FR2625984A1

FR2625984A1 - Chaine de manutention

Info

Publication number: FR2625984A1
Application number: FR8800450A
Authority: FR
Inventors: Pierre Aubrat
Original assignee: Compagnie des Transmissions Mecaniques Sedis
Current assignee: Compagnie des Transmissions Mecaniques Sedis
Priority date: 1988-01-15
Filing date: 1988-01-15
Publication date: 1989-07-21
Anticipated expiration: 1994-01-15
Also published as: FR2625984B3

Abstract

Chaîne de manutention constituée de maillons intérieurs 4 et extérieurs 6 alternés et articulés entre eux autour d'axes 16 solidaires des plaques de chaque maillon extérieur 6. Les axes sont reçus dans des douilles 10 reliant les plaques de chaque maillon intérieur 4. Les plaques 8 des maillons intérieurs 4 sont réalisées en acier traité thermiquement et les plaques des maillons extérieurs 6 sont en acier soudable pour recevoir par soudage des pattes 40 destinées à recevoir des accessoires.

Description

La présente invention concerne les chaines de manutention et plus particulièrement celles utilisées pour réaliser des chenilles pour véhicules
On connait de telles chaînes de manutention constituées de maillons intérieurs et de maillons extérieurs alternés, articulés entre eux. Les premiers sont constitués par deux plaques intérieures reliées par deux douilles creuses emmanchées avec serrage dans deux trous prévus à cet effet dans chacune des plaques. Chaque douille sert de palier pour un galet qui entoure sa surface extérieure. Les axes dlarticulation des maillons passent à travers les alésages des douilles et sont rendus solidaires l'un de l'autre par deux plaques extérieures dont chacune comporte deux trous traversés avec serrage par les axes.On réalise un maillon extérieur, en procédant, par exemple, par rivetage de l'une des extrémités des axes et goupillage d'une autre extrémité,
Les chaines de manutention travaillent généralement à faible vitesse et sont le plus souvent équipées d'accessoires tels que des traverses reliant deux chaines montées en parallèle. Ces accessoires sont habituellement fixés à la chaîne à l'aide de pattes ou d'équerres qui sont généralement soudées aux plaques extérieures de la chaîne. Pour. que ce soudage soit possible, les plaques doivent être réalisées en un acier à faible teneur en carbone.

De telles chaînes présentent l'inconvénient de nécessiter l'utilisation de plaques non traitées thermiquement, ce qui, afin d'obtenir une résistance suffisante, oblige à leur conférer des dimensions importantes, les rendant ainsi très lourdes.

En outre, dans de telles chaînes, il est nécessaire que les douilles soient emmanchées avec un serrage important afin obtenir une bonne tenue dans les plaques. Un tel serrage provoque des contraintes dans la plaque qui peuvent dépasser la limite elastique de l'acier car celle-ci est basse avec le type d'acier soudable utilisé. Les plaques se déforment plastiquement et le serrage s'en trouve alors diminué, compromettant la bonne tenue de la douille dans la plaque.

Pour remédier à ces inconvénients, l'invention a pour but de fournir une chaîne allégée sur laquelle on puisse souder les pattes'nécessaires à la fixation d'accessoires, mais qui garantisse néanmoins une bonne tenue des douilles dans la plaque.

A cet effet, l'invention propose une chaîne de manutention constituée de maillons intérieurs et extérieurs alternés et articulés entre eux, chaque maillon intérieur étant constitué de deux plaques intérieures reliées par deux douilles creuses dont chacune reçoit un axe d'articulation de deux maillons consécutifs dont les extrémités font saillie à l'extérieur de la douille et traversent les trous prévus dans chacune des deux plaques extérieures qui sont fixées sur ces extrémités pour former le maillon extérieur, chacune des plaques extérieures pouvant être munie d'une patte sur sa face-non adjacente à une plaque intérieure, caractérisée en ce que les plaques extérieures sont réalisées en acier soudable et que les plaques intérieures sont réalisées en acier traité thermiquement.

Selon d'autres caractéristiques
- les plaques intérieures sont réalisées en acier du type acier fin à environ 0,65% de carbone et les plaques extérieures sont réalisées en acier du type acier d'uage général à résistance minimale garantie de 600 MPa;
- les pattes sont soudées sur les plaques extérieures;
L'invention a également pour objet une chenille pour véhicule chenillé comportant au moins deux chaines de manutention selon l'invention reliées par des traverses fixées sur les pattes des chaînes.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'une chaîne selon l'invention, en référence aux dessins sur lesquels
- la Figure 1 représente une vue de côté d'une portion d'une chaîne selon l'invention;
- la Figure 2 est une vue partiellement en coupe selon l'axe II-II de la Figure 1; et
- la Figure 3 représente une chenille équipée de trois chaînes selon l'invention.

On a représenté sur les Figures 1 et 2 un tronçon de chaîne constitué d'un maillon intérieur 4 et d'un maillon extérieur 6 qui sont montés articulés entre eux de manière alternée pour former une portion de chaîne.

Chaque maillon intérieur 4 est constitué de deux plaques intérieures 8 parallèles et espacées l'une par rapport à l'autre, reliées entre elles par deux douilles 10 emmanchées à force dans deux trous 12 prévus dans chaque plaque intérieure 8.

Un galet 14 est monté rotatif sur chaque douille entre les plaques intérieures 8.

Un axe d'articulation 16 est monté tournant à l'intérieur de l'alésage 18 de chaque douille 10.

Chaque axe 16 comporte une partie centrale 20 cylindrique située dans l'alésage 18 et deux extrémités 22 et 24 faisant saillie à l'extérieur de la douille de chaque côté de celle-ci.

Ces extrémités 22 et 24 sont de forme géné-rale cylindrique d'un diamètre inférieur à celui de la partie centrale 20, créant ainsi deux épaulements 26 entre la partie centrale et chaque extrémité. Chaque extrémité comporte également un méplat 28. Lorsque l'axe est mis en place à l'intérieur de la douille, les épaulements 26 sont situés à l'extérieur de la douille 10.

Chaque maillon extérieur 6 est constitué de deux plaques extérieures 30 et 32 dont chacune comporte deux trous travèrsant 34 de forme complémentaire à celle des extrémités 22 et 24 des axes 16. Les plaques extérieures 30 et 32 sont en butée contre les épaulements 26.

Les têtes 22 et 24 des axes 16 traversent les trous 34 des plaques extérieures 30 et 32 et se prolongent vers l'extérieur.

L'extrémité 22 est entourée d'une rondelle 36 qui vient en contact avec la plaque extérieure 30 et sur laquelle est rabattue la tête 22.

L'extrémité 24 de l'axe 16 comporte un trou 38 la traversant radialement et, lorsque l'ensemble est en position, ce trou est situé extérieurement par rapport à la plaque extérieure 32 de manière à recevoir une goupille 38 qui maintient la plaque extérieure en butée contre l'épaulement 26 et immobilise les axes 16 par rapport aux plaques extérieures 30, 32 pour constituer le' maillon extérieur 6.

Les plaques extérieures 30 et 32 sont réalisées en acier du type acier d'usage général à résistance minimale garantie de 600 MpA, c'est-à-dire en acier soudable.

Sur chaque face des plaques extérieures non adjacentes aux plaques intérieures sont soudées des pattes en forme d'équerre 40. La branche verticale de ces pattes est adjacente à chacune des plaques exté-rieures et la branche horizontale comporte des boulons 42 dirigés verticalement vers le haut. Cette branche horizontale est située à un niveau suffisant pour recevoir un accessoire qui sera fixé à l'aide des boulons 42 sur l'équerre.

Sur la Figure 3, on a représenté une chenille composée de traverses 44 fixées sur des pattes 46 soudées sur les plaques extérieures 48 de trois chaînes selon l'invention, parallèles et régulièrement espacées.

Les plaques intérieures 8 sont réalisées en acier fin à environ 0,65% de carbone trempé et revenus du type XC 65 par exemple. L'utilisation de cet acier permet grâce à son traitement thermique de diminuer, à résistance égale, les dimensions des plaques par rapport à celles d'une chaine de manutention traditionnelle et donc d'en diminuer le poids.

Par ailleurs, l'utilisation de cet acier traité thermiquement confère une cohésion accrue à la chaine qui est une caractéristique importante car la résistance .d'une chaîne est non seulement définie par l'effort de traction maximal qui provoque sa rupture, mais également par les efforts nécessaires pour désolidariser les douilles et les axes emmanchés respectivement dans les plaques intérieures et extérieures.

Ce critère de qualité est particulièrement important pour les chaînes travaillant dans des conditions difficiles comme celles des engins chenillés amphibies (voir Figure 3). La boue, les pierres et les.

irrégularités du sol sur lequel se déplacent ces en gins provoquent dans la chaîne des efforts importants de désolidarisation de ces pièces. Alors que ce problême peut être facilement résolu pour les axes en les maintenant par rivetage ou par écrous ou goupilles, il est particulièment délicat à résoudre pour les douilles qui sont emmanchés à force dans les plaques intérieures. La chaîne selon l'invention garantit une bonne tenu des douilles dans 'les plaques. En effet, le type d'acier utilisé pour les plaques intérieures et son traitement thermique donnent à ces plaques une haute limite élastique, supérieure aux contraintes de serrage provoquées par l'emmanchement de la douille dans le trou pratiqué dans la plaque.

Ainsi ces contraintes ne provoquent pas de déformation permanente et le serrage de la douille est maintenu dans sa valeur optimale garantissant la tenue des douilles dans les trous des plaques intérieures de la chaîne.

La chaîne selon l'invention offre donc par rapport à une chaîne de manutention ayant la même résistance à la traction, une masse plus faible, une meilleure tenue des douilles dans les plaques intérieures tout en conservant la possibilité de recevoir par soudure sur les plaques extérieures des pattes ou autres éléments destinés à la fixation de divers accessoires par exemple.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Chaîne de manutention constituée de maillons intérieurs et extérieurs alternés et articulés entre eux, chaque maillon intérieur (4) étant constitué de deux plaques intérieures (18) reliées par deux douilles (10) creuses dont chacune reçoit un axe d'articulation (16) de deux maillons consécutifs dont les extrémités (22,-24) font saillie à l'extérieur de la douille et traversent les trous prévus dans chacune des deux plaques extérieures qui sont fixées sur ces extrémités pour former le maillon extérieur (6), chacune des plaques extérieures (30, 32) pouvant être munie d'une patte sur sa face non adjacente à une plaque intérieure, caractérisée en ce que les plaques extérieures sont réalisées en acier soudable et que les plaques intérieures sont réalisées en acier traité thermiquement.

2 - Chaîne selon la revendication 1, ca ractérisée en cé que les plaques extérieures sont réalisées en acier du type acier d'usage général à résistance minimale garantie de 600 MPa et les plaques intérieures sont réalisées en acier du type acier fin à environ 0,65% de carbone.

3 - chaîne selon la revendication 2, caractérisée en ce que les pattes sont soudées sur les plaques extérieures.

4 - Chenille pour véhicule chenillé, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux chaînes selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, reliées par des traverses fixées sur les pattes des chaines.