FR2531914A1 - Dispositif pour relier par articulation des elements de tuyau dans les installations d'echappement de vehicules a moteur - Google Patents

Abstract

POUR DESACCOUPLER UNE INSTALLATION D'EVACUATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT EN SUPPRIMANT OU AMORTISSANT LES MOUVEMENTS AUX FINS DE REDUIRE LE BRUIT DE FACON OPTIMALE, ON PROPOSE UN DISPOSITIF POUR ETABLIR UNE LIAISON PAR ARTICULATION ENTRE DES ELEMENTS DE TUYAUX DANS UNE INSTALLATION D'EVACUATION DES GAZ D'ECHAPPEMENT DE VEHICULES A MOTEUR, QUI COMPORTE UN ELEMENT DE CONDUIT FLEXIBLE 11 AVEC DES ELEMENTS D'APPUI 74, 71, 73 RELIE A SES EXTREMITES 14, 17 POUR DES ORGANES AMORTISSEURS 77 SITUES A L'EXTERIEUR, ET QUI EST REALISE DE TELLE SORTE QUE LES ELEMENTS D'APPUI 73, 74 SE RECOUVRENT L'UN L'AUTRE SUR LE COTE EXTERIEUR DE L'ELEMENT DE CONDUIT 11, 12 EN FORMANT DES POCHES ANALOGUES A DES CARTERS, QU'ILS SONT MOBILES L'UN PAR RAPPORT A L'AUTRE ET QUE LES POCHES RECOIVENT DES COUSSINS AMORTISSEURS 77 EN FIL METALLIQUE COMPRIME.

Description

Dispositif pour relier par articulation des éléments de tuyau

dans les installations d'échappement de véhicules à moteur.

L'invention concerne un dispositif pour relier par art-icu-

lation des éléments de tuyau dans les installations d'échap-

pement de véhicules à moteur, constitué par au moins un élé-

ment de conduit flexible tel que tube ondulé, tuyau métalli-

que souple ou l'analogue, muni d'éléments d'appui reliés aux extrémités de l'élément de conduit flexible, pour des

éléments d'amortissement situés à l'extérieur.

Un tel dispositif pour relier par articulation deux conduits, notamment l'évacuation des gaz d'échappement d'un moteur et l'installation d'échappement dans des véhicules à moteur est décrit dans le document DEOS 28 38 990 De tels dispositifs servent à permettre des mouvements relatifs importants entre le moteur et l'installation d'échappement en autorisant une

plus longue durée de vie pour ladite installation d'échappe-

ment Dans le dispositif connu, deux brides de raccordement disposées aux extrémités de raccordement d'un tuyau enroulé sont traversées par des boulons et fixées élastiquement à

l'aide de ceux-ci par l'intermédiaire d'un élément à ressort.

Cette construction est relativement coûteuse et présente des

points faibles En outre, avec le dispositif connu, des mou-

vements relatifs entre le moteur et l'installation d'échap-

pement peuvent certes être encaissés; toutefois, en raison

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de la présence des éléments à ressorts, ces derniers ne sont

pas désaccouplés, de sorte que des vibrations du moteur peu-

vent être transmises à l'installation d'échappement, ce qui peut avoir pour conséquence une production de bruits et une usure prématurée On a certes déjà proposé de prévoir, en plus de l'élément à ressort et éventuellement en combinaison avec celui-ci, des éléments d'armortissement Au fond, on

a affaire ici seulement à la propriété amortissante de cha-

que ressort réel En raison de la disposition d'un élément

à ressort avec ses propriétés élastiques et sujet aux vibra-

tions de résonance, qu'on a essayé de supprimer en accentuant

les forces de frottement, on n'a pas obtenu de désaccouple-

ment, ni en aucune façon obtenu une suppression suffisante

des bruits d'échappement.

Le but de l'invention est de procurer un dispositif simple, stable et fiable pour relier par articulation des éléments de tuyau dans une installation d'échappement d'un véhicule à moteur, qui assure une suppression fiable des mouvements du

moteur du véhicule et des pièces de l'installation d'échappe-

ment, et de ce fait une réduction optimale des bruits d'échappement.

Conformément à l'invention, ce but est atteint avec un dispo-

sitif du type précité, par le fait que les éléments d'appui se recouvrent l'un l'autre sur le côté extérieur de l'élément de conduit en formant Ces poches analogues à des carters, tout en étant mobiles l'un par rapport à l'autre, et que

les poches reçoivent des coussins amortisseurs en fil métal-

lique comprimé.

Donc, selon l'invention, on n'utilise plus d'élément à res-

sort proprement dit, mais un coussin amortisseur connu en soi, d'une grande efficacité, en fil métallique comprimé,

par exemple en tissu métallique comprimé, en grillage métal-

lique, en fil métallique emmêlé ou l'analogue qui, dans toutes les conditions, revient pratiquement asymptotiquement à sa position de repos fortement amorti, après être sorti de sa forme non chargée sous l'effet des forces en action, et ne présente pratiquement pas de propriétés élastiques qui

consistent en ce que, après déviation dans un sens et déchar-

ge subséquente, il se produit un rebondissement dans l'autre sens. Au contraire, l'invention renonce fondamentalement à un tel

ressort tel que l'état de la technique le prévoit normale-

ment, et prévoit seulement un coussin amortisseur spécial.

Contrairement aux ressorts tels que les ressorts spirals, les coussins présentent une forte progressivité dans le diagramme efforts-déplacements L'énergie des mouvements ou

des vibrations encaissée est rapidement transformée en cha-

leur qui est rapidement éliminée en raison de la bonne conduc-

tibilité du matériau du coussin, à savoir le métal, et des volumes d'air inclus dans le coussin Alors que dans les gaz d'échappement règnent des températures allant jusqu'à 1100 C, les températures dans le coussin amortisseur ne sont que de

200 à 250 'C, de sorte qu'il n'y a pas à craindre que le maté-

riau se détériore sous l'effet-de la température.

De plus, grâce à cette configuration, on peut supprimer une construction coûteuse avec des écrous de serrage et des

boulons guidés mobiles par rapport aux éléments de raccor-

dement Les éléments d'appui formant des poches analogues

à un carter sont tous solidaires des extrémités correspondan-

tes de l'élément de conduit flexible, et dans ce cas on peut prévoir avantageusement qu'une partie des éléments d'appui est réalisée par découpage et conformation appropriée sur un élément de tuyau de raccordement adjacent à une extrémité du tube ondulé On peut ainsi fabriquer le dispositif de

l'invention avec une technique simple par rapport aux dispo-

sitifs connus Le système de désaccouplement selon l'inven-

tion satisfait ainsi par la combinaison des caractéristiques,

de façon optimale, les spécifications imposées aux installa-

tions d'échappement de véhicules à moteur- Il présente une mobilité suffisante dans la zone des basses fréquences et

des plus grandes amplitudes et de fortes propriétés d'amor-

tissement dans la zone des vibrations acoustiques, qui n'ont

qu'une petite amplitude Grâce à la construction de l'inven-

tion, on peut utiliser des installations d'échappement plus

légères et on peut faire -l'économie de suspensions.

Grâce à la réalisation de l'invention, on peut encaisser, selon les besoins, aussi bien des charges en traction, en compression que des charges en oblique ou latérales du tuyau ondulé Ici, dans des réalisations préférées, l'un ou l'autre des coussins amortisseurs disposés l'un derrière l'autre dans le sens axial est sollicité en pression En variante, on peut également prévoir de disposer simplement entre deux

butées un coussin amortisseur qui est de plus rendu soli-

daire des éléments d'appui, par exemple par soudure, collage ou analogue, et dans ce cas, celui-ci peut également être

sollicité en traction-.

Si on le désire, on peut prévoir, dans un autre développement, plusieurs éléments d'appui disposés l'un derrière l'autre pour les coussins amortisseurs, qui sont reliés rigidement alternativement à l'une ou l'autre extrémité de l'élément

de conduit.

Pour maintenir radialement les coussins amortisseurs, ils sont donc disposés dans un carter ayant des poches en forme de carter qui sont constituées par les éléments d'appui et

constituent des surfaces de butées pour les coussins amor-

tisseurs On prévoit ici que les éléments d'appui comportent comme butées pour les coussins amortisseurs des surfaces frontales s'étendant sensiblement radialement, formées aux extrémités de l'élément de conduit En variante, on peut prévoir qu'au moins une paroi de fermeture d'une poche en forme de carter pour un coussin amortisseur est formée par unélément annulaire disposé sur une tige traversant le

coussin amortisseur sensiblement au centre; ici, la tige tra-

verse en étant librement mobile au moins un autre élément d'appui associé, les coussins amortisseurs sont enfilés par une perforation centrale sur la tige, et la tige est

reliée rigidement à un élément support Dans un autre déve-

loppement, on prévoit qu'au moins un élément support comporte une partie coudée à deux épaisseurs s'étendant radialement,

dont les deux faces frontales constituent chacune une butée.

L'alignement des éléments d'appui formant des poches, ainsi

que celui des coussins amortisseurs se trouvant dans celles-

ci, peut s'effectuer selon la direction des principales composantes de mouvement à encaisser, Pour encaisser des mouvements sensiblement axiaux, les éléments d'appui peuvent comporter comme butées pour les coussins amortisseurs des surfaces frontales, la normale à ces surfaces s'étendant sensiblement axialement, qui sont formées sur des éléments

supports fixés aux extrémités de l'élément de conduit.

En remplacement, on peut également prévoir que les éléments

d'appui comportent comme butées pour les coussins amortis-

seurs des surfaces frontales, la normale à ces surfaces s'étendant sensiblement radialement, qui sont formées sur des éléments supports fixés aux extrémités-de l'élément de conduitpour amortir ainsi des mouvements agissant radialement, tels que mouvements en oblique ou latéraux Pour autant qu'en

plus de l'amortissement de mouvements dans la direction prin-

cipale, on ait à encaisser de S mouvements provenant d'autres

directions, ceci peut s'effectuer en donnant une configura-

tion appropriée aux coussins amortisseurs Alors qu'avec des coussins amortisseurs symétriques en rotation situés dans un plan perpendiculaire au sens de la dimension principale,

onne peut pas encaisser de forces transversales qui provo-

quent simplement une torsion, on peut prévoir dans une réali-

sation préférée que les coussins amortisseurs ne sont pas

symétriques en rotation De cette façon, des forces trans-

versales peuvent également être encaissées, Des mouvements

agissant au centre sur les éléments amortisseurs, mais laté-

ralement, peuvent être encaissés par le fait que les surfaces frontales sont coudées de leur zone centrale vers leur zone

de bord, donc qu'il n'y a pas d'angle droit entre les sur-

faces-frontales et les surfaces périphériques Alors que la forme des coussins amortisseurs peut être obtenue, en princi- pe, par serrage après leur montage dans les poches formées par les éléments d'appui, une réalisation préférée prévoit que les coussins amortisseurs sont précomprimés à la forme des poches analogues à des carters Un problème essentiel avec de telles installations d'échappement de véhicules à moteur est qu'il y a relativement peu de place dans la zone

de cette installation, au moins dans certaines directions.

Pour cette raison, on peut certes prévoir de disposer les coussins amortisseurs radialement au-dessus de l'élément de conduit flexible Mais souvent la place au-dessus de l'élément de conduit flexible ne suffit pas, étant donné que l'élément de conduit flexible, s'il est par exemple réalisé en tant que soufflet, occupe déjà un volume considérable

dans le sens radial, car les plis du soufflet dépassent géné-

ralement au-delà du rayon-des éléments de tuyau de l'instal-

lation Pour cette raison, on peut prévoir, selon une autre forme de réalisation, de disposer les coussins amortisseurs axialement décalés à côté du conduit flexible Notamment

pour autant que le sens de la dimension principale des nor-

males aux surfaces des éléments d'appui est une radiale, on prévoit dans un autre développement qu'un des éléments d'appui pour un coussin amortisseur comporte une partie transversale placée sur la périphérie d'une extrémité de

raccordement à une extrémité de l'élément de conduit flexi-

ble, tandis que l'autre élément d'appui est placé sur un élément relié à l'autre extrémité du conduit flexible et est réalisé en tant qu'élément de tuyau dépassant au-delà du conduit flexible Pour autant qu'on prévoit des installa tions jumelles ou à double tuyau, les éléments d'appui peuvent

être disposés pratiquement en ligne avec les coussins amor-

tisseurs dans le même plan que les éléments de tuyaux situés l'un à côté de l'autre dans le cas o il y a assez de place

dans cette direction, mais pas assez dans-une direction per-

pendiculaire Si les conditions de place sont différentes, on peut également prévoir que les éléments d'appui avec les coussins amortisseurs sont disposés sur le côté entre les éléments de conduit et sont décalés respectivement, soit directement au-dessus des conduits flexibles', soit dans le

sens axial En principe;-les coussins amortisseurs n'ont pas-

besoin de subir une précontrainte -Mais, si on souhaite une précontrainte, celle-ci peut être adaptée de façon appropriée ou faite après, Dans une réalisation, on prévoit dans ce

but qu'une surface de butée d'un élément d'appui est consti-

tuée par une rondelle filetée vissée dans un manchon taraudé.

Une autre forme de réalisation prévoit qu'au moins dans une

surface frontale d'un élément d'appui sont formées symétri-

quement sur la périphérie des saillies saillant vers l'inté-

rieur, et qu'entre la surface frontale de l'élément d'appui et le coussin amortisseur est disposée une rondelle ayant une série de trous correspondant au nombre de saillies; dans ce cas,' le diamètre des trous est variable et le plus grand diamètre correspond sensiblement à la périphérie des saillies, et la position angulaire de la rondelle peut être

réglée de l'extérieur.

L'invention sera bien comprise à la lecture de la description

détaillée donnée ci-après à titre d'exemple seulement, de formes de réalisation représentées schématiquement sur le dessin, sur lequel la figure 1 représente un premier exemple de réalisation du

dispositif de l'invention pour une liaison articulée, compor-

tant deux variantes de supports pour les coussins amortis-

seurs, dans la partie supérieure et dans la partie inférieure du dessin;

la figure 2 est une partie d'-une autre réalisation du dispo-

sitif de l'invention;

la figure 3 est une partie d'une autre réalisation du dis-

positif de l'invention; la figure 4 est encore une autre réalisation du dispositif de l'invention pour établir une liaison par articulation; la figure 5 a est un premier exemple d'une installation à double tuyau avec disposition en ligne des soufflets et

coussins amortisseurs, dans une réalisation avec précontrain-

te réglable; la figure 5 b est une rondelle de réglage pour la réalisation de la figure 5 a; la figure 6 est une autre variante d'un agencement pour régler la précontrainte;

les figures 7 a et 7 b représentent une autre forme de réali-

sation pour une installation à double tuyau, dans laquelle les coussins amortisseurs sont disposés latéralement entre les tuyaux, ces vues étant prises selon les lignes VI Ia-VI Ia de la figure 7 b et VI Ib-VI Ib de la figure 7 a;

les figures 8 a et 8 b représentent, contrairement aux réali-

sations précédentes avec un alignement parallèle à l'axe,

une première réalisation avec un alignement radial des cous-

sins amortisseurs dans une installation à un seul tuyau;

les figures 9 a et 9 b représentent une réalisation correspon-

dant à la figure 8 dans une installation à double tuyau; et les figures 10 a et 10 b représentent une autre forme de réalisation avec une disposition radiale des coussins, dans

laquelle ceux-ci sont placés sur le compensateur.

Un dispositif pour établir une liaison par articulation entre le moteur et l'installation d'échappement de véhicules à

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moteur est constitué, selon la représentation de la figure 1, d'abord d'un tuyau ondulé ou soufflet 11 comme élément de

conduit flexible Dans le soufflet 11 est placée une tubu-

lure 12 qui, par son extrémité 13, est solidaire d'une pre-

mière extrémité 14 du soufflet 11 Sur la même extrémité 14 est fixée une bride de raccordement 16 avec laquelle le dispositif de l'invention, c'est-à-dire le soufflet 11, est fixé sur le moteur (non représenté) d'un véhicule L'autre extrémité 17 du soufflet 11 est solidarisé soit directement, soit, comme dans l'exemple représenté, par un élément de tuyau 18, de l'installation d'échappement (non représenté) du véhicule L'autre extrémité 19 de la tubulure 12 se

termine librement à l'intérieur de l'élément de tuyau 18.

Cette réalisation procure un conduit flexible et étanche pour le courant de gaz -allant du moteur à l'installation d'échappement. Il faut souligner que la partie supérieure et la partie

inférieure de la figure 1 doivent être respectivement consi-

dérées comme des coupes de réalisations symétriques par rap-

port à l'axe Naturellement, la réalisation représentée sur la partie supérieure de la figure 1 et celle représentée sur la partie inférieure de la figure 1, dont les numéros -de référence sont munis du signe "prime" ne sont pas prévues

sur un seul et même dispositif, mais plutôt comme variantes.

Aux extrémités 14, 17 du soufflet 11 sont fixés rigidement, par exemple par soudure, des éléments supports tubulaires 21, 22 orientés l'un vers l'autre Les éléments supports 21, 22 sont munis dans leurs zones terminales opposées aux extrémités 14, 17 du soufflet 11, de butées 23, 24, 26 formées sur des éléments d'appui pour les coussins amortisseurs 27, 28 (voir la partie supérieure de la figure 1) La butée 23 est ici formée sur l'élément support 21 par un coude ou un pli à double épaisseur de l'élément support tubulaire

orienté radialement vers l'extérieur Les coussins amortis-

seurs 27, 28 sont situés de part et d'autre de la butée 23.

1 O La butée 24 (moitié supérieure de la figure 1) est formée par un coude orienté en oblique vers l'extérieur donc par un élargissement en forme de manchon de l'élément support 22 s'étendant en principe axialement La butée 26 est une portion coudée en oblique vers l'intérieur d'une bague de tôle qui est solidement sertie dans le plan radial de la

butée 23 sur l'élément support 22 dans la zone de la butée.

Le coussin amortisseur 27 appuie contre la butée 24 et contre un des côtés de la butée 23; le coussin amortisseur 28 appuie contre la butée 26 et contre l'autre côté de la butée 23 L'élément support 22 avec la butée 24, l'élément d'appui

29 avec la butée 26 et l'élément support 21 avec ses por-

tions s'étendant sensiblement dans le sens axial de chaque côté de la butée 23 constituent un carter 29, 31, ou deux poches en forme de carter de chaque côté de la butée 23 pour

les deux coussins amortisseurs 27, 28.

La réalisation représentée sur la partie inférieure de la

figure 1 correspond sensiblement à celle de la partie supé-

rieure de la figure 1, à cette différence que l'élément support 22 ' ne s'étend pas au-dessus du coussin amortisseur 27 de forme également annulaire par une portion s'étendant axialement, mais se termine par un élargissement conique en forme de butée 24 ' Sur cette partie est fixée une bague de

tôle qui a, en coupe transversale, la forme d'une auge ouver-

te et qui sert d'élément d'appui 32 analogue à un carter et de forme trapézoïdale sur la coupe représentée; l'une des branches du trapèze est fixée sur la butée 24 ' et l'autre branche constitue la seconde butée 26 ' La bague de tôle est enfilée sur l'élargissement conique de l'élément support tubulaire de gauche 22 ' et le coussin amortisseur de droite 28 et elle est fixée par des pattes de forme, au moyen de vis (non représentées) L'élément d'appui 32 et les portions s'étendant axialement de l'élément support 21 forment ici également des poches analogues à un carter pour les coussins

amortisseurs 27, 28.

Le dispositif ainsi représenté pour former une liaison articulée entre le moteur et l'installation d'échappement d'un véhicule constitue d'une part, à l'aide du soufflet 11 et de l'élément de tuyau 18 raccordé à son extrémité 17, un conduit complètement étanche pour le courant de gaz, et d'autre part, il est porté par les éléments supports 21,

22 et 21 ', 22 ' et l'élément d'appui 32 Grâce à la réalisa-

tion avec les butées 23, 24, 26 et 23 ', 24 ', 26 ' pour des coussins amortisseursjen fil métallique comprimé, on obtient un désaccouplement complet entre l'installation d'échappement et le moteur et ses vibrations, et une liaison fiable pour

supprimer les vibrations de résonance.

A la place de la configuration symétrique en rotation de la figure 1, onpeut répartir régulièrement sur la périphérie des éléments de conduits flexibles ou soufflets Il des

coussins amortisseurs individuels, qui sont disposés confor-

mément à l'invention entre des éléments analogues à des bri-

des reliés aux extrémités du soufflet 112 de la façon

suivante.

Dans la réalisation du dispositif-de l'invention représenté

sur la figure 2, un élément support 41 est d'abord rendu soli-

daire de l'extrémité 17 du soufflet 11 (voir-figure 1) qui

doit être reliée à l'installation d'échappement (non représen-

tée), tandis qu'un élément support 42 est rendu solidaire de l'extrémité 13 du soufflet 11 qui doit-être reliée au moteur Bien que non représentés en détail, les éléments supports 41, 42 peuvent toutefois comporter des zones s'étendant axialement A leurs extrémités, les éléments

supports sont également réalisés en tant que poches analo-

gues à des carters avec des bjutées 43, 44 pour les coussins amortisseurs en fil métallique 47, 48 avec une forme adaptée

à ces coussins 47, 48 Les coussins amortisseurs 47, 48 com-

portent de même que la butée 43 des perforations centrales dans lesquelles est enfilée une tige 49, qui est d'une part rendue solidaire, par exemple par soudure, de la butée 44, et d'autre part, porte à son extrémité opposée une plaque entant qu'autre butée 46 Les butées 44, 46 sont donc reliées indirectement à l'extrémité 13 du soufflet 11 et la butée 43 est reliée à l'extrémité 17 du soufflet 11 Les coussins amortisseurs 47, 48 sont disposés d'une part entre la butée 44 et la butée 43, et d'autre part entre la butée 43 et la butée 46, ce qui provoque un amortissement des vibrations dans un sens et dans l'autre De plus, les butées 44, 43 recouvrent également partiellement à la façon de carters les coussins amortisseurs 47, 48 dans le sens axial, de sorte que les mouvements latéraux sont également encaissés et amortis En outre, les coussins amortisseurs 47, 48 sont

tenus par la tige 49.

Sur la figure 3, de façon analogue à la représentation de la figure 2 les coussins amortisseurs en fil métallique sont également disposés dans un carter 61 comportant des poches individuelles et formé par des butées 53, 531 reliées à un élément support-51, et par l'intermédiaire de celui-ci, à l'extrémité 17 du soufflet 11; dans ce cas, la butée 53 est monobloc avec l'élément support 51 et la butée 531 est

rendue solidaire de la butée 53, par exemple par soudure.

L'agencement support et amortisseur comporte en outre un élément support 52 solidaire de l'extrémité 13 du soufflet 11 (voir figure 1), lequel élément support peut, le cas

échéant, être également constitué par la bride de raccorde-

ment 16 (figure 1 > Dans tous les cas, l'élément support 52 est solidaire d'unetige 59 correspondant à la tige 49 (voir figure 2), sur laquelle est placée, au milieu entre les deux butées 53, 53 ', une butée 54 Les coussins amortisseurs 57, 58 sont disposés d'une part entre la butée 53 ' et la butée

54 et d'autre part entre la butée 54 et la butée 53 et enfer-

més comme dans un carter La fonction de cet agencement est

fondamentalement la même que celle de l'agencement précé-

demment décrit.

La figure 4 représente une autre réalisation du dispositif de l'invention pour établir une liaison articulée entre

le moteur et l'installation d'échappement d'un véhicule.

Pour autant qu'il y a des éléments analogues, ils portent

les mêmes numéros de référence que sur les figures précé-

dentes Dans un soufflet 11 est placée une tubulure 12 qui est fixée par son extrémité 13 sur l'extrémité 14 du soufflet 11 Sur la même extrémité 14 du soufflet 11 est placée une bride de raccordement 16 A l'autre extrémité 17 du soufflet 11 est relié un élément de tube 18 qui peut être raccordé à l'installation d'échappement et comporte deux portions de bride 71 s'écartant Aux extrémités extérieures de la bride de raccordement 16, ou de l'élément de bride 71, sont à nouveau prévues des poches analogues à des'carters'avec des butées 73, 74 pour un coussin amortisseur 77 Le coussin

amortisseur 77 n'est pas seulement disposé entre les butées -

73, 74, mais est solidaire de celles-ci de sorte qu'il

encaisse également les sollicitations en traction exercées-

sur les butées Les butées 74, 73 sont, de leur côté, soli-

daires de la bride de raccordement 16 servant d'élément support ou de la portion de bride 71 de l'élément support 18 Cette réalisation du dispositif pour établir une liaison articulée entre le moteur et l'installation d'échappement assure également, d'une part, une étanchéité fiable du courant de gaz entre le moteur et l'installation d'échappement, et _ d'autre part, il procure une construction porteuse, flexible et amortissante avec les coussins amortisseurs en fil métallique comprimé, par exemple en métal précieux, qui assure un désaccouplement fiable entre les vibrations du moteur et l'installation d'échappement, et ainsi un bon

amortissement du bruit en empêchant les résonances.

Dans le cadre de l'invention, d'autres réalisations sont

possibles; il est essentiel d'utiliser des organes d'amor-

tissement en forme de coussins en fil métallique comprimé et de les disposer dans des poches entre au moins deux butées solidaires des extrémités du tube ondulé; dans ce cas, pour autant qu'il n'y ait que deux butées dans le sens axial, les

coussins de fil métallique sont solidaires de celles-ci.

S'il y a plus de deux butées se succédant dans le sens

axial, les coussins en tissu métallique peuvent être sim-

plement placés entre celles-ci A la place de la réalisation avec un soufflet,on peut également prévoir des dispositifs avec deux soufflets parallèles ou des soufflets jumeaux dans

une installation d'échappement à double tuyau.

De telles formes de réalisation sont représentées sur les figures 5, 7, ainsi que dans un autre agencement sur les

figures 9 a, 9 b.

La figure 5 a est une coupe longitudinale à travers l'élément

compensateur d'un échappement à double tuyau; on n'a repré-

senté qu'une moitié ( la moitié supérieure), tandis que l'au-

tre (la moitié inférieure) a été omise pour des raisons de simplification et à part le léger décalage des plis du soufflet de la figure 5 a elle peut être obtenue par simple réflexion le long de l'axe A-A Ceci vaut également pour la

réalisation des figures 7 à 10 Dans les explications sui-

vantes, on utilise les mêmes numéros de référence que dans les réalisations précédentes, pour autant que les parties soient identiques La forme de réalisation représentée sur la figure 5 a du dispositif de l'invention comporte un souf-

flet 11 ainsi qu'un soufflet 11 ' juxtaposé au premier en tant qu'éléments de conduits articulés de l'échappement à

double tuyau Dans le soufflet 11, 11 ' est respectivement dis-

posée une tubulure 12, 12 ' dont l'extrémité 13 est reliée en même temps qu'une première extrémité 14 du soufflet 11 à la bride de raccordement 16 (La liaison correspondante du

soufflet 11 ' de la tubulure 12 ' et de la bride de raccorde-

ment 16 n'est pas représentée sur la figure 5 a) Dans l'exem-

ple représenté, l'autre extrémité 17 du soufflet 11, et aussi 11 ', est solidaire d'une bride profilée 18 a qui sera décrite plus en détail plus loin A la place de la bride profilée, on pourrait également prévoir une bride droite De plus,

l'extrémité 17 des soufflets 11, 11 ' et la bride 18 a pour-

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raient être solidaires d'une tubulure à laquelle seraient alors raccordés d'autres éléments d'une installation d'échappement, ce qui, dans l'exemple représenté, a lieu directement à l'extrémité 17 des soufflets 11, 11 ' Du reste, l'explication de la figure 5 a vaut également, dans le principe, pour les autres réalisations des figures 7 à 10,

de sorte que les réalisations identiques ne seront pas à nou-

veau décrites, mais seules seront décrites et soulignées

les différences.

Avec les installations d'échappement des véhicules à moteur se pose fondamentalement un problème de place, c'est-à-dire qu'à côté des tuyaux d'échappement et notamment des soufflets,

la place pour des dispositifs supplémentaires, tels que jus-

tement les coussins amortisseurs est extrêmement réduite, au moins dans l'une ou l'autre direction perpendiculaire au sens de la dimension principale Pour gagner de la place, dans la forme de réalisation représentée sur la figure 5, les soufflets 11, i 1 ' sont disposés avec leurs sommets et

leurs creux de plis décalés et les sommets des plis d'un.

soufflet sont placés dans les creux de l'autre soufflet,, de sorte qu'on obtient avantageusement une réduction de la

largeur totale des soufflets disposés l'un à côté de l'autre.

Une autre caractéristique de la forme de réalisation repré-

sentée ici est que les éléments d'appui avec leurs poches recevant les coussins amortisseurs sont disposés "au-dessus" des soufflets 11, 111, et non pas décalés latéralement à côté de ceux-ci sur un élément de tuyau rigide Deux éléments d'appui 81 (dont un seul est représenté) sont solidaires de la bride profilée 18 a L'élément d'appui 81 en forme de pot est constitué de deux parties 82 et 83 reliées ensemble après la mise en place des coussins amortisseurs 91 Les parties de pot 82, 83 comportent dans leurs fonds 84, 841 plusieurs, de préférence trois saillies 86, 86 ' saillant symétriquement sur'la périphérie du fond-vers l'intérieur de l'élément d'appui 81 A l'intérieur des parties de pot 82,-83 est placée sur les fonds 84, 84 ' respectivement une rondelle 84 a,

84 a' qui comporte sur son pourtour, à la même distance ra-

diale que les saillies 86 dans le fond 84, 84 ', un certain nombre de trous 88 dont les diamètres varient à chaque série Dans le cas de trois saillies 86, 86 ' réparties symé-

triquement dans le fond 84, 841, la rondelle 84 a, 84 a' com-

porte trois séries de trous répartis symétriquement La ron-

* delle 84 a (voir figure 5 b) comporte au centre une perfora-

tion 89 à plusieurs pans dans laquelle on peut introduire un outil par une perforation 89 a dans le fond 84 et ainsi faire tourner la rondelle 84 a Si la rondelle 84 a a ses plus grands trous autour des saillies 86, elle repose alors complètement sur le fond 84 En faisant varier sa position angulaire par l'intermédiaire de la perforation à plusieurs pans 89, des trous 88 de plus petit diamètre viennent se placer sur les saillies 86, ce qui soulève la rondelle 84 a du fond 84 et la presse plus contre le coussin amortisseur 81, ce qui peut

accroître la précontrainte Etant donné que la tige 87 tra-

verse le fond 84 ' de la partie de pot 82 et de ce fait la rondelle 84 a en leur centre, on peut ne pas y prévoir de

perforation à plusieurs pans A la place, le fond 84 ' com-

porte une ouverture 82 a allongée en forme d'arc pari Laquelle on peut introduire un outil jusqu'à la rondelle 84 a' et ainsi la déplacer L'élément d'appui médian 96 avec une rondelle de butée 98 sur la tige 87 sera décrit plus en détail en

liaison avec la figure 6.

L'élément d'appui 81 en forme de pot de la figure 6 comporte un fond 92 en forme d'assiette qui constitue une surface de butée A son extrémité opposée au fond 92, l'élément d'appui 81 comporte un manchon taraudé 93 monobloc ou rapporté dans lequel est vissée une rondelle filetée 94 dont la face intérieure est également réalisée en forme d'assiette en

correspondance avec le fond 92 en forme d'assiette et cons-

titue une autre surface de butée sur l'élément d'appui 81.

La réalisation en forme d'assiette est telle qu'une zone cen-

trale des surfaces de butée est perpendiculaire à l'axe, tan-

dis que des zones de bord des surfaces de butée ont une forme conique et sont coudées vers l'intérieur de l'élément d'appui 81 en forme de pot L'élément d'appui en forme de pot 81 est traversé par un autre élément d'appui 96, qui comporte une tige 87 saillant dans l'élément d'appui 81 et une rondelle de butée 98 solidaire de cette tige 87 à l'intérieur-de l'élément d'appui 81, avec des surfaces de butée orientées en sens opposé La rondelle de butée 98 est ici réalisée en tant que double tronc de cône; ses surfaces

latérales coniques dépassant de la tige 87 sont ici parallè-

les aux surfaces de bord inclinées du fond 92 et de la ron-

delle filetée 94 Du fait qu'à la différence de la réalisa-

tion de la figure 5 a, l'élément d'appui 81 ne comporte pas

à côté du fond 84 qui en est solidaire un couvercle étale-

nmnt solidaire, mais à la place une rondelle filetée 94 qui peut être vissée plus ou moins profondément dans le manchon taraudé 93 j les coussins amortisseurs 91 peuvent

être réglés de la façon souhaitée, et si nécessaire réajustés.

Une réalisation d'un agencement pour régler la précontrainte, qui s'écarte de la rondelle filetée 94, est représentée sur

la figure 5 a.

Les figures 7 a et 7 b représentent une autre réalisation du dispositif de l'invention Ici également, deux soufflets 11, 11 ' sont placés l'un à côté de l'autre et sont fixés par leurs extrémités 14 sur une bride terminale commune 16 Un élément de tube 12 a, ï 2 a' s'étendant dans le soufflet 11, 11 ' n'est pas solidaire de la bride 16; par contre, l'autre

extrémité 17 du soufflet 11 il en va de même pour le souf-

flet il' est fixée sur l'élément de tube 12 a, qui sort du soufflet 11 et porte la bride profilée 18 a à une certaine

distance de l'extrémité 17 du soufflet 11.

Les figures 7 a et 7 b montrent une autre variante de la réali-

sation de la figure 5, qui consiste en ce que les éléments d'appui 81 en forme de pot ou de poche avec les coussins

253191 4

91 n'ont pas leur axe central ou leur axe de symétrie dans le plan défini par les axes centraux des deux soufflets 11, 11 ' placés l'un à côté de l'autre, mais sont disposés latéralement entre les soufflets 11, 11 ', plus précisément entre les portions des éléments de tube 12 a, 12 a' dépassant des soufflets 11, 11 ' Les éléments d'appui 81 sont donc

décalés axialement par rapport aux soufflets 11, 11 ' (figu-

re 7 a) De ce fait, les éléments d'appui 81, comme on le voit sur la figure 7 b, sont rapprochés l'un de l'autre comme ce serait le cas s'ils étaient disposés exactement à la hauteur des soufflets 11, 11 ', ce qui permet de réduire l'encombrement perpendiculairement au sens de la grande dimension Les éléments d'appui 81 en forme de pot sont réalisés par le fait qu'une douille 101 en forme de pot est rendue solidaire de la bride profilée 18 a par son bord supérieur ouvert Dans la douille saille une tige 87 a dont l'extrémité sortant de la douille est solidaire de la bride 16, notamment est soudée sur celle-ci La tige 87 a porte de la façon déjà décrite la rondelle de butée 98, de chaque côté de laquelle les coussins amortisseurs 91 sont

disposés dans la douille 101 Dans l'exemple représenté éga-

lement, le fond 92 de la douille 101, les surfaces de butée de la rondelle de butée 98 ainsi que la zone correspondante de la bride profilée 18 a sont réalisées sous forme de surfaces tronconiques Les coussins amortisseurs 91 sont adaptés à la forme intérieure de la douille 101 ainsi formée Grâce à la forme tronconique, on obtient non seulement que les coussins amortisseurs encaissent et amortissent des forces

axiales mais également dans une certaine mesure des mouve-

ments de flexion.

Alors que dans toutes les formes de réalisation décrites jusqu'ici, l'importance était mise sur l'encaissement de mouvements axiaux et-qu'en conséquence, les éléments de

soutien et les organes amortisseurs étaient orientés sensi-

blement parallèlemehtà l'axe, et notamment les composantes principales des normales aux surfaces de butée, les figures 8 à 10 représentent des réalisations dans lesquelles on a prévu un agencement radial, c'est-àdire que les composantes principales des normales aux surfaces sont fondamentalement orientées radialement Ces réalisations doivent surtout encaisser des mouvements en oblique ou en-flexion Alors que res réalisations précédentes sont également disposées dans la zone du raccordement de l'installation d'échappement au bloc moteur, les réalisations qui vont étre décrites sont

prévues pour des zones de l'installation d'échappement si-

-tuées plus loin du moteur Dans la réalisation selon les fi-

gures 8 a,b, il s'agit d'un exemple pour un échappement à un seul tuyau Le soufflet 11 est relié par son extrémité 14 à un élément de tube 12 qui le pénètre et dont l'extrémité de raccordement 102 sort du soufflet 11 A l'extrémité 17 du soufflet 11 est fixée une extrémité de raccordement 103 tubulaire Sur l'extrémité de raccordement 103 sont placés, à cheval et diamétralement opposés, deux étriers en U 104 dont un seul est représenté Dans la zone centrale de leur partie transversale 106, les étriers 104 ont un profil avec un prolongement sensiblement cylindrique 107 A la place d'un tel profil, une partie transversale rectiligne 106 pourrait également être fixée sur un élément de tuyau dans le sens radial L'étrier en U 104 constitue un élément

d'appui pour un coussin amortisseur 108 Le coussin amor-

tisseur 108 est entouré par une douille taraudée 109 dans

laquelle est vissée, sur lé côté opposé à la partie transver-

sale 106 de l'étrier en U 104, une rondelle filetée 111 La douille taraudée 109 et la rondelle filetée 111 constituent un deuxième élémentd'appui 112 L'élément d'appui 112 est fixé par l'intermédiaire d'un tube en S 113 sur l'autre

extrémité de raccordement 102 reliée en 13 au soufflet 11.

Grâce à l'élément d'appui 112, constitué par une rondelle filetéeon peut régler ou réajuster la précontrainte du coussin amortisseur 108 L'agencement représenté permet d'amortir notamment les mouvements en oblique relatifs des deux extrémités de raccordement 102 et 103 Alors que, dans l'exemple représenté, on prévoit deux organes amortisseurs 112 diamétralement opposés, on peut avantageusement disposer trois organesamortisseurs,ou davantage, avec des éléments d'appui en forme de poches, répartis régulièrement sur la

périphérie de l'extrémité de raccordement 103.

Les figures 9 a,b représentent une réalisation d'un agence-

ment de désaccouplement pour un échappement à double tuyau.

Pour cette réalisation, les deux extrémités de raccordement 103 sont reliées ensemble par des ponts plans 116 placés l'un à côté de l'autre Sur lesponts 116 sont soudés des

éléments de tubes cylindriques 117 qui sont orientés perpen-

diculairement au plan de liaison des deux axes des extrémités de raccordement 103 Les éléments de tubes 117 sont entourés

par des douilles taraudées correspondantes 109 dans lesquel-

les sont vissées des rondelles filetées 111 La douille taraudée 109 est solidaire d'un élément support 118 qui entoure aussi bien les deux soufflets 11 et 11 X que les

extrémités de raccordement 103 et 102 qui leur sont reliées.

Cette réalisation permet d'amortir des mouvements en oblique

sortant du plan défini par les axes des soufflets 11, 11 '.

Pour encaisser des mouvements axiaux et en oblique dans un sens perpendiculaire au sens de mouvement précité, les douilles taraudées et les coussins amortisseurs peuvent être autrement que symétriques par rotation, de la façon décrite en se référant à des exemples antérieurs; et/ou on peut, par exemple, disposer en plus des éléments amortisseurs sur les côtés opposés l'un à l'autre des extrémités de raccordement 103.

Alors que, dans les exemples précédents, les coussins amor-

tisseurs étaient toujours symétriques en rotation (même si les surfaces frontales étaient obliques, donc ne faisaient

pas d'angle droit avec les surfaces périphériques), les fi-

gures 1 Oa,b représentent un coussin amortisseur qui n'est pas symétriqueen rotation, mais qui peut être, en principe,

utilisé également avec les exemples de réalisation précé-

demment décrits A l'extrémité 14 du soufflet 11 reliée à

25319 1 4

l'élément de tube 12 est fixé, sur des côtés diamétralement opposés de l'élément de tube 12, respectiverient un élarent estampé 121, qui dans l'exemple représenté, dépasse légèrement en forme de S au-dessus du soufflet 11, par exemple à partir de l'extrémité 14 du soufflet 11; à l'extrémité saillante est fixé un élément d'appui 122 en forme de poche L'élément

d'appui 122 est recouvert par un élément d'appui 123.

L'élément d'appui 123 est fixé sur un autre élément estampé

124 dont la section est en forme de S, qui est monté à l'au-

tre extrémité 17 du soufflet 11 Dans l'élément d'appui 122 est placé un coussin amortisseur 126 avec une perforation centrale dans laquelle pénètre un prolongement 127 de l'élément d'appui 123 Ainsi, le coussin amortisseur 126 est totalement enfermé par les éléments d'appui en forme

de poches 122, 123 Comme il appara$t en comparant les figu-

res 10 aet 10 b, qui représentent des coupes selon des plans

perpendiculaires entre eux, le diamètre intérieur de l'élé-

ment amortisseur 126, ainsi que son diamètre extérieur, sont différents dans ces deux sens Le coussin amortisseur 126 pourrait avoir, dans un plan de coupe perpendiculaire à

la surface de la feuille, une forme rectangulaire, ellipti-

que ou ovale; de toutes façons, il n'est plus symétrique en

rotation De plus, et outre le fait que le coussin amortis-

seur 126 est placé au-dessus du soufflet 11 et non pas décalé

par rapport à lui, les surfaces frontales du coussin amor-

tisseur ne sont pas perpendiculaires, mais en oblique par rapport aux surfaces extérieures ou périphériques Outre les mouvements de flexion ayant lieu dans le plan de la

feuille, qui sont encaissés principalement par cette réalisa-

tion, des mouvements axiaux peuvent également être encaissés, ainsi que grâce à la réalisation non symétrique en rotation, également des mouvements de cisaillement qui, dans l'exemple représenté, attaquent les coussins amortisseurspar exemple perpendiculairement au plan de la feuille et qui, si les coussins amortisseurs avaient un contour circulaire, et pour autant que ceux-ci ne soient pas solidaires des douilles

taraudées complémentaires, auraient simplement pour consé-

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quence des rotations relatives non amorties.

Il apparaît de la description détaillée qui précède, d'une

part que les butées et les coussins amortisseurs peuvent être disposés de façons très diverses, et d' autre part, qu'ils peuvent avoir des configurations très diverses En outre, on peut également disposer l'un derrière l'autre plus de deux organes amortisseurs Par ailleurs, les différentes

caractéristiques des diverses formes de réalisation repré-

sentées peuvent être combinées avec des caractéristiques

d'une autre forme de réalisation, pour autant que cela pa-

raisse justifié tant en ce qui concerne les mouvements à encaisser que les conditions de place Les caractéristiques

de l'invention divulguées dans la description, dans le dessin

ainsi que dans les revendications, prises individuellement

ou en combinaison appropriée, peuvent être essentielles pour

la réalisation de l'idée de l'invention.

Claims (18)

Revendications.

1 Dispositif pour relier par articulation des éléments de tuyaux dans des installations d'échappement de véhicules à moteur, constitué par au moins un élément de conduit flexible, tel que tube ondulé, tuyau métallique souple ou l'analogue, muni d'éléments diappui reliés aux extrémités

de l'élément de conduit flexible, pour des organes amor-

tisseurs situés à l'extérieur, caractérisé en ce que les éléments d'appui ( 23, 29, 23 ', 32; 43, 44, 46, 49; 61, 54; 73, 74; 81, 96; 98; 106, 112; 116; 122, 123) se recouvrent l'unl'autre sur le côté extérieur de l'élément de conduit ( 11, 12)-en formant des poches analogues à des carters, ces éléments d'appui étant mobiles l'un par rapport à l'autre, et en ce que les poches reçoivent des coussins amortisseurs ( 27, 28; 47, 48; 57, 58; 91; 108; 126) en fil métallique comprimé. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce

qu'on prévoit respectivement plusieurs éléments d'appui dis-

posés l'un derrière l'autre ( 23, 29; 23 v, 32; 43, 44, 46, 49; 54, 61, 73, 74; 81, 96, 98) pour les coussins amortisseurs ( 27, 28; 47, 58, 91), qui sont alternativement-solidaires de l'une ou l'autre extrémité ( 13, 14 et 17) de l'élément de

conduit ( 11, 12).

3 Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments d'appui ( 23, 29; 23 ', 32;

43, 44, 46, 49; 54; 81, 96, 98) comportent des surfaces fron-

tales en tant que butées pour les coussins amortisseurs ( 27, 28; 47, 48; 57, 58; 91), ayant des normales à ces surfaces s'étendant sensiblement axialement, qui sont réalisées sur des éléments supports ( 21; 41, 42; 51, 52) fixés aux extrémités

respectives ( 13, 4 et 17) de l'élément de conduit ( 11, 12).

4 Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments d'appui ( 106, 112; 116; ( 122, 123) comportent, pour les coussins amortisseurs ( 108) des surfaces frontales ayant des normales à ces surfaces s'étendant sensiblement radialement, qui sont formées sur les éléments supports ( 104, 113; 116, 118; 121, 124) fixés aux extrémités respectives ( 14 et 17) de l'élément de conduit

( 11, 12).

Dispositif selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que les surfaces frontales sont coudées

de leur zone centrale vers leurs zones de bord.

6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à

, caractérisé en ce que les coussins amortisseurs ( 27, 28; 47, 48; 57, 58; 91, 108; 126) sont précomprimés à la forme

des poches en forme de carters.

7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à

6, caractérisé en ce que les coussins amortisseurs ( 126)

ne sont pas symétriques en rotation.

8 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à

7, caractérisé en ce que le coussin amortisseur ( 77) en fil métallique comprimé est solidaire des éléments d'appui

( 73, 74)

9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une cloison de fermeture d'une poche en forme de carter pour un coussin amortisseur ( 47, 48; 57, 58; 91) est constitué par un élément annulaire ( 46, 54, 98) placé sur une tige ( 49, 59, 87) traversant sensiblement au centre le coussin ( 47, 48; 57, 58; 91), la tige ( 49, 59, 87) traversant en étant librement mobile au moins un autre élément d'appui associé ( 43,-61; 81), les coussins amortisseurs étant enfilés par une perforation centrale sur la tige ( 49, 59, 87) et la tige ( 49, 59, 87)

étant reliée rigidement à un élément support ( 42, 52, 16).

Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1

à 8, caractérisé en ce qu'au moins un élément support ( 21,

21 ') comporte une partie coudée ( 23, 23 ') s'étendant radia-

lement, dont les deux surfaces frontales constituent chacune une butée.

11 Dispositif selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé en ce qu'une partie des butées est constituée par des découpures et/ou des déformations ménagées sur un élément de tuyau de raccordement ( 18) étroitement

relié à une extrémité ( 17) de l'élément de liaison flexi-

ble ( 11).

12 Dispositif selon l'une quelconque des revendications pré-

cédentes, caractérisé en ce que les coussins amortisseurs

( 28, 27; 47,-48; 57, 58; 77; 91; 108, 126) sont disposés régu-

lièrement sur la périphérie de l'élément de conduit flexi-

ble ( 11).

13 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1

à 12, caractérisé en ce que les coussins amortisseurs ( 27, 28; 47, 48; 57, 58; 77; 91, 126) sont disposés radialement

au-dessus de l'élément de conduit flexible ( 11).

14 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1

à 12, caractérisé en ce que les coussins amortisseurs ( 91, 108) sont disposés à côté de l'élément de conduit flexible

( 11) en étant décalés axialement.

15 Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce

qu'un élément d'appui pour respectivement un coussin amor-

tisseur ( 108) comporte une partie transversale ( 106, 116) pla-

cée sur la périphérie d'une extrémité de raccordement ( 103) à une extrémité ( 7) de l'élément de conduit flexible ( 11), tandis que l'autre élément d'appui ( 113) est placé sur une partie ( 14) reliée avec l'autre extrémité ( 14) de l'élément de conduit flexible ( 11) et est réalisé en tant que partie de tuyau ( 113, 118) dépassant l'élément de conduit flexible ( 11)

16 Dispositif selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé en ce que l'on peut faire varier la précontrainte des éléments d'appui ( 81, 98; 106, 112;

116 > agissant sur les organes amortisseurs ( 91, 108).

17 Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'une surface de butée d'un élément d'appui( 81, 112) est constituée par une rondelle filetée ( 94, 111) vissée dans

une douille taraudée ( 93, 109).

18 Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'au moins dans une surface frontale ( 84) d'un élément d'appui sont formées des saillies saillant symétriquement vers l'intérieur sur la périphérie ( 86), et qu'on place entre

la surface frontale de l'élément d'appui et le coussin amor-

tisseur ( 91) une rondelle ( 84 a) ayant des séries de trous ( 88) correspondant au nombre de saillies, le diamètre des trous ( 88) étant variable et le plus grand diamètre correspondant sensiblement à la périphérie des saillies ( 861, et en ce que la position angulaire de la rondelle ( 84 a) peut être

réglée de l'extérieur.

19 Dispositif selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé en ce que chaque élément d'appui

( 23, 29, 23 ', 32, 43, 44, 46, 49; 61, 54; 73, 74; 81, 96;

98; 106, 112; 116; 122, 123) est relié rigidement à une

extrémité ( 14 et 17) de l'élément de conduit flexible.