FR2500101A1

FR2500101A1 - Dispositif de transmission a changement de rapport notamment pour motocycle

Info

Publication number: FR2500101A1
Application number: FR8202578A
Authority: FR
Inventors: Kiyofumi Tsuruta; Yoshimi Osanai; Takanori Onda
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1981-02-18
Filing date: 1982-02-17
Publication date: 1982-08-20
Also published as: FR2500101B1; CA1158457A; JPS57138484A; JPH028954B2; DE3205692C2; DE3205692A1; US4455884A

Abstract

CE DISPOSITIF DE TRANSMISSION A CHANGEMENT DE RAPPORT COMPREND DES ENGRENAGES ET UN TAMBOUR 8 DE CHANGEMENT DE RAPPORT MONTE PARALLELE AUX ARBRES MENANT ET MENE 4 ET 6. LE TAMBOUR 8 TOURNE D'UN QUART DE REVOLUTION A LA FOIS POUR ASTREINDRE UN MECANISME DE CHANGEMENT DE RAPPORT A ETABLIR UN RAPPORT LENT, UN RAPPORT INTERMEDIAIRE ET UN RAPPORT DE VITESSE ELEVEE ENTRE LES ARBRES ET POUR REVENIR ENSUITE EN POSITION DE POINT MORT. UN DOIGT ARTICULE 21 VIENT EN CONTACT AVEC UNE BUTEE 22 PREVUE SUR LE TAMBOUR 8 POUR LIMITER LE MOUVEMENT DE ROTATION DE CE DERNIER. UN ORGANE 20 EST EN CONTACT DE FRICTION AVEC UN ELEMENT 19 FIXE DE FACON A TOURNER AVEC L'ARBRE MENE ET SERT A SOLLICITER LE DOIGT EN CONTACT AVEC LA BUTEE DE FACON QUE LE TAMBOUR 8 SOIT EMPECHE DE TOURNER POUR PASSER DIRECTEMENT D'UNE POSITION DE RAPPORT ELEVE A UNE POSITION DE RAPPORT LENT.

Description

250010O

La présente invention est relative à un dispo-

sitif de transmission à changement de rapport, plus parti-

culièrement bien que non exclusivement destiné à être utilisé sur un motocycle. Des problèmes peuvent se poser au conducteur d'un motocycle si, en marche, il passe par inadvertance d'un rapport de transmission correspondant à une vitesse élevée, à un rapport correspondant à une

vitesse plus faible.

L'invention a pour objet un dispositif de trans-

mission à changement de rapport, comprenant un arbre d'en-

trée, un arbre de sortie, des trains d'engrenages pour entraîner l'arbre de sortie à partir de l'arbre d'entrée dans l'un quelconque de plusieurs rapports, un tambour

de changement de rapport qui est monté parallèle aux ar-

bres et qui peut tourner pour sélectionner un rapport

désiré de transmission entre les arbres, et un disposi-

tif de blocage sensible à la rotation de l'un desdits ar-

bres pour bloquer en rotation ledit tambour de change-

ment de rapport et l'empocher de passer directement d'une

position de rapport élevé à une position de rapport lent.

De préférence le dispositif de blocage comprend

un doigt articulé adapté pour coopérer avec une butée pré-

vue sur le tambour, un organe solidaire en rotation de

l'un desdits arbres, et des moyens en contact de fric-

tion avec ledit organe pour solliciter le doigt contre

ladite butée.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention apparaîtront au cours de la description qui va sui-

vre, faite en se référant aux dessins annexés donnés uni-

quement à titre d'exemples et dans lequels:

la Fig. i est une vue en élévation et en cou-

pe d'un mode de réalisation de l'invention; la Fig. 2 est une vue en bout suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1; la Fig. 3 est une vue en coupe d'un détail, à peu près suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1, montrant les organes de blocage en position de passage du rapport de vitesse élevée; les Fig. 4 et 5 sont des vues analogues à celle de la Fig. 3 avec arrachement partiel montrant les organes de blocage dans différentes positions.

En se référant au dessin et plus particu-

lièrement à la Fig. 1, le carter 1 renferme le mécanis-

me de transmission qui comprend un arbre d'entrée 4 et un arbre de sortie 6. Un pignon mené 3 à une extrémité de l'arbre d'entrée 4 est relié à un moteur au moyen d'un embrayage (non représentés). L'arbre de sortie 6 porte à l'une de ses extrémités un pignon 5 qui est relié par

une chaîne à un pignon mené non représenté.

Un premier pignon de passage 7-1 est calé sur l'arbre d'entrée 4 de façon à pouvoir se déplacer

axialement sur celui-ci et un deuxième pignon de passa-

ge 7-2 calé sur l'arbre de sortie 6 de façon à pouvoir se déplacer axialement sur celui-ci. Le mouvement de coulissement axial du pignon 7-1 est assuré au moyen d'unie première fourchette 9-1 de changement de rapport et le déplacement axial du pignon 7-2 est assuré au moyen d'une seconde fourchette 9-2. Les fourchettes 9-1 et 9-2 de changement de rapport sont montées coulissantes sur un tambour 8 de changement de rapport qui est parallèle aux

arbres 4 et 6. Des doigts 9-3 et 9-4 s'étendant radiale-

ment sont fixés sur les fourchettes de changement de rapport et peuvent se déplacer dans des rainures 9-5 et 9-6 à la façon de contre-cames sur une came-tambour. Les rainures comportent des parties présentant des portions

de guidage axiales.

Lorsque le tambour 8 est tourné depuis la

position de point mort représentée aux Fig. l et 2 jus-

qu'à la position de rapport lent, le deuxième pignon 7-2

de passage coulisse axialement vers la droite, en consi-

dérant la Fig. 1, ce qui provoque son accouplement avec un pignon mené il de rapport lent monté fou sur l'arbre

de sortie 6. Ce pignon mené il engrène avec le pignon me-

nant 10 de rapport lent qui est fixé sur l'arbre d'entrée 4, réalisant ainsi une transmission en rapport lent de

l'arbre d'entrée 4 à l'arbre de sortie 6.

Dans la position de rapport intermédiaire,

le pignon 7-2 est ramené à sa position neutre et le pre-

mier pignon de passage 7-1 est déplacé en coulissant axialement vers la droite pour engrener avec le pignon 12

de rapport intermédiaire monté sur fou sur l'arbre d'en-

trée 4 et toujours en prise avec le deuxième pignon 7-2.

Ceci établit entre les arbres 4 et 6 une transmission à

rapport intermédiaire par les pignons 7-1, 12 et 7-2.

Dans la position de rapport élevé, le pignon

7-1 est ramené à sa position neutre, le pignon 7-2 est dé-

placé en coulissant axialement vers la gauche, et vient en prise avec le pignon mené 13 de rapport élevé monté fou sur l'arbre de sortie 6. Le pignon 13 engrène en permanence

avec le pignon 7-1 réalisant ainsi une transmission à rap-

port de vitesse élevée entre les arbres 4 et 6.

Le tambour 8 de changement de rapport com-

porte à son extrémité externe quatre doigts 14 s'étendant axialement et adaptés pour coopérer avec un levier ou cliquet l5 oene représenté à la Fig.2. Le cliquet 15a est articulé sur le bras 15 de changement de rapport, et un ressort 15b est prévu pour solliciter le cliquet dans le sens des aiguilles d'une montre pour l'amener en prise avec deux des doigts 14. La rotation du tambour 8 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, d'un quart de révolution à la fois, résulte d'un actionnement répété du bras de passage 15. Un mouvement du tambour 8 dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre en considérant la Fig. 2 à partir de sa position de point mort fait tourner ce tambour séquentiellement jusque dans

la position de rapport lent, puis dans la position de rap-

port intermédiaire et ensuite dans la position de rapport élevé, et le ramène ensuite en position de point mort. Un

plateau 16 formant came représenté aux Fig. 1 et 2 tour-

ne avec le tambour 8 et coopère aVeCune contrecame arti-

culée 17 qui est maintenue élastiquement en contact avec cette came 16 afin d'arrêter élastiquement le tambour 8 dans chacune de ses quatre positions de passage.

Suivant l'invention il est prévu un disposi-

tif de blocage du tambour constitué par un mécanisme 18 de verrouillage qui agit en détectant le mouvement de

rotation de l'arbre d'entrée 4 de la boite de vitesses 2.

Le mécanisme de verrouillage, lorsqu'il est actionné,

empêche le tambour 8 de tourner directement de sa posi-

tion de rapport élevé dans sa position de rapport lent.

Le mécanisme 18 comprend un ressort 20 en contact de fric-

tion avec un organe rotatif 19 qui tourne en synchronis-

me avec l'arbre d'entrée 4. Un doigt 21 de verrouillage est monté sur l'arbre de sortie 6 de façon à effectuer un mouvement relatif de rotationpar rapport à celui-ci,

il est déplacé par le frottement du ressort 20 contre l'é-

lément rotatif 19 pour se déplacer dans le sens des ai-

guille d'une montre en considérant le dessin et amener sa surface 24 en contact avec la surface périphérique

du tambour 8 de changement de rapport ou de passage.

L'organe rotatif 19 peut être un organe sépa-

ré si on le désire. Il est cependant préférable d'utili-

ser la face latérale d'un pignon de l'un des trains d'en-

grenaye en tant qu'élément rotatif. Le ressort 20 est en contact de friction dans une gorge 23 formée dans la

face latérale du pignon 13. Cet agencement est avanta-

geux du fait qu'il permet de réduire la longueur axiale

du système.

Une ouverture 8a ménagée dans-la périphérie du tambour 8 comporte une paroi 22 avec laquelle peut venir en contact un épaulement 2la prévu sur le doigt 21. Ce contact ne se produit que lorsqu'une tentative est faite pour déplacer le tambour 8 depuis la position

de rapport élevé représentée à la Fig. 3 vers la posi-

2500 10 1

tion de rapport lent tandis que le véhicule est en mouve-

ment. Le mouvement du véhicule dans la position de rap-

port élevé astreint le ressort 20 à appliquer un couple s'exerçant dans le sens des aiguilles d'une montre sur le doigt 21 de verrouillage comme reprsénté à la Fig. 3. Dans ces conditions le mouvement du tambour 8 vers la position de rapport lent est empêché par le déplacement du doigt 21 de verrouillage dansle sens des aiguilles d'une montre dans l'ouverture 8a, amenant l'épaulement 21a en contact avec la paroi 22 comme représenté à la

Fig. 5. En conséquence lorsque le véhicule est en mouve-

ment et que le tambour 8 se trouve en position de rapport

élevé, une rétrogradation peut être effectuée pour pas-

ser en position de rapport intermédiaire mais non pas dans la position de rapport lent. Lorsque la pédale de

changement de rapport est libérée, le tambour 8 est rame-

né dans la position de rapport élevé par la force élasti-

que de la contrecame 17 agissant sur le plateau 16 formant

came à l'extrémité externe du tambour 8.

Le véhicule est arrêté au moyen de freins mon-

tés sur les roues, commandant ainsi la rotation de l'ar-

bre de sortie 6 et de l'arbre d'entrée 4. Le doigt 21 de

verrouillage est par conséquent libéré du couple s'exer-

çant dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui en-

traîne un déplacement du mécanisme de verrouillage vers

une position inactive dans laquelle le doigt 21 ne pénè-

tre pas dans l'ouverture 8a du tambour8. Le tambour 8 peut alors être tourné de la position de rapport élevé

dans la position de point mort.

On remarquera que le pignon 12 n'est pas cons-

tamment en prise avec l'arbre d'entrée 4 bien qu'il soit constamment en prise avecfl'arbre de sortie 6 et tourne de

façon constante lors du fonctionnement du véhicule de sor-

te qu'il est possible de détecter les conditions de marche

du véhicule en détectant la rotation du pignon 12, et d'as-

surer ainsi le fonctionnement désiré du mécanisme de ver-

rouillage 18.

Il ressort de ce qui précède que l'invention

fournit un mécanisme de verrouillage qui agit par rota-

tion de l'un des arbres de la boîte de vitesses de fa-

çon à contrôler la rotation du tambour de changement de rapport deDuis la position de rapport élevé dans la position derapport lent, ce mécanisme empêchant ainsi efficacement une rétrogradation brusque à la suite d'un

actionnement intempestif en cours de fonctionnement.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Dispositif de transmission à changement de rapport, comportant un arbre d'entrée (4), un arbre de

sortie (6) des trains d'engrenages pour entiaIner l'ar-

bre de sortie à partir de l'arbre d'entrée sur l'un quelconque de plusieurs rapports, et un tambour (8) de

changement de rapport monté parallèle aux arbres et pou-

vant tourner pour sélectionner l'un quelconque de plu-

sieurs rapports entre les arbres, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (21) de blocage sensible à la rotation de l'un desdits arbres pour bloquer la rotation dudit tambour (8) et l'empêcher de passer

directement d'une position de rapport de vitesse éle-

vée à une position de rapport à vitesse lente.

2 - Dispositif suivant la revendication 1,

caractérisé en ce que le dispositif de blocage com-

prend un doigt articulé (21) adapté pour venir en contact avec une butée (22) prévue sur le tambour (8), un organe rotatif (19) fixé de façon à tourner avec l'un desdits arbres, et des moyens (20) en contact de friction avec ledit organe rotatif afin de solliciter

le doigt (21) contre ladite butée.

3 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ladite butée (22) est constituée par une paroi d'une cavité ménagée dans ledit tambour

(8).

4 - Dispositif suivant l'une quelconque des re-

vendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit orga-

ne rotatif (19) est constitué par un pignon (13) cons-

tituant une partiedes trains d'engrenage de la trans-

mission.