FI94045C - Torvihihnakuljetin - Google Patents

Description

94045 j Torvihihnakuljetin Blixtl&stransporter 5

Keksinnön kohteena on torvihihnakul jetin, jossa kuljetushihna kulkee suoralinjaisissa ja käyrämäisesti etenevissä torviosissa, osittain tasaiseksi levitetyssä tai kaukalomaisessa profiilissa ja osittain pysyvän poikkisuuntaisen käyristymän ja hihnan pituus reunojen limi-•|q tyksen kautta muodostetun, ympyrämäisen tai käyräalueeltaan ovaalin letkun profiilissa useiden torvea pitkin järjestettyjen kanto- ja ohjausrulla-asemien kanssa yhdessä vaikuttavien kanto-, ohjaus- ja käyttörullien kanssa, jolloin limityksen alueelle sekä suoraan hihnan poikkileikkausta vastapäätä olevalle alueelle järjestyy kulloinkin <15 yksi kanto- ja ohjausrulla ja loput kanto- ja ohjausrullat on järjestetty vinosti molempiin toisiaan vastapäätä oleviin kanto- ja ohjaus-rulliin nähden.

Patentissa DE-A 31 45 899 esitetään putkenmuotoinen hihnatukilaite 20 putkenmuotoista hihnakuljetinta varten, johon on järjestetty tukike-hikon (kanto- ja ohjausrulla-asemien) sisäpuolelle tämän kanssa yhdistetyt pyörivät tukirullat tietylle etäisyydelle hihnaa pitkin, jolloin jokainen tukirullien rivi tukeutuu hihnan kehän suuntaan tarkasti sen kehän yläpuolelle.

25

Vastaava laite tunnetaan patentista DD-A 202124, jolla on levitetyn ellipsoidin geometrisella muodolla varustettu kantava rakenne, jolla on ylä- ja alapuoliskossaan monikulmainen, suositeltavasti kuusikulmainen aukko, jonka läpi ylä- tai alahaarautuma kulkee. Kuudelle 30 reunasivuosille on järjetty kuusi tukirullaa, jotka sijaitsevat , letkuhihnan kehällä ja ohjaavat tätä.

Tämän lisäksi on otettava huomioon patentti DE-A 36 06 129 torvihih-nakuljettimesta, jossa torvihihna tukeutuu kantorullien ympäri, 35 jotka on järjestetty rullaripustuslaskolevyjen muotoon. On järjestetty kaksi rullaripustuslaskoslevyä, joista toinen kattaa suunnilleen torvihihnapoikkileikkauksen alapuoliskon ja toinen yläpuoliskon.

2 94045

Rullaripustuslaskoslevyt on laakeroitu saranallisesti kanto- ja ohjaus-rulla- asemaksi muotostetun kantokehyksen pystysuuntaisiin haaroihin, ja niiden akseleilla pyörivät rullat on yhdistetty välilaakereiden välityksellä toistensa kanssa.

5

Lisäksi patentissa US-A 4526272 esitetään ripustus torvihihnakuljet-timelle asetettavaksi avolouhoksen alle. Torvinauhaa voidaan kuljettaa kaksois-T:en muotoisella kuljetuskiskolla ripustuksen yläpuolelle nivellettynä, ja se vaikuttaa yhdessä louhintakoneen lähtöpään kanssa. 10 Ripustus on muodostettu siten, että se kattaa samanaikaisesti sekä tyhjän että täyden pään, jolloin hihnan reunat eivät voi missään tapauksessa limittyä keskenään. Ripustus on muodostettu siten, että voidaan saavuttaa jatkuva pyörintä kehän suuntaan. Koska eri kuormaustilojen perusteella myös jatkuvasti erilaiset vetovoimat vaikuttavat sekä 15 tyhjässä että täydessä päässä, ei voida sulkea pois sitä, että ei-johdettu hihna kaatuu ja tyhjenee.

Torvihihnakulketin on lisäksi esitetty patentissa JP-A 60-48 808. Tämä torvihihnakuljetin on muodostettu siten torvea pitkin johdettavaksi, 20 että asiaankuuluvien kanto- ja ohjausrulla-asemien kanto- ja ohjausrul-lat ovat asetettavissa vaakasuoran käyrän alueella poikkileikkauksen suuntaan siten, että lieriömäisellä poikkileikkauksella varustetun, käyrän ulkopuolelle johdetulla kuljetushihnalla on pystysuuntais-ellip-tinen muoto. Pystysuuntaiseen käyrään asetetaan kanto-ja ohjausrullat ^ < 25 poikkileikkauksen suuntaan siten, että kuljetushihnalla on vaaka-ellip- tinen muoto. Kuljetushihnojen sisäpuolelle on järjestetty tavanomaisesti niinsanotut kantimet, jotka voivat muodostua joko teräsvaijeristä tai tekstiilivahvikkeista. Näihin kantimiin nähden kuljetushihnalle pyritään järjestämään torven käyräosiin lyhyin tie. Toisin sanoen kun teräsvaije-30 reita kantimina sekä itse laitetta käytetään litteän kuljetushihnan molemmilla ulkoisilla reuna-aluelila, kantimet pyrkivät kääntämään vaakakäyrissä olevaa kuljetushihnaa kehäsuuntaisesti. Patentissa JP-A 60-48 808 kuvattu nauhan poikkileikkauksen pakonomaisesti tuotettu geometrinen muoto säätyy tällöin olennaisesti itsenäisesti, jolloin 35 sisäsäteeseen päin käännetyillä kanto- ja ohjausrullilla on ainoastaan tukeva toiminto.

3 94045 1 Lopuksi patentista GB-A 2092977 tunnetaan vielä torvihihnakuljetin, jossa lieriömäiseen nauhan poikkileikkaukseen suljettu kuljetushihna voidaan läpäistä useilla pitkin kuljetustorvea järjestetyillä useilla kanto- ja ohjausrullilla varustetuilla kanto- ja ohjausrulla-asemil-5 la. Ainakin yhden kanto- ja ohjausrulla-aseman alueelle on järjestetty lisäjohtorulla, jonka asetusta voidaan muuttaa kulkusuuntaan poikittaisen vaaka-akselin avulla. Tämän toimenpiteen avulla tulee saada aikaan se, että limltysalue jää aina ylhäälle ja suljetun kuljetus-hihnan pyöriminen kehän suuntaan vältetään. Kuten aikaisemmin on jo -)0 esitetty, torvihihnakuljettimien yhteydessä on kysymys tasaisista kuljetushihnoista, jotka on varustettu kantimilla. Koska erityisesti teräsvaijereita käytettäessä näiden tarkoituksena on saada aikaan lyhyin tie, ei voida sulkea pois sitä vaaraa, että nauhan poikkileikkaus pyörii myös tässä yhteydessä kehän suuntaisesti, jolloin kulje-15 tintorvi voi avautua ja tyhjentyä.

Kuten normaaleissa hihnakuljettimissa on myös kuljettimissa, jotka on varustettu torven muotoon järjestetyllä hihnalla, mahdollista käyttää alapuolella kiinteästi olevien rullatuolien lisäksi rullari-20 pustelaskoslevyjä. Joitakin laitteita on esitetty alussa. Tosin rullahihnan yhteydessä on olemassa myös vaara, että hihna siirtyy sivusuuntaan, mutta on kuitenkin löydettävä mahdollisuus estää toisaalta torvihihnan tarkoitukseton pyöriminen ja toisaalta torvihihnan pyöriessä halutulla tavalla asettaa rullat siten, että limltysalue 25 on &ina suljettu. Tämä lisäksi on estettävä hihnan reunan siirtyminen seuraavan rullan otsapuolelle. Koska torvihihnan käyttämistä torvessa ei voida erityisesti alituisesti vaihteleviin louhimisoloihin sekä ulkoisiin vaikutuksiin (sateeseen, lumeen, jne.) nähden ennakoida tarkasti, tässä yhteydessä esitetyt ratkaisut eivät voi ratkaista 30 alussa esitettyjä vaatimuksia. Juuri esitetyt ulkoiset olosuhteet, kuten sade, lumi, jne., vaikuttavat hihnan kontrolloimattomaan pyörimiseen erityisesti suorassa torvessa.

Keksinnön tavoitteena on saada aikaan ensimmäisen patenttivaatimuksen 35 johdanto-osan mukainen laite siten, että tämä on säädettävissä torvi-hihnan kaikkien tarpeiden mukaisesti torven suunnan alueella. Kustannussyistä on pyrittävä siihen, että ripustus on koko torven alueella 4 94045 1 toteutettava yhtenäisesti ja että rakenteessa on otettava huomioon kantorullien erilaiset tarvittavat asennot. Erityisesti ongelmaisia torvihihnakuljettimien torven suunnan suoralinjaisesti kulkevia alueita käsitellään siten, että hihna ei voi kääntyä ainoastaan 5 ennakoitavien näkökohtien mukaisesti kehän suuntaisesti.

Tämä tavoite saavutetaan keksinnön mukaisesti siten, että kuljetus-hihnalla on kuljetustorven niissä osissa, joissa se kulkee torven-muotoisesti suljetusti, kanto· ja ohjausrullien vastaavalla säädöllä -|Q vaikutettu ovaali poikkileikkaus siten, että ovaalin poikkileikkauksen pääakseli kulkee olennaisesti vaakasuorasti ja on pidempi kuin sen sivuakseli, että kaikissa torven osissa on jokaisen kanto- ja ohjaus-rulla- aseman ainakin yksi kanto- ja ohjausrulla asetettavissa limityksen alueella ja että vinosti järjestetyt kanto- ja ohjausrullat J5 muodostavat pääakselin kanssa terävän kulman. Keksinnön mukaisen kuljetushihnan ovaalin johtamisen tarkoituksena lähes koko kuljetus-torvelle, erityisesti kuitenkin ongelmaisten suoralinjaisesti etenevien torviosien alueelle, on parempi hihnanjohtaminen (pakkojohtaminen) sekä tarkoituksettoman pyörimisen estäminen kuljetustorvessa.

20 Koska torvihihnakuljettimen asentamiseen liittyy käytettävän kuljetushihnan tyyppi, voidaan toteuttaa jo aikaisemmat tutkimukset, jotka liittyvät suljetun kuljetushihnapoikkileikkauksen mahdollisiin nivellyksiin kehäsuunnassa, jotta laitteen koeajoa varten asennus-henkilökunnan saatavilla olisivat esiasenneuksen suuntaviivat. Tämän 25 seikan vastaisesti saavutetaan tarkoituksenmukaisesti johdetun ovaalin torvijohtamisen avulla erityisesti ongelmallisissa torviosissa selvästi parempi ohjaus.

Keksinnön mukainen suoritusmuoto on sovellettavissa sekä kantorulliin 30 kiinteässä suoritusmuodossa että kantorullatuoliin, jotka on varustettu rullaripustelaskoslevyillä. Keksinnön mukaisen lisäajatuksen mukaisesti ovaalin hihnan poikkileikkauksen pääakseli on 10-50 %, suositeltavasti kuitenkin 15-25 %, pidempi kuin sen sivuakseli. Kulloinkin valittavissa olevat olosuhteet jäävät vastaavan käyttötapauk-35 sen tai sen rakenteellisen muodon varaan. Edelleen esitetään, että kanto- ja ohjausrullat, jotka on järjestetty kantorullaripustelaskos-levyjen muotoon, vaikuttavat yhdessä kehyksiksi muodostettun kanto- 5 94045 1 ja ohjausrulla-asemän kanssa, jolloin kantorullaripustelaskoslevy tukee torvihihnaa sekä ylhäältä että alhaalta. Vaihtoehtoisesti esitetään myös, että kanto- ja ohjausrullat on torvihihnaa sekä ylhäältä että alhaalta tukien yhdistetty säädettävien pitimien avulla 5 kiinteästi kehyksien tai sen rakenneosien kanssa. Keksinnön lisäsuo-ritusmuodossa esitetään, että kanto- ja ohjausrullat on kiinteässä ja ripustuslaskoslevyn muotoisessa suoritusmuodossa laakeroitu kehyksen kanssa irrotettavasti yhdistetyn ja pyöröradalla pituusakselin ympäri pyörivän vastaanottolaitteen sisäpuolelle. Mainitut vastaan-1Q ottolaitteet ovat sovitettavissa kehykseen, jolloin jälkimmäisessä tapauksessa syntyy vastaanottolaitteen pyöriminen kehystä vastapäätä kehän suuntaisesti, jotta kantorullien suuntaamisen tai säädön yhteydessä voidaan taata se, että torvea peittää aina hihnalimitys kanto-rullan välityksellä. Tämän toimenpiteen avulla taataan toisaalta se, Ί5 että hihna ei voi avautua ei-toivotusti torvessa ja toisaalta se, että kiertyminen voidaan ohjata kehän suunnassa tarkoituksenmukaisesti.

Jos torvihihnakuljettimeen halutaan kanto- ja ohjausrulla-asema, 20 joka on varustettu kääntyvällä vastaanottolaitteella, tämän vastaanottolaitteen rakenteellisella järjestelyllä on seuraavia mahdollisuuksia: - vastaanottolaite voi muodostua suljetusta renkaasta, 25 - vastaanottolaite voi muodostua renkaan muotoisesta kiekosta, - vastaanottolaite voi muodostua sirpistä, joka on joka tapauksessa lukittavissa lisärakenneosien avulla.

30

Kaikki mainitut rakenteelliset järjestelyt ovat käännettävissä ne vastaanottavaa kanto- ja ohjausrulla-asemaa vastapäätä kehän suuntaisesti, jolloin vastaanottolaite on kiinnitettävissä kehykseen kiris- . tyselementtien avulla.

35

Vastaanottolaite voidaan valmistaa massatuotteena, jolloin kantorullat j voidaan kiinnittää kiinteässä tai ripustelaskoslevyn muotoisessa suo- 6 94045 ritusmuodossa siihen suoraan. Koska kehyksen ja vastaanottolaitteen välillä ei vallitse kiinteä vaan irrotettava yhdistys, asennuspaikalla voidaan korjata karkea esiasetus yksinkertaisesti vapauttamalla kiris-tysliitos koeajon jälkeen. Itse kantorullien on tällöin pysyttävä 5 muuttumattomina kehän suunnassa. Kuten on esitetty, vastaanottolait-teilla voi olla sekä suljettu muoto että avoin poikkileikkaus, joka on lisärakenneosien avulla suljettavissa. Myös tämä toimenpide on sovellettavissa kulloinkin haluttavaan laitteeseen, jolloin suljettavan vastaanottolaitteen ollessa kyseessä on mahdollista, että hihnan vahingoittues-10 sa tämän ottavat vastaan vahingoittuneilla alueilla kyseessä olevat vastaanottolaitteet ja se voidaan korjata. Rakenteellisista ja tilallisista syistä johtuen kiinteät kanto- ja ohjausrullat on järjestetty vaihtelevasti kulloisenkin vastaanottolaitteen molemmille puolille.

15 Keksinnön lisäajatuksen mukaisesti esitetään, että kantorulla-akseleiden tai ne vastaanottavien pitimien päätepisteet ovat säteittäisesti säädet-tävästi kiinteät. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on asettaa muutoin kiinteät kantorullat hihnan suuntaisesti, jolloin erilaisen asettamisen myötä torvihihnan ovaliteettiin voidaan vaikuttaa. Tähän on olemassa 20 erilaisia ratkaisuvaihtoehtoja. Suositeltavasti kiinteät kantorullat tai ne vastaanottavat pitimet ohjataan säteittäisesti eteneviin pitkittäis-reikiin, jotka on järjestetty kulloisenkin vastaanottolaitteen alueelle. Vaihtoehtoisesti on olemassa mahdollisuus järjestää useita yksittäisiä reikiä peräkkäin säteittäiseen suuntaan. Voidaan myös ajatella automaat-; 25 tisia asetusmahdollisuuksia karojen tai vastaavien muodossa.

Jos kiinteiden kantorullien sijasta halutaan käyttää rullaripustelas-koslevyjä, jotka on kiinnitetty suoraan kehykseen tai jotka on järjestetty asianmukaisen vastaanottolaitteen sisäpuolelle, esitetään 30 edelleen, että rullien ripustelaskoslevyjen kiinnityspisteet on t c t 5 järjestetty ovaalin kuljetushihnapoikkileikkauksen kulloisenkin pääakselin suoralinjaiselle jatkeelle. Edelleen esitetään, että rullien ripustelaskoslevyjen päiden kiinnityspisteet kattavat 60-80 %, ja suositeltavasti 65-75 % ripustelaskoslevyjen pituudesta.

35 Vaihtoehtoisesti esitetään tämän lisäksi, että rullien ripustelaskos- 7 94045 levyjen päiden kiinnltyspisteet ovat siirrettävissä rinnan ovaalin kuljetushihnapoikkileikkauksen pääakselin kanssa ja sitä pitkin. Tämän toimenpiteen avulla vaikutetaan kuljetushihnapoikkileikkauksen ovali-teettiin. Taivuttamalla tai venyttämällä kulloistakin ylempää ja/tai 5 alempaa rullien ripustelaskoslevyjä ovaliteetti voidaan saattaa toivottuun muotoon. Lisäksi voidaan myös ajatella, että rullien ripustelaskos· levyjen päiden ja niiden kiinnityspisteiden väliin järjestetään elasti-sesti taipuvia jousielementtejä. Kuvatun jousijännityksen seurauksena rullien ripustelaskoslevyt voivat hihnapoikkIleikkauksen mahdollisen 10 ylikuormituksen yhteydessä antaa elastisesti myöten ilman, että ripuste-laskoslevyille eli hihnalle aiheutuu vahinkoja. Lisäksi on ajateltavissa, että rullien ripustelaskoslevyjen päiden kiinnltyspisteet ovat siirrettävissä pystysuuntaisesti. Myös tämän toimenpiteen myötä on mahdollista vaikuttaa hihnan poikkileikkaukseen suositeltavasti kaar-15 teenajon yhteydessä. Jotta rullien ripustelaskoslevyjä pitkin ja poikittain torvihihnaan nähden voidaan taata sivuttaisliikevapaus, niiden päätyalueille on järjestetty kulloinkin kardaaninivel. Käyttämällä jo mainittua pituusmuutettavaa laitetta kehyksen eli vastaanottolaitteen ja kardaaninivelen välillä rullien ripustelaskoslevyjen ripustuspiste 20 voidaan säätää joka tapauksessa torvihihnan poikki, jolloin kukin ovaliteetin muoto voidaan tarvittaessa saavuttaa klassiseen ellipsiin nähden. Pituusmuuimettava laite voi olla suositeltavasti ruuvi, jonka kanta muodostaa sisäisen vasteen kardaaninivelelle. Ruuvia säätämällä kukin haluttava ovaliteetti voidaan saattaa ellipsin muotoon.

: 25

Keksinnön mukaisten piirteiden mukaisesti saadaan aikaan erityisesti ripustus torvihihnakuljetinta varten, joka täyttää kaikki sisäänsäädölle tai siirrolle asetetut vaatimukset pituus-, poikki- ja kehäsuunnassa. Sen ominaisuuksiin kuuluu erityisesti ongelmaton ja nopea jälkiasetus 30 ei-tarkan esiasetuksen yhteydessä.

Keksintö on esitetty piirustuksessa ja sitä kuvataan jälkikäteen. Piirustuksessa esitetään seuraavaa: 35 Kuvio 1 on kuva portaalimaisesta kehyksestä kanto- ja ohjausrulla-asemana, jolla on suora kantorullien ripustelaskoslevyjen nivellys 8 94045 1 ovaalin hihnanjohtamisen aikaansaamiseksi;

Kuvio 2 on kuva portaalimaisesta kehyksestä kanto- ja ohjausrulla-asemänä, jolla on kiinteät kantorullat ovaalin hihnanjohtamisen 5 aikaansaamiseksi;

Kuviot 3 ja 4 esittävät portaalimaista kehystä kanto- ja ohjausrulla-asemana, jolla on sirpin muotoinen vastaanottolaite kantorullien ripustelaskoslevyjä varten eri puolilla; 10

Kuvio 5 on vaihtoehtoinen suoritusmuoto torvihihnakuljetinta varten kaaviomaisesti esitettynä;

Kuvioissa 6 ja 7 on esitetty suurennetussa mittakaavassa kardaaninen j 5 nivelalue;

Kuvioissa 8 ja 9 on esitetty erilaisia kuvia kanto- ja ohjausrulla-asemaksi muodostetusta kehyksestä, jolla on ympyrän muotoiseksi muodostettu vastaanottolaite; 20

Kuvio 10 esittää hihnan johtamista tunnelia pitkin käyttämällä kuvion 8 ja 9 mukaista vastaanottolaitetta;

Kuviossa 11 esitetään laite torvimaisten kuljetushihnojen johtamisek-. 25 si, joilla on suljettu vastaanottolaite;

Kuviossa 12 esitetään laite torvimaisten kuljetushihnojen johtamiseksi, joilla on osittain leikattu vastaanottolaite.

30 Kuviossa 1 esitetään kaaviomaisesti torvihihnakuljetin 1, jolla on torvea pitkin useita kanto- ja ohjausrulla-asemia 2 portaalimaiseksi muodostetun kehyksen muodossa. Portaalimaisen kehyksen 2 sisäpuolelle on järjestetty kaksi rullien ripustelaskoslevyä 3, 4, jotka johtavat ovaalin muotoisen kuljetushihnan 5 siten, että sen limitysalue 6 on 35 aina suljetusti kantorullan 7 peittämä. Kuljetushihnan 5 ovaliteetin määrittävät sekä sen pääakseli A ja sen sivuakseli B. Rullien ripus-| telaskoslevyt 3 ja 4 päättyvät kiinnityspisteisiin 8,9,10,11, jolloin 9 94045 1 rullien ripustelaskoslevyjen päätyjen 12,13,14,15 ja kiinnityspisteiden 8,9,10,11 väliin liittyvät elastisesti myötäilevät jousielementit 16,17,18,19. Kiinnityspisteet 8,9,10,11 on muodostettu siirrettäviksi pystysuuntaan. Kuljetushihnan 5 ovaliteettia voidaan muuttaa sekä 5 siirtämällä kiinnityspisteitä 8,9,10,11 pystysuuntaisesti että taivuttamalla tai venyttämällä rullien ripustelaskoslevyjä 3,4 joko pääakselia A pitkin tai rinnan siihen nähden. Hihnan ovaalisen johtamisen myötä voidaan taata, että toisen limitysalueen 6 kattaa aina kantorulla 7 ja että toisaalta hihnan poikkileikkaus voidaan johtaa jQ aina tässä muodossa torvea pitkin ilman, että on olemassa vaara, että kuljetushihna 5 avautuu ja tyhjentyy torvea pitkin.

Kuviossa 2 esitetään lisäksi torvihihnakuljetin 20. Kuvion 1 mukaisten rullien ripustelaskoslevyjen sijasta siinä käytetään kiinteitä kanto-Ί5 rullia 21,22,23,24,25,26, joita pidetään vastaavissa pitimissä 27, 28,29,30,31,32. Säätämistä varten kantorullat 21,22,23,24,25,26 ovat asetettavissa pitimien 27-32 sisäpuolelle säteittäisesti kuljetushihnan suuntaan. Säätämällä yksittäisiä tai kaikkia kantorullia 21,22,23, 24,25,26 voidaan myös tässä yhteydessä saavuttaa kuljetushihnan 33 20 ovaliteetti. Limitysalueen 34 kattaa kuvion 1 mukaisesti samoin aina kantorulla 22.

Kuvioissa 3 ja 4 esitetään myös torvihihnakuljetin 35. On esitetty kanto- ja ohjausrulla-asema 36 portaalimaisksi muodostetun kehyksen . 25 muodossa, jonka pystysuuntaiset tuet 37,38 on yhdistetty toistensa kanssa vaakasakaran 39 välityksellä. Pystysuuntaiset tuet 37,38 on kiinnitetty kaksois-T:en muotoiseen, maan alueelle sijoitettuun alaosaan 40,41 kiristyslaatojen 42 avulla, jolloin kehyksen 36 siirtyminen alirakenteen 40,41 pituussuuntaan (nuolen suuntaan) varmis-30 tetaan. Horisontaalisakaroiden 39 ylä- ja alapuolelle on järjestetty niinsanotut vastaanottolaitteet 43,44 sirpin muotoisesti. Pitimien 45 yläpuolelle on laakeroitu vastaanottolaitteet 43,44 vaakasakaralle 39 ei-esitettyjen kiristyslaattojen avulla. Vastaanottolaitteet 43,44 on poikkileikkaukseltaan muodostettu jo aikaisemmin esitetyn 35 mukaisesti sirpin muotoisiksi, jota myötä kuljetushihnan 46 ulosotta-minen ylöspäin tai alaspäin mahdollistuu. Jotta kuljetushihnan 46 limitysalue 47 on aina torven johtamisen kullakin halutulla alueella 10 94045 1 kantorullan 48,49 kattama, sirppi 43,44 on pyöritettävissä kehystä 36 tai sen vaakasakaraa 39 vasten kiertoradalla (nuolen suunta) pituusakselin ympäri. Itse kuljetushihnaa 46 ohjataan kahden rullien ripustelaskoslevyn 50,51,52,53 avulla. Rullien ripustelaskoslevyjen 5 50,51,52,53 päätyalueille on järjestetty kulloinkin kardaaninivel 54,55,56,57, jota kuvataan lähemmin kuvioissa 6 ja 7. Kardaaninivelten 54,55,56,57 (nuolen suunta) sisävälimatkan muutosten avulla kuljetus -hihnan 46 haluttu muodostuminen ovaaliin muotoon on mahdollista.

Ί0 Kuviossa 5 esitetään kaaviomaisesti ripustuksen vaihtoehtoinen suoritusmuoto torvihihnakuljetinta varten. Kuljetushihna 58 johdetaan, kuten kuvioissa 3 ja 4 on jo aiemmin esitetty, nyt viitatun kehyksen vaakasakaran 59 ylä- ja alapuolelle siten, että saadaan aikaan lyhyet putkiosat 60,61, joiden sisäpuolelle rullien ripustelaskoslevyt 62,63, 15 64,65 on ripustettu nivelletysti. Myös tässä yhteydessä on järjestetty kuvioiden 3 ja 4 mukaisesti vain viitattu kardaaninivel 66,67,68,69. Putki 60,61 tukeutuu muoto-osan 70,71 avulla vaakasakaraan 59 ja sen sulkee pinne 72,73, joka on taas kiinnitetty siirrettävästi vaaka-sakaraan 59. Putkien 60,61 pyöriminen tapahtuu tätä myötä pinteiden 20 72,73 sisäpuolella, joihin on järjestetty ei-esitetyt kiinnitysele- mentit.

, Kuvioissa 6 ja 7 esitetään suurennetut esitykset kardaaninivelalueesta ' 67 (kuvio 5). Kulloisenkin rullien ripustelaskoslevyn viimeinen '·' 25 kantorulla 74 on nivelöity akselinsa 75 alueelta ketjunivelten 76 avulla kardaaniniveleen 77. Nivelen 77 ja putken 60 seinämän 78 välissä etenee putken 60 sisäpuolella olevaa pituutta pitkin muunnettava ruuvi 79, joka on kiinnitetty putken 60 sisäpuolelle ja ulkopuolelle mutterien 80,81 avulla. Ruuvin kanta 82 toimii sisävasteena 83 30 nivelelle 77. Muuttamalla ruuvin 79 pituutta voidaan saavuttaa kul-. jetushihnan (ei-esitetty) vastaava ovaliteetti, joka on mielekäs käyrien ohjaamiselle ja suoralle kululle. Ketjunivelet 76 on kiinnitetty myös ruuvien 84,85 avulla akseliin tai niveleen 79.

35 Kuvioissa 8 ja 9 esitetään erilaisia yleiskuvia torvihihnakuljetti-mesta 86. On esitetty kehykseksi muodostettu kanto- ja ohjausrulla-asema, joka koostuu useista kulmaprofiileista 87,88,89,90. Ympyrä- 11 94045 1 renkaiseksi kiekoksi muodostettu vastaanottolaite 91 on varustettu otsapuoleltaan useilla kehälle tasaisesti jaetuilla rei'illd 92. Kuviossa 8 on myös viitattu pitkittäisreikiin 93, jos halutaan kanto-rullien 94 tai ne vastaanottavien, suunnilleen poikkileikkaukseltaan 5 U:n muotoisten pinteiden 95 säätömahdollisuus. Kiekko 91 yhdistetään irrotettavasti kiristyslaattojen 96 avulla kulmaprofiilien 87,88,89,90 kanssa. Kun kiinnityselementit 97 irrotetaan, kantorullien 94 kanssa kiinteästi yhdistettyä kiekkoa 91 voidaan liikuttaa kehän suuntaisesti ja rajoittaa myös sivusuuntaan sekä ylös- että alaspäin. Tämän toimenko piteen myötä tulisi taata se, että kuljetushihnaa 98 tai torvessa olevaa limitysaluetta 99 pitää aina suljettuna kantorulla 94.

Kuviossa 10 esitetään hihnan johtaminen torvessa käyttämällä kuvioiden 8 ja 9 vastaanottolaitetta. Esitetään esimääritetyllä pituudella, Ί5 esim. 10 m, varustetut pitkittäispalkit 100,101, joiden väliin on kiinnitetty kehikot 87-90, kuljetushihnan 98 ylä- ja alahaarautuma sekä (ei-esitettyyn) kiekkoon kiinnitetyt kantorullat 94, jotka on kiinnitetty vuorottaisesti kiekon tai kehyksen 87-90 molemmille otsapuolille 102,103.

• · 20

Kuvioissa 11 ja 12 esitetään laite 104,105 torvenmuotoisten 106 johtamiseksi, joilla on olennaisesti seuraavia rakenneosia:

Kuviossa 11 on esitetty laite 104, joka muodostuu suljetusta renkaasta I 25 107, joka on hitsauksen 108 tai vastaavan avulla yhdistetty kiinteästi myös suljetun, suunnilleen ympyrärenkaan muotoisen rakenneosan 109 kanssa. Kuljetushihna 106 vetäytyy rakenneosassa olevan aukon 110 läpi ja johdetaan takaisin alihaarauman alueelle kehikkoon 111 yhdistetyn vastaanottoelementin läpi (ei esitetty). Rakenneosassa 109 on 30 esitetty kehän suuntaisesti useita reikiä 112, joiden tarkoituksena *; on kiinnittää pinteissä 113 kiinnipidetyt kantorullat 114. Reiät 112 on järjestetty rakenneosan 109 kehälle siten, että kantorullat 114 sijaitsevat kuljetushihnan 106 kehällä 115 ennaltamääritetyn esijännityksen alaisena. Molemmat hihnareunat 116,117 on muodostettu toi-35 siinsa nähden limitetysti ja ne sijaitsevat kussakin vastaanotto-laitteessa 104 kantorullan 114 kehäpinnalla 118. Vastaanottolaite 104 vaikuttaa siten yhdessä kehyksen 111 kanssa, että se on kiristys- 12 94045 1 laattojen 119 tai vastaavien kiinnityselementtien avulla yhdistetty irrotettavaati kehyksen 111 kanssa. Nuolet osoittavat mahdollisen vapausasteen esiasetuksen tai korjauksen aikaansaamiseksi.

5 Kuviota 12 voidaan tulkita olennaisesti kuvion 11 mukaisesti sillä ' erotuksella, että vastaanottolaite 105 on osittain jaettu. Täten muodostetaan leikattu lieriö 120, joka on yhdistetty hitsauksen 121 avulla segmentin 122 kanssa. Rako on suljettavissa lieriön 20 sädettä vastaavalla kannella 123, joka on yhdistetty kiinteästi lisäsegmentin 10 124 kanssa hitsauksella 125. Kannen 125 yläpuolelle hitsatuille levyille 126,127 valmistetaan ainoastaan viitattujen ruuvien avulla irrotettava liitos lieriön 120 kanssa. Ainoastaan yleistämisen vuoksi yksipuolisesti esitetyt kantorullat 128 ovat kuvion 11 mukaisesti myös haarautumien 129 pitämiä, jotka ovat puolestaan yhdistetty 15 segmenttien 122,125 kanssa liitoselementtien avulla. Jotta tässä yhteydessä voitaisiin saavuttaa hihnaan (esim. ovaliteettiin) soveltaminen, on järjestetty pitkittäisreiät 130. Myös tässä yhteydessä vastaanottolaite 105 on yhdistettävissä kiristyslaattojen 131 tai vastaavien avulla irrotettavasti kehikon 132 kanssa.

20 25 30 35

Claims (11)

13 94045

1. Torvihihnakuljetin, jossa kuljetushihna (5,33,46,98,106) kulkee suoralinjaisissa ja käyrämäisesti etenevissä rataosuuksissa, osittain 5 tasaiseksi levitetyssä tai kaukalomaisessa muodossa ja osittain ympyrämäisen tai käyräalueeltaan ovaalin letkun muodossa, joka on muodostettu hihnaa pysyvästi taivuttamalla poikkisuunnassa ja niin että hihnan pituusreunat ovat limittäin (6,34,47,99,116,117) useiden rataa pitkin järjestettyjen kanto- ja ohjausrulla-asemien (2,36,87-90,111,112) kanssa 10 yhdessä vaikuttavien kanto-, ohjaus- ja käyttörullien (7,21-26,48,49, 74.94.114.128) kanssa, jolloin limityksen (6,34,47,99,116,117) alueelle sekä suoran hihnan poikkileikkausta vastapäätä olevalle alueelle on järjestetty kulloinkin yksi kanto- ja ohjausrulla (7,22,25,48, 49,94, 114) ja loput kanto- ja ohjausrullat (21,23,24,26,74,94,114,128) on 15 järjestetty vinosti molempiin toisiaan vastapäätä oleviin kanto- ja ohjausrulliin nähden, tunnettu siitä, että kuljetushihnalla (5,37,46,98,106) on kuljetustorven niissä osissa, joissa se kulkee letkunmuotoisesti suljetusti, kanto- ja ohjausrullien (7,21-26,48,49, 74.94.114.128) vastaavalla säädöllä vaikutettu ovaali poikkileikkaus 20 siten, että ovaalin poikkileikkauksen pääakseli (A) kulkee olennaisesti vaakasuorasti ja on pidempi kuin sen sivuakseli (B), että kaikissa radan osissa jokaisen kanto- ja ohjausrulla-aseman (2,36,87-90,111,132) ainakin yksi kanto- ja ohjausrulla (7,22,48,49,94,114) on asennoitavissa limityksen (6,34,47,99,116,117) alueella ja että vinosti järjestetyt 25 kanto- ja ohjausrullat (21,23,24,26,74,114,128) muodostavat pääakselin (A) kanssa terävän kulman.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen torvihihnakuljetin, tunnet -tu siitä, että ovaalin hihnan poikkileikkauksen pääakseli (A) on 10-50 % 30 pidempi kuin sen sivuakseli (B). ' · •

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen torvihihnakuljetin, tunnettu siitä, että ovaalin hihnan poikkileikkauksen (A) pääakseli (A) on 15-25 % pidempi kuin sen sivuakseli (B). 35

4. Patenttivaatimusten 1-3 mukainen torvihihnakuljetin, tunnet-t u siitä, että kanto- ja ohjausrullat (7) kantorullien ripustelaskos- 14 94045 levyjen (3,4) muodon yhdistämällä, vaikuttavat yhdessä välittömästi kehykseksi muodostetun kanto- ja ohjausrulla-aseman kanssa, jolloin torvihihnan (5) kantorullien ripustelaskoslevyt (3,4) tukeutuvat sekä ylä- että alapuolelta. 5

5. Patenttivaatimusten 1-3 mukainen torvihihnakuljetin, tunnettu siitä, että kanto- ja ohjausrullat (22-26) on yhdistetty torvihih-naa (33) sekä ylä- että alapuolelta tukien säädettävien pitimien (27-32) välityksellä tukevasti, kiinteästi kehykseksi (20) muodostettujen 10 kanto- ja ohjausrulla-asemien tai itse rakenneosien kanssa.

6. Patenttivaatimusten 1-3 mukainen torvihihnakuljetin, tunnet-t u siitä, että kanto- ja ohjausrullat (48,49,74,94,114,128) on yhdistetty irrotettavasti kiinteässä tai ripustelaskoslevyn muotoisessa 15 suoritusmuodossa kehykseksi muodostettujen kanto-ja ohjausrulla-asemien (36,87-90,111,132) sisäpuolelle ja on laakeroitu pitkittäisakselin ympäri kierrettävän vastaanottolaitteen (43,44,60, 61,91,104,105) kiertoradalle, että vastaanottolaite (104) muodostuu suljetusta renkaasta (107) tai että vastaanottolaite muodostuu ympyrärenkaan muotoisesta 20 kiekosta (91) tai että vastaanottolaite muodostuu sirpistä (43,44,120), joka on myös suljettavissa lisärakenneosien (125) avulla.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen torvihihnakuljetin, tunnettu siitä, että vastaanottolaite (43,44,60,61,91,104,105) on kiinnitettä- 25 vissä kiristyselementtien (96,119,131) avulla kehykseen (36,87-90,111, 132) ja käännettävissä kanto- ja ohjausrullien (48,49,94,114,128) säätämiseksi kehän suuntaisesti ja että kiinteät kanto- ja ohjausrullat (94.114.128) on järjestetty vuorottaisesti vastaanottolaitteen (91,104, 105) molemmille puolille. 30

8. Patenttivaatimuksen 6 tai 7 mukainen torvihihnakuljetin, tunnettu siitä, että kantorulla-akseleiden päätepisteet tai pitimet (95.113.129) , jotka vastaanottavat ne on kiinnitetty säteittäisesti asetettaviksi. 35

9. Patenttivaatimusten 6-8 mukainen torvihihnakuljetin, tunnet- ·· t u siitä, että kiinteät kantorullat (94,114,128) tai ne vastaanottavat 15 94045 pitimet (95,113,129) on johdettu säteittäisesti eteneviin pitkittäis-reikiin (93,130) ja yhdistetty vastaanottolaitteen (91,104,105) kanssa.

10. Patenttivaatimusten 1-9 mukainen torvihihnakuljetin, tunnet -5 t u siitä, että rullien ripustelaskoslevyjen päiden (3,4) kiinnityspis- teet (8,9,10,11) on järjestetty suunnilleen ovaalin kuljetinhihnan poikkileikkauksen pääakselin (A) suoraviivaiselle jatkeelle, että rullien ripustelaskoslevyjen päiden (12,13,14,15) kiinnityspisteiden (8.9.10.11) etäisyys kattaa 60-80 % ripustelaskoslevyj en pituudesta, tai 10 että ripustelaskoslevyjen päiden (12,13,14,15) kiinnityspisteiden (8.9.10.11) etäisyys kattaa 65-75 % ripustelaskoslevyjen pituudesta.

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen torvihihnakuljetin, tunnet-t u siitä, että rullien ripustelaskoslevyjen päiden (12,13, 14,15) 15 kiinnityspisteet (8,9,10,11) ovat siirrettävissä rinnan ovaalin kulje-tinhihnapoikkileikkauksen pääakselin (A) kanssa tai sitä pitkin, että rullien ripustelaskoslevyjen päiden (12,13,14,15) ja niiden kiinnitys-pisteiden (8,9,10,11) välille on järjestetty suositeltavasti elastisesti myötäilevät jousielementit (16,17,18,19) ja että rullien ripustelaskos-20 levyjen päiden (12,13,14,15) kiinnityspisteet (8,9,10,11) ovat siirrettävissä pystysuuntaisesti. .Έ ' · t · 16 94045