FR2538245A1 - Dispositif de transport de secours pour malades - Google Patents

Abstract

Un dispositif de transport de secours pour malades comprend un châssis 5 présentant deux parties inférieures horizontales 5a et des parties inclinées vers le haut 5b adjacentes aux parties horizontales et situées à l'arrière de celles-ci. Deux roues avant 7 et arrière 8 sont montées sur le châssis, et deux chenilles 9 coopèrent avec le châssis et les roues, pour se déplacer par rapport au châssis et autour des roues. Un siège 2 muni d'une poignée 3 est prévu sur le châssis. Un frein 12 par exemple centrifuge est prévu pour ralentir la rotation des roues avant ou arrière et pour maintenir constante la vitesse de rotation de ces roues. Des roulettes de transport 22, 23 sont montées rotatives sur le châssis pour les déplacements du dispositif sur une surface plane. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

L'invention concerne un dispositif de

transport de secours pour malades, et plus par-

ticulièrement un dispositif pour transporter par des escaliers des malades des étages élevés d'un édifice hospitalier. Lorsqu'un incendie se produit dans un édifice élevé, les ascenseurs ne peuvent pas être utilisés pour des raisons de sécurité En conséquence,-les malades des étages élevés d'un édifice hospitalier doivent être t secourus par des infirmières et des soignants qui s'y trouvent, en descendant des escaliers Il est difficile de transporter rapidement plusieurs malades par la

force humaine.

Le but de la présente invention est de is fournir un dispositif de transport au moyen duquel des

malades puissent être facilement transportés, en des-

cendant des escaliers.

Selon la présente invention, il est proposé un dispositif de transport de secours pour malades

caractérisé en ce qu'il comprend: un châssis com-

portant deux parties horizontales inférieures et des parties inclinées vers le haut adjacentes à Ces parties horizontales et situées à l'arrière de celles-ci; deux roues avant prévues à la partie avant de ce châssis; deux roues arrière *prévues à la partie arrière de ce châssis; deux chenilles coopérant avec le châssis et les roues et adaptées à se déplacer sur le châssis et autour des roues; un siège prévu sur ce châssis; une poignée reliée au châssis; des moyens de freinage pour ralentir la rotation des roues avant ou arrière; et des roulettes de transport montées rotatives sur le

châssis pour les déplacements du dispositif de trans-

port sur une surface plane.

Les autres buts et caractéristiques de cette invention seront clairement compris à partir de la

description suivante faite en référence aux dessins

annexés, donnés uniquement à titre d'exemples.

la Fig 1 est une vue de côté représentant un dispositif de transport selon la présente invention;

la Fig 2 est une vue de face avec arrache-

ment partiel du dispositif de transport; la Fig 3 est une vue en coupe d'un frein à centrifuge; o O la Fig 4 est une vue à plus grande échelle représentant un détail de la Fig 1; la Fig 5 est une vue de côté représentant le dispositif de transport dans un état plié; les Fig 6 et 7 représentent les manières de transporter; la Fig 8 représente un mécanisme de roulettes de transport; la Fig 9 est une vue en coupe prise le long de la ligne 9-9 de la Fig 8; la Fig 10 représente une variante du mécanisme de roulettes de transport; la Fig Il est une vue de côté représentant un dispositif de transport employé avec le mécanisme de

roulettes de la Fig 10;-

la Fig 12 est une vue de côté représentant

une autre variante de réalisation de la présente inven-

tion;

la Fig 13 est une vue de face du disposi-

tif de transport de la Fig 12; la Fig 14 est une vue de côté représentant une position de transport sur les surfaces planes; la Fig 15 est une vue de côté d'une autre variante de réalisation de la présente invention

la Fig 16 est une vue en plan du dispos-

tif de transport de la Fig 15 avec arrachement partiel; la Fig 17 est une vue partielle en coupe de côté de la Fig 15; la Fig 18 est une vue en plan à échelle agrandie de la Fig 16 la Fig 19 est une vue en coupe prise le long de la ligne 19-19 de la Fig 18; la Fig 20 est une vue en plan à échelle agrandie d'un détail de la Fig 16; la Fig 21 est une vue en coupe d'un détail de la Fig 20; et

la Fig 22 est une vue schématique repré-

sentant un fonctionnement des roulettes de transport.

Dans un dispositif de transport représenté dans les Fig 1 et 2, la référence 1 désigne dans son ensemble un dispositif achenilles, 2 désigne un siège monté sur le dispositif à chenilles, 3 désigne une paire de poignées de guidage qui servent également de

support pour un dossier du siège 2.

Le dispositif à chenilles 1 comporte un châssis tubulaire 4 de forme générale rectangulaire en plan et deux longerons de guidage de chenille qui sont disposés à l'intérieur et au-dessous du châssis tubulaire 4 Chaque longeron 5 de guidage de chenille est relié au châssis 4 à l'avant de celui-ci par l'intermédiaire d'une traverse de liaison 6 En outre, chaque guide de chenille 5 comprend une partie horizontale 5 a et une partie arrière de liaison 5 h qui est coudée à une partie prédéterminée au point de liaison à une traverse arrière 4 l du châssis tubulaire 4, et prenant guidage

incliné vers le haut Ce corps de support com-

le châssis tubulaire 4 et les longerons de de chenille 5 supportent à rotation deux roues 7 avant montées folles et deux poulies-crantées 8 coopérant avec des chenilles en caoutchouc 9 De façon plus détaillée, les deux roues avant folles 7 sont montées à rotation sur une traverse avant 4 k du châssis 4 tubulaire et les deux poulies crantées 8 sont supportées à rotation par les extrémités des longerons de guidage de chenille 5 par l'intermédiaire d'un axe 8 _, et pour cela, il est prévu sur les longerons de guidage de chenille 5 une partie de support 5 ú dans une position immédiatement à l'intérieur des parties inclinées 5 b Deux chenilles en caoutchouc 9 passent respectivement autour des roues avant folles 7 et des poulies crantées 8, et sont guidées dans des rainures formées au-dessous des parties horizontales 5 & et des

parties inclinées 5 b du guide b.

L'axe 8 a ci-dessus mentionné peut coulisser dans une ouverture allongée formée dans la partie de support 5 c des longerons de guidage 5 qu'il traverse et il est fixé en une position appropriée pour donner une tension appropriée aux chenilles de caoutchouc 9 par l'intermédiaire des poulies crantées 8 La construction est sensiblement la même que dans une construction

conventionnelle de-mécanisme à chenilles.

La longueur des chenilles de caoutchouc 9 est déterminée de telle sorte que la partie de chenilles 9 qui est guidée par la partie horizontale du guide 5 & des longerons de guidage 5 est supérieure à la distance entre les arêtes de trois marches d'escalier comme représenté sur la Fig 1 De cette façon, les chenilles

9 parcourent l'escalier en douceur.

Sur une plaque de support 10 reliant trans-

versalement les deux longerons de guidage de chenilles , un frein centrifuge 12 comportant un arbre 12 a est monté Des pignons 13 et 14, fixés respectivement sur l'arbre 12 a et l'axe 8 a, et une chaîne 15 passant autour de ces pignons 13, 14 constituent un dispositif

de régulation de vitesse il destiné à maintenir cons-

tante la vitesse de descente du dispositif de transport. Comme représenté sur la Fig 3, le dispositif 11 de régulation de vitesse comporte un disque tournant 16 logé dans un boîtier Dans le boîtier, le disque tournant 16 est relié à l'arbre 12 a, et il est muni de lo deux sabots de freins arqués 18, 18 qui sont disposés

des deux côtés de l'arbre 12 a, et sont montés oscil-

lants à une de leurs extrémités autour de broches fixées au disque tournant 16 Ainsi, lorsque la vitesse du disque tournant 16 atteint une valeur prédéterminée,

les sabots de frein 18 commencent à s'écarter à l'en-

contre de la force d'un ressort 17 pour réguler la vitesse des chenilles 9 par friction avec un tambour de

frein 19.

Le dispositif à chenilles 1 est prévu avec deux mécanismes à roulettes de transport 20 de chaque côté de façon à se déplacer en douceur sur des surfaces

planes telles que des paliers d'escaliers ou des cor-

ridors.

Comme représenté sur la Fig 8, chaque méca-

nisme 20 de roulettes de transport comprend un levier coudé en forme de V inversé 21 à chaque extrémité duquel sont montées deux roulettes 22 et 23 sur des arbres 22 a et 23 a respectivement Le levier coudé 21 est fixé à un arbre 24, en une partie centrale, qui est monté à rotation dans un palier 51 fixé au longeron 5 de guidage comme représenté sur la Fig 9 Grâce à un ressort de rappel 25 coopérant avec l'arbre 24 à une extrémité et avec le palier à une autre extrémité afin de donner un léger couple de rotation au levier coudé

21, la partie avant du levier 21 est maintenue en posi-

tion élevée.

Comme représenté sur la Fig 8, la face tournée vers le sol de chaque roulette 22 ( 23) est située à une distance d au-dessous de la face tournée

vers le sol 9 a de la chenille de caoutchouc 9 Par con-

séquent, lorsque l'on se déplace sur une surface plane,

la face tournée vers le sol 9 a des chenilles de caout-

chouc 9 est soulevée au-dessus du sol d'une distance d

(d= 10 mm).

Le siège 2 est supporté sur le cadre tubu-

laire 4 du dispositif à chenilles I qui est renforcé par des traverses de renforts 41, 42 coiffant le cadre tubulaire 4 et fixées à celui-ci à leurs extrémités opposées sur lesquelles des ferrures verticales 43, 44 sont prévues Le siège 2 comprend deux tubes de support 47 en forme U qui sont reliés l'un à l'autre par une tige 34 et renforcés par une traverse 46 Le siège est constitué d'une bande de toile 30 placée au-dessus des deux tubes de support 47 Deux pieds avant 32 sont prévus pour le siège et leur extrémité inférieure est coudée Une bande de toile est également étendue au-dessus des extrémités inférieures coudées des pieds pour former un calle-pied 3-2 a L'extrémité supérieure de chaque pied 32 est montée oscillante sur une ferrure coulissante 33 qui peut coulisser le long du tube de support 47 Chaque partie coudée des pieds de siège est fixée de façon oscillante à la ferrure 43 mentionnée ci-dessus, pour pouvoir se déplacer vers l'arrière et vers l'avant D'autres ferrures 45 du siège 2 sont reliées de façon articulée aux ferrures 44 par la tige 34, sur laquelle une extrémité inférieure de chaque poignée de guidage 3 est montée oscillante par l'intermédiaire d'une ferrure 35 Une bande de toile est étendue en-travers des parties supérieures des poignées de guidage 3, pour former un appui-tète 36 de siège, et une autre bande de toile est également étendue en travers de la moitié inférieure des poignées de guidage 3 pour former un dossier 37 Les barres de guidage 3 sont maintenues verticalement dans une position appropriée à l'aide de moyens de fixation 38

qui sont prévus entre les ferrures 35 et 45.

Dans cette forme de réalisation, les moyens o O de fixation 38 comprennent comme représentés sur la Fig 4, le pivot 34-supportant la ferrure 45 Cette ferrure 45 comprend une lumière de guidage allongée 41 dans laquelle passe une broche 40 pouvant coulisser La broche 40 est sollicitée vers la tige 34 par un ressort 39, et est munie de deux boutons 43 à chacune de ses extrémités La ferrure 35 comporte une ouverture 42 en forme de V comprenant une partie d'engagement 42 a

correspondant à la lumière 41 et une ouverture 42 b.

Un moyen de fixation est également prévu entre la ferrure coulissante 33 mentionnée ci-dessus et ledit tube de support 47 pour verrouiller la ferrure

coulissante 33 au support 47.

Lorsque le dispositif de transport n'est pas utilisé, les poignées de guidage 43 montées oscillantes sur le cadre tubulaire 4, le siège 2, et les pieds 32

peuvent être repliés En particulier, à partir du sys-

tème monté représenté-sur la Fig 1, on desserre les

ferrures 33 sur les tubes 47, de sorte que le siège -

et les pieds 32 peuvent être repliés comme représenté sur la Fig 5 en faisant coulisser les ferrures 33 sur les supports 47 Alors, les broches 40 sont déplacées vers la droite sur la Fig 4 à l'encontre des ressorts 39, de sorte que les poignées 3 peuvent être tournées dans le sens antihoraire, en faisant passer les broches 40 par les ouvertures 42 b comme représenté sur

la Fig 5.

Lorsque le dispositif de transport doit être monté pour être utilisé, les poignées de guidage 3 sont d'abord relevées en sens inverse de la façon décrite ci-dessus afin de les maintenir dans une position verticale Alors, le siège 2 vient dans une position formant un angle prédéterminé avec le dispositif à chenilles 1, de sorte que le siège 2 lui-même prend la o O position horizontale représentée sur la Fig 1 Dans cette position, les ferrures coulissantes 33 sont

fixées sur les tubes de support 47.

Lors dusauvetage-d'un malade, les roulettes de transport 22, 23 roulent sur le sol comme représenté sur la Fig 6, de sorte que le dispositif de transport peut être facilement déplacé Lorsque l'on descend des escaliers comme représenté sur la Fig 7, les chenilles 9 se déplacent sur les longerons de guidage 5, faisant

tourner les roues folles 7 et les poulies crantées.

Comme les poulies 8 sont reliées aux freins-centrifuges 12, la vitesse du dispositif est maintenue au-dessous de la vitesse de sécurité prédéterminée C'est-à-dire que lorsque la vitesse dépasse la vitesse prédéterminée, le frein est actionné par la force centrifuge pour régler la vitesse Ainsi, le dispositif de transport peut être aisément et en toute sûreté

descendu par une force humaine faible.

Durant la descente du dispositif de trans-

port, la roulette 22 sur le levier 21 de chaque méca-

nisme 20 de roulettes de transport est dans une position plus haute que la chenille 9 par l'action du ressort 25, dans -l'espace situé entre les marches, comme représenté sur la Fig 1 De la sorte, la

roulette 22 n'entre pas en contact avec les marches.

Lorsque la roulette arrière 23 entre en contact avec la marche, le levier 21 tourne dans le sens anti-horaire à l'encontre du ressort 25 Ainsi, les roulettes de transport franchissent les marches sans faire trébucher le dispositif de transport - Lorsque l'on veut faire tourner le dispositif de transport sur le sol, il est incliné vers l'arrière

au moyen des poignées 3 et peut pivoter sur les rou-

lettes arrières 23.

En vue de simplifier cette opération, la forme de réalisation des Fig 10 et 1 i est munie de

roulettes pivotantes 23 A à la place des roulettes 23.

Dans cette forme de réalisation, un ressort 23 c est disposé autour d'un arbre 23 B de la roulette pivotante de façon à orienter cette roulette vers l'avant, en vue

d'assurer une descente douce du dispositif de trans-

port. Bien que le frein centrifuge soit prévu dans la forme de réalisation illustrée,-un autre type de

dispositif de frein pour maintenir la vitesse de des-

cente du dispositif de transport au-dessous d'une vi-

tesse prédéterminée peut être employé Par exemple un frein actionné hydrauliquement dans lequel la pression hydraulique varie avec l'augmentation de la vitesse pour augmenter l'action de freinage, ou un frein

actionné électromagnétiquement-peuvent être utilisés.

En référence aux Fig 12 et 114 représentant

une autre forme de réalisation de la présente inven-

tion, le dispositif de transport est muni de deux roulettes de guidage 60 sur des parties avant et de

deux roulettes arrières sur des parties arrières.

Chaque roulette de guidage 60 est supportée à rotation sur un arbre 62 fixé à la traverse avant 4 b en faisant saillie à l'avant du dispositif de transport, et les roulettes arrières 61 sont supportées en rotation sur la traverse arrière 4 a de façon à ce qu'une partie périphérique de ces roulettes se trouve en saillie vers l'arrière des parties inclinées des chenilles 9 Chaque roulette est positionnée de telle sorte que sa périphérie n'entre pas en contact avec les marches durant la descente D'autres parties sont semblables aux

parties correspondantes de la première forme de réali-

sation et sont identifiées par les mêmes références

numériques.

Lorsque l'on se déplace sur le sol, comme représenté Fig 14, le dispositif de transport est incliné vers l'arrière et déplacé sur ses roulettes arrières 61 Lors de la descente, les roulettes de guidage 60 entre en contact avec un palier 63 situé tout en bas d'un escalier, de sorte que le dispositif de transport peut passer en douceur de l'escalier au palier. En référence aux Fig 15 et 16 représentant

une autre forme de réalisation de la présente inven-

tion, le dispositif de transport comprend un dispositif à chenilles 200, un dispositif de support oscillant 300 et un siège 400 Un châssis 100 pour le dispositif de transport comprend deux longerons latéraux 110 comportant chacun une partie inclinée 110 a et une partie horizontale 110 b Une traverse 120 relie ces longerons 110 Le dispositif à chenilles 200 comporte deux chenilles 210 coopérant avec des roues avant 220, des roues folles 230 et les longerons latéraux 110 Ces longerons 110 supportent des roulettes de transport 240 Un arbre 245 fixé à un levier 241 de chaque mécanisme à roulettes 240 est supporté à rotation dans un tube 244 fixé au longeron latéral L'arbre 245 est muni d'un levier 246 (Fig 22) qui est sollicité par un

ressort 247 pour soulever une roulette avant 243.

Comme représenté Fig 16, un tambour de frein 221 est fixé à un arbre 120 a des roues avant 220 Le tambour de frein 221 est muni de sabots de frein qui sont actionnés par un levier 222 coopérant avec un

câble 223 traversant un ressort 224.

Les roues folles 230 sont supportées a

rotation sur un arbre monté de façon à pouvoir cou-

lisser dans une paire de bras de supports 310 qui sont fixés sur un arbre 3-20 monté rotatif sur les parties

a des longerons latéraux.

Un bras de maintien 330 présentant une partie d'extrémité inclinée 330 a (Fig 17) est fixé à l'arbre 320 En référence aux Fig 18 et 19, un dispositif de maintien 340 est constitué d'un arbre 342 fixé à des ferrures 341 fixées à la traverse 120, d'un tube 343 monté à rotation sur l'abre 342, d'un crochet 344 fixé au tube 343, d'une poignée 345 fixée au crochet 344, et d'un ressort 346 sollicitant le crochet 344 vers une position verticale Le crochet 344 coopère avec le bras de maintien 330 pour le verrouiller dans une position

de fonctionnement.

En référence aux Fig 171 20 et 21, un bras de support 350 pour supporter le siège 400 est fixé à l'arbre 320 Le bras 350 est muni d'un cadre d'appui 360 sur lequel un crochet 361 présentant une forme de châssis de fenêtre est supporté en rnotation par un arbre 362 et sollicité par un ressort 363 dans le sens horaire sur la Fig 21, pour coopérer avec une butée 364 Le bras 350 présente un organe d'appui 370 qui

vient en contact avec les bras 310.

Un châssis de dossier 410 du siège 400 est monté à rotation sur un arbre 410 a fixé au bras 350 et

présente un tube latéral 411 en appui sur le cadre 360.

Un levier 412 présentant une extrémité biseautée 412 a est fixé au tube 411 et coopère avec le crochet 361 Un châssis de siège 420 est articulé sur l'arbre 410 & et un pied 430 est relié oscillant au châssis de siège 420 par une broche 420 a et au châssis 100 par une broche 430 a Une bande de toile 440 est fixée aux châssis 410 et 420 et un appui-tête 450 est prévu sur une partie supérieure du châssis de dossier 410 Deux câbles 460 relient entre-eux les châssis 410 et 420 afin de

restreindre les mouvements relatifs de ces châssis.

Une poignée 470 est formée au sommet du châssis 410 et un levier de frein 480 est monté oscillant sur la partie 470 Le levier 480 est relié aux sabots du frein à tambour 221 par un câble 223 pour actionner le frein Sur le châssis 410, une ceinture de

sécurité 490 est prévue.

La mise en oeuvre pour le transport d'un malade est la même que dans les précédentes formes de réalisation En descendant le dispositif de transport dans des escaliers, le levier de frein 480 est actionné pour limiter la vitesse de descente La Fig 22 représente en détail le fonctionnement des roulettes de transport sur des marches, Pour ranger le dispositif de transport on procède comme suit Tout d'abord la poignée 345 est

tournée dans le sens anti-horaire (Fig 17) à l'en-

contre du ressort 346 pour libérer le crochet 344 du bras 330 Alors, le crochet 361 est tourné dans le sens anti-horaire pour relacher le levier 412 et libérer ainsi le châssis 410 de dossier Ensuite, le châssis 410 est tourné dans le sens anti-horaire sur la Fig 15 tandis que le bras 350 tourne dans le sens horaire

autour de l'arbre 320 ainsi que les châssis 420 et 430.

Alors, les châssis se trouvent en position plane comme

représenté en traits pointillés sur la Fig 15.

Ensuite, les organes d'appui 370 appuient sur les bras de support 310 pour les faire tourner dans le sens

horaire autour de l'arbre 320 jusqu'à une butée 380.

Alors, -les roues folles 230 sont abaissées en position horizontale comme représenté sur la Fig 15 en pointillés, de sorte que le dispositif de transport est

entièrement mis en position plane.

En vue de monter les châssis et les roues folles dans leur position de fonctionnement, Le châssis 410 est tourné dans le sens horaire, de sorte que le bras 350 est dressé avec les roues supérieures 230 et les châssis 420 et 430 Ensuite les crochets 344 et 361 sont engagés avec le bras 330 et le châssis 360 respectivement, de façon à verrouiller les châssis et

les bras.

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Claims (8)

REVENDICATIMNS

1 Dispositif de transport de secours pour malades caractérisé en ce qu'il comporte: un chassis ( 4, 5) comprenant deux parties horizontales inférieures ( 5 a) et des parties inclinées vers le haut ( 5 b) adjacentes aux parties horizontales et situées à l'arrière de cellec-ci; deux roues avant ( 7) montées à une partie avant dudit châssis; deux roues arrière ( 8) prévues à une partie arrière du châssis; deux chenilles ( 9)oopérant avec ledit châssis ( 4,5) et les roues ( 7, 8) pour se déplacer par-rapport au châssis et autour des roues; un siège ( 2) prévu sur le châssis; une poignée ( 3) reliée au siège ( 2); des moyens de freinage ( 12) pour ralentir la rotation des roues avant ou arrière; et des roulettes de transport( 22,23)montées à rotation

sur le châssis pour les déplacements sur une suface plane.

2 Dispositif de transport selon la revendi-

cation 1, caractérisé en ce que le moyen de freinage est

un frein ( 12) fonctionnant de manière à maintenir constan-

te la vitesse de rotation desdites roues ( 7,8).

3 Dispositif de transport selon la revendica-

tion 2, caractérisé en ce que ledit moyen de freinage est

un frein centrifuge ( 12).

4 Dispositif de transport selon la revendica-

tion 1, caractérisé en ce que les roulettes ( 22,23) de

transport sont montées sur un bras ( 21) en forme de V in-

versé monté oscillant sur un arbre ( 24),1 e bras ( 21) por-

tant une roulette ( 22,23) à chaque extrémité.

Dispositif de transport selon la revendica-

tion 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un res-

sort ( 25) adapté à soulever la roulette de transport avant ( 22) audessus du niveau de la face inférieure ( 9 a) des

chenilles ( 9).

6 Dispositif de transport selon la revendica-

tion 5, caractérisé en ce que chaque roulette de transport

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arrière ( 23 A} est montée pivotante.

7 Dispositif selon la revendicatiqn 1, caractérisé en ce que le siège ( 2) et la poignée ( 3) sont

agencés de façon à pouvoir être repliés en position plane.

8 Dispositif selon la revendication 7, carac- térisé en ce que chaque roue arrière ( 230) est supportée par un bras de support ( 310) adapté à tourner pour prendre

une position horizontale.

9 Dispositif selon la revendication 8, ca-

ractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens ( 344),

361) de verrouillage adaptés à verrouiller dans des posi-

tions d'utilisation des éléments mobiles ( 310,350,410,420, 430).