FR2496772A1 - Unite d'entrainement comportant un moteur a combustion interne et son demarreur a inertie, et destinee en particulier a des vehicules - Google Patents

Unite d'entrainement comportant un moteur a combustion interne et son demarreur a inertie, et destinee en particulier a des vehicules Download PDF

Info

Publication number
FR2496772A1
FR2496772A1 FR8123977A FR8123977A FR2496772A1 FR 2496772 A1 FR2496772 A1 FR 2496772A1 FR 8123977 A FR8123977 A FR 8123977A FR 8123977 A FR8123977 A FR 8123977A FR 2496772 A1 FR2496772 A1 FR 2496772A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
rotor
combustion engine
drive unit
internal combustion
teeth
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8123977A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2496772B1 (fr
Inventor
Paul Maucher
Oswald Friedmann
Siegfried Sonntag
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Original Assignee
LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH filed Critical LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Publication of FR2496772A1 publication Critical patent/FR2496772A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2496772B1 publication Critical patent/FR2496772B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
    • H02K7/1807—Rotary generators
    • H02K7/1815—Rotary generators structurally associated with reciprocating piston engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N5/00—Starting apparatus having mechanical power storage
    • F02N5/04—Starting apparatus having mechanical power storage of inertia type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/08—Serially-arranged clutches interconnecting two shafts only when all the clutches are engaged
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/006—Structural association of a motor or generator with the drive train of a motor vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/421—Speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2117—Power generating-type flywheel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

UNITE D'ENTRAINEMENT, EQUIPEE D'UN VOLANT QU'UN EMBRAYAGE ACCOUPLE A OU DESACCOUPLE DE L'ARBRE DU MOTEUR, ET D'UN DYNAMOTEUR, DONT LE ROTOR EST RELIE AU VOLANT ET DONT LE STATOR, PORTANT LES ENROULEMENTS D'EXCITATION ET DE TRAVAIL EST RELIE AU CARTER DU MOTEUR. LE STATOR ENTOURE LE VOLANT 13, QUI CONTIENT LE ROTOR 40 NON BOBINE DU DYNAMOTEUR 14, EST FIXE PAR SON PAQUET DE TOLES DIRECTEMENT SUR LE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE 11 ET EST CENTRE SUR LE CARTER DUDIT MOTEUR EN FORMANT AVEC LE ROTOR UN ENTREFER CONSTANT AVEC DES TOLERANCES SERREES. UN SECOND EMBRAYAGE 19, A CERTAINES ALLURES, DESACCOUPLE OU ACCOUPLE UNE BOITE DE VITESSES 21, MONTEE DU COTE SECONDAIRE DU MOTEUR 11 ET D'AUTRES ORGANES.

Description

La présente invention concerne une unité d'entraînement destinée en
particulier à des véhicules, comprenant un moteur à combustion interne et son démarreur à inertie, et équipée d'un volant, qu'un embrayage à couple à ou désaccouple de l'arbre du moteur à combustion interne à certains régimes, et d'un dynamoteur, dont le rotor est
relié au volant et dont le stator, qui porte les enroulements d'excita-
tion et de travail, est relié au carter du moteur à combustion interne.
Le brevet de la République fédérale d'Allemagne n0 932 334 décrit un démarreur à inertie pour moteurs à combustion interne, qui est monté du côté opposé à l'extrémité réducteur de l'arbre primaire du moteur et présente un volant, qu'un embrayage accouple à cet arbre primaire et un dynamoteur, dont le rotor est monté sur le volant, dont il est solidaire en rotation, et dont le stator est solidaire en
rotation du carter du moteur à combustion interne.
De tels démarreurs à inertie présentent une importance croissante dans le cas d'un fonctionnement du véhicule, tel que celui décrit dans la demande de brevet de la République fédérale d'Allemagne publiée sous le n0 27 48 697, car ils permettent une économie notable de carburant quand le moteur d'entraînement est arrêté pendant l'arrêt du véhicule ou pendant la marche par inertie, lorsqu'aucune puissance
de propulsion n'est nécessaire, puis est redémarré, quand la puis-
sance du moteur est de nouveau nécessaire, par un volant continuant à tourner pendant les phases d'arrêt et d'un embrayage distinct, monté entre le moteur d'entraînement et le volant. L'embrayage habituel du véhicule étant monté entre le volant et la boite de vitesses, le volant relié au moteur du véhicule et à la boite de vitesses en marche normale tourne librement quand les deux embrayages sont dégagés. Dans
la mesure o l'énergie emmagasinée pendant la rotation du volant suf-
fit pour démarrer le moteur du véhicule à la fin des phases d'arrêt ou de marche par inertie, ce redémarrage s'effectue par engagement de l'embrayage entre le moteur et le volant. L'engagement du second embrayage permet alors de rétablir le flux de puissance entre le moteur et la boîte de vitesses et, par cette dernière, les roues motrices. Afin de toujours disposer d'une énergie cinétique suffisante pour le redémarrage du moteur à combustion interne, il a déjà été proposé de maintenir le volant à une vitesse de rotation déterminée, ou de
le faire osciller entre une vitesse supérieure et une vitesse infé-
rieure à l'aide d'un moteur de démarreur ou d'un moteur d'entraîne-
ment électrique distinct, pendant les phases d'arrêt ou de marche par inertie du véhicule, pendant lesquelles le volant est désaccouplé du moteur à combustion interne et de la boite de vitesses, et tourne librement, de sorte que l'énergie emmagasinée dans le volant est
disponible en permanence pour un nouveau démarrage du moteur à com-
bustion interne. L'entraînement entre le moteur de démarreur ou d'entraînement électrique et le volant s'effectue par un galet de friction qui, en fonction d'allures prédéterminées du véhicule, est engagé le cas échéant avec le volant pour l'entraîner. Les pertes mécaniques produites par la friction sont gênantes dans le cas de tels entraînements. Ces derniers exigent en outre un volume qui n'est
pas toujours disponible dans l'espace limité de montage, en particu-
lier sur des véhicules. Un dispositif complexe et coûteux est enfin
nécessaire pour l'engagement et le dégagement des éléments de trans-
mission et du volant.
L'invention vise par suite à améliorer l'entraînement par volant,
afin d'obtenir notamment un montage simple, économique et peu encom-
brant, et à réaliser le dispositif de façon à permettre un désaccou-
plement facile du volant et du moteur à combustion interne et d'une boite de vitesses située du côté secondaire, à certaines allures, ainsi que son accouplement pour le redémarrage du moteur à combustion interne. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le stator entoure le volant, qui contient un rotor non bobiné du dynamoteur,
est fixé par son paquet de tôles directement sur le moteur à combus-
tion interne, et est centré sur le carter dudit moteur en formant avec le rotor un entrefer constant avec des tolérances serrées; et un second embrayage, à certaines allures, désaccouple ou accouple de façon connue une boite de vitesses montée du côté secondaire du moteur à combustion interne, et d'autres organes. En cas d'emploi de l'unité d'entraînement sur des véhicules, ce second embrayage peut
être l'embrayage normal du véhicule.
Il s'agit donc selon l'invention de disposer la machine électri-
que, réalisée sous forme d'un dynamoteur, par rapport au volant de façon que le paquet de tôles statorique soit fixé directement sur une portée appropriée du carter du moteur à combustion interne. Le volant et le stator entourant le rotor non bobiné fixé sur le volant présentent certes une dimension radiale relativement grande, mais les grands bras de levier ainsi obtenus permettent de réduire la partie démarreur de la machine électrique. La réalisation selon l'invention présente en outre de grands avantages de montage, car un prémontage du paquet de tôles statorique est possible, indépendamment
des autres pièces du démarreur à inertie, ce qui simplifie notable-
ment l'assemblage d'une telle unité d'entraînement.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le démarreur à
inertie, le volant portant le rotor du dynamoteur et l'embrayage dé-
saccouplant ou accouplant le volant et l'arbre du moteur à combustion interne sont disposés du côté opposé au côté boîte de vitesses de
l'arbre secondaire dudit moteur.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le paquet de tôles du stator du dynamoteur est disposé entre une portée sur le carter du moteur à combustion interne et une chapelle du carter,
qui recouvre partiellement le volant au moins. Selon une autre carac-
téristique de l'invention, le paquet de tôles statorique du dynamoteur est centré sur une portée du carter du moteur à ccmbustion interne à l'aide d'entretoises tubulaires percées avec ledit carter, ou de broches, après l'alignement effectué le cas échéant avec des jauges d'épaisseur. Le paquet de tôles statorique est ainsi disposé par rapport au volant monté concentriquement à l'axe de rotation de l'arbre moteur, puis aligné à l'aide par exemple de jauges d'épaisseur, afin d'établir par rapport au paquet de tôles du rotor du dynamoteur un entrefer constant sur toute la circonrérence, avec des tolérances serrées. Après cet alignement, le paquet de tôles statorique est fixé radialement à l'aide des entretoises précitées. Après cet alignement, ledit paquet de tôles peut évidemment être maintenu en position par
action de force, à l'aide de boulonnages appropriés par exemple.
Selon une autre caractéristique importante de l'invention, le paquet de tôles rotorique du dynamoteur entoure concentriquement une
section du volant située au voisinage immédiat du moteur à combus-
tion interne; et ladite section constitue le plateau presseur, fixe axialement de l'embrayage agissant entre l'arbre du moteur à combus- tion interne et le volant. Le paquet de tôles rotorique du dynamoteur est logé entre une bride annulaire du plateau presseur axialement fixe de l'embrayage, radiale du côté du moteur à combustion interne,
et un disque porteur constituant le palier du volant.
Toutes les machines électriques commutables du fonctionnement en générateur au fonctionnement en moteur et comprenant un rotor non bobiné sont par principe utilisables dans le cadre de la présente
invention. La caractéristique typique de telles machines est une den-
ture du rotor sur sa circonférence. Bien que des machines fonctionnant suivant le principe de réluctance, le principe linéaire ou le principe de Guy conviennent en principe, une machine hétéropolaire fonctionnant suivant le principe de Schmidt-Lorenz s'est révélée convenir tout particulièrement. De telles machines ne sont certes utilisées jusqu'à présent qu'en générateurs, mais peuvent aussi fonctionner en moteurs
moyennant le respect de certaines conditions.
Le rotor de la machine électrique est monté selon l'invention sur la circonférence du volant ou d'un plateau presseur d'embrayage intégré au volant et formant une partie de ce dernier. Cette machine présente par suite une dimension radiale supérieure à celle des dynamioteurs connus. Cette dimension radiale permet de ne pas équiper toutes la zone périphérique avec des enroulements d'excitation et de travail;
l'équipement de parties de la circonférence permet d'obtenir des puis-
sances électriques suffisantes. Il en est particulièrement ainsi quand, selon une autre caractéristique de l'invention, une amplification du champ est obtenue en disposant les enroulements de travail en groupes
séparés dans le sens circonférentiel, logés chacun entre des enroule-
ments d'excitation.
Selon une autre caractéristique importante de l'invention, les enroulements de travail sont logés dans des encoches du paquet de tôles statorique, séparées par des dents de pas égal à celui des dents rotoriques; et ces dents statoriques sont décalées, dans chacun des groupes d'enroulements de travail, d'une fraction prédéterminée du pas par rapport à la denture rotorique, dans le sens circonférentiel, de façon qu'en cas de recouvrement des dents rotoriques et des dents d'un groupe d'enroulements de travail, les dents rotoriques d'au moins un autre groupe d'enroulements de travail se trouvent en avant des dents statoriques situées entre ces dernières. Dans les machines polyphasées, il est évidemment possible de réaliser le montage de
façon que chaque fois que les dents rotoriques d'un groupe d'enroule-
ments de travail recouvrent les dents séparant ces derniers, les dents rotoriques de plusieurs groupes successifs d'enroulements de travail se trouvent en avant des dents des enroulements de travail des groupes suivants, avec un angle circonférentiel différent, de sorte que dans un groupe au moins d'enroulements de travail les dents rotoriques se
trouvent toujours dans une position telle que l'alimentation de l'en-
roulement correspondant produit des forces circonférentielles maxi-
males sur le rotor et par suite des couples maximaux.
Selon une autre caractéristique particulièrement importante de l'invention, les enroulements d'excitation et de travail sont disposés asymétriquement suivant la circonférence. Il est ainsi possible de décaler les enroulements de travail suivant le sens circonférentiel, dans les segments angulaires imposés par le nombre de phases de la
machine considérée, de sorte que la zone périphérique du stator pré-
sente des sections sans enroulement, servant par exemple pour des moyens de fixation du paquet statorique sur des supports, mais aussi pour d'autres équipements dont il faut tenir compte en particulier dans le cas du montage direct par bride du paquet statorique sur le carter d'un moteur à combustion interne. Il convient toutefois de veiller à ce que la translation des divers groupes d'enroulements dans les secteurs angulaires prédéterminés par le nombre de phases de la machine considérée ne les fasse pas sortir desdits secteurs, et qu'une dent quelconque d'un groupe forme avec une dent quelconque d'un groupe voisin un angle égal à l'angle du secteur, obtenu en divisant la circonférence totale par le nombre de phases. Cet angle
du secteur est par exemple de 1200 dans le cas d'une machine triphasée.
Une simplification notable de la constitution de la machine
électrique est obtenue, selon une autre caractéristique de l'inven-
tion, quand les mêmes enroulements de travail servent pour le fonc-
tionnement en moteur et en générateur, et sont commutés par la logique d'un convertisseur statique de courant en fonction du mode de fonctionnement requis, à savoir le fonctionnement en redresseur dans un cas et en onduleur dans l'autre. Cette disposition permet d'éviter les problèmes posés par les têtes extrêmement grandes des enroulements
séparés pour fonctionnement en moteur et en générateur.
Dans une telle machine, les enroulements de travail sont alimen-
tés successivement pendant le fonctionnement en moteur et la commande de l'enroulement de travail qui produit la force circonférentielle maximale par rapport a la position instantanée du rotor ou des dents du paquet de tôles rotorique s'effectue par une unité de commande, a l'aide d'impulsions de commande délivrées a cette dernière par des capteurs disposés au voisinage du stator et écartés suivant le sens circonférentiel. Le nombre de ces capteurs est égal au nombre de phases de la machine. Ils sont réalisés sous forme de têtes monoblocs,
capteurs inductifs, magnétorésistances, sondes de Hall ou de détec-
teurs de proximité en technique NAMUR ou de Wiegand. Des cellules
photoélectriques ou des capteurs a réflexion sont également utilisa-
bles en principe, mais ne conviennent guère pour de telles machines
compte tenu des risques d'encrassement.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront
mieux compris a l'aide de la description détaillée ci-dessous d'un
exemple de réalisation et des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente l'unité d'entraînement selon l'invention, reliée aux roues motrices d'un véhicule, seules représentées; la figure 2 est l'élévation en coupe de l'unité constructive, disposée entre le moteur a combustion interne et la boite de vitesses de l'unité d'entraînement, et comprenant le démarreur a inertie avec le volant, le dynamoteur, un embrayage agissant entre le volant et l'arbre du moteur a combustion interne, et un second embrayage entre la boîte de vitesses et le volant; et la figure 3 représente un exemple de réalisation préférentielle du
24 96 77;
dynamoteur, sous forme d'une machine hétéropolaire du type de Schmidt-
Lorenz, vue suivant une direction perpendiculaire au plan de rota-
tion du rotor, représenté simplement par son paquet de tôles à denture périphérique, et avec les enroulements d'excitation et de travail logés dans des segments périphériques du paquet de tôles statorique. La figure 1 représente schématiquement une unité d'entraînement dans laquelle un démarreur à inertie 12 avec le volant 13, et un embrayage 16, agissant sur l'arbre 15 du moteur et engagé par un servomécanisme 17, sont montés du côté secondaire d'un moteur à pistons 11. Un second embrayage 19, commandé par un servomécanisme 18, accouple et désaccouple l'arbre d'entrée 20 d'une boite de vitesses 21 et le moteur 11. Des arbres 22, 23 d'entraînement des roues motrices 24, 25 du véhicule non représenté partent latéralement
de la boite de vitesses.
Seuls la portée 30 du moteur à combustion interne 11, le bout d'arbre secondaire de l'arbre moteur 15, qui est le vilebrequin du moteur à pistons, et l'arbre d'entrée 20 de la boite de vitesses 21 sont représentés en points et tirets sur la figure 2. Le volant 13 est monté de façon connue en rotation, à l'aide d'un tourillon 31, dans un moyeu 32 relié au vilebrequin 15; il est constitué par un disque porteur 33, solidaire d'une bride du tourillon 31 et les plateaux
presseurs d'embrayage 34, 35 et 36, 37 qui, avec les plateaux d'em-
brayage 38, 39 et des ressorts d'embrayage et organes de manoeuvre non représentés, forment les embrayages 16, 19 agissant entre le vilebrequin 15 et le volant 13 d'une part, et ce dernier et l'arbre
d'entrée 20 de la boite de vitesses d'autre part.
Les détails d'une telle unité à double embrayage, réunie avec le volant, sont décrits dans le brevet de la République fédérale
d'Allemagne n0 29 17 138.8 et n'appellent aucun commentaire.
Le plateau presseur 34 d'embrayage, fixe axialement et voisin de la portée 30 du moteur à combustion interne 11, porte à sa périphérie un paquet de tôles 40 sans bobinage du dynamoteur 14, qui est logé entre une bride radiale 41 du plateau presseur, située du côté du moteur à combustion interne, et le disque porteur 33, vissé sur ladite bride et constituant le palier du volant. Le paquet de tôles statorique 42 de la machine électrique, équipé d'enroulements d'excitation et de travail, entoure le paquet de tôles 40 constituant le rotor de la machine électrique et monté sur le pourtour du plateau presseur 34 S d'embrayage constituant une partie du volant, et est fixé par bride directement sur la portée 30 du moteur à combustion interne 11, avec interposition d'une bague d'écartement. Le paquet de tôles statorique 42 est centré dans la région de la portée 30 par des entretoises
tubulaires 43 percées avec le carter du moteur à combustion interne.
Le paquet de tôles statorique est fixé par montage entre la portée du moteur et une chapelle 44 simplement esquissée en points et tirets, et reliée au carter du moteur par des vis de fixation 43a traversant des entretoises tubulaires 43 logées dans des évidements
appropriés du paquet de tôles statorique et vissées dans le carter.
Dans le cas du système selon figure 1, les deux embrayages 16,
19 doivent être dégagés lors de la première mise en marche d'un véhi-
cule, c'est-à-dire du démarrage du moteur à combustion interne 11.
Cette position est établie par les servomécanismes 17, 18, qui sont attaqués par un dispositif de commande 45 comportant un interrupteur
de manoeuvre 46. Après le dégagement des deux embrayages, le disposi-
tif de commande 45 met le dynamoteur 14 en marche comme démarreur et le porte à une vitesse de rotation prédéterminée, détectée par un capteur 47 du dispositif de commande 45, qui accouple alors le volant 13 tournant à une vitesse prédéterminée à l'arbre 15 du moteur à
combustion interne 11, par l'embrayage 16. Dès que le moteur à com-
bustion interne est lancé, le capteur de vitesse 47 et l'unité de
commande 45 commutent le dynamoteur pour utilisation en dynamo.
L'embrayage 19 de la boite de vitesses est fermé en marche nor-
male, quand le moteur à combustion interne Il propulse le véhicule.
La manoeuvre de cet embrayage pour un changement de vitesse peut s'effectuer par le servomécanisme 18. Aux allures o le mioteur à
combustion interne ne propulse pas le véhicule en marche, c'est-à-
dire pendant la marche par inertie, la pédale d'accélérateur 48 étant libérée, un interrupteur 49 affecté à ladite pédale se ferme, de sorte que le dispositif de commande 45 reçoit un signal dégageant
l'embrayage 19 de la boite de vitesi;es et 'termbrayage I6, des cap-
teurs 50 affectes aux arbres de roue du véhicule délivrant alors pour traitement au dispositif de commande 45 des grandeurs d'état
caractérisant l'allure.
Un dispositif 51 interrompt simultanément l'alimentation en carburant du moteur à combustion interne et/ou son allumage. Le volant découplé de la boite de vitesses et du moteur a combustion interne
continue ainsi a tourner librement, tandis que le moteur s'arrête.
Le redémarrage du moteur à combustion interne s'effectue par enfon-
cement de la pédale d'accélérateur 48, ce qui ouvre l'interrupteur 49 et délivre un signal au dispositif de commande 45. Ce dernier branche alors d'abord l'allumage et/ou l'alimentation en carburant, et engage
en outre l'embrayage 16 par l'intermédiaire du servomécanisme 17.
Cet accouplement du volant 13 à l'arbre 15 du moteur à combustion
interne démarre ce dernier.
Il convient de ne pas alimenter les enroulements d'excitation et de travail du dynamoteur pendant les phases de roue libre du volant 13. Lorsque pendant des périodes d'arrêt d'une durée prédéterminée,
la vitesse de rotation du volant risque de baisser au point que l'éner-
gie emmagasinée ne permette plus le démarrage du moteur à combustion
interne, il convient par contre de commuter le dynamoteur sur fonc-
tionnement en moteur et de maintenir le volant à une vitesse de rota-
tion minimale par le rotor de la machine électrique auquel il est relié.
Cette vitesse limite inférieure est décelée par le capteur 47, dont le signal est converti par le dispositif de commande 45 en vue de la co'. iutation du dynamoteur sur fonctionnement en moteur. Un autre capteur 52 détecte la vitesse de rotation du moteur à combustion
interne ou son arrêt, pour transmission à l'unité de commande 45.
Le paquet de tôles rotorique 40, monté sur le plateau presseur 34 d'embrayage constituant une partie du volant 13, est réalisé sous forme d'une couronne dentée avec un pas constant des dents 60 ou des entredents 61. Les trous 63 traversant axialement le paquet de tbles servent de logement à des vis de fixation, qui traversent la bride radiale 41 du plateau presseur 34 d'embrayage et le disque
porteur 33 de volant, dans lesquels elles sont vissées.
1(' Le paquet de tôles statorique 42, dont la dimension radiale est nettement supérieure à celle du paquet de tôles rotorique 40, est interrompu dans le sens circonférentiel avec formation d'un espace
libre 64, et comporte des trous débouchants 65 axiaux pour le loge-
mnent des entretoises tubulaires 43, dans lesquelles passent les vis de fixation 43a.Le paquet de tôles statorique 42 est en outre équipé de trois groupes d'enroulenients66, 67, 68. Chacun de ces groupes est constitué par des enroulements de travail 70, 71, 72, qui sont logés
chacun dans le sens circonférentiel entre des enroulements d'exci-
tation 73, 73', 74, 74'; 75, 75'. L'entrée et la sortie de chaque enroulement d'excitation sont reliées électriquement par des connexions 76, 76'; 77, 77'; 78, 78' et les sorties et entrées d'enroulements voisins 73', 74; 74', 75 sont reliées électriquement par des connexions 79, 80. L'entrée de l'enroulement d'excitation 73 et la sortie de l'enroulement d'excitation 75' sont reliées à une tension continue
par des plages de contact 81, 82, des fils 83, 84 reliés à ces der-
nières et une unité de commande 85.
Les enroulements de travail 70, 71, 72, insérés suivant le sens circonférentiel entre les enroulements d'excitation correspondants, sont logés dans des encoches radiales du paquet de tôles statorique 42, dont le pas est égal au demi-pas des dents 60 du paquet de tôles rotorique 40. Les dents 86 séparant les encoches du paquet de tôles statorique qui contiennent les enroulements de travail présentent par suite aussi un pas égal au demi-pas des dents rotoriques. La forme de réalisation représentée est une machine triphasée, comme le montre la
figure 3. Les groupes d'enroulements 66, 67, 68 sont ainsi affectés -
à des secteurs angulaires de 120 chacun, mais décalés dans le sens circonférentiel, à l'intérieur de ces derniers, de façon que l'espace non bobiné entre les groupes d'enroulements 66 et 67 est inférieur à l'espace libre entre les groupes d'enroulements 67 et 68, ledit espace étant luimême inférieur à l'espace libre entre les groupes d'enroulements 68, 66. La disposition est toutefois réalisée de façon q'une dent 86 d'un groupe forme avec une dent quelconque d'un groupe
voisin un angle au sommet de 1200. Le dispositif de commande 85 ali-
mente chaque enroulement de travail par des plages de contact 87, 87';
249677;
89, 89'; 91, 91' et des fils 88, 88'; 90, 90'; 92, 92'. Les enroule-
ments de travail sont alimentés dans le sens de rotation du rotor pendant le fonctionnement en moteur, par le dispositif de commande
, et en fonction de signaux que trois capteurs 94, 95, 96 déli-
vrent au dispositif de commande par des fils 97, 98, 99.La position des dents 86 séparant les encoches du paquet de tôles statorique
qui logent les enroulements de travail est décalée dans le sens cir-
conférentiel, dans chaque groupe d'enroulements, afin que lorsque les dents 60 du paquet de tôles rotorique recouvrent les dents 86 dans la région d'un groupe d'enroulements, les dents rotoriques et statoriques ne se recouvrent pas dans les groupes d'enroulements voisins, les dents rotoriques d'un des groupes d'enroulements voisins présentant alors un angle prédéterminé de déphasage en avance sur leur position de recouvrement avec les dents du paquet de tôles statorique, tandis que dans le troisième groupe d'enroulements, un déphasage
correspondant se retrouve entre les dents rotoriques et statoriques.
Dans l'exemple de réalisation représenté, les dents rotoriques
recouvrent une dent 86 sur deux de l'enroulement de travail 70.
Dans la région du groupe d'enroulements 68, les dents rotoriques60 sont en avance d'un faible angle sur leur position de recouvrement avec les dents statoriques et dans le groupe d'enroulements 67, l'angle d'avance des dents rotoriques sur les dents statoriques dans la région de l'enroulement de travail 71 est sensiblement do' ble de celui des
dents statoriques dans la région de l'enroulement de travail 72.
Dans l'hypothèse d'une rotation du rotor vers la droite, dans le sens
de la flèche 100, un démarrage du rotor à partir de la position repré--
sentée sur la figure 3 s'effectue quand le dispositif de commande 85 alimente l'enroulement de travail 72. Le flux magnétique résultant attire les dents du rotor dans leurs positions de recouvrement des dents correspondantes du paquet de tôles statorique. Par suite de la rotation du rotor, les dents rotoriques abandonnent la position de recouvrement représentée des dents statoriques 86, dans la région de l'enroulement de travail 70, puis atteignent une position identique
dans la région du groupe d'enroulements 68, de sorte que l'alimenca-
tion de l'enroulement de travail 71 produit dans la région du groupe
d'enroulements 67 une force agissant dans le sens de rotation du rotor.
L'alimentation suivante s'effectue alors dans la région du groupe d'enroulements 66. Ce phénomène se répète, les capteurs 94, 95, 96 déterminant la position instantanée du rotor et le dispositif de commande 85 convertissant les signaux de commande ainsi obtenus pour
alimentation des enroulements de travail correspondants.
Le démarrage du moteur s'effectue de façon analogue, les capteurs
94, 95, 96 déterminant l'enroulement de travail à alimenter en pre-
mier et par rapport auquel les dents du paquet de tôles rotorique 40 se trouvent dans la position optimale pour la production d'une force
circonférentielle maximale.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs,
sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (12)

Revendications
1. Unité d'entraînement comprenant un moteur à combustion interne et son démarreur à inertie, destinée en particulier à des véhicules et quipée d'un volant, qu'un embrayage accouple à ou désaccouple de l'arbre du moteur à combustion interne à certaines allures, et d'un dynamoteur, dont le rotor est relié au volant et dont le stator, qui porte les enroulements d'excitation et de travail, est relié au carter du moteur à combustion interne, ladite unité étant caractérisée en ce que le stator (42) entoure le volant (13), qui contient un rotor (40) non bobiné du dynamoteur (14), est fixé par son paquet de tôles directement sur le moteur à combustion interne (11), et est centré
sur le carter dudit moteur en formant avec le rotor un entrefer cons-
tant avec des tolérances serrées; et un second embrayage (19), à certaines allures, désaccouple ou accouple de façon connue une boîte de vitesses (21), montée du côté secondaire du moteur à combustion
interne, et d'autres organes.
2. Unité d'entraînement selon revendication 1, caractérisée en ce que le démarreur à inertie (12), le volant (13) portant le rotor (40) du dynamioteur (14) et l'embrayage désaccouplant ou accouplant le volant et l'arbre du moteur à combustion interne (11) sont disposés du côté
opposé au côté boite de vitesses de l'arbre secondaire du moteur (11).
3. Unité d'entraînement selon une des revendications 1 et 2, carac-
térisée par la disposition du paquet de tôles du stator (42) du dyna-
moteur (14) entre une portée (30) sur le carter du moteur de combus-
tion interne (11) et une chapelle (44) du carter, qui recouvre
partiellement le volant (13) au moins.
4. Unité d'entraînement selon une quelconque des revendications 1 à
3, caractérisée par le centrage du paquet de tôles statorique du dyna-
moteur (14) sur une portée (30) du carter du moteur à combustion interne, à l'aide d'entretoises tubulaires (43) percées avec ledit carter, ou de broches, après l'alignement effectué le cas échéant avec des jauges d'épaisseur pour établir par rapport au paquet de tôles du rotor (40) du dynamostat un entrefer constant sur toute la
circonférence, avec des tolérances serrées.
5. Unité d'entraînement selon une quelconque des revendications 1 à
4, caractérisée en ce que le paquet de tôles rotorique du dynamoteur (14) entoure concentriquement une section du volant (13) située au voisinage immédiat du moteur à combustion interne (11); et ladite section constitue le plateau presseur (34), fixe axialement, de l'embrayage (16) agissant entre l'arbre (15) du moteur à combustion
interne (11) et le volant.
6. Unité d'entraînement selon revendication 5, caractérisée en ce que le paquet de tôles rotorique du dynamoteur (14)est logé entre une bride annulaire (41) du plateau presseur (34) axialement fixe de l'embrayage, radiale du côté du moteur à combustion interne, et
un disque porteur (35) constituant le palier du volant (13).
7. Unité d'entrainement selon une quelconque des revendications 1 à
6, caractérisée en ce que le dynamoteur (14), commutable du fonction-
nement en moteur au fonctionnement en générateur, est une machine
hétéropolaire connue, fonctionnant suivant le principe de Schmidt-
Lorenz. 8. Unité d'entraînement selon revendication 5, caractérisée en ce que les enroulements de travail (70, 71, 72), disposés en groupes séparés (66, 67, 68) dans le sens circonférentiel, sont logés chacun
entre des enroulements d'excitation (73, 73'; 74, 74'; 75, 75').
9. Unité d'entraînement selon revendication 8, caractérisée en ce que les enroulements de travail (70, 71, 72) sont logés dans des encoches du paquet de tôles statorique (42), séparées par des dents (86) de pas égal à celui des dents rotoriques (60); et ces dents (86) sont décalées, dans chacun des groupes d'enroulements de travail, d'une fraction déterminée du pas par rapport à la denture rotorique, dans le sens circonférentiel, de façon qu'en cas de recouvrement des dents rotoriques et des dents d'un groupe d'enroulements de travail, les dents rotoriques d'au moins un autre groupe d'enroulements de travail se trouvent en avant des dents statoriques situées entre ces dernières.
10. Unité d'entraînement selon une quelconque des revendications 7
à 9, caractérisée en ce que les enroulements d'excitation et de tra-
vail sont répartis asymétriquement suivant la circonférence.
11. Unité d'entraînement selon une quelconque des revendications 7 à
, caractérisée en ce que les enroulements de travail (70, 71, 72) sont alimentés successivement pendant le fonctionnement en moteur et la commande de l'enroulement de travail produisant la force circonférentielle maximale par rapport à la position instantanée du rotor (40) ou des dents (60) du paquet de tôles rotorique s'ef- fectue par une unité de commande, à l'aide d'impulsions de commande délivrées à cette dernière par des capteurs (94, 95, 96) disposés
au voisinage du stator et écartés suivant le sens circonférentiel.
13. Unité d'entraînement selon revendication 12, caractérisée en que le nombre de capteurs (94, 95, 96) est égal au nombre de phases
de la machine.
14. Unité d'entraînement selon une des revendications 12 et 13,
caractérisée en ce que les capteurs (94, 95, 96) sont des tètes monoblocs, des capteurs inductifs, des magnétorésistances, des sondes de Hall ou des détecteurs de proximité en technique NAMUR ou de Wiegand.
FR8123977A 1980-12-24 1981-12-22 Unite d'entrainement comportant un moteur a combustion interne et son demarreur a inertie, et destinee en particulier a des vehicules Expired FR2496772B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3048972A DE3048972C2 (de) 1980-12-24 1980-12-24 Antriebseinheit

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2496772A1 true FR2496772A1 (fr) 1982-06-25
FR2496772B1 FR2496772B1 (fr) 1986-01-03

Family

ID=6120246

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8123977A Expired FR2496772B1 (fr) 1980-12-24 1981-12-22 Unite d'entrainement comportant un moteur a combustion interne et son demarreur a inertie, et destinee en particulier a des vehicules

Country Status (9)

Country Link
US (2) US4458156A (fr)
JP (1) JPS57129257A (fr)
BR (1) BR8108331A (fr)
DE (1) DE3048972C2 (fr)
ES (1) ES8305091A1 (fr)
FR (1) FR2496772B1 (fr)
GB (1) GB2089896B (fr)
SU (1) SU1331436A3 (fr)
ZA (1) ZA818824B (fr)

Families Citing this family (76)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3048972C2 (de) * 1980-12-24 1995-01-26 Luk Lamellen & Kupplungsbau Antriebseinheit
DE3243513A1 (de) * 1982-11-25 1984-05-30 Volkswagenwerk Ag Antriebsanordnung fuer ein kraftfahrzeug
US4584513A (en) * 1983-09-08 1986-04-22 Siemens Aktiengesellschaft Motor/generator operating on the reluctance principle
DE3401576C1 (de) * 1984-01-18 1985-08-14 Herbert Dipl.-Ing. 6750 Kaiserslautern Fischer Schaltung zum Betrieb eines Strangpaares einer Mehrphasensynchronmaschine an einer Gleichspannungsquelle
CH656432A5 (fr) * 1984-01-26 1986-06-30 Cerac Inst Sa Dispositif de demarrage d'un moteur d'automobile.
US4668885A (en) * 1984-02-06 1987-05-26 Scheller Wilhelm G Flywheel energy storage device
JPH0420975Y2 (fr) * 1984-12-25 1992-05-13
GB8816091D0 (en) * 1988-07-06 1988-08-10 Jaguar Cars Balancers
US5226339A (en) * 1992-03-25 1993-07-13 Chrysler Corporation Two-speed transmission for use with electric powered vehicle
DE4323602A1 (de) * 1993-07-09 1995-01-12 Mannesmann Ag Antriebsanordnung für ein Hybridfahrzeug
US5574340A (en) * 1994-05-11 1996-11-12 Bisel; Charley W. Electrical and electromagnetic rotary motor apparatus and method utilizing self-generated secondary electrical energy
US6158405A (en) * 1995-08-31 2000-12-12 Isad Electronic Systems System for actively reducing rotational nonuniformity of a shaft, in particular, the drive shaft of an internal combustion engine, and method of operating the system
US6148784A (en) * 1995-08-31 2000-11-21 Isad Electronic Systems Gmbh & Co. Kg Drive systems, especially for a motor vehicle, and method of operating same
JP2002516055A (ja) 1995-08-31 2002-05-28 イーエスアーデー・エレクトロニク・ジステームス・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニ・カーゲー 電気機械を用いて自動車用のけん引制御システムおよび方法
DE19532129A1 (de) 1995-08-31 1997-03-06 Clouth Gummiwerke Ag System zur aktiven Verringerung von Drehungleichförmigkeiten einer Welle, insbesondere der Triebwelle eines Verbrennungsmotors, und Verfahren hierzu
DE19532135A1 (de) 1995-08-31 1997-03-06 Clouth Gummiwerke Ag Antriebssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Betreiben desselben
DE19532136A1 (de) * 1995-08-31 1997-03-06 Clouth Gummiwerke Ag Antriebssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Betreiben desselben
US6177734B1 (en) 1998-02-27 2001-01-23 Isad Electronic Systems Gmbh & Co. Kg Starter/generator for an internal combustion engine, especially an engine of a motor vehicle
DE19532164A1 (de) 1995-08-31 1997-03-06 Clouth Gummiwerke Ag Antriebssystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, und Verfahren zum Betreiben desselben
DE59607178D1 (de) 1995-08-31 2001-08-02 Isad Electronic Sys Gmbh & Co System zur aktiven verringerung von radialschwingungen einer rotierenden welle sowie hierfür geeignete verfahren
DE19544844C1 (de) * 1995-12-01 1997-04-10 Daimler Benz Ag Verfahren zum Betreiben eines Energiespeichers und Energiespeicher
US5713320A (en) * 1996-01-11 1998-02-03 Gas Research Institute Internal combustion engine starting apparatus and process
US5760507A (en) * 1996-02-06 1998-06-02 Ford Global Technologies, Inc. Electrical generating system for a motor vehicle
DE19655301B4 (de) * 1996-05-10 2006-12-28 Zf Sachs Ag Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
IT1291361B1 (it) * 1996-06-03 1999-01-07 Bosch Gmbh Robert Unita' di avvio ovvero di azionamento per un motore endotermico di un autoveicolo
DE19645943A1 (de) * 1996-11-07 1998-05-14 Bosch Gmbh Robert Startereinheit für eine Brennkraftmaschine
US6073712A (en) * 1997-01-23 2000-06-13 Chrysler Corporation Method of power output level control for a hybrid power train system
DE19704786C1 (de) * 1997-02-08 1998-07-30 Volkswagen Ag Einrichtung zum Ausgleich von Wechselmomenten und von Schwingungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit integriertem Startergenerator
DE19705865C2 (de) * 1997-02-15 2001-03-15 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungsmotoranlage
DE19735021B4 (de) * 1997-08-13 2009-08-06 Volkswagen Ag Antriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug
EP0990094A1 (fr) * 1998-04-20 2000-04-05 Robert Bosch Gmbh Unite de demarrage et d'entrainement pour moteur a combustion interne d'un vehicule
FR2782354B1 (fr) * 1998-07-28 2001-03-30 Valeo Equip Electr Moteur Embrayage a friction portant le rotor d'une machine electrique, notamment pour vehicule automobile
WO2000013927A2 (fr) 1998-09-09 2000-03-16 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Ensemble moteur
US6133716A (en) * 1998-10-23 2000-10-17 Statordyne, Inc. High-efficiency high-power uninterrupted power system
US6133702A (en) * 1998-11-18 2000-10-17 Chrysler Corporation Multi-function vehicle starter and alternator and method therefor
DE19855790A1 (de) * 1998-12-03 2000-06-15 Bosch Gmbh Robert Getriebeaggregat für ein Kraftfahrzeug
GB2345804A (en) * 1999-01-16 2000-07-19 Roger David Brown Starter/genrator for ic engine
DE19927261B4 (de) 1999-06-15 2004-08-19 Zf Sachs Ag Antriebssystem
US6193628B1 (en) 1999-08-17 2001-02-27 Ford Global Technologies, Inc. Vehicle shift quality using a supplemental torque source
JP3627587B2 (ja) * 1999-09-06 2005-03-09 スズキ株式会社 車両の推進装置
JP3651576B2 (ja) * 1999-09-08 2005-05-25 スズキ株式会社 複合パワーユニット
DE19944880A1 (de) * 1999-09-18 2001-03-22 Volkswagen Ag Schwungnutzvorrichtung
US6822635B2 (en) * 2000-01-19 2004-11-23 Immersion Corporation Haptic interface for laptop computers and other portable devices
DE10002206A1 (de) * 2000-01-19 2001-08-02 Voith Turbo Kg Antriebssystem, insbesondere Hybridantrieb
US6369532B2 (en) * 2000-02-24 2002-04-09 Briggs & Stratton Corporation Control system for an electric motor having an integral flywheel rotor
DE10165096B3 (de) * 2000-07-18 2015-08-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Getriebe
EP1289100B1 (fr) * 2001-08-30 2004-06-16 Siemens Aktiengesellschaft Machine électrique, démarreur-générateur en particulier
US7416039B1 (en) 2002-09-20 2008-08-26 Anderson Donald C Regenerative self propelled vehicles
DE10246227B4 (de) * 2002-10-04 2007-06-14 Zf Sachs Ag Antriebseinheit, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102004013919A1 (de) * 2004-03-22 2005-10-20 Siemens Ag Elektromotor
DE102004034391B4 (de) 2004-07-16 2018-06-14 Zf Friedrichshafen Ag Antriebssystem
US7588108B2 (en) * 2005-03-16 2009-09-15 Takayuki Miyao Method of controlling vehicle driving system
US7624830B1 (en) * 2005-07-22 2009-12-01 Kevin Williams Energy recoverable wheel motor
US7239032B1 (en) 2005-11-18 2007-07-03 Polaris Industries Inc. Starter-generator
US20070163828A1 (en) * 2006-01-13 2007-07-19 Carl Manganaro Flywheel drive system for a motor vehicle and method therefor
US7654355B1 (en) * 2006-01-17 2010-02-02 Williams Kevin R Flywheel system for use with electric wheels in a hybrid vehicle
US7783805B2 (en) * 2006-11-29 2010-08-24 Cisco Technology, Inc. Interlocking input/outputs on a virtual logic unit number
CN101364760B (zh) * 2008-07-31 2010-11-10 卢旻 发电电动机及电动汽车、电动轮船
WO2011011779A1 (fr) * 2009-07-24 2011-01-27 Liberman Barnet L Batterie par volant pour automobile électrique ou hybride
RU2497017C2 (ru) * 2009-11-26 2013-10-27 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Стартер-генераторная установка автотранспортного средства
US9457671B2 (en) * 2010-05-14 2016-10-04 Carl Manganaro Drive system for a motor vehicle
US8967305B2 (en) * 2010-05-14 2015-03-03 Carl Manganaro Drive system for a motor vehicle and method therefor
US8833324B2 (en) 2010-10-01 2014-09-16 Cummins Inc. Inertia assisted engine cranking
CN102457135B (zh) * 2010-10-20 2016-08-10 德昌电机(深圳)有限公司 发动机用起动电机
BR112013012308A2 (pt) * 2010-11-18 2016-08-23 Dti Group Bv método de arranque e dispositivo de arranque para ligar um motor de combustão e/ou movimentar um veículo
RU2583180C2 (ru) * 2011-11-22 2016-05-10 Бейжин СянТянь Хуачуан Аэродинамик Форс Текнолоджи Рисерч Инститъют Кампани Лимитед Пневматическая генераторная система с электромагнитным вспомогательным силовым блоком
JP2014073566A (ja) * 2012-10-05 2014-04-24 Makita Corp 動力工具
US9267480B1 (en) * 2013-05-10 2016-02-23 The Boeing Company Electrical power generating engine flywheel with active torque control
US9358865B1 (en) 2013-07-31 2016-06-07 Raymond C. Sherry Flywheel-powered vehicle
DE102013017579A1 (de) * 2013-10-24 2015-04-30 Man Truck & Bus Ag Antriebsstrangmodul für ein Kraftfahrzeug und Montage- und Demontageverfahren für ein Antriebsstrangmodul
US9358968B2 (en) * 2014-07-25 2016-06-07 Ford Global Technologies, Llc Cold temperature engine start
JP6644499B2 (ja) * 2015-08-25 2020-02-12 Ntn株式会社 自動クラッチ装置
US10975824B2 (en) 2015-11-12 2021-04-13 Bombardier Recreational Products Inc. Method and system for starting an internal combustion engine
CA3197928A1 (fr) 2015-11-12 2017-05-18 Bombardier Recreational Products Inc. Procede et systeme destines au demarrage d'un moteur a combustion interne
US11448146B2 (en) * 2015-11-12 2022-09-20 Bombardier Recreational Products Inc. Method and system for starting an internal combustion engine
RU178259U1 (ru) * 2016-10-18 2018-03-28 Алиев Али Ямудинович Силовой агрегат тракторов тягового класса 1,4 с интегрированным стартер-генератором

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2102400A5 (fr) * 1970-05-14 1972-04-07 Peugeot & Renault
FR2422034A1 (fr) * 1978-04-05 1979-11-02 Hatz Motoren Groupe moteur pour compresseur de pompe a chaleur
FR2455188A1 (fr) * 1979-04-27 1980-11-21 Luk Lamellen & Kupplungsbau Procede et equipement d'exploitation d'un vehicule avec un moteur a combustion interne
GB2054491A (en) * 1979-06-26 1981-02-18 Volkswagenwerk Ag Motor vehicle transmission

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1946513A (en) * 1931-12-16 1934-02-13 Webster Robert Alden Fly-wheel starting motor
DE932334C (de) * 1953-03-28 1955-08-29 Edmond Uher Schwungmassenanlasser fuer Brennkraftmaschinen
US3497706A (en) * 1966-02-25 1970-02-24 Mcculloch Corp Electrical starter system for gasoline engines
US3652883A (en) * 1970-09-18 1972-03-28 William H Cone Vehicle power generator
JPS5214513A (en) * 1975-07-25 1977-02-03 Hitachi Metals Ltd Alloy steel for tools
FR2382791A1 (fr) * 1977-03-02 1978-09-29 Peugeot Aciers Et Outillage Dispositif de demarrage electrique a inertie pour moteur thermique
FR2384174A1 (fr) * 1977-03-15 1978-10-13 Aerospatiale Roue d'inertie
FR2390593A1 (fr) * 1977-05-12 1978-12-08 Peugeot Cycles Demarreur a inertie pour moteur a explosion
DE2748697C2 (de) * 1977-10-29 1985-10-24 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Antriebsanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere Personenkraftfahrzeug
DE2824682A1 (de) * 1978-06-06 1979-12-20 Luk Lamellen & Kupplungsbau Verfahren und einrichtung zum betrieb einer brennkraftmaschine mit dieser nachgeschalteter schwungmasse
US4366887A (en) * 1978-06-06 1983-01-04 Volkswagenwerk Aktiengesellschaft Vehicle having a main clutch and an auxiliary controllable clutch
DE2853679A1 (de) * 1978-12-13 1980-07-03 Schoell Guenter Verfahren und vorrichtung zum besseren anlassen von otto-motoren
DE2901000A1 (de) * 1979-01-12 1980-08-14 Teldix Gmbh Kollektorlose gleichstrommaschine
US4405031A (en) * 1979-04-27 1983-09-20 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh Method and device for operating a motor vehicle with an internal-combustion engine
DE2917138A1 (de) * 1979-04-27 1980-11-06 Luk Lamellen & Kupplungsbau Reibungskupplungseinheit
DE2943563A1 (de) * 1979-10-27 1981-05-07 Volkswagenwerk Ag Antrieb, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit einer brennkraftmaschine und einem automatischen getriebe
DE3008623A1 (de) * 1980-03-06 1981-09-10 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Andrehvorrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE3013298A1 (de) * 1980-04-05 1981-10-08 LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl Reibungskupplungseinheit
DE3048972C2 (de) * 1980-12-24 1995-01-26 Luk Lamellen & Kupplungsbau Antriebseinheit
US4423794A (en) * 1981-03-12 1984-01-03 The Garrett Corporation Flywheel assisted electro-mechanical drive system
DE3113092A1 (de) * 1981-04-01 1982-10-21 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg "schaltungsanordnung zur erzeugung eines drehfelds fuer eine als schwungradstarter fuer eine fahrzeug-brennkraftmaschine dienende drehstrom-synchronmaschine"
US4456830A (en) * 1982-04-22 1984-06-26 Lockheed Corporation AC Motor-starting for aircraft engines using APU free turbine driven generators

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2102400A5 (fr) * 1970-05-14 1972-04-07 Peugeot & Renault
FR2422034A1 (fr) * 1978-04-05 1979-11-02 Hatz Motoren Groupe moteur pour compresseur de pompe a chaleur
FR2455188A1 (fr) * 1979-04-27 1980-11-21 Luk Lamellen & Kupplungsbau Procede et equipement d'exploitation d'un vehicule avec un moteur a combustion interne
GB2054491A (en) * 1979-06-26 1981-02-18 Volkswagenwerk Ag Motor vehicle transmission

Also Published As

Publication number Publication date
ZA818824B (en) 1982-11-24
JPH0231228B2 (fr) 1990-07-12
US4458156A (en) 1984-07-03
ES508323A0 (es) 1983-03-16
FR2496772B1 (fr) 1986-01-03
GB2089896B (en) 1985-07-17
BR8108331A (pt) 1982-10-05
DE3048972C2 (de) 1995-01-26
ES8305091A1 (es) 1983-03-16
SU1331436A3 (ru) 1987-08-15
US4626696A (en) 1986-12-02
GB2089896A (en) 1982-06-30
JPS57129257A (en) 1982-08-11
DE3048972A1 (de) 1982-07-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2496772A1 (fr) Unite d'entrainement comportant un moteur a combustion interne et son demarreur a inertie, et destinee en particulier a des vehicules
EP3581416B1 (fr) Dispositif de transmission, notamment pour véhicule électrique
EP0506805B2 (fr) Groupe moto-propulseur pour vehicules
EP0384808B1 (fr) Alternateur-démarreur avec dispositif d'accouplement automatique
FR2459737A2 (fr) Vehicule automobile dans lequel le rotor de la dynamo est sans bobinage et rendu solidaire d'un volant situe entre deux embrayages
EP1960223B1 (fr) Chaine de traction hybride et vehicule hybride equipe d'une telle chaine de traction hybride
NL2006678C2 (nl) Pod met reductiedrijfwerk.
WO2009118298A1 (fr) Turbomoteur comportant une machine electrique reversible
FR2768480A1 (fr) Procede et dispositif pour reduire le bruit de battement dans un mecanisme a engrenages
FR2800527A1 (fr) Systeme d'entrainement a groupe electrique, avec boite de vitesses et embrayage
FR2807887A1 (fr) Machine dynamo-electrique a courant alternatif destinee a un vehicule automobile
EP3176019B1 (fr) Groupe motopropulseur d'un vehicule
FR2781727A1 (fr) Groupe motopropulseur hybride comportant deux machines electriques
FR2929462A1 (fr) Arbre de rotor destine a assurer une liaison mecanique avec un reducteur de vitesses d'une machine electrique tournante
FR2782958A1 (fr) Systeme d'entrainement pour vehicule automobile avec moteur a combustion interne et moteur electrique
FR3084622A1 (fr) Architecture de traction comportant des machines electriques basse tension integrees dans les roues d'un vehicule automobile
EP1829725A2 (fr) Agencement d'une machine électrique tournante dans un moteur à combustion interne et véhicule automobile comportant un tel agencement d'un moteur thermique et d'une machine électrique
US20050045445A1 (en) Clutch by wire having multiple starter-generator means
EP2078332B1 (fr) Rotor a griffes muni d'éléments ferromagnetiques interpolaires de largeur optimisée et machine tournante equipée d'un tel rotor
FR2822109A1 (fr) Groupe moto propulseur pour vehicule automobile
EP2866344B1 (fr) Machine électrique tournante polyphasée à au moins cinq phases à commande optimisée
JP2013121787A (ja) 車両制御システム
FR2864367A1 (fr) Dispositif de ventilation pour machine electrique tournante autour d'un arbre, a ventilateur independant de l'arbre
FR3002191A3 (fr) "groupe motopropulseur comportant un moteur electrique dont le rotor est porte uniquement par l'arbre de boite de vitesses"
FR2861020A1 (fr) Ensemble formant volant a inertie variable, demarreur et generateur pour moteur a combustion interne

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse