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Mécanisme de changement de vitesses à barillet.
Cette invention a pour objet un mécanisme de change- ment de vitesses du type à barillet, dans lequel des pignons intermédiaires disposés en cercle entre les flasques du baril- let, autour d'un pignon primaire central avec lequel ils sont toujours en prise, peuvent être amenés sélectivement en prise avec un pignon secondaire extérieur par simple rotation du ba- rillet autour de l'axe du pignon primaire. Suivant l'invention, afin d'assurer un solide calage du barillet dans ses différentes positions correspondant à la prise des différents pignons inter- médiaires avec le pignon secondaire, on fait usage d'un cliquet tangent à la périphérie du barillet et s'engageant dans des encoches ménagées en des points appropriés de la périphérie du barillet.
Avantageusement, le point de tangence et d'attaque du cliquet sur le barillet est situé entre les axes du pignon @
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primaire et du pignon secondaire, sur la ligne des centres de ces axes et de l'axe du pignon intermédiaire en action au moment considéré. De la sorte, l'effort de réaction supporté par le cliquet est minimum.
Le cliquet de calage tangent peut être actionné à l'aide d'une commande distincte de celle qui imprime au barillet les mouvements de rotation pour changer de vitesse . De préfé- rence, toutefois, on emploie une commande commune pour assurer les deux fonctions. Suivant l'invention, la commande commune du décalage du cliquet et de la rotation du barillet comprend, sur l'axe du barillet, un dispositif à rochet et ancre capable d'entraîner le barillet dans les deux sens de rotation et agencé de manière que le mouvement à vide de l'ancre passant de la position neutre à l'uneou l'autre de ses positions d'entraînement du rochet, soit utilisé pour actionner le cliquet dans le sens du décalage du barillet.
La description du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée en pratique.
Fig. 1 est une vue de côté d'un mécanisme de changement de vitesses à barillet conforme à l'invention,
Fig. 2 est une vue en plan, partie en coupe par la ligne II-II de la fig.l, et
Figs. 3 et 4 montrent dans deux positions différentes le dispositif de commande du mécanisme.
Comme le montrent les figs. 1 et 2, le cliquet de calage 1, pivoté en un point fixe 2, est tangent au barillet 3 qui peut tourner sur l'arbre 4 et être calé dans différentes positions angulaires par le cliquet 1 s'engageant dans des encoches correspondantes 5, 5a etc... de la périphérie du barillet. Dans chacune des différentes positions angulaires du barillet, un rapport de transmission différent est obtenu entre le pignon primaire central A calé sur l'arbre moteur 4 -
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et la couronne secondaire extérieure B, calée sur l'arbre récepteur 6, au moyen de celui des pignons intermédiaires C, D, E; F, G (marche avant) ou H (marche arrière) qui, au moment considéré, se trouve entre le pignon A et la couronne B.
Sauf le pignon intermédiaire C qui transmet le couple en marche avant sans démultiplication, en s'intercalant directement entre A et B, les autres pignons de marche .avant D, E, F, G sont à deux étages D, D', E, E' etc., donnant des démultiplications croissantes. L'étage de grand diamètre D, E etc., de chacun de ces pignons est en prise constante avec le pignon primaire A; l'étage de plus petit diamètre D', E' etc., vient en prise avec la couronne B (Fig.2). Pour ce qui concerne le pignon de marche arrière H, l'étage de grand diamètre H est en prise avec l'étage de petit diamètre G' du pignon intermédiaire au lieu d'être en prise avec le pignon primaire A, afin d'obtenir l'inversion du sens de rotation du pignon H par rapport aux autres pignons C, D etc.
Comme le montre la fig.l, l'attaque du cliquet de calage 1 sur le barillet 3 se fait entre l'arbre moteur 4 et l'arbre récepteur 6, sur la ligne des centres de ces arbres, afin de réduire au minimum le bras de levier de la réaction sur le cliquet.
Le cliquet tangent 1 est accouplé à un levier 7 (figs. 3, 4) à ressort de rappel 8 qui tend à faire entrer le cliquet dans les encoches 5 du barillet pour caler celui-ci.
Sur ce levier 7 agit d'autre part, pour faire sortir le cliquet des encoches et décaler le barillet, le dispositif de commande sélectif du .changement de vitesse qui sera décrit ci-après.
Ce dispositif de commande comprend un rochet 9 solidaire du moyeu 3' du barillet 3 et une ancre 10 attaquée à l'extrémité d'un bras 11 par la tringle 12 du levier de chan- @
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gement de vitesse , non représenté. L'ancre 10 peut osciller sur un pivot 13 qui l'accouple à un oeillet oblong 14 entourant librement le moyeu 3', sur lequel cet oeillet peut tourner et coulisser, transversalement à l'arbre 4, contre l'action d'un ressort de rappel 15. Au repos, les organes occupent la position représentée sur la fig. 3.
Pour changer de vitesse, on agit sur la tringle de commande 12, en tirant ou poussant selon le sens de la rotation à imprimer au barillet 3 pour monter ou descendre de vitesse. L'ancre 10 bascule sur son pivot 13 et entre en prise par une de ses dents 10' avec le rochet 9 puis, le mouvement de la tringle continuant, l'ancre prend appui par la dent 10' sur le rochet et pivote autour de ce point d'appui en attirant l'oeillet 14 (fig.4). L'extrémité en queue d'aronde 16 de l'oeillet, qui est en contact avec un galet 17 à l'extré- mité du levier 7, pousse ce dernier de manière à le faire tour- ner sur le pivot fixe 2 avec le cliquet de calage 1 et à dé- gager ainsi ce dernier de l'encoche 5 du barillet.
Par suite, le barillet se trouve décalé et peut alors tourner avec le rochet 9, l'ancre 10 et l'oeillet 14 autour de l'arbre 4, sous la poussée ou la traction de la tringle 12. Dans ce mouvement, la queue d'aronde 16 passe au-delà du galet 17, de sorte que le levier 7 ne rencontrant plus de butée est rappelé par le ressort 8 et fait entrer le cliquet de calage dans la première encoche qui se présente à lui au cours de la rotation du barillet. Celui-ci est ainsi calé à nouveau par le cliquet, dans une position pour laquelle un rapport de vitesses différent est donné par la transmission.
Entretemps, la tringle 12 étant lachée, le ressort 15 rappelle en position de repos (fig.3) l'oeillet 14 et l'ancre 10 glissant sur le rochet 9. La queue d'aronde 15 vient se replacer derrière le galet 17, prête pour une nouvelle manoeuvre.
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Dans la position de repos, une sûreté constituée par une butée 18 sur l'ancre 10 retient le galet 17 et, par suite, le cliquet 1 contre toute sollicitation tendant à faire sortir le cliquet de l'encoche du barillet. Cette butée
18 s'efface hors de la trajectoire du galet 17 lorsque l'ancre
10 oscille sous l'action de la tringle de commande 12 (fig.4).
Une seconde butée 19 limite le mouvement du levier
7 dans le sens du décalage du cliquet 10. Au moyen d'un câble de commande 20, on peut faire tourner cette butée 19 autour d'un point fixe 21, pour l'effacer et permettre au cliquet 1 de dépasser la position limite en vue de franchir un arrêt
22 sur la périphérie du barillet 3. Au-delà de l'arrêt 22 se trouve l'encoche 5x correspondant à la marche arrière de la transmission et dans laquelle le cliquet 1 peut s'engager seulement après avoir franchi l'arrêt 22. L'encoche 5 corres- pond à la 1ère.vitesse, l'encoche suivante 5z correspond au point mort (aucun pignon en prise avec la couronne B) et les encoches 5a.....5d correspondent respectivement à la 2e., 3e.,
4e., et 5e. vitesse du mécanisme.
Ainsi qu'on le voit, l'invention permet de réaliser sous une forme simple et compacte un mécanisme de changement de vitesses à cinq vitesses avant et une marche arrière, ainsi qu'une commande sélective aisée à manoeuvrer. Evidemment, l'e- xemple décrit n'est pas limitatif et des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre de l'invention.
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