SI SK TR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051123

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051123

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051123

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051123

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051123

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051123

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051123

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 60302442

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20051229

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060223

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060223

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060223

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060223

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060228

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060228

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20060307

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060424

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20060524

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2256730

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20060824

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051123

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051123

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: GC

Effective date: 20120924

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: RG

Effective date: 20121122

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20180221

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20190215

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20200217

Year of fee payment: 18

Ref country code: IT

Payment date: 20200211

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20200227

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20200229

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200229

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200229

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200227

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200229

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 60302442

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210901

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210227

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20220224

Year of fee payment: 20

Ref country code: ES

Payment date: 20220303

Year of fee payment: 20

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190227

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20230427

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20230228