FI60665C - Foerfarande foer periferinfoernyelse och reparation av gummidaeck foer ett fordon - Google Patents
Foerfarande foer periferinfoernyelse och reparation av gummidaeck foer ett fordon Download PDFInfo
- Publication number
- FI60665C FI60665C FI760177A FI760177A FI60665C FI 60665 C FI60665 C FI 60665C FI 760177 A FI760177 A FI 760177A FI 760177 A FI760177 A FI 760177A FI 60665 C FI60665 C FI 60665C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- rubber
- cover
- wear strip
- carcass
- hollow needle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
- B29C73/24—Apparatus or accessories not otherwise provided for
- B29C73/30—Apparatus or accessories not otherwise provided for for local pressing or local heating
- B29C73/32—Apparatus or accessories not otherwise provided for for local pressing or local heating using an elastic element, e.g. inflatable bag
- B29C73/325—Apparatus or accessories not otherwise provided for for local pressing or local heating using an elastic element, e.g. inflatable bag specially adapted for toroidal articles, e.g. tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/54—Retreading
- B29D30/56—Retreading with prevulcanised tread
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
- B29D30/58—Applying bands of rubber treads, i.e. applying camel backs
- B29D2030/582—Venting air inclusions, e.g. air trapped between tread and carcass
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
ΓβΙ /^KUULUTUSJULKAISU Mf lBJ (11) UTLÄGGNINGSSKRIFT^000^ • C Patentti «yInnotty 10 03 1932
Patent oeddelat ^ ^ (51) Kv.ik.3/int.ci.3 B 29 H 5/16 SUOMI-FINLAND (21) Patenttihakemus— PatentaruSknlng 760177 (22) Hakemlapilv» — Anseknlnftdig 27*01.76 ^ * (23) Alkupilvi — Glltlghetidag 27*01.76 (41) Tullut julkiseksi — Bllvlt offentllg 01.08.76
Patentti-ja rekisterihallitus .... .. , 1 . , « . . . , . , (44) Nihtlvlkslpanon ja kuul.julkalaun pvm. — _ n
Patent- och registerstyrelsen Ansökan utlagd oeh utl.ikrlftan publkerad 30.ll.8l (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus —Begird prlorltet 31*01.75
Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 2503973*0 Toteennäytetty-Styrkt (71) Vakuum Vulk Holdings Ltd., 360, Queen Street, Nassau, Bahama(BS) (72) Wilhelm Schelkmann, Witten, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7*0 Leitzinger Oy (5M Menetelmä ajoneuvon päälliskumirenkaiden ympärysuudistamiseksi ja korjaamiseksi - Förfarande för periferiförnyelse och reparation av gummi-däck för ett fordon Tämän keksinnön kohteena on menetelmä ajoneuvon päälliskumirenkaiden ympärysuudistamiseksi tai korjaamiseksi, jolloin ympärysuudis-tamisen tapauksessa ennalta käsitellyn karkaasin päälle pannaan vulkanoitavaa kautsua eli raakakumia, nk. sidekumia oleva kerros ja sen jälkeen vulkanoitu kulutuskaistale renkaan, kaistalekappaleen tai erillisten, toisiinsa liitettävien lohkojen muodossa tähän kerrosrakenteeseen liittyvine tiivistyksineen tai korjauksen tapauksessa vulkanoitavaa kautsua samoinkuin muuta korjausainetta pannaan vauriokohdan alueelle korjauskohtaan liittyvine tiivistyksineen, esimerkiksi peittämällä korjauskohta kumin taipuisuuden omaavan, reunaltaan karkaasiin tiivistettävän suojuksen tai peitteen kappaleella, jolloin molemmissa tapauksissa aikaansaadaan ali-ja/tai ylipaine sidekumialueeseen mahdollisten ilma- ja kaasu-sulkeumien poistamiseksi tästä alueesta.
Molemmissa tapauksissa aikaansaadaan alipaine tavalliseen tapaan letkuliitännän välityksellä suojuksen, peitteen tai päällysteen alla olevaan alueeseen. Alipaineliitännät vastaavine ruuviliitok-sineen suojukseen kuitenkin ulkonevat tavallisesti ulospäin ja ovat sen tähden helposti vahingoittuvia. Lisäksi letkuliitäntä estää päälliskumirenkaan käsittelyä, esimerkiksi valmiiksi esikäsi- 2 60665 tellyn päälliskumirenkaan sovittamista kattilaan. Alipaineen vaikutus ei ole aina tasainen. Letkuliitännän läheisyydessä oleva sidekumialue on tavallisesti suuremman alipaineen alaisena kuin muissa kohdissa, joihin pääsy voi olla estetty esimerkiksi sen johdosta, että sidekumi tässä tapauksessa toimii haluamattomana tiivisteenä ja estää ilman poistumisen.
Tämän johdosta tehtävänä on alipaineen käytön yksinkertaistaminen ympärysuudistus- ja korjaustapauksessa.
Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että ilma- ja kaasusulkeumat imetään pois onton neulan avulla, joka pistetään sidekumia peittävänä osan, kuten suojuksen tai itse tiivisteen läpi ja jonka pistoreikä tiivistetään imemisen jälkeen.
Tämä ratkaisu sallii luopumisen kaikista kiinteistä alipaineliitän-nöistä suojusta käytettäessä. Sen sijaan käytetään edestäpäin suojukseen pistämiseksi terävää tai vinoa eli kärkeen suippenevaa onttoa neulaa, joka on yhdistetty tyhjöjohtoon.
Kun korjaustapauksessa korjauskohta on esikäsitelty edellä esitetyn mukaan, ts. peitetty suojuskappaleella ja tämä tiivistetty karkaasiin, tarvitsee nyt ainoastaan käyttää onttoa neulaa, jolla suojus lävistetään korjauskohdan suuruuden mukaan yhdestä kohdasta, minkä jälkeen tyhjöjohdossa oleva venttiili avataan, jotta onton neulan avulla voidaan imeä pois kaikki ilma- ja kaasusulkeumat suojus-kappaleen alapuolelta samoinkuin kautsun ympäristöstä. Imemisen jälkeen pistoreikä tiivistetään, sopivimmin liimaamalla se umpeen sidekumilla. Tämä on yksinkertaisin toimenpide tiivistämiseksi ja sidekumi liimataan sopivimmin pistokohdan päälle ennen neulalla pistämistä.
Yhtä edullisesti keksinnön mukaista imumenetelmää voidaan käyttää ympärysuudistamisessa, kun tehtaalla valmistettu päälliskumirengas ympäröidään täys- tai osapäällysteellä kokonaan tai osittain.
Imeminen onton neulan avulla sallii tällöin sulkeumien poisimemisen päälliskumirenkaan kerrosrakenteesta päälliskumirenkaan kehän eri kohdista. Käytettäessä sidekumia pistoreiän liimaamiseksi ja sulkemiseksi pistoreikä sulkeutuu automaattisesti päälliskumi-rengasta vulkanoitaessa samoinkuin tiivistykseen käytetty sidekumi 60665 jää vulkanoimalla pysyväksi.
Keksinnön mukaisella menetelmällä saavutetaan edelleen erityisiä etuja, kun käytetään ympärysuudistusmenetelmää, mikä toteutetaan ilman suojusta. Kappaleet, lohkot tai kulutuskaistale pannaan erityisesti renkaan muodossa esikäsitellyn karkaasin päälle ja tiivistetään reunoiltaan karkaasiin, sopivimmin vastaavilla side-kumikaistaleilla. Tämän jälkeen kappaleet tai kulutuskaistale imetään kiinni karkaasiin ja tällä tavalla pidätetään karkaasin päällä poistamalla samanaikaisesti kaikki kulutuskaistaleen ja karkaasin välissä olevat ilma- ja kaasusulkeumat, samalla kun itse kulutuskaistale lävistetään ontolla neulalla tai ontto neula johdetaan sopivimmin ympäriinsä kiinnitetyn sidekumitiivisteen läpi välitiloihin, jotka imetään näin tyhjiksi. Tätä varten onttoon neulaan ja siitä välitiloihin aikaansaadaan vastaava alipaine.
Sen jälkeen ontto neula vedetään pois kulutuskaistaleesta, side-kumikerroksesta tai lohkoista ja lävistetyt kohdat tiivistetään sidekumilla. Tällä ta\alla karkaasiin saadaan kiinnitettyä lohkot, erilliset kappaleet eli ylipäänsä kulutuskaistaleet niin, että näin valmistettu päällystämätön päälliskumirengas, siis ilman mitään kumin joustavuutta omaavaa päällystettä, voidaan kuumentaa. Kulutuskaistale ja ennen kaikkea sen reunat pysyvät karkaasiin kiinni-imettyinä, eivätkä voi siis irrota kun päälliskumirengasta autoklaavissa kuumennettaessa sidekumin tartunta heikkenee ja elastisesti muotoutuneet kulutuskaistaleen reunat pyrkivät vääntymään irti.
Sopivimmin kulutusrenkaan suojaamattomassa tiivistyksessä karkaasia vastaan sovitetaan poikkileikkaukseltaan kiilan muotoisia, erittäin elastisia ja hyvän lämmönjohtokyvyn omaavia sidekumiainetta olevia sidekumitukia kulutuskaistaleen ja karkaasin väliin, ja ontto neula työnnetään ainakin toisen sidekumikappaleen läpi ilman poisimemistä varten. Kun ilma- ja kaasusulkeutumat on imetty sivuttain kiilamaisten sidekumikappaleiden läpi ja kulutuskaistaleen alle työnnetyn onton neulan avulla, muodostuu kulutuskaistaleen reunoille esijännitys, jolloin kulutuskaistaleen koko sidepinta painautuu tiiviisti sidekumikerrosta vastaan. Kulutuskaistaleella ymmärretään tällöin yksittäisiä kappaleita sekä ylipäänsä kaiken muotoisia kulutuskaistaleaineesta valmistettuja kappaleita.
60665 ETrlttäin elastisten sidekumikappaleiden käytöllä vältetään lisäksi poikittaisrasituksilla sidoksen irtoaminen karkaasin ja kulutus-kaistaleen sivuilla olevissa saumakohdissa, kuten helposti tapahtuu, jos saumakohdissa ja varsinkin tylpissä profiilireunoissa on ainoastaan verraten ohut sidekumikerros. Poikittaisrasituksilla, erityisesti moniakselisten perävaunujen päälliskumirenkaissa, side-kumi venyy saumakohdassa pian 300 % ja voi edelleen rasitettaessa välittömästi repeytyä irti karkaasin reunan kohdalla karkaasista tai kulutuskaistaleesta. Tämä voidaan nyt estää keksinnön mukaan kiilan muotoisilla sidekumikappaleilla. Nyt muodostuu huomattavasti suurempi venymismatka, jolloin saumakohdassa poikittaisrasituksilla esiintyy sidekumireunuksen eräänlainen kourumainen kuristus. Rasitettaessa edelleen tämän venymän yli voimat eivät vaikuta enää poikkileikkaukseltaan kourmaisen sidekumireunuksen ylä- ja alareunoihin, vaan nyt välin päässä näistä. Tässä tilassa voima kulkee kourun keskeltä, nimittäin suurimman kuristuksen keskeltä vinosti ylöspäin, vastaavasti alaspäin karkaasin ja vastaavasti kulutuskaistaleen keskitasoon. Tässä kohdassa sidekumikerros on vielä suhteellisen paksu niin, että siinä tuskin on pelättävissä repeämistä, kuten välittömästi reunan kohdalla. Mikäli mahdollista sidekumin ulomman reunan läheisyydessä täytyy säilyttää paksunnos, kuitenkaan ilman mitään ulkonevaa palletta. Kulutuskaistaleen sivun, sidekumin ulostulokohdan ja karkaasin sivun muodostaman pinnan täytyy kulkea päinvastoin tasaisesti tai kauttaaltaan vähän holvattuna.
Kiilan muotoiset sidekumikappaleet voidaan kuitenkin muotoilla ja sovittaa myös sillä tavalla, että kulutuskaistale reunoiltaan tulee holvatuksi sidekumikappaleiden vaikutuksesta, minkä johdosta kulutuskaistale jälleen saa esijännityksen, jolloin kulutuskaistaleen reunat laskeutuvat ja sopivimmin muuttuvat jonkin verran koveran kaareviksi.
Sidekumikiilan vahvistamiseksi on myös mahdollista, että karkaasin olat ja/tai kulutuskaistaleen reunat viistetään poikkileikkaukseltaan kiilan muotoisen vastaanottoaukon muodostamiseksi side-kumikiiloja varten.
Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa eräinä sovellutusesimerk keinä viitaten oheiseen piirustukseen, jossa: 5 60665
Kuvio 1 esittää perspektiivisesti maansiirtokoneen päälliskumirenkaan ylempää puoliskoa korjauskohtineen, joka peitetään taipuisaa päällyskerrosta olevalla peitteellä.
Kuvio 2 esittää poikkileikkausta päälliskumirenkaasta, jonka sivuihin on liimattu ja tiivistetty peite.
Kuvio 3 esittää poikkileikkausta päälliskumirenkaasta imettäessä tyhjäksi haitallisia ilma- ja kaasusulkeumia.
Kuviossa 1 esitetyssä maansiirtokoneen päälliskumirenkaassa 1 on yleisellä viitenumerolla 2 merkitty korjauskohta, joka on karhennettu, täytetty vulkanoimattomalla sidekumilla 4 ja tasoitettu sekä sen jälkeen suljettu taipuisalla, esimerkiksi kumiainetta olevalla peitesuo-jukseksi tehdyllä peitteellä 3a. Peitteen 3a ympäri kulkeva reuna 5 on liimattu ja tiivistetty liimautuvalla aineella, esillä olevassa tapauksessa sidekumiaineella ympäriinsä päälliskumirenkaaseen, ts. pitkin kulkuaan sekä päälliskumirenkaan sivuun että profiiliulkonemiin ja profiilisyvennyksiin. Jos tiivistämiseen käytetyn sidekumin vulkanoi-minen ei ole haluttua käytetään esimerkiksi kautsua ilman rikkiä, kiihdytintä jne. Tällä tavalla korjauskohta suljetaan ja tiivistetään ympäriinsä peitteellä niin, että nyt kädensijalla 17 varustetulla ja ohjattavaan tyhjöjohtoon liitetyllä ontolla neulalla 16 voidaan lävistää peite 3a ja korjauskohta 2 voidaan saattaa painekäsittelyn alaiseksi alipaineella. Tällöin onton neulan 16 kärki työnnetään ainoastaan niin pitkälle peitteen 3a sisäpuolelle, että onton neulan 16 aukko saavuttaa peitteen 3a tilan. Sen jälkeen poistetaan kaikki välitilassa olevat ilma- ja kaasusulkeumat. Heti, kun peite 3a nojaa kaikkialla tiiviisti korjauskohtaa 2 vastaan imun päättymisen jälkeen, ontto neula 16 vedetään pois ja pistokohta tiivistetään ja liimataan umpeen sidekumilla. Tarkoituksenmukaisesti ennen onton neulan 16 sisäänjohta-mista pistokohtaan pannaan ja painetaan ensi sijassa sidekumia side-kumi kappaleena lOd ja vasta sitten ontolla neulalla 16 lävistetään samanaikaisesti sekä sidekumikappale lOd että peite 3a. Näin pisto-kohdan nopea tiivistys neulan poisvetämisen jälkeen tulee hyvin yksinkertaiseksi ja helpoksi.
Tämän jälkeen näin esikäsitellyn päälliskumirenkaan vulkanoiminen voi tapahtua autoklaavissa. Kuitenkin on myöskin paikallaan kuumennus mahdollista, kuten esimerkiksi korjauskohtaan suunnatulla lämpö-säteilyllä tai asentamalla kuumennuselementtejä peitteeseen 3a.
6 60665
Kuvio 2 havainnollistaa suojuksen 3 käyttöä, jonka reunat 5 liimataan ja tiivistetään liimautuvalla aineella 14 karkaasiin 1 ja tiivistetään siihen. Kuvio esittää valmistettua päälliskumirengasta, jonka esikäsitellyn karkaasin la päälle on sovitettu välikerros ja sen päälle kulutuskaistale 111. Kuten huomataan, suojuksen reunojen 5 tiivistys tapahtuu sidekumilevyn 10 saumakohtien 10a alapuolella karkaasin la sivuihin ja nimenomaan kuvion 2 vasemmanpuoleisen osan tapauksessa liimautuvaa ainetta 14, esimerkiksi sidekumia, sovittamalla ja kuvion 2 oikeanpuoleisen osan tapauksessa peittämällä suojuksen 3 reunan ja karkaasin la välinen välitila liimautuvaa ainetta, esimerkiksi sidekumia, olevalla ainekaistaleella 14. Menetelmä toteutetaan muuten samalla tavalla kuin on selitetty kuvion 1 yhteydessä, ts. siten, että vahingolliset ilma- ja kaasusulkeumat imetään ontolla neulalla 16 pois suojuksen alla olevasta tilasta samoinkuin sidekumilevyn 10 ja karkaasin la sekä kulutuskaistaleen 11 välisistä välitiloista. Tämä imeminen voi tarvittaessa tapahtua renkaan kehän useista kohdista. Kulloinkin onton neulan 16 takaisinvetämisen jälkeen pisto-kohta tiivistetään jälleen sidekumiaineella, jona sopivimmin myöskin tässä sovellutusesimerkissä on jo aikaisemmin suojuksen 3 päälle liimattu sidekumikappale lOd niin, että lopuksi saadaan päälliskumi-renkaan ilmasulkeumista vapaa kerrosrakenne, joka käsittää tiivistetyn suojuksen 3.
Kuvio 3 esittää yksinomaan sovellutusesimerkkiä ontolla neulalla imemisen hyvin laajaa käyttöäalaa varten. Valitussa sovellutusesimerkissä karkaasin la ja kulutuskaistaleen 11 väliin, jolloin on kysymyksessä sopivimmin kulutuskaistalrengas, on sovitettu sidekumilevyn 10 lisäksi sivuille poikkileikkaukseltaan kiilan muotoiset sidekumituet 10b, jolloin kulutuskaistaleen sovittamisen jälkeen voi muodostua ontelot 18. Kun nyt ontto neula 16 johdetaan kerros-rakenteen sisään tarkoituksenmukaisesti sidekumikerroksen 10 tai toisen tuen 10b läpi, niin ilmasulkeumia pois imettäessä kulutus-kaistaleen 11 alapintaan vaikuttaa voima, joka puristaa kulutus-kaistaleen 11 sidekumia vasten. Tällöin kulutuskaistale 11 muuttaa kuviossa 3 esitettyä muotoaan, jolloin kulutuskaistaleen reunoihin syntyy kulutuskaistaleen ylöspäin kaareutumisen johdosta esijännitys ja se painuu sidekumikerrosta 10 sekä tukia 10b vasten. Tuloksena on kulutuskaistaleen 11 nojaaminen kaikkialla alla olevaa sidekumia vasten. Tällöin kulutuskaistale 11 vetäytyy sivuillaan alaspäin, ts. karkaasin keskiakselia kohti, minkä johdosta kulutuskaistale 11 saa poikkileikkauksessa hieman kaarevan muodon. Tällöin sisäkappa- 60665 leiden 10b ulkoreunat painuvat merkityksettömän vähän kokoon, mutta myöskin sisäkappaleet 10b ovat tyhjön vaikutuksen alaisena niin, että ne antavat myöten ainoastaan vähäisessä määrässä ulospäin. Onton neulan 16 pistokohta tai pistokohdat tiivistetään jälleen niin, että toisaalta kulutuskaistale 11 tyhjövaikutuksen alaisena puristuu tiiviisti sidekumia vastaan ja siten välillisesti karkaasia vasten ja toisaalta aikaansaadaan ilmasulkeumista vapaa ympäriinsä tiivistetty päälliskumirenkaan kerrosrakenne.
Kun maansiirtokoneen päälliskumirenkaat päällystetään lohkottain tai erillisistä kohdista, niin nämä tiivistetään erikseen ympäriinsä karkaasin päällä sidekumilla ja tällä tavalla erillisten kappaleiden tai lohkojen alle syntyvä tila imetään tyhjäksi ontolla neulalla.
Tähdennettäköön vielä sitä, että varsinkin sidekumitukia 10b varten valitaan suuren lämmönjohtokyvyn omaava sidekumi, jottei varsinkaan reunoissa synny mitää liikakuumenemista.
Edellä esitetyllä tavalla valmistetut päälliskumirenkaat voidaan kuumentaa vapaasti ilman suojusta tai muita apuvälineitä autoklaavissa.
Claims (5)
1. Menetelmä ajoneuvon päälliskumirenkaiden (1) ympärysuudista-miseksi tai korjaamiseksi/ jolloin ympärysuudistamisen tapauksessa ennalta käsittelyn karkaasin (la) päälle pannaan vulkanoitavaa kautsua eli raakakumia, nk. sidekumia oleva kerros (10) ja sen jälkeen vulkanoitu kulutuskaistale (11) renkaan, kaistale-kappaleen tai erillisten, toisiinsa liitettävien lohkojen muodossa tähän kerrosrakenteeseen liittyvine tiivistyksineen (10b) tai korjauksen tapauksessa vulkanoitavaa kautsua samoin kuin muuta korjausainetta pannaan vauriokohdan alueelle korjauskohtaan liittyvine tiivistyksineen, esimerkiksi peittämällä korjauskohta kumin taipuisuuden omaavan, reunaltaan karkaasiin tiivistettävän suojuksen tai peitteen kappaleella (3a) , jolloin molemmissa tapauksissa aikaansaadaan ali- ja/tai ylipaine sidekumialueeseen mahdollisten ilma- ja kaasusulkeumien poistamiseksi tästä alueesta, tunnettu siitä, että ilma- ja kaasusulkeumat imetään pois onton neulan (16) avulla, joka pistetään sidekumia peittävän osan, kuten suojuksen (3) tai itse tiivisteen (10b) läpi ja jonka pisto-reikä tiivistetään imemisen jälkeen.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että pistoreikä tiivistetään sidekumilla, erityisesti sidekumikappa-leella (lOd), joka puristetaan aivan suunnitellun pistokohdan päälle ennenkuin ontolla neulalla lävistetään samanaikaisesti sidekumi-kappale ja peittävä osa, kuten suojus.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ontto neula (16) työnnetään sidekumin (10) läpi sivulta sivukaistaleosien, renkaan sekä erillisten kappaleiden tai lohkojen muodossa olevan kulutuskaistaleen (11) alle.
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ontto neula (16) työnnetään ainakin toisen poikkileikkaukseltaan kiilan muotoisen, erittäin elastista ja hyvän lämmönjohtokyvyn omaavaa sidekumiainetta olevan, molemmilla sivuilla kulutuskaistaleen reunojen ja karkaasin väliin sovitetun sidekumikappaleen (10b) läpi. 9 60665
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että karkaasin olat (la) ja/tai kulutuskaistaleen (11) reunat on viistetty poikkileikkaukseltaan kiilan muotoisten sidekumikappaleiden (10b) vastaanottamiseksi.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2503973A DE2503973C2 (de) | 1975-01-31 | 1975-01-31 | Verfahren zum Reparieren und Runderneuern von Fahrzeugreifen |
| DE2503973 | 1975-01-31 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI760177A FI760177A (fi) | 1976-08-01 |
| FI60665B FI60665B (fi) | 1981-11-30 |
| FI60665C true FI60665C (fi) | 1982-03-10 |
Family
ID=5937765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI760177A FI60665C (fi) | 1975-01-31 | 1976-01-27 | Foerfarande foer periferinfoernyelse och reparation av gummidaeck foer ett fordon |
Country Status (21)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4093481A (fi) |
| JP (1) | JPS5819465B2 (fi) |
| AR (1) | AR208748A1 (fi) |
| AT (1) | AT356529B (fi) |
| BE (1) | BE838057A (fi) |
| BR (1) | BR7600618A (fi) |
| CA (1) | CA1086461A (fi) |
| CH (1) | CH592519A5 (fi) |
| DE (2) | DE2560403C2 (fi) |
| ES (1) | ES444750A1 (fi) |
| FI (1) | FI60665C (fi) |
| FR (1) | FR2299147A1 (fi) |
| GB (1) | GB1512174A (fi) |
| GR (1) | GR58531B (fi) |
| IT (1) | IT1054514B (fi) |
| LU (1) | LU74275A1 (fi) |
| NL (1) | NL7601044A (fi) |
| SE (1) | SE7600864L (fi) |
| TR (1) | TR18813A (fi) |
| YU (1) | YU22176A (fi) |
| ZA (1) | ZA76539B (fi) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4208456A (en) * | 1979-03-08 | 1980-06-17 | The General Tire & Rubber Company | Repair of FRP parts |
| US4453992A (en) * | 1980-08-06 | 1984-06-12 | The General Tire & Rubber Company | Method of making a pneumatic tire having a lubricant-containing pocket integrally formed therein |
| FR2496004A1 (fr) * | 1980-12-16 | 1982-06-18 | Michelin & Cie | Procede de collage de deux corps en caoutchouc, notamment pour rechaper ou reparer un pneumatique |
| US4415013A (en) * | 1982-05-28 | 1983-11-15 | United States Steel Corporation | Repair for the tire separations |
| DE4109984C2 (de) * | 1991-03-27 | 1998-04-16 | Ihle Reifen Gmbh | Verfahren zum Runderneuern von Großreifen |
| US20030132541A1 (en) * | 2002-01-16 | 2003-07-17 | Dov Zamonski | Method and device for repairing a tire |
| KR100526298B1 (ko) * | 2002-03-08 | 2005-11-08 | 전국물류 (주) | 타이어의 부분 재생방법 |
| DE102006023005A1 (de) * | 2006-05-17 | 2007-11-22 | Reifen-Ihle Gmbh | Verfahren zur Runderneuerung von Großreifen sowie hierfür geeigneter Laufstreifen und hiermit runderneuerter Großreifen |
| ITTO20070262A1 (it) * | 2007-04-13 | 2008-10-14 | Bridgestone Corp | Metodo di ricostruzione a freddo di pneumatici |
| WO2012150948A1 (en) | 2011-04-30 | 2012-11-08 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Methods and apparatus for joining treads |
| US9757916B2 (en) | 2011-06-30 | 2017-09-12 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Methods and apparatus for installing a tread ring upon a tire carcass |
| US10183456B2 (en) * | 2013-04-30 | 2019-01-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Treads and methods for making a retreaded tire |
| CN106170399B (zh) * | 2014-01-31 | 2019-03-08 | 米其林集团总公司 | 改进用于轮胎翻新操作的胎面边缘的接合的方法 |
| CN109094071B (zh) * | 2018-07-02 | 2020-12-01 | 湖州金地塑业有限公司 | 一种防爆轮胎的生产工艺 |
| CN109080177A (zh) * | 2018-07-27 | 2018-12-25 | 朱炽达 | 一种装配式轮胎 |
| US11554562B2 (en) | 2018-09-18 | 2023-01-17 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Method for repairing tire tread |
| US10960619B2 (en) * | 2019-04-08 | 2021-03-30 | The Boeing Company | Hollow bladder repair process |
| CN111825897A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-10-27 | 赛轮集团股份有限公司 | 轮胎修补用硫化板胶及其混炼方法和应用 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2429123A (en) * | 1947-10-14 | Method of making rubber goods | ||
| GB555690A (en) * | 1942-05-30 | 1943-09-02 | Stanley Aubrey Wright | Improvements in and relating to the re-treading of rubber pneumatic tyres |
| US2429121A (en) * | 1942-06-17 | 1947-10-14 | Seamless Rubber Co | Method of making rubber goods |
| GB746375A (en) * | 1953-04-09 | 1956-03-14 | Channel Islands Tyre Company L | Improvements in and relating to the retreading of tyres |
| NL92699C (fi) * | 1955-07-26 | |||
| NL281862A (fi) * | 1961-08-30 | 1900-01-01 | ||
| FR1537948A (fr) * | 1967-07-20 | 1968-08-30 | Michelin & Cie | Perfectionnements au rechapage des enveloppes de pneumatiques |
| GB1277642A (en) * | 1969-07-07 | 1972-06-14 | Wilhelm Schelkmann | Process for the renewal of worn vehicle tyres |
| US3753821A (en) * | 1971-02-01 | 1973-08-21 | Brad Ragan Inc | Method of retreading pneumatic tires without a mold |
| DE2145574C3 (de) * | 1971-09-11 | 1978-12-21 | Vakuum Vulk Holdings Ltd., Nassau | Verfahren und Bindekautschukschicht zum Erneuern des Laufstreifens eines abgefahrenen Luft- oder Vollgummireifens |
| US3815651A (en) * | 1972-07-13 | 1974-06-11 | Tred X Corp | Replacement tread and method |
| US3925129A (en) * | 1974-04-19 | 1975-12-09 | Long Mile Rubber Co | Tire retreading system |
-
1975
- 1975-01-31 DE DE19752560403 patent/DE2560403C2/de not_active Expired
- 1975-01-31 DE DE2503973A patent/DE2503973C2/de not_active Expired
-
1976
- 1976-01-27 IT IT19617/76A patent/IT1054514B/it active
- 1976-01-27 FR FR7602107A patent/FR2299147A1/fr active Granted
- 1976-01-27 FI FI760177A patent/FI60665C/fi not_active IP Right Cessation
- 1976-01-28 YU YU00221/76A patent/YU22176A/xx unknown
- 1976-01-28 US US05/653,240 patent/US4093481A/en not_active Expired - Lifetime
- 1976-01-28 SE SE7600864A patent/SE7600864L/xx not_active Application Discontinuation
- 1976-01-29 ES ES444750A patent/ES444750A1/es not_active Expired
- 1976-01-29 LU LU74275A patent/LU74275A1/xx unknown
- 1976-01-30 GB GB3838/76A patent/GB1512174A/en not_active Expired
- 1976-01-30 AT AT65976A patent/AT356529B/de not_active IP Right Cessation
- 1976-01-30 CA CA244,973A patent/CA1086461A/en not_active Expired
- 1976-01-30 BR BR7600618A patent/BR7600618A/pt unknown
- 1976-01-30 AR AR262082A patent/AR208748A1/es active
- 1976-01-30 ZA ZA539A patent/ZA76539B/xx unknown
- 1976-01-30 BE BE2054792A patent/BE838057A/xx unknown
- 1976-01-30 GR GR49902A patent/GR58531B/el unknown
- 1976-01-30 TR TR18813A patent/TR18813A/xx unknown
- 1976-01-30 CH CH114076A patent/CH592519A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-01-30 JP JP51008566A patent/JPS5819465B2/ja not_active Expired
- 1976-02-02 NL NL7601044A patent/NL7601044A/xx not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1512174A (en) | 1978-05-24 |
| FI760177A (fi) | 1976-08-01 |
| JPS51101088A (fi) | 1976-09-07 |
| AT356529B (de) | 1980-05-12 |
| CH592519A5 (fi) | 1977-10-31 |
| NL7601044A (nl) | 1976-08-03 |
| CA1086461A (en) | 1980-09-30 |
| DE2503973A1 (de) | 1976-08-05 |
| FI60665B (fi) | 1981-11-30 |
| AR208748A1 (es) | 1977-02-28 |
| IT1054514B (it) | 1981-11-30 |
| GR58531B (en) | 1977-10-31 |
| YU22176A (en) | 1982-08-31 |
| FR2299147A1 (fr) | 1976-08-27 |
| BR7600618A (pt) | 1976-08-31 |
| BE838057A (fr) | 1976-05-14 |
| SE7600864L (sv) | 1976-08-02 |
| ES444750A1 (es) | 1977-05-16 |
| TR18813A (tr) | 1977-08-26 |
| DE2560403C2 (de) | 1983-03-10 |
| ZA76539B (en) | 1977-01-26 |
| JPS5819465B2 (ja) | 1983-04-18 |
| ATA65976A (de) | 1979-09-15 |
| DE2503973C2 (de) | 1982-11-04 |
| US4093481A (en) | 1978-06-06 |
| LU74275A1 (fi) | 1976-07-23 |
| FR2299147B1 (fi) | 1980-01-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI60665C (fi) | Foerfarande foer periferinfoernyelse och reparation av gummidaeck foer ett fordon | |
| US4554036A (en) | Portable vacuum device and method of using same | |
| CA1165216A (en) | Tire repair patch and method of manufacture | |
| CN107206852A (zh) | 车辆充气轮胎 | |
| US3207647A (en) | Enclosure for fluid-tightly enclosing at least a portion of a tire to be repaired during vulcanization of a rubber portion to the tire | |
| WO2011016231A1 (ja) | 更生タイヤの製造方法 | |
| EP1034948A3 (en) | Pneumatic tire and method of manufacturing the same | |
| JPH11511523A (ja) | 補強複合構造体用接続システム | |
| JPH08156133A (ja) | 中古タイヤの再生方法 | |
| US4634488A (en) | Material intended to form a joint between two bodies on the outside of their interface; methods of producing assemblies with such material; assemblies thus obtained | |
| FI61285C (fi) | Foerfarande foer reparering och regummering av fordonsdaeck | |
| US5007978A (en) | Apparatus for tire retreading | |
| HU209936B (en) | Arrangement of subber-sheets for fixing of inserts of steel-evires of conveyor belts | |
| CA2138136A1 (en) | Apparatus for recapping a tire and an improved curing envelope for use therein | |
| US4257837A (en) | Seal splice | |
| EP0458436A2 (en) | Method for manufacturing curing envelope for use in tire retreading | |
| SU1648807A1 (ru) | Пластырь дл ремонта пневматических шин | |
| CA1094270A (en) | Method of retreading vehicles tyres | |
| JPH09300481A (ja) | シール剤入りタイヤチューブの製造方法 | |
| CN108162433A (zh) | 真空灌注辅助装置及真空灌注工艺 | |
| JPH03132340A (ja) | 更生タイヤの製造方法 | |
| JP3597734B2 (ja) | 管ライニング材への樹脂含浸方法 | |
| JPS5851602Y2 (ja) | 更生タイヤ | |
| JP2004074683A (ja) | ゴムのライニング方法及びライニング用シート | |
| JP5596533B2 (ja) | 更生タイヤの製造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: BANDAG INC. |