FR2547261A1 - Dispositif de fixation souple d'un plateau sur un chassis de vehicule - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE FIXATION SOUPLE D'UN PLATEAU 2 OU ANALOGUE SUR UN CHASSIS DE VEHICULE, NOTAMMENT DE VEHICULE TOUS TERRAINS. LE BUT EST DE REALISER UNE SUSPENSION DU PLATEAU. LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION COMPORTE DEUX PAIRES D'ELEMENTS DE FIXATION 6, 7 DISPOSES SYMETRIQUEMENT PAR RAPPORT A L'AXE LONGITUDINAL DU VEHICULE, LES ELEMENTS DE FIXATION D'UNE DES PAIRES PRECITEES COMPORTANT UNE "BUTEE D'INERTIE" CONSTITUEE PAR UNE BUTEE SOUPLE POUR LES MOUVEMENTS DU PLATEAU 2 DANS UN PLAN HORIZONTAL ET DES MOYENS D'AMORTISSEMENT DES MOUVEMENTS VERTICAUX DU PLATEAU, LES ELEMENTS DE FIXATION DE L'AUTRE PAIRE COMPORTANT DES MOYENS D'AMORTISSEMENT DES MOUVEMENTS DE ROULIS DU PLATEAU PAR RAPPORT AU CHASSIS ET DES MOUVEMENTS DANS UN PLAN PERPENDICULAIRE A L'AXE LONGITUDINAL DU VEHICULE.
Description
"Dispositif de fixation souple d'un plateau sur un chassis
de véhicule".
de véhicule".
La présente invention concerne un dispositif de fixation souple d'un plateau ou analogue tel qu'un élément de carrosserie sur un cassis de véhicule.
L'invention s'applique en particulier aux véhicules tout terrain.
Généralement les éléments porteurs de carrosserie tels que des plateaux, des bennes, etc... sont fixés de manière rigide aux longerons qui constituent géneralement le châssis d'un véhicule automobile. En particulier dans le cas des véhicules tout terrain , les deux longerons qui constituent le châssis présentent tne certaine souplesse de telle manière que leur position relative peut varier dans de faibles limites, l'ensemble du châssis pouvant par exemple se t'vriller" afin de mieux absorber les inégalités du terrain. Si le plateau qui est généralement rigide est fixé dé matière rigide sur le châssis, cette souplesse est anihilée.
Il est donc nécessaire de prévoir une fixation souple du plateau sur le châssis, cette fixation souple réalisant une sorte de suspension du plateau sur le chassies; de manière à désolidariser le plateau des mouvements du châssis.
T.a présente invention a pour hut la rés sation d'un tel dispositif de fixation souple d'un plateau ou analogue sur le châssis d'un véhicule automobile.
Le dispositif de fixation souple selon l'invention est notamment remarquable en ce qu'il comporte deux paires d'éléments de fixation disposés syedtriguement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, deux éléments de fixation avant et deux éléments de fixation arrière, les éléments de fixation d'une des paires précitées comportant une "butée d'inertie" constituée- par une butée souple pour les mouvements horizontaux du plateau et des moyens d'amortis sement des mouvements verticaux, l'autre paire~d'éléments de fixation comportant des moyens d'amortissement des mouvements de roulis par rapport au châssis et des mouvements dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhi- cule.
Grâce à ces deux sortes d'éléments de fixa tion1 on obtient une fixation souple du plateau sur le châssis, les mouvements'du plateau étant amortis et limités.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les éléments de fixation à butée inertie sont disposés à
L'avant du plateau selon la direction de déplacement du véhicule.
L'avant du plateau selon la direction de déplacement du véhicule.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les éléments de fixation à butée d'inertie sont constitués par un premier tube cylindrique fixd sur le châssis et un deuxième tube cylindrique coaxial de plus faible diamètre fixé sur le plateau, ces deux tubes étant reliés par un manchon cylindrique en matière résiliente insérée entre les deux tubes.
Par ailleurs, les éléments de fixation à amortissement du roulis sont constitués d'un axe horizontal longitudinal solidaire du châssis et dsun tube coaxial solidaire du plateau, ledit axe et ledit tube étant reliés au moyen d'un joint d'articulation élastique en forme de fourreau.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, faite à titre illustratif en se référant aux dessins ci-annexds, sur lesquels
- la fig.1 est une vue schématique en perspective illustrant l'utilisation du dispositif selon l'in vent ;;
- la fig.2 représente en perspective un élément de fixation à butée inertie
- la fig,3 est une vue en coupe longitudinale selon l'axe de déplacement du véhicule de l'élément de fixation de la fig.2
- la fig.4 est une vue en perspective d'un élément de fixation à amortissement du roulis
- la fig.5 est une coupe longitudinale de l'élément de fixation de la fig.4 selon la ligne 5-5 de la fig.6 , et
- la fig.6 est une vue en coupe transversale du même élément de fixation selon la ligne 6-6 de la fig 5.
- la fig.1 est une vue schématique en perspective illustrant l'utilisation du dispositif selon l'in vent ;;
- la fig.2 représente en perspective un élément de fixation à butée inertie
- la fig,3 est une vue en coupe longitudinale selon l'axe de déplacement du véhicule de l'élément de fixation de la fig.2
- la fig.4 est une vue en perspective d'un élément de fixation à amortissement du roulis
- la fig.5 est une coupe longitudinale de l'élément de fixation de la fig.4 selon la ligne 5-5 de la fig.6 , et
- la fig.6 est une vue en coupe transversale du même élément de fixation selon la ligne 6-6 de la fig 5.
On voit sur la fig.1 les deux longerons 1 constituant le châssis d'un véhicule ; sur ce châssis est fixé un plateau 2, représenté en trait interrompu, et qui comporte des traverses 3. Ce châssis présentant une certaine souplesse, il peut arriver lors des déplacements du véhicule que l'extrémité d'un des longerons 1 soit soulevée par rapport à l'autre longeron et il en résulte alors une certaine déformation en "vrille" du châssis.
L'invention a pour but un dispositif de fixation qui permette de réaliser une certaine suspension du plateau 2 sur les longerons 1.
Le dispositif de fixation selon l'invention comporte quatre éléments de fixation disposés par paires symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de déplacement du véhicule 4, à savoir deux éléments de fixation avant 6 disposés au voisinage d'une traverse du plateau 2 et deux d ments Se flxci2Lon zrriLre 7 disposés a. voìcinase d'une autre traverse du plateau2.
Selon l'invention, une paire d'éléments de fixation, par exemple les éléments avant 6, comportent une "butée d'inertie" constituée par une butée souple amortissant les mouvements du plateau dans un plan horizontal par rapport au châssis et des moyens d'amortissement des mouvements verticaux, ces mouvements verticaux étant dus essentiellement à la charge supportée par le plateau. L'autre paire d'éléments de fixation, à savoir dans l'exemple représenté, les éléments de fixation 7, comporte des moyens d'amortissement des mouvements de roulis du plateau par rapport au châssis et des mouvements du plateau dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal 4 du véhicule.
Les fig.2 et 3 représentent un élément de fixation à butée d'inertie. Il est disposé entre un corbeau 8 solidaire du longeron 1 et une traverse 3
Cet élément de fixation souple à butée d'inertie comporte un premier tube cylindrique 11 d'axe vertical qui est fixé sur le corbeau 8, par exemple par soudure, et un deuxième tube 12 coaxial au tube il et de diamètre nettement inférieur à celui de ce dernier, qui est fixé sur une pièce 13 elle-meme solidaire de la traverse 3 Ces deux tubes 17 et 12 sont reliés de manière élastique au moyen d'un manchon cylindrique en matière résiliente inséré entre ces deux tubes. Ce manchon est en fait constitué de deux demi-manchons 14 et 15 semblables et disposés l'un au-dessus de l'autre.La hauteur totale de lBensemble de ces deux manchons est supé- rieure à la longueur du tube 12 si bien que l'extrémité de ce dernier est disposée en retrait par rapport au fond du tube 11.
Cet élément de fixation souple à butée d'inertie comporte un premier tube cylindrique 11 d'axe vertical qui est fixé sur le corbeau 8, par exemple par soudure, et un deuxième tube 12 coaxial au tube il et de diamètre nettement inférieur à celui de ce dernier, qui est fixé sur une pièce 13 elle-meme solidaire de la traverse 3 Ces deux tubes 17 et 12 sont reliés de manière élastique au moyen d'un manchon cylindrique en matière résiliente inséré entre ces deux tubes. Ce manchon est en fait constitué de deux demi-manchons 14 et 15 semblables et disposés l'un au-dessus de l'autre.La hauteur totale de lBensemble de ces deux manchons est supé- rieure à la longueur du tube 12 si bien que l'extrémité de ce dernier est disposée en retrait par rapport au fond du tube 11.
Cet élément de fixation comporte également un tube 16 disposé au-dessus du tube il dans l'alignement de ce dernier et fixé également sur la pièce 13, c'est-à-dire solidaire du plateau 2. La somme des hauteurs des tubes 11 et 16 est inférieure à la hauteur de l'ensemble des deux manchons 14 et 15, de manière à laisser subsister un jeu 17 entre les deux tubes Il et 16.
La pièce 13 comporte une partie horizontale plaquée sur le dessous du plateau 2 et deux parties verticales transversales 18 et 19 fixes aux traverses 3 qui sont réunies entre elles par des faux longerons 21 de forme tubulaire ; entre ces deux parties 18 et 19 est fixée une pièce 22 en forme générale de rondelle qui comporte un trou central 23 dont le diamètre est légèrement supérieur au diamètre extérieur du tube 11. Cette pièce formant une rondelle 22 qui est donc solidaire du plateau 2 est disposée de manière coaxiale autour du tube 1 à la partie inférieure de ce tube avec un jeu déterminé par la différence des diamètres du trou 23 et du tube 11.
Les fig.4 à 6 représentent un élément de fixation à amortissement de roulis qui, dans l'exemple représenté, est disposé à l'arrière du plateau 2. Il comporte essentiellement un axe horizontal 31 disposé parallèlement à l'axe longitudinal 4 du véhicule et fixé sur un corbeau 32, et un tube cylindrique 35 coaxial à l'axe 31 et solidaire de traverses 3. Ces deux éléments 31 et 35 sont reliés au moyen d'un dispositif constituant un manchon élastique inséré entre le tube 35 et l'axe 31.Dans l'exemple représenté, ce manchon est constitué de deux bagues 36, 37 en matière résil) nte enfilées sur chaque extrémité de l'axe 31 et supportant une bague rigide 38, par exemple en acier, qui est également coaxiale à 1axe 31 ainsi que d'un manchon cylindrique 39 en matière résiliente inséré entre le tube 35 et la bague tubulaire 38.
Le corbeau 32 comporte deux ailes transvers sales 33 et 34 sur lesquelles l'axe 31 est fixé par boulonnage. Le tube extérieur 35 est solidarisé avec le plateau 2 par l'intermédiaire de deux demi-brides 41, 42 et des traverses 3 ; la demi-bride 41 est fixée sur les traverses 3 et la demi-bride 42 est fixée sur la demi-bride 41, par exemple au moyen de boulons 43, de manière à enserrer le tube 35 et à le solidariser avec la demi-bride 41, et par suite avec le plateau 2.
Ces deux types d'éléments de fixation réalisent une suspension du plateau sur le châssis qui permet un certain débattement de l'un par rapporta l'autre , leurs mouvements respectifs étant amortis. Les éléments de fixation avant constituent une butée d'inertiesouple qui permet un certain débattement du plateau dans un plan horizontal par rapport au châssis ; en effet, lors d'un tel déplacement, les mouvements sont absorbés avec une certaine résistance par les manchons 14 et 15, l'extrémité supérieure du tube 12 s'inclinant dans le sens de la déformation. Son mouvement est limité par la butée fixe constituée par la pièce 22 et son amplitude est fonction du jeu existant entre cette pièce 22 et la tube 11.
Lors d'un mouvement horizontal du plateau dans le sens longitudinal, les éléments de fixation arrière offrent peu de résistance, l'axe 31 coulissant par rapport au tube 35 ; par contre, s'il s'agit d'un déplacement transversal par rapport à l'axe t du véhicule, les mouvements sont amortis de manière radiale avec une certaine résistance par les éléments résilients 36, 37 et 39 des éléments de fixation arrière.
Les efforts verticaux qui sont essentielle- ment constitués par le poids du plateau sont amortis longitudinalement par les deux demi-manchons 14 et 15 en ce qui concerne les éléments de fixation avant. Ce mouvement vertical comporte une butée rigide constituée par le tube 16, le débattement maximal étant égal au jeu 17 existant entre les tubes 11 et 16 La présence de ce tube 16 permet par ailleurs de maintenir le demi-manchon supérieur 15 et de s'opposer à son éclatement.
Un tel effort vertical est amorti également radialement par les éléments de fixation arrière dont la structure permet d'amortir avec une certaine résistance tous les mouvements se produisant dans un plan vertical perpendi culazre w l'axe lgitudnal du véhicule.
Enfin, lorsque le châssis se déforme, les deux longerons se décalant l'un par rapport à l'autre en hauteur, ce mouvement est essentiellement absorbé par les éléments arrière par rotation de l'axe 31 par rapport au tube 35. Dans ce cas, les efforts sont absorbés par rotation par les éléments résiliants 3637 et 39. Un tel mouvement de "vrillel' des longerons est absorbé avec une résistance nettement plus élevée par les éléments avant,-toniours par basculement du tube 12 par rapport au tube 11.
On voit que l'invention permet de réaliser une "suspension" du plateau sur le châssis, les mouvements du plateau par rapport au châssis étant amortis et absorbés par les éléments de fixation. Les éléments de fixation avant constituent une butée d'inertie souple pour les mouvements horizontaux du plateau, en particulier selon l'axe du véhi-.
cule.
Les différents éléments d'amortissement et d'absorption des mouvements sont réalisées en une matière résiliente telle que du caoutchouc ou du caoutchouc synthétique, comme par exemple celui connu sous le nom commercial de Néoprène".
Dans le cas de la fixation d'un plateau
sur la partie arrière d'un véhicule, il est avantageux que
les deux éléments de fixation à amortissement du roulis
soient à l'arrière, car c'est à cet endroit, c'est-à-dire
à L'extrémité du châssis que le mouvement de "vrille" de
ce dernier sont les plus marqués.
sur la partie arrière d'un véhicule, il est avantageux que
les deux éléments de fixation à amortissement du roulis
soient à l'arrière, car c'est à cet endroit, c'est-à-dire
à L'extrémité du châssis que le mouvement de "vrille" de
ce dernier sont les plus marqués.
Claims (9)
10) Dispositif de fixation souple d'un plateau (2) ou analogue sur un châssis de véhicule, notamment de véhicule tous terrains, réalisant une suspension du plateau (2) sur le châssis, caractérisé en ce qu'il comporte deux paires d'éléments de fixation (6,7) disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal (4) du véhicule, deux éléments de fixation avant (6) et deux éléments de fixation arrière (7), les éléments de fixation d'une des paires précitées comportant une "butée d'inertie" constituée par une butée souple (11,12,14,15) pour les mouvements du plateau (2) dans un plan horizontal et des moyens d'amortissement des mouvements verticaux du plateau, les éléments de fixation de l'autre paire comportant des moyens (31,35 à 39) d'amortissement des mouvements de roulis du plateau par rapport au châssis et des mouvements dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal (4) du véhicule
20) Dispositif de fixation souple selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de fixation (6) à butée d'inertie sont disposés à l'avant du plateau (2) selon la direction de déplacement du véhicule.
30) Dispositif de fixation souple selon l'une des revendications i ou 2, caractérisé en ce que les éléments de fixation (6) à butée d'inertie sont constitués par un premier tube cylindrique (11) fixé sur le châssis et un deuxième tube cylindrique coaxial (12) de plus faible diamètre, fixé sur le plateau (2), ces deux tubes (11, 12) étant reliés par un manchon cylindrique (14, 15) en matière résiliente insérée entre les deux tubes (11,12).
40) Dispositif de fixation souple selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de fixation (6) à butée d'inertie comporte en outre un troisième tube (16) fixé sur le plateau (2) en alignement avec le premier tube (11), un jeu étant aménagé entre les deux tubes (11 et 16)
50) Dispositif. de fixation souple selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité libre du deuxième tube (12) est disposée au-dessus de l'extrémité inférieure du premier tube (11).
60) Dispositif de fixation souple selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le manchon en matière résiliente est constitué de deux parties superposées selon l'axe des tubes (11,12).
7 ) Dispositif de fixation souple selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que l'élément de fixation à butée d'inertie comporte une butée de basculement constituée par une pièce (22) ayant la forme générale d'une rondelle disposée coaxialement autour de la partie inférieure du premier tube (11) avec un certain jeu et solidaire du plateau (2).
80) Dispositif de fixation souple selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque élément de fixation à amortissement du roulis est constitué d'un axe horizontal longitudinal (31) solidaire du châssis et d'un tube (35) coaxial solidaire du plateau (2), ledit axe (31) et ledit tube (35) étant reliés au moyen d'un joint d'articulation élastique en forme de fourreau.
90) Dispositif de fixation souple selon la rEv.icatirTi 3, cara~té.rise' en ce que le joint élast::aue eet constitué de deux bagues en matière résiliente (36,37) épousan les deux extrémités de l'axe (31) et supportant une bague rigide (38) coaxiale à l'axe (31) précité et reliée au tube (35) par l'intermédiaire d'un fourreau cylindrique (39) en matière résiliente.
100) Dispositif de fixation souple selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le tube (35) est fixé sur le plateau (2) au moyen de deux brides (41, 42) sensiblement semi-cylindriques, la première bride (41) étant solidaire du plateau (2) et la deuxième bride (42) étant fixée sur la première bride (41) de manière à enserrer le tube (35).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8309436A FR2547261B1 (fr) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | Dispositif de fixation souple d'un plateau sur un chassis de vehicule |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8309436A FR2547261B1 (fr) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | Dispositif de fixation souple d'un plateau sur un chassis de vehicule |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2547261A1 true FR2547261A1 (fr) | 1984-12-14 |
| FR2547261B1 FR2547261B1 (fr) | 1985-09-06 |
Family
ID=9289562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8309436A Expired FR2547261B1 (fr) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | Dispositif de fixation souple d'un plateau sur un chassis de vehicule |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2547261B1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2652042A1 (fr) * | 1989-09-21 | 1991-03-22 | Volkswagen Ag | Dispositif de suspension d'organe pour vehicule automobile. |
| US6966502B2 (en) | 2002-07-22 | 2005-11-22 | Wilt H William B | All terrain vehicle chemical applicator |
-
1983
- 1983-06-07 FR FR8309436A patent/FR2547261B1/fr not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2652042A1 (fr) * | 1989-09-21 | 1991-03-22 | Volkswagen Ag | Dispositif de suspension d'organe pour vehicule automobile. |
| US6966502B2 (en) | 2002-07-22 | 2005-11-22 | Wilt H William B | All terrain vehicle chemical applicator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2547261B1 (fr) | 1985-09-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CD | Change of name or company name | ||
| CD | Change of name or company name | ||
| ST | Notification of lapse |