FI87183C - Mobil arbetsplattform - Google Patents

Description

87183

LIIKKUVA TYÖLAVA - MOBIL ARBETSPLATTFORM

Tämän keksinnön kohteena on liikkuva työlava, n.k. siltahissi, erityisesti siltojen alapuolella tapahtuvaa tarkastusta ja työskentelyä varten, joka työlava käsittää suunnikastyyppisen puomin, joka on yhdestä päästään laakeroitu horisontaalisesti ja vertikaalisesti kääntyvästi ajoneuvoon kiinnittämistä varten tarkoitettuun jalustaan, varsiaggregaatin, joka koostuu sisemmästä varresta, jonka sisäpää on yhdistetty horisontaalisesti ja vertikaalisesti kääntyvästi puomin jalustasta poispäin osoittavaan päähän moottorikäyttöisellä kääntölevyllä, ulommasta varresta, jonka ulkopää on yhdistetty vertikaalisesti kääntyvästi lavaan, koriin tai vastaavaan ja ainakin yhdestä väli-varresta, joka on vastakkaisista päistään yhdistetty vertikaalisesti kääntyvästi sisempään ja ulompaan varteen, hydrauli-moottorit ja mäntä-sylinteriaggregaatit liikkeen aikaansaamiseksi varsissa ja puomissa toistensa ja ajoneuvon suhteen sekä elimet tankojen ja/tai ketjujen muodossa lavan tai korin pitämiseksi pääasiassa horisontaalisesti riippumatta puomin ja varsien kallistuskulmasta.

Liikkuvat työlavat, n.k. hissit, ovat ennestään hyvin tunnettuja monina eri konstruktioina ja ne koostuvat useista toisiinsa liitetyistä, hydraliikan avulla vertikaalisesti käännettävistä varsista, joista ainakin lähinnä työlavaa tai koria sijaitsevat varret ovat teleskooppimaisia. Viime aikoina on otettu käyttöön erityinen hissityyppi, siltahissi, joka on tarkoitettu tarkastukseen ja työskentelyyn siltojen alapuolella. Nykyiset tämän kaltaiset hissit ovat suhteellisen suuria, painavia ja monimutkaisia - eräs tyyppi on asennettu rautatievaunuun, joka on erityisesti tarkoitettu hyökkäysvaunujen kuljetukseen - ja siksi myös kalliita. US-patentista 3498474 tunnetaan kuitenkin suhteellisen kompakti siltahissi, joka on tarkoitettu asennettavaksi kuorma-autoon. Eräs epäkohta tässä hississä on se, että siinä on vain kolme vartta, mikä rajoittaa sen käyttökelpoisuutta esimerkiksi ristikkosiltojen yhteydessä, erityisesti kun on ohjattava kori jonkin sillassa olevan aukon läpi. Eräs toinen epäkohta tässä tunnetussa hississä on se, että korin pitämiseksi vaakasuorassa varsien kallistuskulmasta riippumatta käytetään varsien sisään järjestettyjä vaijereita, mikä huomat- 2 87183 tavasti vaikeuttaa näiden vaijereiden tarkastamista ja voi jopa aiheuttaa sen, että osa hissistä on purettava tarkastuksen yhteydessä. Tämän keksinnön tarkoituksena on välttää edellä mainitut epäkohdat ja aikaansaada yksinkertainen, kompakti silta-hissi, jota voidaan käyttää myös konventionaalisena hissinä. Tarkoitus on saavutettu aiemmin mainitun kaltaisella laitteella, jolle on tunnusomaista se, että sisempi varsi on laakeroitu lähelle moottorin avulla puomin päässä pyörivän kääntölevyn kehää vinon varsipääosan avulla, joka ulottuu sisäänpäin levyn kehältä, että sisemmän varren ohjaamiseksi mäntä-sylinteriag-gregaatti on niinikään laakeroitu kääntölevyyn lähelle sen kehää, likimain diametraalisesti vastapäätä varsipääosan laakeri-kohtaa, ja yhdistetty olennaisesti varren keskikohtaan varren päiden väliin, ja että ainakin yksi säätötanko on laakeroitu radiaalisesti sisemmän varren laakerikohdan ulkopuolelle kääntölevyyn, joka säätötanko on sisemmän varren ulkopäähän järjestetyn laakeriakselin, johon välivarren sisäpää on laakeroitu, välityksellä yhdistetty lavaan tai koriin kytkettyyn liikkeen-välitysmekanismiin.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin, erästä edullista sovellutusmuotoa esittäviin piirustuksiin, joissa

Kuv. 1 esittää sivulta katsottuna keksinnön mukaista työlavaa kokoon vedetyssä asennossa.

Kuv. 2 esittää kaaviomaisesti kuvion 1 mukaisen laitteen eri asentoja.

Kuv. 3 esittää projektion kuv. 1 mukaiseen laitteeseen tarkoitetusta laakeriakselista.

Kuviossa 1 esitetty liikkuva työlavakonstruktio koostuu jalustasta, jota yleisesti merkitään viitenumerolla 10 ja joka on tarkoitettu asennettavaksi kääntökehän avulla pyörivään alustaan, jota on merkitty viitenumerolla 11. Tämä alusta on tarkoitettu kiinnitettäväksi sopivaan ajoneuvoon, esimerkiksi rautatievaunuun tai kuorma-autoon, jossa edullisimmin on alaslas-kettavat pyöräpari, jotka mahdollista- 3 87183 vat auton ajamisen rautatiekiskoilla. Jalustaan 10 on laakeroitu puomi 12, joka koostuu pääosasta 13, joka on edullisimmin suorakaideputken muotoinen ja pääosan kanssa yhdensuuntaisesta tangosta 14. Pääosa 13 ja tanko 14 on laakeroitu ennaltamäärätylle etäisyydelle toisistaan jalustaan ja samalle etäisyydelle toisistaan kannatusosaan 15, kuten kuviossa 1 on esitetty. Näin muodostuu suunnikaslaite, niin että käännettäessä puomia 12 jalustaan laakeroidun hydrau-lisylinterin 50 avulla, pysyvät kannatuselin 15 ja sille kiinnitetyt osat koko ajan ennalta määrätyssä tasossa riippumatta puomin 12 kallistuskulmasta.

Kannatuselimeen 15 on laakeroitu pyörivästi kääntölevy 16, jossa on ympäri ulottuva hammaskehä ja alapuolella kiinnityslevy 17. Kannatuselimeen 15 on kääntölevyn pyörittämistä varten kiinnitetty hydraulimoottori, jota ei kuvioissa ole esitetty. Sen jälkeen kun jalusta 10 yhdessä puomin 12 kanssa on asennettu kuljetusajoneuvoonsa, sijoitetaan suunnikkaaseen kuuluva tanko siten, että kääntölevy 16 ulottuu - pääasiassa horisontaalisesti.

Kiinnityslevy 17 kannattaa pidintä 18, joka ulottuu diamet-raalisesti kääntölevyn 16 suhteen ja jossa on alapuolella kiinnityskorva 19 yhdessä päässä ja kiinnityskorva 20 vastakkaisessa päässä. Kiinnityskorvaan 19 on laakeroitu vertikaalisesti kääntyvästi sisempi varsi 22 vinon varsiosan 23 avulla. Varsiosa ulottuu sisäänpäin kohti kääntölevyn keskiakselia, kuten kuviosta 1 käy ilmi, minkä johdosta varret lepoasennossa sijaitsevat kääntölevyn alapuolella. Pitimen 18 kiinnityskorvaan 20 on kääntyvästi laakeroitu hydraulisylinteri 25. Hydraulisylinterin mäntätanko on yhdistetty kääntyvästi varteen 22 likimain keksikohdalle sen päiden väliin. Vinon varsiosan 23 pidennykseen on varteen 22 kiinnitetty kiinnityskorva 24, johon on kääntyvästi laakeroitu hydraulisylinteri 30. Varren 22 kääntölevystä 16 4 87183 poispäin osoittavaan päähän on kääntyvästi laakeroitu väli-varsi 27 laakerikorvien 28 avulla, jotka sijaitsevat tietyllä etäisyydellä varren 27 päästä, niin että muodostuu ulkoneva päätyosa 29, jossa on laakerikohta 31, johon hyd-raulisylinterin 30 mäntätanko on kääntyvästi laakeroitu, kuten kuviossa 1 on osoitettu. Välivarsi 27 on sisemmästä varresta 22 poispäin osoittavasta päästään yhdistetty kääntyvästi ulompaan varteen 38 ja välivarren 27 ja ulomman varren 38 väliin on järjestetty hydraulisylinteri 35, joka on laakeroitu kääntyvästi varressa 27 olevaan kiinnittimeen 34. Mäntätanko on yhdistetty kääntyvästi varren 38 väli-vartta 27 kohti osoittavassa päässä olevan ulokemaisen osan 36 laakerikohtaan 37. Ulompi varsi 38 on välivarresta poispäin osoittavasta päästään yhdistetty vertikaalisesti kääntyvästi työlavaan tai koriin 43 muodostettuun uloke-elimeen 42.

Varsien 27 ja 38 keskinäistä kääntyvää liitosta selitetään seuraavassa lähemmin viittaamalla kuvioon 3. Varressa 27 on, kuten kuviossa 1 osoitettiin, ulompaa vartta 38 kohti ; osoittavassa päässä muutama haarukkaosa 32. Näiden läpi ulottuu akseli 33 (kuv.3). Akseliin on lähelle kumpaakin päätä laakeroitu holkki 51 pronssiholkkien 53 avulla. Vastakkaisiin päihin on hoikkiin 51 muodostettu ulospäin osoittavat lovet pronssiholkkeja 52 varten ja näihin prons-siholkkeihin on toistensa suhteen jäykästi laakeroitu pyö-räpari 47. Hoikin 51 keskiosaan on hitsaamalla kiinnitetty ulomman varren 38 kärkiosat, kuten kuviossa 3 on esitetty. Havaitaan, että holkki 51 voi pyöriä akselista 33 riippumatta ja haarukkaosat 32 ja pyöräpari 47 voivat pyöriä hoikista ja akselista riippumatta.

Välivarsi 27 voi olla laakeroitu sisempään varteen 22 olennaisesti samalla tavalla kuin kuviossa 3, jolloin akselia 41 vastaa akseli 33, haarukkaosia 32 kiinnityskorvat 28 ja 5 87183 varren 38 kärkiosaa varren 22 kärkiosa. Ainoa ero on, että sisempi pyörä kussakin pyöräparissa on korvattu ulkonevalla korvalla, syystä, joka käy tarkemmin ilmi seuraavassa. Ulomman varren 38 ja korin 43 välinen laakerointi voi olla muodostettu samalla tavoin ulomman varren 38 haarukkaosien 39 korvatessa kuviossa 3 esitetyt haarukkaosat 32 ja akselin 40 korvatessa akselin 33. Tässä tapauksessa on kuitenkin vain yksi pyörä 47 järjestetty hoikin kumpaankin päähän ja tämä pyörä on yhdistetty jäykästi hoikkiin 51, kuten myös korin 43 ripustusulokkeeseen 42, joka vastaa varren 38 kärkiosaa kuviossa 3. Tässä sovellutusmuodossa holkki ja uloke 42 pyörivät, kun pyörät 47 pyörivät.

On olennaista, että kori 43 pidetään horisontaalisesti riippumattomana puomin ja varsien kallistuskulmista ja tästä syystä on kaksi tankoa 44 yhdistetty kääntölevyyn 16 kohtaan 21 varren 22 laakerikohdan 19 ulkopuolelle. Tangot 44 on yhdistetty kääntyvästi aiemmin mainittuihin laakeri-akselin 41 hoikissa 51 oleviin korviin, jotka on yhdistetty jäykästi hammastettuihin pyöriin 47. Kunkin hammastetun pyörän 47 ympärille akselin 41 hoikkiin on asetettu ketju-.·. osa 45, joka on yhdistetty pituudeltaan säädettävien tankojen 46 avulla vastaavaan ketjuosaan 45, joka on järjestetty akselin 33 pyörän 47 ympärille. Vastaavalla tavalla on järjestetty kaksi, pituudeltaan säädettäviin tankoihin 49 yhdistettyä ketjukappaletta 48, jotka on asetettu akselin 33 hammastettujen, sisempien pyörien sekä akselin 40 pyörien 47 ympäri. Tämä liikettä välittävä mekanismi toimii seuraavalla tavalla. Jos vartta 22 käännetään hydraulisy-linterin 25 avulla, alkavat tangot 44 vaikuttaa pyörien 47 avulla akseliin 41 yhdistettyihin korviin, jolloin pyörät 47 pyörivät. Tämä aiheuttaa, että pyörien 47 ympäri asetetut ketju- ja tankoaggregaatit 45, 46 liikkuvat jompaan kumpaan suuntaan siten, että akselilla 33 olevat hammastetut pyörät 47 pyörivät, mikä puolestaan aikaansaa ketjuista 6 87183 ja tangoista koostuvien aggregaattien 48, 49 liikkeen ja siten akselilla 40 olevien hammastettujen pyörien liikkeen. Koska nämä on yhdistetty jäykästi koriulokkeeseen 42, kääntyy tämä vastaavasti. Vastaavalla tavalla aikaansaa jokainen välivarren 27 tai ulomman varren 38 liike liikettä välittävässä mekanismissa liikkeen siten, että korin horisontaalinen asento säilyy.

Käytettäessä tätä edullisimmin kuorma-auton lavaan kiinnitettyä konstruktiota, käännetään ensin varsia 22, 27 ja 38 korin 43 kanssa pyörittämällä kääntölevyä 16 laitteeseen kuuluvan hydraulimoottorin avulla, jolloin kori liikkuu pois kuljetusasennosta ajoneuvon lavalla. Tämän jälkeen käännetään jalustaa käyttömoottorin avulla ja puomia 12 hydraulisylinterin 50 avulla sopivaan ulosmenoasentoon, esimerkiksi siten, että puomi 12 ulottuu sillan kaiteen yli ja kori on sopivassa asennossa, jotta työntekijä voi kiivetä sen sisään. Korissa olevan ohjauspaneelin avulla työntekijä voi sen jälkeen ohjata koria sillan alle varsien 22 - 27, 38 liikekombinaatioiden kautta.

. Kuviossa 2 on esitetty erilaisia mahdollisuuksia säätää koria 43 keksinnön mukaisella konstruktiolla ja huomataan, että huolimatta siitä, että keksinnön mukainen konstruktio on erityisen käyttökelpoinen siltahissinä sillan alapuolella, sitä voidaan käyttää myös tarkastus- ja muuhun työhön työskentelytason yläpuolella.

Claims (3)

7 8 7 1 8 3

1. Liikkuva työlava, n.k. siltahissi, erityisesti siltojen alapuolella tapahtuvaa tarkastusta ja työskentelyä varten, joka työlava käsittää suunnikastyyppisen puomin (12), joka on yhdestä päästään laakeroitu horisontaalisesti ja vertikaalisesti kääntyvästi ajoneuvoon kiinnittämistä varten tarkoitettuun jalustaan, varsiaggregaatin (22, 27, 38), joka koostuu sisemmästä varresta (22) , jonka sisäpää on yhdistetty horisontaalisesti ja vertikaalisesti kääntyvästi puomin (12) jalustasta poispäin osoittavaan päähän moottorikäyttöisellä kääntölevyllä (16) , ulommasta varresta (38), jonka ulkopää on yhdistetty vertikaalisesti kääntyvästi lavaan, koriin (43) tai vastaavaan, ja ainakin yhdestä välivarresta (27), joka on vastakkaisista päistään yhdistetty vertikaalisesti kääntyvästi sisempään ja ulompaan varteen (22, 38), hydraulimoottorit ja mäntä-sylinteriag-gregaatit (25, 30, 35, 50) liikkeen aikaansaamiseksi varsissa (22, 27, 38) ja puomissa (12) toistensa ja ajoneuvon suhteen, sekä elimet (44, 45, 46, 48, 49) tankojen ja/tai ketjujen muodossa lavan tai korin (43) pitämiseksi pääasiassa horisontaalisesti riippumatta puomin (12) ja varsien (22, 27, 38) kallistuskulmasta, tunnettu siitä, että sisempi varsi (22) on laakeroitu lähelle moottorin avulla puomin (12) päässä pyörivän kääntölevyn (16) kehää vinon varsipääosan (23) avulla, joka ulottuu sisäänpäin levyn (16) kehältä, että sisemmän varren (22) ohjaamiseksi mäntä-sylinteriaggregaatti (25) on niinikään laakeroitu kääntölevyyn (16) lähelle sen kehää, likimain diametraalisesti vastapäätä varsipääosan laakerikohtaa (19), ja yhdistetty olennaisesti varren (22) keskikohtaan varren päiden väliin, ja että ainakin yksi säätötanko (44) on laakeroitu ra-diaalisesti sisemmän varren laakerikohdan (19) ulkopuolelle kääntölevyyn (16), joka säätötanko (44) on sisemmän varren (22) ulkopäähän järjestetyn laakeriakselin (41), johon välivarren (27) sisäpää on laakeroitu, välityksellä yhdistetty lavaan tai koriin (43) kytkettyyn liikkeenvälitysmekanismiin (45, 46, 48, 49) . 8 87183

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen työlava, tunnettu siitä, että sisemmän varren (22) vinon varsipääosan (23) pidennykseen on varren pääosaan järjestetty kiinnityskorva (24) ja että välivarsi (27) ulottuu sisemmässä varressa olevan laakeri-kohdan (41) ohi ja muodostaa niinikään kiinnityskorvan (29), joihin kiinnityskorviin (24, 29) mäntä-sylinteriaggregaatti (30) on kääntyvästi yhdistetty välivarren (27) ohjaamiseksi.

3. Patenttivaatimuksen l tai 2 mukainen työlava, tunnet-t u siitä, että välivarsi (27) ja ulompi varsi (38) on kääntyvästi yhdistetty toisiinsa laakeriakselin avulla, joka laake-riakseli koostuu sisään- ja ulospäin työstetystä hoikista (51) jossa on hoikkiin laakeroitu ketjupyöräpari (47) keskiosan molemmilla puolilla, johon keskiosaan yksi varsi (38) on laakeroitu, ja hoikin läpi ulottuva sisäakseli (33), jonka päät on kumpikin yhdistetty haarukkaosiin (32) toisen varren (22) päässä, ensimmäisen ketjuparin (45) tai ketjujen ja säätötankojen (46) kombinaation avulla, jotka ketjut (45) tarttuvat kahteen mainituista hammastetuista pyöristä (47) ja ulottuvat pitkin välivartta (27) kosketukseen kahden hammastetun pyörän (47) kanssa, jotka on kiinnitetty hoikkiin (51) vastaavalla tavalla muodostetussa laakeriakselissa sisemmän varren (22) ja välivarren (27) välissä, jossa hoikissa (51) toisen hammastetun parin (47) sijasta on korvapari, jonka korvat on kumpikin kääntyvästi yhdistetty kääntölevyyn (16) yhdistettyyn säätötankoonsa (44) ja toisen ketjuparin (48) tai ketjujen ja säätötankojen (49) kombinaation avulla, jotka ketjut (48) tarttuvat ensin mainitussa laakeriakselissa (33) oleviin kahteen muuhun hammastettuun pyörään (47) ja ulottuvat pitkin ulompaa vartta (38) kosketukseen hoikissa olevien kahden hammastetun pyörän (47) kanssa, joka holkki sijaitsee laakeriakselilla, joka on muodostettu vastaavalla tavalla kuin kaksi ensiksi mainittua laakeriakselia ja sijaitsee ulomman varren (38) ja työlavan tai korin (43) välissä, jota lavaa tai koria kannattaa lähellä olevan hoikin (51) kanssa jäykästi yhdistetty uloke (42). 9 87183