KR200222734Y1 - 자동차 배기관용 연결구 - Google Patents

자동차 배기관용 연결구 Download PDF

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KR200222734Y1
KR200222734Y1 KR2020000028372U KR20000028372U KR200222734Y1 KR 200222734 Y1 KR200222734 Y1 KR 200222734Y1 KR 2020000028372 U KR2020000028372 U KR 2020000028372U KR 20000028372 U KR20000028372 U KR 20000028372U KR 200222734 Y1 KR200222734 Y1 KR 200222734Y1
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신연호
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    • F16L27/11—Adjustable joints, Joints allowing movement comprising a flexible connection only, e.g. for damping vibrations the ends of the pipe being interconnected by a flexible sleeve the sleeve having the form of a bellows with multiple corrugations

Abstract

본 고안은 자동차 배기관용 연결구에 관한 것으로 소정의 폭과 크기를 가지고 속이 빈 원통형으로 파형의 주름이 반복 성형되어, 엔진측에서 발생되는 배기가스의 기밀을 유지하며, 신축 및 벤딩을 흡수하는 금속재의 벨로우즈부재(10)와;
상기 벨로우즈부재(10) 내측에 위치되어 상기 벨로우즈부재(10)를 보호하며, 고온의 배기가스가 내부로 통과되도록 접속되는 관형상의 인너 슬리브부재(20)와;
상기 벨로우즈부재(10)의 타측 단부에 고정되며, 원통부(43)의 끝단 및 그 선단측으로는 상기 벨로우즈부재(10)의 운동중심점을 기준으로 연장되는 소정의 원호면(41)(42)이 형성되어 상기 벨로우즈부재(10)의 외측을 감싸는 가이드부재(40)와;
상기 벨로우즈부재(10)의 일측 단부에 고정되어, 상기 리테이너부재의 외측을 감싸도록 위치되며, 몸체부(53)의 양측단으로는 소정의 기울기를 갖는 경사부(51)(52)가 각각 대칭되게 형성된 커버부재(50)와;
상기 가이드부재(40)와 커버부재(50) 사이에 위치되며, 몸체 상측이 상기 커버부재(50)의 몸체부(53) 내측면에 위치되며, 몸체 하측이 상기 가이드부재(40) 양측단에 형성된 원호면(41)(42)의 외측면에 접하는 슬라이딩면으로 이루어지는 제 1메쉬링부재(60) 및 제 2 메쉬링부재(61)와;
상기 커버부재(50) 양측단에 형성되는 경사부(51)(52)의 내측면과 상기 제 1, 2메쉬링부재(60)(61)사이에 설치되며, 압축 팽창이 가능한 물성으로 제조된 제 1 쿠션메쉬링부재(70) 및 제 2 쿠션메쉬링부재(71)로 구성되어 상기한 제 1, 2 쿠션메쉬링부재(70)(71)가 압축팽창하여 자동차의 엔진과 배기관 사이에 결합되는 양단에 주행중 피칭진동이 발생될 경우, 이 피칭진동에 의한 압축, 인장변위를 흡수할 수 있는 것이다.
또한, 벨로우즈부재(10)의 외측면을 감싸는 가이드부재(40)가 제 1,2 메쉬링부재(60)(61)의 내측면에 슬라이딩 이동되므로서 벤딩변위를 흡수하므로서 상기한 피칭진동과 롤링모션에 의한 변위를 모두 흡수 할 수 있는 것이다.
따라서, 배기계의 내구성과 승차감을 증대시키고 수명을 연장할 수 있는 것이다.
그러므로, 연결구내의 마모 및 마찰 소음을 줄여 제품의 신뢰성과 배기관 전체의 피로수명을 저감시킬 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Description

자동차 배기관용 연결구{Decoupler for automobile exhaust pipe}
본 고안은 자동차 배기관용 연결구에 관한 것으로 더욱 상세하게는 수직으로 배기파이프를 연결할 경우 발생되는 피칭(Pitching)진동 및 롤링(Rolling)모션을 용이하게 흡수하여 배기계 내구성 및 승차감을 향상시킬 수 있도록 고안된 것이다.
일반적으로, 차량의 엔진에는 배기가스를 배출하기 위해 머플러를 구비한 배기관이 연결되는 데, 그 연결부위에는 진동변위나 충격하중, 열변형등을 흡수하고 완충시키기 위하여, 연결구가 설치된다.
그리고, 상기와 같이 자동차의 배기관에 연결되는 연결구는 엔진진동 및 노면 진동으로부터 배기계의 움직임을 따라서 발생되는 진동 및 변위를 흡수하여야 하는데 인장압축, 굽힘 및 비틀림등 각 방향에서 발생되는 과도한 변위가 수반될 수 있다.
따라서, 자동차 배기관용 연결구의 핵심 역학인 기밀유지 및 진동변위 흡수 능력을 향상시키기 위해서는 금속제 벨로우즈부재가 주로 사용된다.
이러한, 연결구 중에는 여러종류가 알려져 있으나, 벤딩방향에 대한 변위를 기능적으로 흡수하도록 고안된 실용신안 등록 출원 제 2000-002443호에서 제안된 구성을 이용하고 있는 실정이다.
상기 실용신안 등록 출원 제 2000-002443호는 도 5에서 도시한 바와 같이 소정의 폭과 크기를 갖고 형성되며, 엔진측에서 발생되는 배기가스의 기밀을 유지하고, 신축 및 벤딩변위를 흡수하는 벨로우즈부재(10') 내측에 상기 벨로우즈부재(10')를 보호하고 고온의 배기가스를 내부로 통과하도록 안내하는 관형상의 인너 슬리브부재(20')가 고정되어 있다.
또한, 상기 벨로우즈부재(10')의 타측단부에는, 몸체 양측부가 벨로우즈부재(10')의 운동중심점(C')을 기준으로 연장되는 소정의 원호면 (41')(42')으로 형성된 가이드부재(40')가 상기 벨로우즈부재(10')의 외측을 감싸도록 위치되어 있다.
그리고, 상기 벨로우즈부재(10')의 일측 단부에 고정되어 상기 가이드부재(40')의 외측으로 위치되는 커버부재(50')는 몸체 전면부가 상기 운동중심점(C')을 기준으로 소정의 기울기를 가지는 경사부(51')로 되어 있고, 몸체 후측부는 일체로 절곡된 완충부재보호부(54')가 형성되어 있으며, 상기와 같이 형성된 커버부재(50)의 양측단과 상기 가이드부재(40')의 원호면(41')(42') 각각의 사이에는 내측면이 상기 원호면(41')(42')에 접하는 접촉면으로, 외측면이 상기 경사부(51')와 완충부재 보호부(53')에 고정되는 제 1, 2 메쉬링부재(60')(61')가 위치된다.
즉, 차량의 주행중에 벤딩방향의 발생되면 상기 제 1, 2 메쉬링부재(60')(61')의 접촉면을 따라 상기 벨로우즈부재(10')의 외측에 고정된 가이드부재(40')의 원호면(41')(42')이 슬라이딩되면서 충격변위를 흡수시키게 되는 것이다.
그러나, 상기한 실용신안 등록 출원 제 2000-002443호에 의하면, 주로 벤딩변위에 의한 충격만을 흡수하도록 구성되어 있어, 인장이나 압축변위, 또는 상하진동인 피칭(Pitching)진동에 대한 충격을 흡수하기에 부족한 문제점이 있었다.
따라서, 도 1에서 도시한 바와 같이 수직으로 배기파이프에 장착할 경우에는 피칭진동을 흡수할 수 없으므로, 결국 내구성이 저하되고, 자동차의 진동 흡수 및 소음저감 효과마저 감소되는 폐단이 있었던 것이다.
그리고, 배기관용 연결구의 적용범위와 차종에 대하여 제한이 되는 폐단이 있었던 것이다.
본 고안의 목적은 메쉬링부재와 커버부재의 경사면사이에 쿠션 메쉬링부재를 삽입하므로서, 수직으로 배기파이프에 연결할 경우 엔진에서 발생되는 피칭진동을 효과적으로 흡수하여 배기계 내구성 및 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 배기관용 연결구를 제공하는 데 있다.
본 고안의 다른 목적은 엔진에서 발생되는 다양한 진동변위를 흡수하여 그 적용범위를 증대시킬수 있도록 한 자동차 배기관용 연결구를 제공하는 데 있다.
본 고안의 또 다른 목적은 제품의 신뢰성 및 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 배기관용 연결구를 제공하는 데 있다.
도 1 은 자동차 배기관용 연결구의 장착 위치 및 진동변위 흡수하는 모션의 개략도.
도 2는 본 고안인 자동차 배기관용 연결구의 기본구조를 도시한 반단면도.
도 3은 본 고안에 있어서, 인장변위와 벤딩변위가 동시에 발생한 경우 복합변위 흡수시 개념도.
도 4는 본 고안에 있어서, 압축변위와 벤딩변위가 동시에 발생한 경우 복합변위 흡수시 개념도.
도 5는 종래 배기관용 연결구의 구성을 보인 반단면도.
*도면 중 주요 부호에 대한 설명*
1 - 엔진 2 - 자동차 배기관용 연결구
3 - 배기파이프 4 - 소음기
5 - 컨버터 10 - 벨로우즈부재
20 - 인너 슬리브부재 30 - 리어 슬리브부재
40 - 가이드부재 41, 42 - 원호면
43 - 원통부 44 - 단속턱
50 - 커버부재 51, 52 - 경사부
53 - 몸체부 60 - 제 1 메쉬링부재
61 - 제 2 메쉬링부재 70 - 제 1 쿠션메쉬링부재
71 - 제 2 쿠션메쉬링부재
이러한 본 고안의 목적은 소정의 폭과 크기를 가지고 속이 빈 원통형으로 파형의 주름이 반복 성형되어, 엔진측에서 발생되는 배기가스의 기밀을 유지하며, 신축 및 벤딩을 흡수하는 금속재의 벨로우즈부재(10)와;
상기 벨로우즈부재(10) 내측에 위치되어 상기 벨로우즈부재(10)를 보호하며, 고온의 배기가스가 내부로 통과되도록 접속되는 관형상의 인너 슬리브부재(20)와;
상기 벨로우즈부재(10)의 타측 단부에 고정되며, 원통부(43)의 끝단 및 그 선단측으로는 상기 벨로우즈부재(10)의 운동중심점(C)을 기준으로 연장되는 소정의 원호면(41)(42)이 형성되어 상기 벨로우즈부재(10)의 외측을 감싸는 가이드부재 (40)와;
상기 벨로우즈부재(10)의 일측 단부에 고정되어, 상기 리테이너부재의 외측을 감싸도록 위치되며, 몸체부(53)의 양측단으로는 소정의 기울기를 갖는 경사부(51)(52)가 각각 대칭되게 형성된 커버부재(50)와;
상기 가이드부재(40)와 커버부재(50) 사이에 위치되며, 몸체 상측이 상기 커버부재(50)의 몸체부(53) 내측면에 위치되며, 몸체 하측이 상기 가이드부재(40) 양측단에 형성된 원호면(41)(42)의 외측면에 접하는 슬라이딩면으로 이루어지는 제 1메쉬링부재(60) 및 제 2 메쉬링부재(61)와;
상기 커버부재(50) 양측단에 형성되는 경사부(51)(52)의 내측면과 상기 제 1, 2메쉬링부재(60)(61)사이에 설치되며, 압축 팽창이 가능한 물성으로 제조된 제 1 쿠션메쉬링부재(70) 및 제 2 쿠션메쉬링부재(71)로 구성되어 달성된다.
즉, 벨로우즈부재(10)의 최외측을 감싸는 커버부재(50)의 양측 경사부(51)(52) 내측과 상기 제 1, 2메쉬링부재(60)(61) 사이에 설치되는 제 1,2 쿠션메쉬링부재(70)(71)가 압축팽창하여 자동차의 엔진과 배기관 사이에 결합되는 양단에 주행중 피칭진동이 발생될 경우, 이 피칭진동에 의한 압축, 인장변위를 흡수할 수 있는 것이다.
또한, 상기 커버부재(50)의 몸체부(53) 내측에 위치하는 제 1, 2메쉬링부재(60)(61)가 가이드부재(40)의 원호면(41)(42)을 따라 슬라이딩 유도되어 엔진의 롤링모션에 의한 벤딩변위를 흡수할 수 있는 것이다.
본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 자동차 배기관용 연결구의 배기계에 있어서 장착 위치 및 진동 변위를 흡수하는 모션의 개략도이다.
도 2는 본 고안의 배기관용 연결구에 대한 기본적인 구조를 도시한 반단면도이다.
도 3은 본 고안에 있어서 인장 변위와 벤딩변위가 동시에 발생했을 경우 복합변위를 흡수하는 배기관 연결구의 모션 상태를 도시한 개념도이다.
도 4는 본 고안에 있어서 압축변위와 벤딩변위가 동시에 발생했을 경우 복합변위를 흡수하는 배기관 연결구의 모션 상태를 도시한 개념도이다.
일반적으로 엔진(1)은 수개의 마운팅수단에 의해 지지되며, 배기관의 배출구측에는 머플러를 구비하고 있으며, 배기관 연결구(2)에 의해 엔진(1)측과 배기파이프(3)가 연결되며, 도 1에서 도시한 바와 같이 배기파이프의 끝단에는 컨버터(5)와 소음기(3)가 장착되어 진다.
그리고, 도 2에서 도시한 바와 같이 본 고안인 자동차 배기관용 연결구(2)의 벨로우즈부재(10)는 신축방향 내지 신축방향 내지 밴딩방향에 대하여 그 변위를 흡수하는 역할과 아울러, 인너 슬리브부재(20) 및 가이드부재(40)의 내부를 통과하는 배기가스의 누출을 방지하며, 신축 및 밴딩을 흡수하는 역할을 한다.
또한, 상기 벨로우즈부재(10)는 도면에서와 같이 주름이 반복 성형되어 있어서 주로 길이방향 및 밴딩방향에 대한 변위등을 흡수한 후 외력이 제거될 때 복원토록 한다.
한편, 상기 벨로우즈부재(10)의 내측 전면부로는 벨로우즈부재(10)를 보호하며, 고온의 배기가스가 내부로 통과되도록 접속되는 관형상의 인너 슬리브부재(20)가 고정되어 있으며, 후측단에는 리어 슬리브부재(30)가 설치되어있다.
또한, 상기 인너 슬리브부재(20)는 도시하진 않았지만, 벨로우즈부재(10)의 내측에서 측면방향으로 대칭되게 형성하므로서 배기저항을 감소시켜 원활한 배기흐름을 유도할 수도 있다.
그리고, 상기 벨로우즈부재(10)의 외측으로는 도 2에서 도시한 바와 같이 벤딩발생시 벨로우즈부재(10)와 함께 벤딩방향으로 이동되는 가이드부재(40)가 상기 벨로우즈부재(10)의 타측단부에 고정되어 있다.
상기 가이드부재(40)의 중앙부는 직선의 원통부(43) 형상으로 되어 있으며, 이 원통부(43)의 단부와 선단측에는 벨로우즈부재(10)의 중심점을 기준으로 연장되는 반경(R1)의 연장선에 있는 원호면(41)(42)이 형성된다.
즉, 벨로우즈부재(10)의 운동중심점(C)에서 소정의 반경(R1)을 갖고 형성되는 원호면(41)(42)은 후술될 제 1, 2메쉬링부재(60)(61)와 벤딩이 발생할 경우 상호 슬라이딩되면서 벤딩충격을 흡수할 수 있도록 형성되는 것이며, 벤딩중심점을 벨로우즈부재(10)의 운동중심점(C)으로 하므로서, 벨로우즈부재(10)를 순수한 각운동으로 유도하고, 응력을 가장 낮게 유도하여 소수의 산들로 구성된 벨로우즈부재(10)를 가지고 있어도 충분한 내구성을 유지할 수 있는 것이다.
한편, 상기 가이드부재(40)의 외측에는 상기 벨로우즈부재(10)의 일측 단부에 고정되어 상기 벨로우즈부재(10)의 가장 외측을 감싸 이 벨로우즈부재(10)가 외부로 노출되어 가스나 이물질에 의하여 부식하는 것을 방지하는 커버부재(50)가 설치된다.
그리고, 상기 커버부재(50)는 중앙이 원통형 몸체부(53)로 되어 있으며, 이몸체부(53)의 전면과 후측으로 소정의 기울기를 가지고, 상기 벨로우즈부재(10)의 운동중심점(C)을 기준으로 각각 대칭된 경사부(51)(52)가 형성되어 있으며, 상기 커버부재(50)의 끝단부에 형성되는 경사부(51)(52)는 제 1 아우터 메쉬링부재가 외부로 노출되어 손상되는 것을 방지하는 역할을 한다.
한편, 상기 커버부재(50)의 원통형 몸체부(53) 내측과 상기 가이드부재(40)의 원호면(41)(42)의 외측사이에는 제 1 메쉬링부재(60) 및 제 2 메쉬링부재(61)가 위치된다.
그리고 상기 제 1, 2메쉬링부재(60)(61)의 외측면은 상기 몸체부(53)의 내측면과 동일한 평면을 가지고 결합되며, 내측면은 상기 원호면(41)(42)의 외측면과 동일한 원기울기를 가지고 접하게 된다.
또한, 상기 커버부재(50) 양측단에 형성되는 경사면의 내측면과 상기 제 1, 2메쉬링부재(60)(61)의 측면의 각각의 사이에는 압축팽창이 가능한 물성으로 조작되어 축방향의 진동을 흡수할 수 있는 제 1 쿠션메쉬링부재(70) 및 제 2 쿠션메쉬링부재(71)가 구비된다.
따라서, 이 상태에서 차량의 주행에 의해 피칭진동 및 롤링변위가 발생될 경우 벨로우즈부재(10)의 외측에 고정된 가이드부재(40)가 이동되면서, 이 가이드부재(40)의 원호면(41)(42) 외측면이 상기 제 1, 2 메쉬링부재(60)(61)의 내측면을 따라 슬라이딩 이동되면서, 상기 원호면(41)(42)과 커버부재(50)사이에서 벤딩방향의 변위를 흡수시킬 수 있으며, 이와 동시에 상기 제 1,2 쿠션메쉬링부재(70)(71)가 상기 제 1, 2 메쉬링부재(60)(61)와 커버부재(50)사이에서 압축, 팽창하여 피칭진동에 의한 인장, 압축변위를 흡수하게 되는 것이다.
즉, 도 3에서 도시한 바와 같이 축방향 인장변위와 벤딩방향 변위가 동시에 일어나는 경우, 전방측 제 2 쿠션메쉬링부재(71)는 탄성적으로 길이가 늘어나고, 반대로 후방측 제 1 쿠션메쉬링부재(70)는 동일한 길이만큼 줄어 들면서 피칭진동에 의한 인장변위를 흡수하는 상태에서 상기 가이드부재(40)의 원호면(41)(42)이 상기 제 1, 2메쉬링부재(60)(61)의 내측면을 따라 슬라이딩 이동되므로서 벤딩변위를 벤딩각도( θ )만큼 흡수할 수 있는 것이다.
또한, 축방향 압축변위와 벤딩방향의 변위가 동시에 일어나는 경우에는 도 4에서 도시한 바와 같이 전방측 제 2 쿠션메쉬링부재(71)는 탄성적으로 길이가 줄어들고, 반대로 후방측 제 1 쿠션메쉬링부재(70)는 동일한 길이만큼 늘어나면서, 피칭진동에 의한 압축변위를 흡수하는 상태에서 상기 원호면(41)(42)이 상기 제 1, 2메쉬링부재(60)(61)의 내측면을 따라 슬라이딩이동되므로서 벤딩변위를 벤딩각도(θ)만큼 흡수할 수 있는 것이다.
따라서, 도 1에서 도시한 바와 같이 수직 파이프상에 배기관용 연결구가 장착될 경우 발생되는 엔진의 상하진동인 피칭진동과, 롤링모션을 동시에 흡수할 수 있어 연결구의 내구성을 증대시킬 수 있는 것이다.
또한, 벤딩변위의 중심점은 모두 벨로우즈부재(10)의 운동중심점(C)으로 일치되도록 되어 있으므로 벤딩변위가 발생될 경우 벨로우즈부재(10)에 부가되는 응력을 균일하게 분포하여 벨로우즈부재(10)의 수명을 증대시킬 수 있는 것이다.
한편, 상기한 제 1, 2 메쉬링부재(60)(61)는 엔진의 진동 또는 주행중 노면진동으로 부터 오는 충격과 더불어 길이방향의 신축변위 및 벤딩변위등을 탄성적으로 흡수할 수 있도록 하는 탄성체이다.
따라서, 상기한 메쉬링부재(60)(61)는 어느 방향으로도 압축된 후 다시 복원하려는 탄성을 반영구적으로 갖는 특성과 보다 성형이 쉬운 특성을 감안하여 통상적으로 가는 철사로 직조된 망체를 압축하여 링형상으로 성형되어 있다.
또한, 상기한 메쉬링부재(60)(61)의 내측면은 벤딩변위 발생시 마찰이 수 없이 반복되므로 내구성을 위해 내측면에 가이드부재(40)의 원호면(41)(42)간의 원할한 슬라이딩 이동과, 슬라이딩이동시 마찰음 저감, 마모의 방지를 위하여 적절한 흑연 코팅이나 인슐레이션 코팅등 적당한 표면처리수단등으로 윤활 코팅처리하는 것도 모두 포함된다.
그리고, 상기 메쉬링부재(60)(61)의 전 후방에 위치되어 상기 커버부재(50)의 경사면 내측면과 밀착되는 제 1, 2 쿠션메쉬링부재(70)(71)는 압축, 팽창이 가능한 물성으로 제작되어 있으며, 대략 - 1㎜ ∼ 1㎜정도의 압축, 팽창이 이루어질 수 있도록 밀도를 낮게 조정하여 비교적 탄성이 있으면서 소프트한 특성을 동시에 갖도록 하는 것이 바람직하다.
이러한 본 고안의 구성에 의하면, 엔진에서 상하진동인 피칭진동이 발생될 경우 상기 커버부재(50)와 제 1, 2메쉬링부재(60)(61) 사이에 구비된 제 1, 2 쿠션 메쉬링부재(70)(71)의 압축, 팽창에 의하여 인장, 압축등과 같은 축방향 변위를 흡수할 수 있는 것이다.
또한, 벨로우즈부재(10)의 외측면을 감싸는 가이드부재(40)가 제 1, 2 메쉬링부재(60)(61)의 내측면에 슬라이딩 이동되므로서 벤딩변위를 흡수하므로서 상기한 피칭진동과 롤링모션에 의한 변위를 모두 흡수 할 수 있는 것이다.
따라서, 배기계의 내구성과 승차감을 증대시키고 수명을 연장할 수 있는 것이다.
그러므로, 연결구내의 마모 및 마찰 소음을 줄여 제품의 신뢰성과 배기관 전체의 피로수명을 저감시킬 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

  1. 소정의 폭과 크기를 가지고 속이 빈 원통형으로 파형의 주름이 반복 성형되어, 엔진측에서 발생되는 배기가스의 기밀을 유지하며, 신축 및 벤딩을 흡수하는 금속재의 벨로우즈부재(10)와;
    상기 벨로우즈부재(10) 내측에 위치되어 상기 벨로우즈부재(10)를 보호하며, 고온의 배기가스가 내부로 통과되도록 접속되는 관형상의 인너 슬리브부재(20)와;
    상기 벨로우즈부재(10)의 타측 단부에 고정되며, 원통부(43)의 끝단 및 그 선단측으로는 상기 벨로우즈부재(10)의 운동중심점(C)을 기준으로 연장되는 소정의 원호면(41)(42)이 형성되어 상기 벨로우즈부재(10)의 외측을 감싸는 가이드부재(40) 와;
    상기 벨로우즈부재(10)의 일측 단부에 고정되어, 상기 리테이너부재의 외측을 감싸도록 위치되며, 몸체부(53)의 양측단으로는 소정의 기울기를 갖는 경사부(51)(52)가 각각 대칭되게 형성된 커버부재(50)와;
    상기 가이드부재(40)와 커버부재(50) 사이에 위치되며, 몸체 상측이 상기 커버부재(50)의 몸체부(53) 내측면에 위치되며, 몸체 하측이 상기 가이드부재(40) 양측단에 형성된 원호면(41)(42)의 외측면에 접하는 슬라이딩면으로 이루어지는 제 1메쉬링부재(60) 및 제 2 메쉬링부재(61)와;
    상기 커버부재(50) 양측단에 형성되는 경사부(51)(52)의 내측면과 상기 제 1, 2메쉬링부재(60)(61)사이에 설치되며, 압축 팽창이 가능한 물성으로 제조된 제 1 쿠션메쉬링부재(70) 및 제 2 쿠션메쉬링부재(71)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 배기관용 연결구.
  2. 청구항 제 1 항에 있어서, 제 1 쿠션메쉬링부재(70) 및 제 2 쿠션메쉬링부재(71)는 대략 - 1㎜ ∼ 1㎜정도의 압축, 팽창이 이루어질 수 있도록 밀도를 낮게 조정하여 비교적 탄성이 있으면서 소프트한 특성을 동시에 갖도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차 배기관용 연결구.
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