CN103101548B - 铁路客车门头罩安装结构 - Google Patents
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Abstract
铁路客车门头罩安装结构，包括门头罩,第一、第二吊装骨架,与第一吊装骨架连接的第一连接件、与第二吊装骨架连接的第二连接件，第一连接件水平延伸边的端部设有内嵌第一橡胶块的开口朝下的第一凹槽，第一橡胶块抵住门头罩外端的上表面，门头罩的外端通过压紧锁搭接在第一连接件的第一凹槽上端面；第二连接件水平延伸边的端部设有内嵌第二橡胶块的开口朝下的第二凹槽，第二橡胶块抵住门头罩外端的上表面，门头罩的内端通过铰链组成与第二吊装骨架连接，车内平顶板的外端通过第二连接件与第二吊装骨架连接。本发明门头罩安装结构，外观没有明螺钉及压条，美观大方；并且本安装结构装配简单，便于门头罩的维护和更换。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路客车门头罩安装结构, 属于铁路客车内装技术领域。
背景技术
客车的内装是直接与旅客见面的主要部分，其设计技术随着车辆技术的发展而不断发展，通过台处门头罩的结构造型直接关系到整车美工效果。以往塞拉门门头横罩与平顶结构是分开设计的，平顶设计时预留门罩的安装位置，门罩板与平顶板材质不一致，造成安装后感觉很生硬，没有整体感。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述不足，提供一种铁路客车门头罩安装结构。
为了解决以上技术问题，本发明提供的铁路客车门头罩安装结构，包括流线型门头罩、用于吊装门头罩的第一吊装骨架、第二吊装骨架，所述第一吊装骨架与车门侧间壁固定连接，第二吊装骨架与车顶钢结构固定连接，其特征是：还包括与第一吊装骨架连接的第一连接件、与第二吊装骨架连接的第二连接件，所述第一连接件具有水平延伸边，所述水平延伸边的端部设有内嵌第一橡胶块的开口朝下的第一凹槽，所述第一橡胶块抵住门头罩外端的上表面，所述门头罩的外端通过压紧锁搭接在第一连接件的第一凹槽上端面；所述第二连接件具有水平延伸边，所述水平延伸边的端部设有内嵌第二橡胶块的开口朝下的第二凹槽，所述第二橡胶块抵住门头罩外端的上表面，所述门头罩的内端通过铰链组成与第二吊装骨架连接，所述铰链组成包括与第二吊装骨架相连的固定合页、与门头罩内端相连的转动合页，所述固定合页与转动合页铰接，车内平顶板的外端通过所述第二连接件与第二吊装骨架连接。
本发明进一步的改进在于：
1、所述压紧锁具有一个位于门头罩上方的可转动的压片，压片的活动端下压第一连接件的第一凹槽上端面，实现门头罩的外端与第一吊装骨架的连接。
2、第一连接件的下部设有开口朝向车内的第三凹槽，门头罩的外端具有第一橡胶条，所述第一橡胶条插入第一连接件的第三凹槽内。
3、第二连接件的下部设有开口朝向车门的第四凹槽，门头罩的内端具有第二橡胶条，所述第二橡胶条插入第二连接件的第四凹槽内。
4、车内平顶板的外端与所述第二连接件的立板固定连接。
本发明门头罩安装结构，外观没有明螺钉及压条，美观大方；并且本安装结构装配简单，便于门头罩的维护和更换；平顶骨架(吊装骨架)预埋铰链，在平顶骨架靠近间壁及端墙的位置上锁固，门头罩与其余平顶板材质及结构一致，外观上采用流线型设计，既保证了门头罩的功能同时有淡化了门头罩的概念。
附图说明
图1为本发明铁路客车门头罩主视图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图2的Ⅰ区放大图。
图4为图2的Ⅱ区放大图。
图5为第一连接件结构示意图。
图6为第二连接件结构示意图。
图中标号示意如下：
1-门头罩，2-平顶板，3-第一吊装骨架，4-第二吊装骨架，5-车门侧间壁，6-第一连接件，7-第二连接件，8-第一橡胶块，9-第二橡胶块，10-固定合页，11-转动合页，12-压片，13-第一凹槽，14-第二凹槽，15-第三凹槽，16-第四凹槽，17-第一橡胶条，18-第二橡胶条。
具体实施方式
如图1-4所示，为本发明实施例铁路客车门头罩安装结构，其组成包括流线型门头罩1、用于吊装门头罩1的第一吊装骨架3、第二吊装骨架4，所述第一吊装骨架3与车门侧间壁5固定连接，第二吊装骨架4与车顶钢结构固定连接，其改进之处在于：还包括有与第一吊装骨架3连接的第一连接件6（见图5）、与第二吊装骨架4连接的第二连接件7（见图6），第一连接件6具有水平延伸边，水平延伸边的端部设有内嵌第一橡胶块8的开口朝下的第一凹槽13，第一橡胶块8抵住门头罩1外端的上表面，所述门头罩1的外端通过压紧锁搭接在第一连接件6的第一凹槽13上端面；所述第二连接件7具有水平延伸边，所述水平延伸边的端部设有内嵌第二橡胶块9的开口朝下的第二凹槽14，所述第二橡胶块9抵住门头罩1外端的上表面，所述门头罩的内端通过铰链组成与第二吊装骨架4连接，所述铰链组成包括与第二吊装骨架4相连的固定合页10、与门头罩1内端相连的转动合页11，所述固定合页10与转动合页11铰接，车内平顶板2的外端通过所述第二连接件7与第二吊装骨架4连接（车内平顶板2的外端与第二连接件7的立板固定连接）。
本例中，压紧锁具有一个位于门头罩1上方的可转动的压片12，压片12的活动端下压第一连接件6的第一凹槽13上端面，实现门头罩1的外端与第一吊装骨架3的连接。为了防止门头罩因车辆震动而发生晃动，本实施例的第一连接件6的下部设有开口朝向车内的第三凹槽15，门头罩1的外端具有第一橡胶条17，第一橡胶条17插入第一连接件6的第三凹槽15内。第二连接件7的下部设有开口朝向车门的第四凹槽16，门头罩1的内端具有第二橡胶条18，所述第二橡胶条18插入第二连接件7的第四凹槽16内。第一橡胶条、第二橡胶条均起到了良好的减震作用。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
Claims (3)
1. 铁路客车门头罩安装结构，包括流线型门头罩、用于吊装门头罩的第一吊装骨架、第二吊装骨架，所述第一吊装骨架与车门侧间壁固定连接，第二吊装骨架与车顶钢结构固定连接，其特征是：还包括与第一吊装骨架连接的第一连接件、与第二吊装骨架连接的第二连接件，所述第一连接件具有水平延伸边，所述水平延伸边的端部设有内嵌第一橡胶块的开口朝下的第一凹槽，所述第一橡胶块抵住门头罩外端的上表面，所述门头罩的外端通过压紧锁搭接在第一连接件的第一凹槽上端面；所述第二连接件具有水平延伸边，所述水平延伸边的端部设有内嵌第二橡胶块的开口朝下的第二凹槽，所述第二橡胶块抵住门头罩外端的上表面，所述门头罩的内端通过铰链组成与第二吊装骨架连接，所述铰链组成包括与第二吊装骨架相连的固定合页、与门头罩内端相连的转动合页，所述固定合页与转动合页铰接，车内平顶板的外端通过所述第二连接件与第二吊装骨架连接；所述压紧锁具有一个位于门头罩上方的可转动的压片，压片的活动端下压第一连接件的第一凹槽上端面，实现门头罩的外端与第一吊装骨架的连接；第一连接件的下部设有开口朝向车内的第三凹槽，门头罩的外端具有第一橡胶条，所述第一橡胶条插入第一连接件的第三凹槽内。
2. 根据权利要求1所述的铁路客车门头罩安装结构，其特征在于：第二连接件的下部设有开口朝向车门的第四凹槽，门头罩的内端具有第二橡胶条，所述第二橡胶条插入第二连接件的第四凹槽内。
3. 根据权利要求2所述的铁路客车门头罩安装结构，其特征在于：车内平顶板的外端与所述第二连接件的立板固定连接。
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2013
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