FR2658151A1 - Manivelle avec selecteur pour bicyclette. - Google Patents

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FR2658151A1
FR2658151A1 FR9002066A FR9002066A FR2658151A1 FR 2658151 A1 FR2658151 A1 FR 2658151A1 FR 9002066 A FR9002066 A FR 9002066A FR 9002066 A FR9002066 A FR 9002066A FR 2658151 A1 FR2658151 A1 FR 2658151A1
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crank
pedal
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lever
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Remonato Andre
Mannheim Serge
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
    • B62M3/02—Construction of cranks operated by hand or foot of adjustable length

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

Dispositif pour varier la longueur des manivelles sur une bicyclette. Il est constitué d'un corps (1) comportant un secteur denté (2), un axe fixé (3) et un ressort de compression (4). Le levier (5) est muni d'une rainure (6), d'un secteur denté (7) ainsi que des repéres de position (8) et d'une pédale (9). L'ensemble est solidaire à l'axe (10) et au plateau denté (11). Lorsqu'une force antagoniste à celle du ressort (4) s'exerce sur lui, les secteurs (2) et (7) se libérent, ainsi le levier (5) peut pivoter en (3) et coulisser en (6) et ainsi varier de longueur. Le dispositif permet de disposer de plusieurs couples moteurs sur un même cycle, sans en modifier la vitesse.

Description

DESCRIPTIF
La présente invention concerne une manivelle de pédale avec variation automatique de la longueur. Ce système s'adapte sur des bicyclettes de compétition et peut être utilisé sur des bicyclettes courantes.
Ces tvilas de pédales se rencontrent couramment sur les bicyclettes. Elle servent à donner le couple moteur à un plateau denté qui transmet le mouvement de rotation à la roue arrière motrice par l'intermédiaire d'une chaîne et de pignons étagés servant à faire varier la vitesse de la bicyclette.
Les manivelles utilisées couramment sont de longueur fixe, les dimensions commercialisées sont comprises entre 170 et 185m/m échelonnées de 2,5 en 2,5m/m. En compétition , de telles manivelles doivent être choisies avant le départ en fonction du profil du parcours. Si le parcours comporte du plat, des vallons, de la montagne, il faudrait : pour le plat des manivelles longueur 180m/m, pour les vallons une longueur de 175m/m, pour la montagne du 170m/m, pour les descentes et le sprint, des manivelles de 185m/m permettant d'augmenter le couple moteur, donc les accélérations.
On voit immédiatement qu'une longueur unique ne permet pas d'optimaliser les performances. D'autre part, on doit disposer de nombreux jeux de manivelles en réserve. Le montagé et le démontage prend du temps tout en étant fastidieux. En ayant qu'une seule longueur de manivelle on ne dispose que d'un seul couple moteur. Afin de remédier aux inconvénients cités, d'autres solutions ont été exploitées sans succès, telles que : des manivelles à pédales montées sur biellettes, OU des manivelles sur lesquelles la couronne dentée est ovale ou dite elliptique. L'inconvénient de ces dernières solutions est que : lorsque la manivelle a une rotation trop importante, le pédalage n'est plus circulaire d'où un mauvais rendement, donc inadapté à la compétition.
Lorsque le cycliste prend le départ avec une longueur de manivelle fixe, il ne peut plus faire varier son couple moteur, il doit composer avec des changements fréquents de vitesse.
La présente invention se propose d'éliminer tous les incon vénients cités. Les manivelles suivant l'invention possédent un mécanisme permettant de sélectionner la bonne longueur de manivelle point par point suivant le profil du parcours. La sélection se fait au pied par l'intermédiaire de la pédale. De tels cycles équipés du dispositif présentent de très nombreux avantages et les rendent très performants en compétition.
Les principaux avantages sont les suivants - On dispose de plusieurs couples moteurs différents (un seul
existe actuellement sur les cycles. Cela permet d'éliminer un
certain nombre de rapports de vitesse ce qui améliore le rende
ment de la transmission puisque l'angle de déviation de la char
ne se réduit.
- Le pédalage est toujours circulaire puisque classique.
- Sur un même cycles on peut utiliser deux longueurs de manivel
les différentes, dans le cas d'une jambe plus courte que l'au
tre.
- La possibilité de sélectionner le plus grand couple moteur en
fonction du parcours permet d'atteindre de meilleures accéléra
tions, donc des vitesses plus grandes.
Le dessin annexé illustre l'invention
- Les figures (1) et (2) représentent un jeu de mani
velles à longueur variable suivant l'invention.
- En référence à ce dessin on voit un plateau denté(ll)
commandé et solidaire de la manivelle droite (5), sur celle-ci
se trouve la pédale (9), la manivelle droite (5) comporte une
coulisse calibrée (6) limitant le déplacement mini et maxi de
la manivelle droite (5), un axe (3) traverse la coulisse (6).
L'axe (3) est ancré solidement dans le corps droit (1), ce der
nier comporte un secteur denté fixe (2). Le contre secteur mo
bile (7) se trouve sur la manivelle droite (5), un ressort de
rappel (4) applique le contre secteur (7) dans le secteur denté
fixe (2). Une tôle ressort plat, épaisseur 1,5m/m (12) maintient
la manivelle droite (5) dans le corps droit (1) en limitant au
minimum le jeu latéral.
La manivelle droite (5) suivant dessin est en phase de travail
grâce à la force F appliquée par le pied sur la pédale (9). Par
contre la manivelle gauche (13) est en phase de variation de lon
gueur.
On observe que la manivelle gauche (13) pivote autour de l'axe 43) tout en se déplaçant dans la coulisse (6) afin de rechercher un nouvel engrénement sur le secteur denté fixe (2) avec le secteur denté mobile (7). Une graduation indiquant la longueur de manivelle sélectionnée se trouve en (8).
Lorsque l'on annule F1 ou qu'elle prend la direction et l'intensité de F2, le ressort de rappel (4) met en contact et bloque les secteurs dentés (7) et (2) par le fait que la forme des dents des secteurs est autoblocante en phase de travail.
La manivelle (5) est alors solidaire avec le plateau à chaîne (10) et (11).
A titre d'exemple non limitatif, un tel système peut être réalisé sous une forme quelconque, sans sortir du cadre ni de l'esprit de l'invention.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS
    ) Dispositif permettant de varier la longueur des manivelles sur une bicyclette , caractérisé en ce qu'elle comporte un levier (5) un corps (1) avec secteur fixe (2), un ressort de rappel (4), un axe (3) et une coulisse (6). Le tout solidaire du plateau (11) et de ltaxe (10).
  2. 2) Dispositif selon revendication 1 caractérisé en ce que la longueur de manivelle (5) est fixe mais que suivant l'engré- nement des secteurs (2) et (7), cette dernière a des longueurs différentes.
  3. 3) Dispositif selon revendication 2 caractérisé en ce que l'engrénement des deux secteurs (2) et (7) est maintenu par un ressort de rappel (4) telle que toute variation de longueur est impossible en phase de travail.
  4. 4) Dispositif selon revendication 3 caractérisé en ce que la position des axes plateau (10), pédale (9), levier (5) est telle, que toute force de travail exercé sur la pédale (9) concours au blocage du système.
  5. 5) Dispositif selon revendication 2 caractérisé en ce que le pied commande la variation de la longueur de la manivelle (5) en agissant sur la pédale (9) avec une force antagoniste au ressort de compression (4).
  6. 6) Dispositif selon revendication 5 caractérisé en ce que la forme des dents des secteurs (2) et (7) est autoblocante en phase de travail.
  7. 7) Dispositif selon revendication 1 et 2 caractérisé en ce que la manivelle (5), le corps (1) comportent des repaires gradués indiquant la longueur sélectionnée.
  8. 8) Dispositif selon revendication 7 caractérisé en ce que 1' on peut sélectionner une longueur de manivelle différente d'un côté par rapport à l'autre.
FR9002066A 1990-02-13 1990-02-13 Manivelle avec selecteur pour bicyclette. Pending FR2658151A1 (fr)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE1007399A4 (fr) * 1993-08-23 1995-06-06 Blaze Louis Dispositif de reglage de la longueur des manivelles de pedalier de bicyclettes.
WO2006012694A1 (fr) * 2004-08-04 2006-02-09 Robert Gregory Steward Assemblage de bras de manivelle de bicyclette réglable

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE54361C (de) * W. BLAKELY in Vernon, Princess Road, Bournemouth West, Grfsch. Hants, England; Ver-I treter: WlRTH & CO. in Frankfurt a. M Aus zwei Metallplatten bestehender, mit Holz ausgefüllter Kurbelarm für Fahrräder
DE650291C (de) * 1933-11-10 1937-09-21 Paul Wilhelm Verstellbare Fahrradtretkurbel mit gegeneinander verschiebbaren und feststellbaren Kurbelarmteilen
CH198035A (de) * 1937-08-25 1938-05-31 Otto Koulen Veränderlicher Tretkurbelantrieb für Fahrräder.
DE2610644A1 (de) * 1976-03-13 1977-09-15 Manfred Dipl Ing Schmidt Fahrrad mit trethebelantrieb

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