FR2537622A1

FR2537622A1 - Rail de voie suspendue

Info

Publication number: FR2537622A1
Application number: FR8319053A
Authority: FR
Inventors: Manfred Grapentin; Johannes-Gerhard Spoler
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1982-12-10
Filing date: 1983-11-29
Publication date: 1984-06-15
Also published as: DE3245691A1; GB8332391D0; IT1194498B; GB2131371A; IT8324036A0; FR2537622B3; US4934276A; GB2131371B; DE3245691C2

Abstract

A.RAIL DE VOIE SUSPENDUE; B.CARACTERISE EN CE QUE LES PIECES DE LIAISON SONT DES DOUILLES DE LIAISON 2A QUI SONT DISPOSEES DANS LA ZONE ENTRE UNE AME VERTICALE 1A ET LES SEMELLES 1B QUI S'Y RACCORDENT. C.L'INVENTION S'APPLIQUE A UN DISPOSITIF DE VOIE SUSPENDUE.

Description

1.Â mi Rail de voie suspendue "

L'invention concerne un rail de voie suspen-

due avec des pièces de liaison fixées à ses extrémités pour des vis ou des organes analogues pour permettre de raccor- der un autre rail de voie suspendues Un tel rail de voie suspendue est connu par

le document DE-PS 12 49 301 et comporte respectivement au-

dessus dans le milieu et en-dessous sur les deux côtés,

une douille tubulaire de liaison pour des vis, grâce aux-

quelles des rails de voie suspendue se raccordant l'un à l'autre sont reliés ensemble, Un tel rail a également au point de l Maison une résistance suffisante Un inconvénient toutefois, est que la suspension classique de ce rail n'est pas utilisable à l'emplacement de liaison à cause de

la douille tubulaire supérieure médiane.

D'autres rails de voie suspendue sont connus

par les documents DE-PS 23 42 777 et DB-PS 30 19 301, Ega-

lement dans le cas de ces rails, aucune suspension n'est prévue à leurs emplacements de liaison Cela est aggravé par des conducteurs à frottement qui sont disposés sur un

côté de l'âme.

Le but de l'invention est en conséquence de créer un rail de voie suspendue tel que la suspension du rail soit susceptible d'âtre également placée dans la zone des pièces de liaison, le rail ne devant pas être affaibli Ce but est atteint en ce que les pièces de liaison 2.- sont des vis connues en soi dans des douilles de liaison qui sont disposées dans les zones entre une âme verticale et les semelles qui s'y raccordent Gr 9 ce à la disposition des douilles de liaison dans les coins entre l'âme et la semelle, l'application sous pression des surfaces de con- tact au moyen des vis garantit une résistance suffisante

à la flexion des rails dans la direction verticale et hori-

zontale, même au point de liaison oh la plaque-console

peut, également être disposée.

Les douilles de liaison sont, de préférence, disposées sur un seul côté de l'âme, afin-que l'autre cÈté

reste libre pour le montage de conducteurs de frottement.

les douilles de liaison supérieures sont reliées par l'in-

termédiaire d'au moins une traverse avec les douilles de liaison inférieures, de sorte que l'effort d'appui de la

console est transmis, non seulement à la semelle supérieu-

re, mais également à la semelle inférieure Il est préîu,

de préférence, deux traverses de douilles disposées au voi-

sinage des extrémités des douilles de liaison, de sorte que les douilles de liaison ne peuvent pas se coincer l'une

contre l'autre.

Les douilles de liaison -sont reliées au rail de voie suspendue par deux cordons de soudure s'étendant le long de leur axe longitudinal, le passage de la douille

de liaison à l'âme et à la semelle du rail de voie sus-

pendue pouvant servir de fond pour un cordon de soudure en V Le cordon de soudure peut être posé très simplement entre la semelle et la douille tubulaire Egalement l'autre cordon de soudure entre la douille tubulaire et l'âme est

accessible dans de lonnes conditions par la fenêtre ména-

gée entre les traverses de douilles.

Les trous de vis des douilles de liaison peu-

vent comporter des élargissements entre leurs extrémités,

de sorte qu'une éventuelle déformation des douilles de liai-

son lors de leur soudure sur les rails, ne se traduit pas 3.-

par un inconvénient.

Les vis et/ou les douilles tubulaires peuvent être réalisées en matériau de haute résistance, de sorte

que les rails, môme dans cette zone présentant une solu-

tion de continuité, ont les mêmes qualités porteuses que

dans les autres parties.

La pièce de liaison peut, pour des charges plus légères ou bien une sollicitation plus réduite, 8 tre d'une tout autre forme Au lieu des douilles de liaison, une éclisse de liaison peut être utilisée, cette éclisse

étant fixée aux deux extrémités se raccordant l'une à l'au-

tre des rails de voie suspendue L'éclisse de liaison peut être reliée à l'Ame du rail de voie suspendue, au moyen de vis ou de rivets Il est également possible que les bords

de l'éclisse de liaison constituant les surfaces de rac-

cordement, soient soudés aux semelles du rail de voie sus-

pendue. Selon une autre forme de l'invention, les

douilles de liaison ou bien les éclisses de liaison, com-

portent des surfaces d'appui ainsi que des bords de sécu-

rité contre le glissement venant en prise derrière les pla-

ques-consoles, et qui permettent que les-rails puissent dé-

jà pendant le montage être accrochés à la plaque-console,

sans qu'il y ait risque de glissement.

les plaques-consoles qui, lorsqu'elles sup-

portent le rail entre les liaisons de raccordement, s'ap-

pliquent directement contre l'âme du rail et s'étendent jusqu'au-dessous de la semelle supérieure, sont découpées

pour s'adapter aux surfaces d'appui et aux bords de sécu-

rite contre le glissement L'application des plaques-conso-

les sur les pièces de liaison suppose que la console est décalée de l'épaisseur des pièces de liaison, à partir du rail de voie suspendue Mais l'accrochage de la console est

conçu de façon telle qu'il peut compenser de tels écarts.

Deux exemples de réalisation de l'invention 4.- sont représentés sur les dessins et vont être exposés plus

en détail.

la figure 1 montre une liaison entre rails avec des douilles de liaison en vue latérale, la figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 1 la figure 3 montre une liaison entre rails avec des éclisses de liaison en vue latérale, la figure 4 est une coupe selon la ligne

IV-IV de la figure 3.

Dans le cas de l'exemple de réalisation se-

lon les figures 1-et 2, &es douilles de liaison 2 a sont disposées au voisinage des extrémités des rails de voie suspendue 1 et sont respectivement soudées à l'âme la et la semelle lb Les douilles de liaison supérieures 2 a sont reliées par l'intermédiaire de deux traverses de douilles

2 g avec les douilles de liaison inférieures 2 a Sur la fi-

gure 2 le cordon de soudure 4 en forme de V entre les douil-

les de liaison 2 a et les semelles lb ainsi que l'âme la, est bien visible La figure 2 montre également, la surface

d'appui 2 c avec, s'y raccordant, le bord de sécurité con-

tre le glissement 2 d de la pièce de liaison pour la plaque-

console indiquée en tirets avec la surface d'appui adaptée

3 a dont le bord c 8 té arrière est pressé par une vis 6 con-

tre le bord de sécurité contre le glissement 2 d La figure

1 montre en outre les perçages 2 e dans la douille de liai-

son 2 pour les vis 5 et entre les extrémités du perçage 2 e

les élargissements 2 f.

Dans le cas de l'exemple de réalisation se-

lon les figures 3 et 4, la pièce de liaison 2 est consti-

tuée d'une plaque de liaison 2 b qui, comme le montre la figure 4, est reliée aux âmes la des rails 1 au moyen de vis 5 a et qui comporte également des surfaces d'appui 2 c avec des bords de sécurité contre le glissement 2 d pour la

plaque-console 3 Une seule des vis 5 a est représentée.

5.- La tête de cette vis n'est alors pas g 8 nante lorsqu'un

conducteur de frottement est monté sur le rail de voie sus-

pendue, sans s'appliquer directement sur l'âme la La pla-

que-console 3 a peut alors 8 tre fixée par la vis 6 sur tâme la. 6.-

RE V E N D I C A T I O N S

1. Rail de voie suspendue avec des pièces

de liaison fixées à ses extrémités pour des vis ou des or-

ganes analogues pour permettre de raccorder un autre rail de voie suspendue, rail caractérisé en ce que les pièces

de liaison sont des douilles de liaison ( 2 a) qui sont dis-

posées dans la zone entre une âme verticale (la) et les

semelles (lb) qui s'y raccordent.

2. Rail de voie suspendue selon revendica-

tion 1, caractérisé en ce que les douilles de liaison ( 2 a) ne sont disposées que sur un seul c 8 té de l'me (la)

3. Rail de voie suspendue selon revendica-

tion 2, caractérisé en ce que les douilles de liaison supé-

rieures ( 2 a) sont reliées par l'intermédiaire d'au moins une traverse ( 2 g) avec les douilles de liaison inférieures

( 2 a).

4. Rail de voie suspendue selon revendica-

tion 3, caractérisé en ce que deux traverses de douilles

( 2 g) sont prévues et sont disposées au voisinage des extré-

mités des douilles de liaison ( 2 a)o 5. Rail de voie suspendue selor l'une

quelconque des revendications précédentes, caractérisé en

ce que les douilles de liaison ( 2 a) sont reliées au rail

de voie suspendue ( 1) par deux cordons de soudure ( 4) stéten-

dant le long de leur axe longitudinal.

6. Rail de voie suspendue selon l'une

quelconque des revendications précédentes, caractérisé en

ce que le passage de la douille de liaison ( 2 a) à l'tme (la) et à la semelle (lb) du rail de voie suspendue ( 1)

constitue le fond d'un cordon de soudure en V ( 4).

7. Rail de voie suspendue selo l'une

quelconque les revendications précédentes, caractérisé en

ce que les douilles de liaison ( 2 a) comportent des ardtes

( 2 d) de sécurité contre le glissement qui viennent en pri-

se derrière la plaque console ( 3).

7.-

8. Rail de voie suspendue selon lzne qle-

conque les revendications précédentes, caractérisé en ce

que des trous de vis ( 2 e) des douilles tubulaires ( 2 a) com-

portent entre leurs extrémités, des élargissements ( 2 f).

9 Rail de voie suspendue selo l'une q TO 1-

con-uo des revendications précédentes, caractérisé en ce

que les vis ( 5) et/ou les douilles de liaison ( 2 a) sont réa-

lisées en un-matériau de haute résistance.

10. Rail de voie suspendue avec des pièces

de liaison fixées à ses extrémités pour des vis ou des or-

ganes analogues, permettant de raccorder un autre rail de voie suspendue, rail caractérisé en ce que chaque pièce de liaison est une éclisse de trémités se raccordant lun

pendue ( 1).

11. Rail tion 10, caractérisé en est reliée à l'âme (la)

moyen de vis ( 5 a).

12 Rail tion 10, caractérisé en est reliée à l'âme (la)

moyen de rivets.

liaison ( 2 b) fixée aux deux ex-

a l'autre des rails de voie sus-

de voie suspendue selon revendica-

ce que l'éclisse de liaison ( 2 b) du rail de voie suspendue ( 1) au

de voie suspendue selon revendica-

ce que l'éclisse de liaison ( 2 b) du rail de voie suspendue ( 1) au 13. Rail de voie suspendue selon l'une

quelconquedes revendications précédentes, caractérisé en

ce que les douilles de liaison ( 2 a) ou bien les éclis 3 es de liaison ( 2 b) comportent des surfaces d'appui ( 2 c) pour les plaques-consoles ( 3) portant le rail de voie suspendue ( 1).

14. Rail de voie suspendue selon revendica-

tion 13, caractérisé en ce que le bord rabattu constituant la surface d'appui ( 2 c) ainsi que le bord inférieur de l'éclisse de liaison ( 2 b) sont soudés aux semelles (lb)

du rail de voie suspendue ( 1).

15. Rail de voie suspendue selon revendica-

8.-

tion 13, caractérisé en ce que des bords de sécurité con-

tre le glissement ( 2 d) se raccordent aux surfaces d'appui

( 2 c).

16. Rail de voie suspendue selon l'une

quelconque des revendications précédentes, caractérisé en

ce que les plaques-consoles ( 3) comportent des surfaces

d'appui ( 3 a) adaptées aux surfaces d'appui ( 2 c).

17. Rail de voie suspendue selon revendica-

tion 16, caractérisé en ce que les surfaces d'appui ( 3 a) sont adaptées aux bords de sécurité contre le glissement

( 2 d).