FR2531997A1 - Dispositif de suspension du battant d'une porte exterieure coulissante pour vehicules, notamment pour vehicules ferroviaires - Google Patents

Dispositif de suspension du battant d'une porte exterieure coulissante pour vehicules, notamment pour vehicules ferroviaires Download PDF

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE SUSPENSION DU BATTANT D'UNE PORTE EXTERIEURE COULISSANTE POUR VEHICULES. LE DISPOSITIF COMPORTE NOTAMMENT DEUX BRAS 1, 2 ARTICULES SUR LE BATTANT 13 ET PORTES PAR UN CHARIOT 7 QUI COULISSE A L'INTERIEUR DU VEHICULE. UN GALET DE GUIDAGE 20, FIXE SUR L'UN DE CES BRAS, COULISSE DANS UN RAIL DE GUIDAGE 18 POUR COMMANDER LE DEPLACEMENT LATERAL DU BATTANT. CELUI-CI S'OUVRE EN SE DEPLACANT A L'EXTERIEUR DU VEHICULE, MAIS SA DISTANCE MAXIMUM PAR RAPPORT A LA PAROI RESTE TOUJOURS FAIBLE. LE DISPOSITIF EST APPLICABLE A TOUS TYPES DE VEHICULES MAIS PLUS PARTICULIEREMENT AUX VEHICULES FERROVIAIRES.

Description

253 1997
DISPOSITIF DE SUSPENSION DU BATTANT D'UNE PORTE EXTERIEURE COULISSANTE
POUR VEHICULES, NOTAMMENT POUR VEHICULES FERROVIAIRES.
On connaît des portes pour véhicules dans lesquelles le battant de porte est supporté et transporté par un guide Le guide consiste en deux bras de support, qui sont fixés rigidement sur un montant vertical pivotant monté sur le véhicule Lorsque le guide pivote, le battant de porte se déplace sur un arc de cercle vers l'extérieur et sur le côté du véhicule,
de telle sorte que l'ouverture de porte soit dégagée en grande partie.
Le guidage du battant de porte est encore assuré par un second guide,
dont le rôle est de maintenir le battant, pendant son mouvement, en posi-
tion parallèle à la paroi latérale du véhicule.
Du fait que le montant pivotant est disposé à l'intérieur du véhicule, à côté de l'ouverture de porte et près de la paroi latérale du véhicule, et pour permettre que la porte, en position ouverte, dégage l'ouverture aussi complètement que possible, ce genre de porte présente les caractéristiques suivantes. L'angle de pivotement du guide est légèrement inférieur à 1800 La longueur
du guide est légèrement plus grande que la moitié de la largeur de l'ou-
verture de la porte L'écartement latéral maximal du battant, en position
entrouverte, est sensiblement égal à la moitié de la largeur de l'ouvertu-
re de la porte.
Un si grand écartement est inadmissible dans de nombreux cas, spécialement pour des véhicules ferroviaires, ce qui interdit alors l'utilisation de ce
type simple de porte.
Par ailleurs, on connaît des portes de véhicules dans lesquelles le bat-
tant est supporté en trois points à l'aide de galets qui courent sur des
rails courbes, de sorte que la porte s'ouvre en se déplaçant d'abord obli-
quement vers l'extérieur puis parallèlement à la paroi Toutefois, avec
ces portes, il y a au moins un rail à l'extérieur du véhicule, ce qui en-
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2-
traîne des perturbations de fonctionnement en particulier par le givrage.
On connaît en outre des portes extérieures coulissantes pour lesquelles
un rail se trouve dans la paroi latérale du véhicule mais, faute de pla-
ce, ne peut pas être recourbé Le mouvement du battant vers l'extérieur est alors obtenu au moyen d'un bras oscillant, articulé d'une part sur le battant et d'autre part sur un chariot à rouleaux qui se déplace sur un
rail fixé au véhicule Là encore il existe un problème de givrage.
On connaît aussi des suspensions de portes qui comportent deux leviers oscillants parallèles, dont l'une des extrémités est fixée au véhicule de manière à pivoter sur un axe vertical, et dont l'autre extrémité est
fixée, également de manière à pivoter sur un axe 'vertical, à un rail té-
léscopique, qui lui-même supporte la porte L'inconvénient réside alors
dans le coût de construction élevé du rail télescopique.
Le but de la présente invention consiste donc à créer un dispositif de suspension du battant d'une porte extérieure coulissante pour véhicules, notamment pour véhicules ferroviaires, dans lequel le battant, au cours de son déplacement, ne se trouve pas trop éloigné de la paroi extérieure du véhicule, qui ne comporte aucun élément de guidage situé à l'extérieur et qui garantisseen outre que le battant, en position ouverte, ne dépasse
pas notablement dans l'ouverture de la porte.
Dans ce but, la présente invention concerne un dispositif de suspension du battant d'une porte du type mentionné ci-dessus, caractérisé en ce que le battant de la porte est monté de manière articulée sur un axe de pivotement d'un bras oscillant, lequel est articulé sur un axe de support,
en ce que le battant, pour être maintenu parallèle à lui-même, est articu-
lé sur un axe de pivotement d'un bras de guidage, lequel est articulé sur un axe de support, en ce que ledit axe de support du bras oscillant et ledit axe de support du bras de guidage sont fixés à un chariot mobile en translation horizontale, et en ce que le bras oscillant porte, au
moyen d'un bras auxiliaire un galet de guidage disposé de façon à coulis-
ser dans un rail, qui est recourbé à l'une de ses extrémités, pour faire
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sortir la porte à l'extérieur du véhicule.
Dans cette disposition, en donnant une faible longueur au bras oscillant,
respectivement au bras de guidage, et grâce à un angle de pivatezent li-
mité en comparaison du cas de la porte pivotante, on peut obtenir quel au
cours de son mouvement, le battant de porte ne s'écarte pas trop d& la Pa-
roi du véhicule et donc qu'il ne dépasse pas les limites du gabarit admis-
sible En outre, le déplacement de l'axe de support du bras oscillant et de l'axe de support du bras -de guidage, au moyen du chariot coulissant horizontalement, permet d'atteindre une ouverture maximale de la porte, de sorte que seule une faible longueur du battant dépasse dans l'ouverture
de la porte.
Dans le dispositif de suspension selon l'invention, tous les éléments de
guidage se trouvent à l'intérieur du véhicule.
La présente invention sera mieux comprise par la description d'un exemple
de réalisation et en référence aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 représente la porte vue de l'extérieur sans son dispositif de suspension,
la figure 2 représente une vue de profil de la porte, dans laquelle le dis-
positif de suspension n'est figuré qu'en partie et schématiquement, la figure 3 est une coupe selon la ligne III III de la figure 1, la figure 4 représente, à une échelle agrandie, le détail X de la figure 2, et la figure 5 est une coupe suivant la ligne V V de la figure 35, avec la
porte en position ouverte.
Comme le montre particulièrement la figure 3, le dispositif de suspension comporte un bras oscillant 1 et un bras de guidage 2 Le bras oscillant 1
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-4- possède un axe de support 3 et un axe de pivotement 4 Le bras de guidage
possède un axe de support 5 et un axe de pivotement 6, lequel est articu-
lé sur le battant de porte 13 Le bras oscillant 1 et le bras de guidage 2 sont tous deux reliés rigidement à un chariot désigné par la référence 7 Le bras oscillant 1 est fixé au chariot à l'aide d'un support 8, et
le bras de guidage 2 est fixé au chariot à l'aide d'une console 9.
De façon plus détaillée, le support 8 porte une bague 10 sur laquelle est fixé l'axe de support 3, sur lequel s'articule, à chacune des extrémités, le bras oscillant 1, qui comporte deux plaques la et lb Ces plaques la et lb sont reliées ensemble par des moyens d'assemblage, logés dans des trous forés dans des éléments d'écartement lla et llb En outre, le bras oscillant formé des plaques la et lb supporte l'axe de pivotement 4, sur lequel est articulé le battant de porte 13 à l'aide d'une patte 12 Cette patte est une plaque incurvée, dont l'une des extrémités est soudée avec
une cornière 12 a, laquelle est fixée sur le battant de porte 13.
Le chariot 7 est constitué par un tube 7 a, dans lequel sont chassées deux douilles 14 et 15, lesquelles sont montées de façon coulissante sur une
tige de support 16 fixée horizontalement Comme on peut le voir sur la fi-
gure 5, chaque douille repose sur la tige de support 16 par l'intermédiaire
de billes 17.
Pour guider le mouvement du battant de porte sur un chemin prédéterminé à l'aide du bras oscillant 1 et du bras de guidage 2, un rail 18 est fixé à la caisse du véhicule, comme le montre la figure 4, au-dessus du bras
oscillant Ce rail a la forme d'un U ouvert vers le bas Un galet de gui-
dage 20 à axe vertical, porté par un rail auxiliaire 19, court dans ledit rail A l'une de ses extrémités 21, le rail 18 est recourbé presque à
1800.
Au moment o le battant s'écarte de l'ouverture de porte, le galet de gui-
dage 20 se déplace simultanément dans la partie recourbée 21 du rail, puis il maintient une configuration fixe des bras pendant le coulissement
du chariot 7 sur la tige de support 16.
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-5-
Vu la position des axes de support 3 et 5, l'espace nécessaire pour l'ou-
verture à l'extérieur de la caisse du véhicule est limité à un minimum,
le battant de porte ne faisant une saillie que de 56 millimètres par rap-
port à la paroi du véhicule, ce qui est encore admissible pour des véhi-
cules ferroviaires On obtient en outre, en position ouverte du battant,
un dégagement presque complet de l'ouverture de porte.
Le dispositif de support du battant de porte est complété par un rail de guidage 25 fixé au battant 13 Dans ce rail courent deux galets 26 et
26 a fixés au bras pivotant 27, lequel peut pivoter sur l'-axe 28.
Les éléments 29 et 30 sont des plaques de revêtement faisant partie de la
caisse du véhicule.
La tige de support 16 est fixée à la caissedu véhicule au moyen d'éléments
de support 31.
Comme le montre la figure 3, le battant 13 porte un bras rigide 32, ap-
proximativement perpendiculaire au plan du battant de porte et disposé à la partie supérieure de ce battant Ce bras rigide peut être relié à un
mécanisme, non représenté, d'entraînement du battant de porte.
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-6 -

Claims (3)

Revendications
1 Dispositif de suspension du battant d'une porte extérieure coulissante pour véhicules, notamment pour véhicules ferroviaires, caractérisé en ce que le battant ( 13) de la porto est monté de manière articulée sur un axe de pivotement ( 4)-d'un bras oscillant ( 1), lequel est articulé sur un axe de support ( 3), en ce que le battant, pour être maintenu parallèle à lui-même, est articulé sur un axe de pivotement ( 6) d'un bras de guidage ( 2), lequel est articulé sur un axe de support ( 5), en ce que ledit axe de support ( 3) du bras oscillant ( 1) et ledit axe de support ( 5) du bras
de guidage ( 2) sont fixés à un chariot ( 7) mobile en translation horizon-
tale, et en ce que le bras oscillant ( 1) porte, au moyen d'un bras auxi-
liaire ( 19), un galet de guidage ( 20) disposé de façon à coulisser dans
un rail ( 18), qui est recourbé à l'une de ses extrémités pour faire sor-
tir la porte à l'extérieur du véhicule -
2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit cha-
riot ( 7) est constitué par un tube, dans lequel sont châssées deux douil-
les ( 14, 15) qui reposent par des billes sur une tige de support ( 16).
3 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras os-
cillant ( 1) comporte deux plaques (la, lb), qui sont soudées à des éléments
d'écartement respectifs (lla, llb), qui sont liées rigidement l'une à l'au-
tre par des moyens d'assemblage ( 11), et qui portent l'axe de support ( 3) et l'axe de pivotement ( 4), un support ( 8) fixé au chariot étant monté sur la partie médiane de l'axe de support ( 3), et une patte ( 12) fixée
au battant de porte, étant montée sur la partie médiane de l'axe de pivo-
tement ( 4).
FR8313318A 1982-08-21 1983-08-11 Dispositif de suspension du battant d'une porte exterieure coulissante pour vehicules, notamment pour vehicules ferroviaires Withdrawn FR2531997A1 (fr)

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