FI76292C - Luftring laemplig foer koerning pao snoe- och isvaegar. - Google Patents

Description

1 76292

Lumi- ja jääteillä ajamiseen sopiva ilmarengas. - Luftring lämplig för körning pä snö- och isvägar.

Tämän keksinnön kohteena on lumi- ja jääteillä ajamiseen sopiva ilmarengas ja erityisesti lumi- ja jääteillä ajamiseen sopiva ilmarengas, jonka rengasominaisuuksia on parannettu lisäämällä kulutusosan kitka-tartunta voimaa lumi- tai jäätien pintaan.

Tätä aikaisemminkin on ehdotettu erilaisia lumi- ja jääteille ajamiseen sopivia ilmarenkaita, mutta niiden rengasominaisuudet eivät välttämättä ole tyydyttäviä, ja niitä on sen vuoksi yhä parannettava. Tässä yhteydessä on tutkittu kulutusosan materiaaleja, jotta voitaisiin lisätä kitka-1artuntavoimaa lumi- tai jäätien pintaan. Esimerkiksi C.S. Wilkinson'in artikkelista RCT, 2_7_, 255 (1954); F.5. Conant, RCT, 22 , 863 (1949) ja vastaavista tiedetään, että kumin kovuus alenee alhaisessa lämpötilassa. Kirjallisuudesta, esimerkiksi W.G. Nörich, "The Friction of Polymer on Ice", Journal of the IRI, lokakuu, 1972, s. 192, Desmond Moore; The F rict in of Pneumatic Tires (1975) ja vastaavat, tiedetään, että ki tk a-1artuntavoimaa lumi- tai jäätien pintaan voidaan parantaa käyttämällä kulutusosan kumiseoksessa butadienikumia, luonnonkumia tai polyisopreenikumia. Näissä menetelmissä on kuitenkin haittana se, että kitka-tartuntavoima märkään tiepintaan pienenee. Toisaalta kirjallisuudesta, esimerkiksi A.C. Bassi, RCT, 1956; D. Bulgin, G.D, Hubberd, M.H.

Walters: Proc. 4th Rubber Tech. Conf. London 193 (1962), tiedetään, että märkään tiepintaan kohdistuvan kitka-tartunta-voiman pienenemistä voidaan vähentää käyttämällä suuri määrä styreeni-butadienikopolymeerikumia, butyylikumia tai hiilimustaa. Tässä tapauksessa renkaan toimivuus lumi-ja jääteillä ja vierintävastus kuitenkin muuttuvat epäsuotuisasti.

Japanilaisessa patenttihakemuksessa, julkaisunumero 57-59,256 2 76292 on lisäksi ilmoitettu, että renkaan vierintävastusta ja märkäjarrutuskykyä voidaan parantaa lisäämällä yli 5 mutta enintään 30 paino-osaa polyisobutyleeni-isopreenikumi (halogenoitu butyylikumi), jossa on 1,0 - 2,0 painoprosenttia klooria (Cl) tai bromia (Br) yksinään tai seoksena luonnonkumien (NR) ja polybutadieenikumin (BR) vahingoittamatta oleellisesti kulutuskestävyyttä. Tällaisen renkaan on kuitenkin huomautettu olevan käytännöllisesti katsoen riittämätön ominaisuuksiltaan lumi- ja jääteillä.

Esillä olevan keksinnön tavoitteena on sen vuoksi tuoda esiin ilmarengas, joka suuresti parantaa kitka-tartunta voimaa lumi- tai jäätien pintaan alentamatta kitka-tartuntavoimaa märkään tiepintaan, kulutuskestävyyttä ja vierintävastusta.

Tutkija on eri tavoin tutkinut renkaan kulutusosan materiaalia edellä mainitun tavoitteen saavuttamiseksi ja havainnut, että kitka-tartuntavoima lumi- tai jäätien pintaan kasvaa suuresti, kun kulutusosaan laitetaan vulkanoitavaa kumi-seosta, jossa on 0 - 60 paino-osaa kiviöljypehmennintä ja 5 - 33 paino-osaa esterityyppistä matalalämpötilan pehmennintä laskettuna 100 paino-osaa kohti kumiseosta, jossa on 30 - 95 paino-osaa vähintään yhtä kumia valittuna ryhmästä, johon kuuluvat luonnonkumi, polyisopreenikumi ja styreeni-butadieenikopolymeerikumi, 0 - 50 paino-osaa po1ybutadieenikumia ja 5 - 30 paino-osaa butyylikumia tai halogenoitua butyylikumia, jolloin näin saadaan ilma-rengas, jolla on parempi toimivuus ja jolla voidaan ajaa lumi- ja jääteillä. Keksinnön tavoite on näin saavutettu.

Keksintöä kuvataan viitaten mukaan liitettyyn piirustukseen, jossa :

Kuvio 1 on kaavio, jossa on esitetty esterityyppisen matalalämpötilan pehmentimen suhde esterityyppisen matalalämpötilan pehmentimen ja käytetyn kiviöljy-pehmentimen seoksessa.

ti 3 76292

Keksinnön mukaiselle ilmarenkaalle on tunnusomaista, että kulutusosa on tehty edellä mainitusta kumiseoksesta. Tässä kumiseoksessa käytetään lähtökumina kumisekoitetta, jossa on (A) 30 - 95 paino-osa, parhaiten 35 - 95 paino-osaa vähintään yhtä kumia valittuna ryhmästä, johon kuuluvat luonnonkumi, polyisopreenikumi ja styreeni-butadieni-kopolymeerikumi, (B) 0-50 paino-osaa, mieluummin 0 -45 paino-osaa polybutadienikumia ja (C) 5-30 paino-osaa, mieluummin 5-20 paino-osaa butyylikumia tai halogenoitua butyylikumia. Jos lähtökumin komponenttia (A) on vähemmän kuin 30 paino-osaa, toimivuus lumi- ja jääteillä tai kitka-tartuntavoina närän tien pintaan alenee. Jos se sen sijaan on yli 95 painoprosenttia, niin myös tällöin kitka-tar-tuntavoima märkään tiepintaan tai toimivuus lumi- ja jääteillä alenee. Jos komponenttia (B) on yli 50 paino-osaa, kitka-tartuntavoima märkään tiepintaan ja palojen irtoamis-kestävyys ajettaessa huonolla tiellä huononevat. Jos komponenttia (C) on yli 30 paino-osaa, toimivuus lumi-ja jääteillä ja kulutuksenkestävyys huononevat, kun taas jos se on alle 5 painoprosenttia, kitka-tartuntavoima märkään tiepintaan alenee.

Lisäksi keksinnön mukaisesti on tärkeää seostaa tähän lähtökumiin esterityyppistä ma ta la 1ämpötilan pehmennintä, jotta voitaisiin parantaa kitka-tartunta voimaa lumi-tai jäätien pintaan. Lisätty pehmentimen määrä on välillä 5-35 paino-osaa, mieluummin 10 - 30 paino-osaa laskettuna 100 paino-osaa kohti lähtökumia. Jos pehmentimen määrä on alle 5 paino-osaa, toimivuuden paraneminen lumi- ja jääteillä on riittämätöntä. Jos se on yli 30 paino-osaa, kulutuksenkestävyys ja kitkavoima märkään tiepintaan alenevat epäsuotuisasti. Esterityyppisiä mata lalämpöti1 a n pehmentimiä ovat esimerkiksi ftaalihapon johdokset, kuten ftaa 1ihappodiesteri ja vastaavat; ali faattisten happojen yksiemäksiset esterit, kuten öljyhapon johdokset ja vastaavat; alifaattisten happojen kaksiemäksiset esterit, 4 76292 kuten adipiinihapon, atselaiinihapon, sebasiinihapon ja vastaavien johdokset; ja fosforihapon johdokset. Näistä pidetään kaikkein parhaimpina öljyhapon johdoksia. Näistä ον/at esimerkkejä butyylioleaatti , oktyy 1 io leaa tt i , dekyyli-oleaatti, mänty öljy rasvahapon oktyy1iesteri, oleyylioleaatti, oleiinihappodiesteri-etyleeniglykoli, 1,4-butaanidiolin öljyhappodie steri, 1,6-heksaanidio 1in öljyhappodiesteri, 2-e t y y 1 i he k s y y 1 i o 1 e aa 11 i , do d ek y y 1 i o 1 e a a 11 i , de k y y 1 imy r is -tolaatti ja o 1eyy1imyristo laa11i . Parhaiten käytetään oktyylioleaattia.

Lisäksi voidaan kiviöljypehmennintä käyttää esterityyppisen matalalämpötilan pehmentimen kanssa enintään 60 paino-osaa, mieluummin enintään 50 paino-osaa laskettuna 100 paino-osaa kohti lähtökumia. Kiviöljypehmentimen lisäyksen tarkoituksena on lisätä edelleen lähtökumin kitka-tartuntavoimaa lumi-tai jäätien pintaan. Jos lisäysmäärä on yli 60 painoprosenttia, kulumiskestävyys ja vierintävastus alenevat ja huonolla tiellä ajettaessa voi seurauksena olla pysyvä muodonmuutos. Kiviöljypehmentimenä voidaan käyttää parafiiniprosessiöljyä, nafteeniprosessiöljyä ja aromaattista prosessiöljyä, joiden VGC-arvot (viscosity gravity constant) ovat 0,8 - 1,0.

Kun kiviöljypehmennintä käytetään yhdistelmänä esteri-tyyppisen matalalämpötilan pehmentimen kanssa, on keksinnön mukaisesti suositeltavaa saada kummankin aineen suhde alueelle, jota kuviossa 1 ympäröivät A-B-C-D, mieluummin alueelle, jota ympäröivät A'-B'-C'-D.

Kun esterityyppisen matalalämpötilan pehmentimen ja kiviöl jypehmentimen paino-osien kokonaismäärää merkitään symbolilla "x" ja esterityyppisen matalalämpötilan pehmentimen suhdetta (esterityyppisen matalalämpötilan pehmentimen paino-osien määrä/x) symbolilla "y", käyrät A, A', C, C' kuviossa 1 voidaan esittää seuraavasti: 5 5 76292 Käyrä A : y = — ; Käyrä A' : y = ; Käyrä C : y = ~ ; ja Käyrä C’ : y =

Sen vuoksi käyrien A-B-C-D ympäröimä ala kuviossa 1 on: $ y S ·—, y Π ja 60 kun taas käyrien A’-B’-C'-D ympäröimä ala on: ;i — ^ y y Π ja x < 60 x

Esterityyppisenä matalalämpötilan pehmentimenä, jota käytetään yhdessä kiviöljypehmentimen kanssa, on suositeltavaa käyttää alifaattisten happojen yksiemäksisiä ja kaksiemäksisiä estereitä, koska niillä on voimakas pehmentävä vaikutus.

Keksinnön mukaiseen kumiseokseen on suositeltavaa työstää vahvikkeena 40 - 100 paino-osaa hiilimustaa. Jos hiilimustan määrä on alle 40 paino-osaa, kulumiskestävyys alenee.

Jos sen sijaan sen määrä on yli 100 paino-osaa, taloudellisuus alenee epäsuotuisasti.

Keksinnön mukaiseen kumiseokseen voidaan lisäksi seostaa lisäaineita, joita käytetään tavallisissa kumiseoksissa, kuten vulkanointlainetta, vulkanointikätaiyyttiä, joudu-tinapuainetta, antioksidanttia ja vastaavia.

Keksinnön tavoite voidaan saavuttaa muodostamalla kulutus-osa, jolla on edellä annettu kumikoostumus. Jotta toimi- 6 76292 vuutta lumi- ja jääteillä voitaisiin säätää, on tärkeää, että dynaaminen säilytysmoduli (E') -20°C:ssa ei ole 2 enempää kuin 200 kg/cm , mieluummin ei enempää kuin 2 o o 180 kg/cm , ja että E' 0 Ctssa on enintään 150 kg/cm , 2 mieluummin enintään 130 kg/cm . Lisäksi on tärkeä tehdä E':n muutos tällä lämpötila-alueella pieneksi, jotta toimivuus säilyisi lumi- ja jääteillä erilaisissa ympäristöolosuhteissa. Erityisesti, jos E' (-20°C:ssa) - E' (0°C:sssa) ύ 80 kg/cm^ toimivuuden muutos on sopivan pieni.

Seuraavat esimerkit on annettu keksinnön havainnollistamiseksi tarkoittamatta rajoittaa keksintöä.

Esimerkit 1-11, vertai1uesimerkit 1-12

Valmistettiin 23 rengaslaatua, joiden jokaisen rengaskoko oli 165 SR 13, muodostamalla kulutusosa, jonka kumikoostumus vastasi taulukossa 1 esitettyä seostusreseptiä (paino-osia). Seuraavilla menetelmillä arvioitiin jokaisesta renkaasta kitka-tartunta voima lumi- tai jäätien pintaan, kitka-tartun-tavoima märkään tiepintaan (luisuminen märkänä), kulutuskestävyys ja vierintävastus. Todellisen ajokokeen perusteella saatiin taulukossa 1 esitetyt tulokset.

(1) Kitka-tartuntavoima lumi- tai jäätien pintaan

Koerenkaalla varustettua ajoneuvoa ajettiin lumi- ja jääteillä 20, 30 tai AO km/h nopeudella ja sen jälkeen tässä nopeudessa jarrutettiin. Tämän jälkeen mitattiin ajoneuvon täydelliseen pysäyttämiseen tarvittu matka.

Tulos on esitetty indeksinä, kun vertailuesimerkin 1 renkaan indeksi on 100.

(2) Luisuminen märkänä 76292

Koerenkaalla varustettua ajoneuvoa ajettiin märällä asfalttitiellä 40 km/h, 70 km/h tai 100 km/h nopeudella, minkä jälkeen tässä nopeudessa jarrutettiin nopeasti.

Tämän jälkeen mitattiin ajoneuvon täydelliseen pysäyttämiseen tarkoitettu matka. Tulos on esitetty indeksinä, kun vertailuesimerkin 1 renkaan indeksi on 100. Mitä suurempi indeksi on, sitä parempi ominaisuus.

(3) Kulutuskestävyys

Kaartamiskestävyyden arvioinnissa käytettyjen renkaiden lisäksi valmistettiin rengas, jonka kulutusosan kehä oli jaettu kahteen osaan, joista toinen oli tehty vertailu-esimerkin 1 kulutuspannan kumiseoksesta. Ajoneuvoa ajettiin päällystetyllä tiellä 30.000 km. Sen jälkeen mitattiin jäljelle jääneiden kulutusurien syvyys, josta arvioitiin 1 mm kulumistappioon tarvittava etäisyys indeksinä, kun vertailuesimerkin 1 renkaan indeksi on 100. Mitä suurempi indeksin arvo, sitä parempi ominaisuus.

(4) Vierintävastus

Koerengas, jonka sisäpaine oli 1,7 kg/cm , laitettiin te ra srummu11 e, jonka halkaisija oli 1707,6 mm ja leveys 330 mm. Rumpua pyöritettiin käyttömoottorin avulla 80 km/h nopeudella 30 minuuttia 385 kg kuormalla, minkä jälkeen rummun pyörimisnopeus nostettiin 200 km/h. Sen jälkeen moottori pysäytettiin ja rummun annettiin pyöriä inerttiansa vaikutuksesta. Tänä aikana mitattiin renkaan vierintävastus rumpuun nähden nopeudella 50 kg/h laskettuna rummun hidastumisnopeudesta ja ajan kulumisesta. Sen jälkeen määritettiin renkaan oma vierimisvastus vähentämällä mitatusta arvosta aikaisemmin laskettu rummun vastus.

Tässä tapauksessa tämä oma vierintävastus esitettiin indeksinä, kun vertailuesimerkin 1 renkaan indeksi oli 100. Mitä suurempi indeksin arvo, sitä parempi ominaisuus.

8 76292 (5) E ’ :n mittaaminen E' mitattiin käyttämällä viskoelastista spektrometriä (valmistaja Iu/amato Seissakusho) olosuhteissa, joissa taajuus oli 50 cps ja dynaaminen rasitussuhde oli 1 % staattisen rasitussuhteen pitenemän ollessa 5 %. Näyte oli muodoltaan yhtenäinen suorakulmio, jonka pituus oli 20 mm, leveys 5 mm ja paksuus 2 mm.

Il 9 76292

i I OJ ! G c in I

-I I I o I I I I I w co ι !_I_— i_I_ j i— I n ijij'C-jiJ'rjijoo co j ι

|OiO'J icc r\l loimi I

l—o I i I co i ι cc m ι ! !-1-!-!-j

! · i I o j I m I

j I O I I I I C j I j I j I j I VC I I I I

! : j ο I I m I ; in I n I in

— cc j m I j I j tn j I J — j I ! — j o j I

j I ’'^i 1 I 1 l"l 1 I j I 1 1^"! Ί I · -I I j m j mi I o I I ο o I od ; vc 1 <r I I co j ι i cm ι ι ι cc — i 1 cd 1 I 1_1 I 1 I_

~ I I o I I I m. I I m ; o m, I

i m j m j I I ( m J ( j — j I cc <r | i j 2i Ci j j ; I j o ! m i

Ch = j · j 1 I 1 i|i|ilcajm|.

-3 I I C : O I I ! C I in. I

I co -c I I I vo I I j I j cc en I ( —. j —. .— j o m j i , cm < ill cm I <r ι « m i I_I_!_I 1

I I 1 o I j I o I m I

— I I I o I I I I VC — I

I I i_1-1 1_!_I_I

— o m i m o 1 m I

— m I I m I I 1 — co I η I

___I_I 1 ~ c ο ] i m m I I o j m — m i I m — I 1 I o I cm -1 _1_I_I 1_I_

o ο I c ] c I o m I

^ cr\ ι I <r j <r i|oj|i co m i|

^ ____I _J

D{ I o in m cm1 —h eoi <r»»<rt^icocn|i

3 __1 _I

_ v I G I I c in j Ln j I <3 in j

f f I ! I ! I

i_< .......... 1,. . I I I I . I m, l· i c ' m m c mi g iC I m I I I co I — I vo I π

•h _!_!__I

w I I m I m j c I m 1

Ld m es I I · I — ! I cc I co ! ι 1 I 1__I 1 1 r !C |m: I m ! c ; c c | j <r j it I I j co j i j — j I cc I — co j

c I m I m i c i m I

i co m I I I co I I —it co ι co ι I_1 I_I_I 1

I c ! I m m c I m I

I cm m I j I I co I - j I ccjmji j i c I I in I m lorn I — j m I j I j co j I — I cc co ι [ j || '

Ή I

ι—ι —v 4-J :ra

-I—I --O -H CM CTv 4-> C

= = E ‘—I -Η * ΙΛ ra -H

5 zrr 3 * Ξ mo l-1 v —^ vo ci c —' e >. -*-1 >v • H O -r+^ -H ·—· Ci CM Z O-m ¢-1 --5 — o C m CO -H X '— f-i—I :ra —i H o m ο ή x vo —ι ι ci ;o 3=* :o E C *—I m c -·*ν CD ¢-. ΙΏ

3 ¢., "D 3 mι -I >v 0) 4J IC

v C- CC 3 Li 3 4-) (0 ω X ·Η

C O CD 4-) -H .O !— CD X D "O C

O LO LD 3—1 Ή CE .O i-IE me

c *H _Q >1 ¢-1 '—' m Ο ·Η ΙΟ O

C X X X Ο E 0- m -HE

ο —ι or —i-ι-) o o— ή >.c 3 O CD o 3 I—I ¢-1 m m 0) _ι o. ld cl. m co — sc o.

ίο 76292 —I 1 cn uo »-·«-♦ co co r- m ^ III I •-•si __I____C C r-.

** m *—' 1—· co «— uo o m ^ 1 I ^ I v V - ___I_ [__o o ^ -h

o UO H r< CO I F-11 O LO

r-* \ «—t 1 I 11·».» _____I_ 1_o ^ o ·—· co co r— m O' I I <NI I I v _______ ® © I »“»

UO t-· r-i CO I 04 CO LO

CO I I I I I I

___I_o o ^-h r-< r-H CO I Γ-· 04 00 U0 r-*|l It I «*1 ·*. vs, ____I O O o «— τί I O '—'r-.co 04 co o- j Ό Ill I s ^ \ v S !__J__° o o - E rl <-> en. N j to 1/1

•H LO I III < ' - V

2 ___ ° I o -

j uO ^ ' CO I CN uO

'J 'T H II I ills·» CO -—-_____! ^ 1-1

U0 r-ir-«CO r— CT\ UO

^ CO «- III I I v V

^ ___I__o o 1— LO r—· Γ-l CO *—* 04. CC uo 04 —» III · I Jff N s.

_____ O O O *-H

f—t ^ co co r- uo *—· I III I ·* -s. I * _J_j___\___I_©^ o «-

·—·* uo *—· <—· co n I co m I

r-«| 111—* I I * ^ '

__ O ' Ο Γ-. I

OO *—1 I—1 CO ·—1 CM CO On

'P —· --. I I I I - X

^ L___I__ O O «-· ^ uo »“* 1—'1 co co uo vo tn O' *—* II I I - ^ ^ I_I_______o o o f-· -¾ LO t-^co I <r vo uo _3 CC *“· III 11 ·» v ·» ^ !_I___I___o o >-

^ lO f—I ^ OO Ό uO

Γ* 1-H I I I I I ~ K » _ο ο γιο <> r-1 co cm ao m M3 *-> Il I I I -* v _____0 0«-· in ·—·«—< co o m “ UO «-< III III v ^ ¢-1 __________*"* Ϊ O r-*r-«CO 04 co m 5 1-» iii > I - ^ ^ m 1.. ______L__° ° ~ ^ m 1 1—«co cm co in CO *-· I I 1 1 1 - V » I__!__- - -I_________ ° o - ( uo «-< «—· co o4 co in I 04 I r-H I I II ^ t_____'_ O O T— m I «-1 «—1 co oj co m ·—* I I »—* j I I I *· V.

__. ___ o o «— Q- CO I I O I Q_ W Ό i? C* cu <D (/) ^ Q W CO CD ^ _C 1 ω :co ^' 0) SZ I ΓΛ C -H E ·Η C -H g

CD-I C Q) Η Ό C 0) H λ —, S

<DC>>a-Huo <d c >n P ^ ^ 2 CO *H >> CO CO 0) CL^ CO Ή >s ^ c «- •H CD 4J ^ ·Η ^ ^ CLQ--H CO -U ^ ' d*hj_) co co cdo-uj*:j*-h c aj:cdd+J4J^ (D£Q4J:(D O^j Ο -h <d

(0 E '— 4—1 CO ·Η v-~'' CO ε '— 4-) Q> 4-> C

COO) (D (O C C H CO 0} CO Q.4J ·Η I

U- -H -H CT3 U- -H tn CO -H t<— -H -H CD CO C O ,rH

Hotiii'iHtiCnu-HBtia) x:ra j* -u-h

—l^tDi-H·—l<U-H-u>(U'-H^ia)·—I -HTDKN »-H C-U

< 0<4J (I1LU4 o C -r-l* CD -H

•H CO > o

--' ' -it. I 1 I ...... -H ^ -H C

•H f-t O Q CO >—I *H

ίτίΛΚ.. co ·η o_ .^co OJ 9-32 lip. tu+jQ-c ^

In ^-¾ ·®32·Η -P c f-ι ·η rsco -H

___ul P Q, g E C I IT) d CO J PC c: 11 r4cnunOcn«-*ununcn 7^0θΟ ^CsJCNJC^OOOCTNCTs * tL y s i— <N i-« r- .-· *- ·—ii—I ο 0% r-- un to un

r-tCOmONCTiCTNOr-CO CNJ rH

oc^ocof^cncvjt-'^r »-h o co r^· i—· i-h co o o ^ rH i-H »-H r-t corHonmcnmn-oo 0>CM0slCT\OOCT\O©

r-* OJ rH H rH

mcsr^oor-enmun

OO^COOOON^OP^CO

rH CNj rH

ΟιΛιΠίΝ*-r--<rcncricnaN»—'f^-co

1 ^ ^___- -H

'Γ) lo o in ο στ \0στ σ\ E

-ftvocMcr-—i-hc^coo

~ ·—« <NJ rH i-h r-> G -H

Sr!-- (Ö Ό S <roiomcM.— mm q, .

tmcM^ooooccno ο Ξ

H — CM ,-. a. E

ω - 3 ·η ro " cTincMLncTiOuTCT ·η <0 c -h ^>i^oor-*^ocTNCT\0 £

3 _^ 1-1___*"* ^___^ , -H -H O

ra i-ir^vDoocN'-'oOLnl C“"= O

-rmcMrn.-HCMcNr-cr.cl ro · ro ro- ^ r-> rn i-ii-· ·-< ο. Ό ·Η i—l ro ---------__j -j 4-i ό 3 ~,'22££2225 roJ-H ro cn on crj o\ os en ^ r^* co _ ,

rH CM rH , C -H

--L__------ M <u rH

IDUTOOOOOO ~ QJ 03 >1 ι-ΐ'ί'ϊσοοοοο >, ro -n >, i rHCNjrHrHrHrHrHi-H C^·*· ,—f

- ——^ rorn^CTooi-ir-^r ro C O

iriOfOrTCMCMOOCTJ Q. U 03 -H CO

rH H 4r^ g 0-1 U— “O +J

1 *-------1 o | -H Cö O 00 O 0*4 SO f^· O O' CO r v Π3 o a_ ._< ^o-JcncscsiocTNr-· u -A . !Z . Γ» I rH «-H f-4 rH f-· »h L 1 ^ -H 4-»

----- —I CO -H D Ό O -H

i-icor— ctcoi/totcm co >—in -h ro i—i CTi i—* Γ sO i—1 O rn O O Ow>n-H 1(. 4J 3 __*-* *-*___1-1 ^ ^ ^ ^ -H -H >, "O rH C Ό locnr-.co-^oor- εΕο,ι οωο

00<—ivO^»—(i—tOOO 03 1—1 O Ή CO JD E

O —- *-η τ rH rH ,—ι rH rH .C 3 ti E -rl ·Η | 03

cS !-:---—--—---—--—--—--r— CJ > Q. ro C T3 CM >N

_. i m co on on en oj ιλ « m aFj * n " 3^22^2::222 e ' S 2

O *---------o ^ -h 3-D >i C <H

-ft -ft «Νίηστοοοοιπιπ χ X ι ·η ·η >. α> ·η -i K.voocnmmcMooeM χ I - 4-> e ro 03 :ro 2 E__^ 1-1___rH — 1-t 1-1 r-t U -H Z -H O 4J H ¢0 2 ’d Γ^ιΠοΟΟΟΟί'ίι-Ηΐο 7? I -H 3 ro >.

j® ,°? m ο ό m rH i-η o o o ro -h ^ en -h h-> c

“-1 τ—< f—t »-h »-H r-· i—· »—( ·ρ~5 κ>Ί »-H >n -Η -P Δ) (D

•-----—--—--——--- ¢0-3 >, 4-> r-H o-H C

Γ- o on ***^ Ov* un ij j3 A3 v cn τί ·η -^^2^22222

— . 1-------- *hO(DC0CCWCU

*-*m<*unoooncM<·

στοστστστ£Μθθ>-ι rnOjjjii-jDoC

^ ^___^ rH 1-. r- CD y 2: 0) -H -H I >T

j cö o on vo on *-h ^ -ptdozt? oMO^roncncNOOf-' * ········ inrTOOOlDO-rHOT ........

1-HOOlOCMrHOOO

r·^ r-+ r-^ L L -______,—_J ^HCsirn^-iANOf^co ********

E

o 3

CO ^ X

* ro ro :ro co co co ero <h -π

* ^ ^ C0 r-( rH rH >» CD

CO CO ·· 1—t 03 :ro > 3 ^ coroc_):ro e chicohj co to mo era 3 :co hj co tn .· ·. o -r-j rH e co ro ro ο c_> — ro > • •O ) co ro ro .χ :ro

CJOO-3 3 Ώ C0JJ O CM CM Ld 4J HJ H-> ·Η C

Oil 3 3 D E Ή

--- I U (-1 3 (H

Ch (H (H rH 03

-- - rororoD-H

LdLiJLd Ο Ο Ο ϋ US

12 76292

Esimerkit 12-14, vertailuesimerkki 13

Valmistettiin neljä rengaslaatua, joiden jokaisen rengaskoko oli 165 SR 13, muodostamalla kulutusosa, jonka kumikoostu-muksen seostusresepti (paino-osia) on esitetty seuraavassa taulukossa 2. Näiden renkaiden toimivuutta arvioitiin samalla tavoin kuin esimerkissä 1, jolloin saatiin taulukossa 2 esitetyt tulokset. Jarrutusominaisuudet, kulutuskestävyys ja vierintävastus annettiin indekseinä, kun vertailuesimerkin 13 renkaan indeksi oli 100.

Taulukko 2

Esimerkki Vertailu- _ esimerkki b 12 13 14 13

Luonnonkumi 40 40 30 40 SBR (SBR 1500) 15

Polybutadienikumi (BR 01) 40 40 35 40

Klooributyylikumi (HT 1066) 20 20 20 20

Hiilimusta (N 339) 55 65 55 55

Aromaattinen öljy 2 8

Butyylioleaatti 8 12 10

Sinkkivalkoinen 555 5

Steariinihappo 222 2 NOBS 8 8 8 8

Rikki 222 2

Jarrutus jäällä 108 110 110 100

Jarrutus lumella 107 108 107 100

Jarrutus märällä 99 102 103 100

Kulutuskestävyys 99 98 103 100

Vierintävastus 106 104 105'' 100 15 76292

Koska kitka-1artuntavoimaa lumi- tai jäätien pintaan voidaan suuresti lisätä muodostamalla kumikoostumukseltaan edellä kuvatulla tavalla seostettu kulutusosa vaikuttamatta haitallisesti märkään tiepintaan kohdistuvaan kitka-tartun-tavoimaan, kulutuskestävyyteen ja vierintäva stuk seen, keksinnön mukaisella ilmarenkaalla voidaan erittäin tehokkaasti ajaa lumi- ja jääteillä.

Claims (7)

14 76292

1. Lumi- ja jääteillä ajamiseen sopiva ilmarengas, tunnettu siitä, että renkaan kulutusosa muodostuu kumiseoksesta, jossa on 0 - 60 paino-osaa kiviöljypehmennintä ja 5 - 35 paino-osaa esterityyppistä matalalämpötilan pehmennintä laskettuna 100 paino-osaa kohti kumisekoitetta, jossa on 30 - 95 paino-osaa vähintään yhtä kumia valittuna ryhmästä, johon kuuluvat luonnonkumi, polyisopreenikumi ja styreeni-butadieenikopolymeerikumi, 0 - 50 paino-osaa polybutadieenikumia ja 5 - 30 paino-osaa butyylikumia tai halogenoitua butyylikumia.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmarengas, tunnettu siitä, että kumiseos sisältää 0-50 paino-osaa kiviöljypehmennintä ja 10 - 30 paino-osaa esterityyppistä matalalämpötilan pehmennintä laskettuna 100 paino-osaa kohti kumisekoitetta.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmarengas, tunnettu siitä, että kumisekoite sisältää 35 - 95 paino-osaa vähintään yhtä kumia valittuna ryhmästä, johon kuuluvat luonnonkumi, polyisopreenikumi ja styreeni-butadieenikopo-lymeerikumi, 0-45 paino-osaa polybutadieenikumia ja 5-25 paino-osaa butyylikumia tai halogenoitua butyylikumia.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmarengas, tunnettu siitä, että kiviöljypehmennin on parafiini-prosessiöljy, nafteeniprosessiöljy tai aromaattinen proses-siöljy ja että sen \/GC-arvo (viscosity gravity constant) on 0,8 - 1,0.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmarengas, tunnettu siitä, että esterityyppinen matalalämpötilan pehmennin on valittu seuraavista: ftaalihappodiesteri, öljyhappojohdosten johdokset, adipiinihapon johdokset, II 15 76292 atselaiinihapon johdokset, sebasiinihapon johdokset ja fosforihapon johdokset.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ilmarengas, tunnettu siitä, että esterityyppisen ma ta lalämpötil an pehmentimen ja kiviöljypehmentimen suhde on seuraava: 25 35 — i y ^ , y * 1, ja x ^ 60 x jossa x on esterityyppisen ma ta lalämpötilan pehmentimen ja kiviöljypehmentimen paino-osien kokonaismäärä ja y on esterityyppisen matalalämpötilan pehmentimen suhde kiviöljypehmentimeen.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen ilmarengas, tunnettu siitä, että esterityyppisen matalalämpötilan pehmentimen suhde kiviöljypehmentimeen on seuraava: —f = y = y ^ i ja x ^ 60. 76292 16