SE421202B - Mobil lyftkran - Google Patents

Description

vaosess-7 glo 2 r ga beroende på nödvändigheten av att placera lagret för överbyggnaden på en relativt hög nivå, och vid kranar av gdenna typ är förarhytten monterad på chassit. När över- byggnaden vridits, har föraren följaktligen inte alltid befunnit sig i läge för övervakning av lasten och området runt lasten och undvikande av, att lasten slår emot en bygg- nad eller annat föremål, när lasten svänges. Sådana kranar har även varit bristfälliga genom att de inte har någon plan plattform, vilken direkt skulle kunna uppbära laster.

Derrickkranar, som har en hytt på överbyggnaden, har krävt en överbyggnad eller Ä-ram för uppbärande av linski- vor för bomlyftkablarna och detta har medfört ökad höjd hos konstruktionen från den höjd, som är önskvärd för sådana kranar, vilka måste arbeta på platser, där det finns luftledningar eller liknande, som kan komma i vägen för en alltför hög kranöverbyggnad. De mobilkranar, som varit försedda med en kranhytt på den vridbara över- byggnaden, har haft kranhytten placerad vid sidan om bom- men och inte under denna, vilket medfört att förarens syn- fält delvis blockerats, när bommen varit nedsänkt§~ Ett ändamål med föreliggande uppfinning är att undan- röja nackdelarna med tidigare kända kranar genom att åstad- komma en kran, där lasten alltid befinner sig framför fö- raren, då överbyggnaden vrids, och där förarens synfält in- te blockeras framåt eller åt sidorna. . I Ytterligare ett ändamål med uppfinningen är att åstad- komma en kran med en plan plattform, som ligger på en nivå ovanför lagret för överbyggnaden.

En kran enligt föreliggande uppfinning har ett medelst fyra hjul uppburet chassi, varvid två av hjulen är montera- de på en oscillerbar axel, och en kåpa, som täcker de fyra hjulen och bildar en huvudsakligen plan plattform med av- sevärd utsträckning både i sidled och framåt resp bakåt.

Ett lager för uppbärande av kranens vridbara överbygg- nad är anordnat vid chassits längdmittparti och kåpans plattform befinner sig ovanför lagret, varvid plattformen har en öppning eller fördjupning, som sträcker sig nedåt till lagret. Ett parti av överbyggnaden sträcker sig ner i fördjupningen och uppbäres på lagret, och överbyggna- 7809859-7 3 den har en förarhytt, som är placerad i överbyggnadens främre del rakt ovanför lagret. Hytten är försedd med front- och sidofönster, vilka inte skyms av någonting. Överbygg- naden har ett bomstöd i form av ett par inverterat L-for- made plattor, vilkas ena ben skjuter uppåt och vilkas and- ra ben sträcker sig bakåt, och är placerade bakom hytten.

Bomstödet har en horisontell axel, på vilken en telesko- pisk bom är lagrad, vilken är lyftbar medelst en lyftcy- linder, som är placerad bakom förarhytten och framför axeln. Lyftoylindern är svängbart kopplad till bommens undersida. En motor är anordnad på överbyggnaden bakom bomstödets vertikala ben och under bomstödets horison- tella ben, varvid arrangemanget är sådant, att hyttens laterala centrumplan, bomstödkonstruktionens laterala centrumplan och bommens laterala centrumplan sammanfal- ler. Även motorns mittplan ligger i detta gemensamma plan.

När överbyggnaden är riktad framåt eller bakåt, kommer dess laterala centrumplan att huvudsakligen sammanfalla med chassits laterala centrumplan.

Uppfinningen kommer att beskrivas närmare nedan med ett utföringsexempel under hänvisning till medföljande ritningar. Fig 1 visar i perspektiv en lyftkran enligt föreliggande uppfinning. Fig 2 visar från sidan kranen enligt fig l, varvid vissa delar är borttagna. Fig 3 vi- sar kranen enligt fig l uppifrån. Pig 4 visar kranen upp- ifrån, varvid överbyggnaden och andra delar är borttagna.

Fig 5 visar en sektion längs linjen 5-5 i fig 4. Fig 6 vi- sar en vy, som är tagen längs linjen 6-6 i fig 5 och åskådliggör en oscillerande axelkonstruktion.

På ritningarna har motsvarande delar av lyftkranen gi- vits samma hänvisningsbeteckningar i de olika figurerna.

Fig l visaren lyftkran 10, som har en fordonsdel ll, vilken innefattar hjul 12. 13 och 14 samt ett fjärde hjul, som in- te framgår av fig l. Fordonsdelen har en huvudsakligen pa- rallellepipedisk kåpa 20, vilken innefattar en plan platt- form 2l, en plan front 22, vilken är vinkelrät mot platt- formen, och en plan sida 23. Den bakre änden, som är mot- satt fronten 22, är också plan liksom den sidan 23 motsatta sidan. Plattformen 21 har en fördjupning 25, som är centralt 7309859-7 _30 4 belägen både i längd- och tvärriktningen. Dessutom är det fö- redraget att anordna en urtagning 26 i kâpans 20 främre än- de för uppbärande av föremål, och plattformen 21 kan ävenleäês vara anordnad att uppbära föremål. Plattformen kan hjälpa till att uppbära lämpliga utliggare eller and- ra hâllaranordningar, som kan vara önskvärda vid en spe- ciell användning av kranen 10.

En vridbar överbyggnad 100 har en hytt 101 med en framruta 102 och en sidodörr 103 med ett fönster 104. Mitt- emot dörren 103 finns en dörr, som har ett fönster_106.

Hytten 101 har ett förarsäte 107, av vilket ett parti fram- skymtar genom rutan 104, och i hytten 101 finns även ett antal manöverorgan, som innefattar en ratt l08. I hytten 101 finns även konventionella manöverorgan för kranar av denna typ, dvs manöverorgan för körning, styrning och bromsning av fordonsdelen ll samt manöverorgan för vrid- ning av överbyggnaden 100, höjning och sänkning av bommen, utskjutning och indragning av bommen samt manövrering av den till bommen anslutna vinschen.

Bakom hytten 101 sitter ett bomstöd i form av ett par parallella bomstödplattor, varvid en enda bomstödplatta 110 framgår av fig 1. Bomstödplattan har ett första ben lll, som sträcker sig huvudsakligen vertikalt uppåt, och ett andra ben, som sträcker sig huvudsakligen horisontellt bakåt från det första benets lll övre ände. Bpmstödet in- nefattar en bomsvängningsaxel för svängbar lagring av bom- Imen 115, vilken är teleskopisk med en bassektion 116 och en främre sektion 117, s k flygsektion. Flygsektionen 117 kan teleskopiskt föras in och ut medelst lämpliga organ, t ex ett icke visat hydrauliskt kolv- och cylinderaggregat.

Flygsektionen 117 uppbär ett bomhuvud 118 vid sin ytterän- de och en kabel 119 sträcker sig nedåt från huvudet 118 till ett block 121. Bommen 115 kan ha fler än två sektio- ner och är gjord av lâdliknande sektioner, som har ihåli- ga, rektangulära tvärsnitt. Varje bomsektion är därför gjord av en övre och en undre platta samt ett par sidoplat- tor.

Ett drivaggregat är anordnat på överbyggnaden 100 bak- om bomstödplattans 110 första ben lll och under det andra 7809859-7 benet 112. Drivaggregatet är anbragt inuti ett motorrum 130 och är företrädesvis en förbränningsmotor.

Fig 2 visar kranen 10 med fordonsdelen ll och över- byggnaden 100. Förutom fordonsdelen ll framgår fördjup- ningen 25 och ett parti av överbyggnaden 100, som sträck- er sig ner i fördjupningen 25 och är vridbart monterad på ett lager 50. Av överbyggnaden 100 framgår fönstret 106, som bildar del av förarhytten 101. Likaså framgår ratten 108 och förarsätet 107 och man ser tydligt att förarens synfält åt vänster, höger och framåt inte är blockerat.

Den högra bomstödplattan 110' är identisk med bom- stödplattan 110 och har därför tagits bort. En horisontell bomsvängningsaxel 122 sträcker sig mellan plattorna 110 och 110' bakom hytten 101 och uppbäres av dessa plattor. varvid bommen 115 är lagrad på denna axel. Framför axeln. 122 är en ledförbindning 123 anbragt mellan bommen 115 och en lyftcylinder 124. Lyftcylindern 124 är anordnad mellan hytten 101 och axeln 122. Verksamgöring av lyft- cylindern 124 bringar bommen 115 att svänga runt axeln 122. Bakom bommens 115 bakre ände är en vinsch 126 monte- rad, på vilken kabeln 119 är lindad. Bommens bassektion 116 har en bottenplatta 1l6', vilken sträcker sig från främre änden av bassektionen 116, bakåt förbi ledförbind- ningen 123 till bomsvängningsaxeln 122. Således är bom- bassektionens 116 bottenplatta en massiv, obruten platta.

Pig 3 visar kranen 10 uppifrån och åskådliggör den plana, horisontella plattformen, som sträcker sig från fordonets front till dess bakre ände och från sida till sida på fordonet. Plattformen avbrytes av fördjupningen och företrädesvis även av urtagningen 26. Överbyggna- den är riktad framåt, så att hytten 101 är vänd mot for- donets front. Bommen 115 sträcker sig rakt över hytten 101 och är smalare än denna. Hyttens 101 laterala centralplan, det laterala centralplanet mellan bomstödplattorna 110 och 110' och bommens 115 laterala centralplan sammanfaller med varandra. Bommen och hytten är således centrerade la- teralt relativt varandra. Dessutom har hela överbyggnaden 100 ett centralplan, som sammanfaller med eller är gemen- samt med centralplanet genom kranens 10 fordonsdel lll. 7809859-7 io 6 överbyggnaden 100 är med andra ord centrerad på fordons- delen lll i transversell riktning och, vilket framgår av fig 2, det lager, som vridbart uppbär överbyggnaden 100, är placerat intill centrum av kranens 10 fordonsdel lll och speciellt i centrum av fordonsdelens chassi. Hytten 101 är, såsom framgår av fig 2 och 3, anordnad ovanför lagret 50, varvid lagrets 50 geometriska axel passerar genom hytten 101. Av fig 3 framgår, att hyttens 101 be- gränsningsytor ligger innanför fördjupningen 25 i platt- formen 21. _ Ett säkerhetsstopporgan 127 bakom hytten 101 sträck- er sig huvudsakligen vertikalt upp till hyttens 101 tak- nivâ för att skydda föraren mot en sänkning av bommen ll5 ned under bommens nedersta nivå enligt fig 2. _ Pig 4 visar fordonsdelen ll. Kåpan 20 har modifierad parallellepipedisk form och innefattar frontpartiet 22, sidan 23 och bakpartiet 24. Alla dessa partier är vertika- la och sidan 23 är vinkelrät mot de främre och bakre par- tierna 22 och 24. Plattformen 21, som delvis är bortsku- ren i figuren, är plan och avbrytes medelst fördjupningen och urtagningen 26. Fördjupningen 25 innefattar en cy- lindrisk vägg 31 (se fig 5) med en vid sin botten anordnad, ringformig, horisontell platta 32. En ringformig stödmon- teringsplatta 33 är anordnad radiellt innanför den ringfor- miga plattan 32 och försedd med ett cirkelformigt område med hål 34 för montering av ett vridlager. En lagerbana av vridlagret 50 visas delvis i fig 4 och 5 och den åter- stående lagerbanan är borttagen. På ytterperiferin av lagrets 50 yttre lagerbana finns en kuggkrans 51 och det torde inses att en andra lagerbana på lagret 50 är fäst på Överbyggnaden 100 och att överbyggnaden 100 har ett icke visat kugghjul, som ingriper med kuggkransen 51. Det- ta åstadkommer den vridbara monteringen och drivanordning- en för överbyggnaden 100 och är av känd konstruktion.

Urtagningen 26 har en horisontell bottenvägg 26a, ett par vertikala sidovåggar 26b, 26c och en vertikal bakre vägg 26d. Urtagningen är centralt belägen 1 fordonets tvär- riktning och är anordnad mellan ett hjulpar, speciellt hju- 7809859-7 7 len l2 och 13 i fig l. Bottenplattan 26a befinner sig under plattformen 21 och är parallell med denna.

Ett chassi 40, som framgår av fig 4, har ett par åt- skilda, parallella och längsgående chassidelar 41, 4la och en främre, tvärgående chassidel 42. Den främre, tvärgående chassidelen 42 utgör en del av en främre lådkonstruktion, som innefattar ett nav 43 med en central öppning 43a för montering av en fast axel, som uppbär hjulet 13. Stödkon- struktionen för hjulet l2 på fordonsdelens 12 främre, hÖ9' ra del ser likadan ut och är symmetrisk med den vänstra stödkonstruktionen.

Dessutom finns det tvärgàende chasšidelar 44 och 45, vilka sträcker sig från den längsgående chassidelen 4l,cch likadana, tvärqående chassidelar 44a och 45a, som sträcker sig från den längsgående chassidelen 4la. Kåpans 20 sido- plattor är fästa på ytterändarna av dessa sistnämnda chas- sidelar. Kåpans 20 ringformade platta 32 (fig 5) är fäst på chassits 40 överdel, speciellt på de längsgående chassi- delarnas 41, 4la översidor och på chassidelarnas 44, 44a och 45, 45a översidor.

Vid fordonsdelens bakre ände uppbäres bakhjulen på en oscillerande axel, som generellt betecknas med 60 och är monterad för oscillerande rörelser runt en horisontell axel, som sträcker sig parallellt med de längsgående chas- sidelarna 41, 4la, varvid axeln 60 i ändarna uppbär styr- bara hjul. Fig 4 och 6 visar att den oscillerande axeln 60 har en horisontell, övre platta 61 och en horisontell nedre platta 62, som är anbragt under den övre plattan och för- bunden med denna medelst en vertikal platta 63. En vertikal hjulsvängningsaxel 64, 64a är lagrad i ett lämpligt icke visat lager, som innefattar lämpliga, i linje med varandra liggande öppningar i ytterändarna av de övre och nedre axel- plattorna 61 och 62. Pig 4 visar att axeln 64 har en axel- tapp 66, som skjuter ut från axeln och uppbär hjulet 14. En reglerarm 67 skjuter radiellt ut från axeln 64 och bildar del av styrlänksaggregatet.

Den oscillerande axeln 60 uppbäres medelst ett lager 69, som genom svetsning är fäst överst på axelns 60 öv- _7so9ss9-7 68 re platta 61 och är centralt belägen mellan axelns 60 än- dar. En axel 71 sträcker sig genom lagret 69 och uppbäres vid sin främre ände av ett främre stödlager 72 och vid sin bakre ände av ett bakre stödlager 73. Det främre stödlag-6 ret 72 uppbäres i en platta 74, som sträcker sig mellan de längsgående chassidelarna 41 och 4la och är förbunden med dessa. Ett par ramutskott 46 och 46a är förbundna med chassidelarna 41 resp 4la och sträcker sig bakåt, så att de passerar över axeln 60, såsom framgår av fig 5. Mellan ramutskotten 46 och 46a sträcker sig en bakre lagerstöd- platta 76, som uppbär det bakre stödlagret 73. Det må på- pekas att plattan 61 sträcker sig genom lagren 69, 72 och 73 och uppbär axeln 60 för oscillerande rörelser runt den nämnda geometriska axeln.

Ramutskotten 46 och 46a sträcker sig bakåt enligt fig 4 och är fästa på den platta, som bildar kâpans 20 bakparti 24. Det må påpekas att i fig 4 är olika skarvplåtar och andra förstärkningselement utelämnade för tydlighets skull.

Fig 5 visar att ramutskottet 46 och det icke visade ram- utskottet 46a sträcker sig uppåt och har horisontella övre kanter, vilka ligger i samma plan, varvid det parti av plattformen 21, som sträcker sig framåt från det bakre par- tiet 24, uppbäres på ramutskottens 46 och 46a övre, hori- sontella kanter. Fig 4 visar att ramutskotten 46 och 46a har förankringsorgan 77 och 77a, som sträcker sig utåt från utskotten och fig 5 visar att förankringsorganet 77 ”har formen av ett par vertikala plattor, vilka sträcker sig pnedåt_från plattformens 21 undersida.

Styrrörelsen hos de hjul, som uppbäres medelst den oscillerande axeln 60 enligt fig 6, åstadkommes medelst ett dubbelverkande hydrauliskt kolv- och cylinderaggregat 80, vilket är fäst på axeln 60 i horisontellt läge medelst ett par konsoler 81 och 82. Kolvstänger 83 och 84 skjuter ut från kolv- och cylinderaggregatets 80 ändar och är an- slutna till reglerarmar 67 och 67a medelst länkorgan 68, 68a, vilka på vanligt sätt kan innefatta ledförband. En icke visad pump och en icke visad ventil är kopplade till cylindern 80 för att verksamgöra kolven i någon av dess 1.5 7809859-7 9 "rörelseriktningar för åstadkommande av styrningsrörelse på känt sätt. Hjulet 14 (fig 5) och hjulet 15 (fig 6) vrids i samma riktning och lika mycket.

När kranen 10 köres som ett fordon, kan axeln 60 svänga eller oscillera efter behov runt axelns 71 geomet- riska axel. När emellertid lyftkranen 10 används för att lyfta laster är det önskvärt att undvika en sådan oscille- rande rörelse och detta âstadkommes medelst ett par fixe- ringscylindrar 78 och 78a, vilka enligt fig 6 sträcker sig mellan axelns 60 övre platta 61 och fästorganet 77 resp 77a. Lämpliga, icke visade ventiler är anordnade att stop- pa fluidmatningen till eller från cylindrarna 78 och 78a, när axeln 60 skall lägesfixeras, dvs när dess oscilleran- de rörelse skall dämpas ut. Under körning tillåtes flui- dumet att strömma in och ut ur fixeringscylindrarna 78 och 78a för att tillåta den nämnda oscilleringsrörelsen hos axeln 60.

Kranen 10 drives och manövreras hydrauliskt. Förbrän- ningsmotorn inuti motorrummet 130 driver en pump, som är ansluten till fluidumledningar för olika motorer via reg- lerventiler i hytten 101. hydraulledningarna sträcker sig t ex till hydrauldrivmotorer, som uppbäres av de första hjulen 12 och 13, och till styrcylindern 80 för styrningen.

Hydraulpumpen verksamgör en fluidummotor för vridning av överbyggnaden 100 via ledningar, som regleras från hytten 101 och kan påverka lyftcylindern 124 om så önskas samt bomutskjutningscylindern för utskjutning och indragning av den teleskopiska bommen 115. Det finns reglerorgan för man- övrering av vinschen 126 för höjning och sänkning av last. överbyggnaden 100 vrids på lagret 50 och hyttens be- gränsningsytor ligger innanför plattformens 21 fördjupning .

Den här beskrivna lyftkranen 10 har alltid sin last belägen mitt framför föraren i hytten l0l och föraren har fritt synfält både framåt och åt sidorna. Motorn i motor- rummet 130 bildar en motvikt för lasten och lyftkranen 10 kan lyfta huvudsakligen lika stora laster över fronten, bak- partiet eller någon av sidorna för en given bomvinkel uflxut- _78Û9859-7 skjutning av bommen. Denna egenskap beror på placeringen av lagret 50 på lika avstånd från hjulaxeln mellan hjulen 12 och 13 å ena sidan och hjulaxeln genom hjulen 14 och 15 å andra sidan. Hjulens övre delar befinner sig ovanför chas- sit 40, när lyftkranen befinner sig på jämn mark, och, när lyftkranen befinner sig på ojämn mark, svänger axeln 60 för att höja upp det ena eller andra hjulet relativt hjul- läget, när kranen befinner sig på jämn mark. Denna rörelse tillåtes på grund av plattformens 21 höjd över chassit 40 och över hjulens högsta läge, när axeln 10 oscillerar.

Blattformen 21 är plan från fördjupningen 25 till om- råden över de fyra hjulen. Anordnandet av den plana platt- formen 2l medför att lyftkranen kan uppbära olika material eller laster och denna möjlighet förbättras medelst urtag- ningen 26, vilken kan användas för upptagning av ytterli- gare föremål. n m

Claims (20)

10 15 20 25 30 35 7809859-7 ll PATENTKRAV

1. Lyftkran med ett chassi (40), stödorgan (12, 13, 14, 15) för chassit, ett medelst chassit i ett huvudsak- ligen horisontellt plan uppburet lager (50) och en på lagret vridbart uppburen överbyggnad (100), som har dels ett bomstöd (110, l10'), vilket uppbär en axel (122), dels en på denna axel lagrad bom (l15), dels en förar- hytt (101) och dels ett drivaggregat (130), k ä n n e - t e c k n a d därav, att bomstödet (110, ll0') är anord- nat åtminstone delvis bakom hytten (101), att axeln (122) är anordnad bakom hytten, att bommen (115) sträcker sig från axeln och framåt över hytten och att en lyftcylinder (124) är anordnad bakom hytten för höjning av bommen.

2. Kran enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att lagrets (50) centrum är anordnat huvud- sakligen intill chassits (40) centrum.

3. Kran enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att förarhytten (101) är anordnad ovanför lagret (50), så att en geometrisk axel genom lagret pas- serar genom hytten.

4. Kran enligt patentkravet l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att axeln (122) är anordnad på en nivå, som befinner sig intill förarhyttens (101) överdel.

5. Kran enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att förarhytten (101) har fönster (102, 104, 106) i sitt främre parti och sina sidopartier och att bomstödet (110, ll0') är anordnat bakom nämnda fönster för att ge fri sikt för föraren framåt och ât sidorna.

6. Kran enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att bomstödet är ett par åtskilda, parallel- la stödelement (110, ll0'), som är anbragta på var sin sida om överbyggnaden (100), varvid varje stödelement har ett första ben (lll), som sträcker sig uppåt från överbyggnadens nedre del bakom hytten, och ett andra ben (112), som sträcker sig bakåt från det första benets öv- re del. 7eo9as9-7 10 15 20 25 30 35 12

7. Kran enligt patentkravet 6, n a d därav, att axeln (122) uppbäres medelst det andra benet (112).

8. Kran enligt patentkravet 6 eller 7, k ä n n e t e c k - k ä n n e - t e c k n a d därav, att drivaggregatet (130) är anord- nat bakom de första benen (lll) och på en lägre nivå än de andra benen (112).

9. Lyftkran med ett mobilt chassi (40), som innefat- tar ett huvudsakligen horisontellt lager (50), en vrid- bar överbyggnad (100), som dels har ett bomstöd (110, 110'), dels en förarhytt (101) och dels buren bom (ll5),V (20), som innefattar en på chassit (40) en på lagret upp- k ä n n e t e c k n a d av en kåpa uppburen platt- form (21), vilken befinner sig på högre nivå än lagret (50), och en öppning (25) i plattformen ovanför lagret, varvid den vridbara överbyggnaden (100) har en del, som sträcker sig genom öppningen i plattformen och är uppbu- ren på lagret.

10. Kran enligt patentkravet 9, k ä n n e t e c k - n a d därav, att förarhyttens (101) begränsningsytor be- finner sig innanför plattformens (21) öppning (25).

11. ll. Kran enligt patentkravet 9, varvid chassit är upp- buret meaels: tva hjuipar (12, 13, 14, 15), t e c k n a d tvärs chassit (40) och uppbär ett av hjulparen (14, 15), och ett på chassit anordnat monteringslager (69) för hjul- axeln för svängning av axeln runt en horisontell, i kra- k ä n n e - av en hjulaxel (60), som sträcker sig nens längdriktning sig sträckande, geometrisk axel.

12. Kran enligt patentkravet ll, k ä n n e t e c k - n a d därav, att plattformen (21) är en huvudsakligen plan, horisontell yta, som sträcker sig över hjulen (12, 13, 14, 15).

13. Kran enligt patentkravet 12, k ä n n e t e c k - n a d av en centralt belägen urtagning (26) i ena änden mellan ett av hjulparen.

14. Kran enligt patentkravet 9, k ä n n e t e c k - n a d därav, att plattformen (21) är en huvudsakligen plan, horisontell yta, som sträcker sig över chassits 10 15 20 25 7809859-7 13 (40) hela längd och bredd.

15. Kran enligt patentkravet 14, n a d därav, att plattformen (21) vid ena änden har en urtagning (26), som har en horisontell platta på en lägre k ä n n e t e c k - nivå än plattformen.

16. l6. Kran enligt patentkravet 9, k ä n n e t e c k - n a d därav, att hytten (101) är anordnad huvudsakligen intill chassits (40) centrum.

17. Kran enligt patentkravet 16, k ä n n e t e c k - n a d därav, att hytten (101) är anordnad rakt ovanför det horisontella lagret (50).

18. Kran enligt patentkravet 17, k ä n n e t"e c k - n a d därav, att bomstödet (ll0, llO') har en axel (122) bakom hytten (101) och att bommen (115) sträcker sig framåt från axeln och rakt över hytten.

19. Kran enligt patentkravet ll, k ä n n e t e c k - n a d av åtminstone ett hjulpar (12, 13, 14, 15), varvid hjulen sträcker sig till åtminstone chassits (40) överdel, när hjulaxeln (60) och plattformen (21) är horisontella, att hjulen (14, 15) i det ena hjulparet är rörliga till ett läge, i vilket ett eller båda hjulens övre parti be- finner sig ovanför chassit, och att plattformen är anord- nad ovanför det högsta läge, som hjulen i detta ena hjul- par kan uppnå.

20. Kran enligt patentkravet 19, n a d av förankringsorgan (77, 77a) ovanför hjulaxeln (60) på båda sidor om densamma och fixeringscylindrar (78, 78a), som sträcker sig mellan förankringsorganen och k ä n n e t e c k - hjulaxeln.