FI61285C - Foerfarande foer reparering och regummering av fordonsdaeck - Google Patents

Description

E3CT ΓβΙ ««kuulotusjulkaisu ,λοά c jSTi [BJ (11)UTLÄGCNINeSSICIIIFT 61 28 5 C (45^ Patentti ayönnetty 12 07 1932 Patent meddelat ^ ^ (51) K¥.lk.3/lm.CL3 B 29 H 5/^6 SUOMI-FINLAND CM) PiMnttlhaktmui — PitancmeknJn| 751305 (22) H»k«mltplM —AntStalnfada· 12.05.75 ' ' (23) ΑΝαιρβΜ—· GIM«h«t*dag 12.05.75 (41) Tulkit Julktauksl — Bllvlt offandlg lL. 11.75

Patentti- )a r«kift*rihallltu« ....

_ ' (44) Nihtlvikslpmon |> kuuLjulkalMin pvm.—

Patent- och ragistarttyralaan ' ' An*ekan utkgd och utUkrtften puMkund 31.03.62 (32)(33)(31) pyydetty muoIImiis—S«flrd prior*·* 13.C5.7*· S ak s an Li i tt ot as avalt a-Fö rbun ds repub like n lyskland(DE) P 2^23062.1+ Toteennäytetty-Styrkt (71) Vakuum Vulk Holdings Ltd., 360, Queen Street, Nassau, Bahamasaaret-Bahamaöarna(BS) (72) Wilhelm Schelkmann, Witten, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken lyskland(DE) (7^) Leitzinger Oy (5!+) Menetelmä ajoneuvojen renkaiden korjaamiseksi ja uudelleenpinnoittami-seksi - Förfarande för reparering och regummering av fordonsdäck

Keksintö kohdistuu menetelmään ajoneuvojen, varsinkin maansiirtokoneiden renkaiden korjaamiseksi ja uudelleenpinnoittamiseksi käyttämällä ainakin renkaan työstökohdan ilmatiiviisti sulkevaa joustavaa päällystettä ilma- ja kaasusulkeumien poisjohtamiseksi päällysteen ja renkaan välisestä tilasta ali- ja/tai ylipaineen käytön avulla sekä vulkanoimalla työstökohtaan renkaan päälle tai sisään sovitettu raakakumi kuumuutta käyttämällä.

Ajoneuvojen renkaiden vauriokohtien korjaamiseksi kuin myöskin ajamalla kuluneiden ajoneuvon renkaiden ympärysuudistamiseksi käytetään taipuisia, esimerkiksi kumiainetta olevia päällysteitä, jotka ympäröivät tiivistäen renkaita, minkä jälkeen alipaine voidaan saattaa vaikuttamaan renkaan ja päällysteen välitilaan, millä vältetään ilma- ja kaasusulkeumat. Useimmissa tapauksissa alipainetta käytetään myöskin vielä autoklaavissa vulkanoimisen aikana.

Tämän laatuiset taipuisat päällysteet ovat suhteellisen suurikokoisia ja varsinkin maansiirtokoneiden renkaita varten kalliita sekä myöskin päällysteen asianmukainen pinnalle kiinnittäminen sillä tavalla, että se tiivistää riittävästi, vaatii tietyn työmäärän.

61285 Tämän johdosta on jo yritetty käyttää erilaisia päällystettä tarvitsemattomia menetelmiä renkaiden ympärysuudistaimiseksi ja korjaamiseksi. Tässä yhteydessä ovat tulleet tunnetuksi varsinkin kuumennettavat korjauskourut, siis renkaiden vauriokohtien korjaamiseksi tarkoitetut laitteet, jotka soveltuvat erilaisille renkaiden suuruuksille ja joissa on ilmapalkeet paineen aikaansaamiseksi korjauskohtiin. Kuitenkaan esimerkiksi ei ole mahdollista aikaansaada painetta kohtiin, jotka sijaitsevat rengasprofiilin sisäpuolella niin, että myöskään korjauskouruilla toisaalta suhteellisen suurten hankintakustannusten ja toisaalta rajoitettujen käyttömahdollisuuksien johdosta ei ole onnistuttu aikaansaamaan korjausongelman mitään tyydyttävää ratkaisua.

Myöskin on jo yritetty suorittaa korjauksia melkein ilman apuneuvoja, jolloin on yritetty poistaa korjausainetta, kuten sidekumia levitettäessä syntyvät pelätyt ilmasulkeutumat siten, että ensinnäkin korjauskohtiin esimerkiksi suppiloita sovitettaessa käytetään ilma-sulkeumille vähemmän altista hienokarhennusta ja toiseksi korjausaine asetetaan tai sovitetaan paikalleen hyvin hienoina kerroksina, jolloin samanaikaisesti heti sen jälkeen huolehditaan siitä, ettei mitään ilmasulkeumia voi muodostua. Korjauskohdassa näin esivalmisteltu rengas kummennetaan sitten ilman apukeinoja kattilassa tai autoklaavissa. Kuitenkin on osoittautunut, että myöskin vielä näin huolellisessa esikäsittelyssä hienokarhennuksineen ja mitä ohuimpien side-kumikerrosten sovituksineen ja levityksineen ilmasulkeumat lopultakaan eivät ole vältettävissä tarpeellisella varmuudella ja ennen kaikkea muodostuu autoklaavissa korjauskohtia ilman apuvälineitä kuumennettaessa höyryn ja kosteuden tunkeutumisen vaara välitiloihin, jotka muodostuvat pakostakin vulkanoitaessa tapahtuvan sidekumin tunnetun kutistumisen johdosta. Tällä tavalla suppiloiden sitoutuminen karkaasin kanssa eri kohdissa tulee ehkäistyksi, joten suppilo ei kiinnity tarpeellisella lujuustartunnalla karkaasirunkoon.

Aikaisempi kehitys on siis osoittanut, että moitteeton vulkanoiminen niin hyvin renkaiden ympärysuudistuksessa kuin myöskin korjauksessa voi tapahtua ainoastaan sitten, kun vulkanoitavat alueet ovat ympäriinsä suljetut, mikä on varmistettu esimerkiksi käyttämällä päällystettä, parhaiten vielä käyttämällä samanaikaisesti ali- ja/tai ylipainetta.

Ottaen huomioon edellä esitetyt ongelmat, keksinnön tehtävänä on parantaa alussa mainittua menetelmää siten, että aikaisemmin tarvitut 3 61285 kustannukset ja työt vähenevät.

Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että päällysteen koko valitaan siten, että se asetettuna renkaan pinnan ja sen pro-fiilisyvennysten mukaan peittää olennaisesti vain renkaan uudel-leenpinnoitettavan tai korjattavan alueen, jolloin päällysteen reunat voidaan sovittaa renkaan yläpinnan ja profiilikuvioinnin mukaan, että päällysteen reunoihin tai ali- ja/tai ylipaineistet-tua aluetta ympäröivään tiivistysrenkaaseen asetetaan plastisesti muotoutuvaa liima-ainetta, joka säilyttää myös vulkanointiin tarvittavassa lämpötilassa liimauskykynsä, ja että tämän liima-aineen avulla päällyste kiinnitetään ja tiivistetään renkaaseen.

Tämän keksinnön mukaisessa menetelmässä käytetään edelleen päällystettä renkaassa olevan työalueen sulkemiseksi, päämääränä ilma- ja kaasusulkeumien poistaminen ali- ja/tai ylipaineen vaikutuksella, mutta nyt käytetään kuitenkin tiivistetyn välitilan saamiseksi renkaan ja päällysteen väliin yksinkertaista liimausmenetelmää, jolla päällysteen reunat liimaavalla aineella sekä liimataan että tiivistetään renkaaseen. Tämä pätee sekä korjauskohtien käsittelyä että myöskin ympärysuudistusta varten, siis myöskin uudelleenpinnoitet-tavan renkaan kerrosrakenteen sulkemista varten. Joka tapauksessa päällysteen reunojen tiiviin sulkemisen jälkeen päällyste tulee ali- ja/tai ylipaineen käytöllä tiiviisti painetuksi peitettyä ainetta vasten haitallisten kaasu- ja nestejäänteiden poistamiseksi. Tämä voi tapahtua autoklaavin uiko- tai sisäpuolella, jossa vulka-noiminen tapahtuu. Autoklaavissa kuumennuksen lisäksi ovat myöskin muut kuumennusmenetelmät mahdollisia.

yksityiskohtaisesti keksinnön mukaan on järjestetty siten, että päällystettäessä useita renkaan ympärykselle jakautuneita korjaus-kohtia käsittävä rengas tai suljettaessa ympäriinsä uudelleenpin-noitettavan renkaan kerrosrakenne päällyste liimataan ja tiivistetään lilmaavan aineen välityksellä karkaasin sivuihin ja ympärys-uudistettavan eli uudelleenpinnoitettavan renkaan kyseessä ollessa kulutuspintaa karkaasiin sitovan sidekumikerroksen ulostuloreunojen alapuolelle ja korjaustapauksessa korjauskohtien sijainnin mukaan. Keksinnön mukaisen menetelmän tässä sovellutusmuodossa käytetään renkaan koko ympärykselle ulottuvaa rengasmaista päällystettä, joka peittää renkaan tai karkaasin kyljet ainoastaan tarvittavassa määrässä. Tämä tarkoittaa sitä, että päällysteen reunat uudelleenpinnoitettavan renkaan ympäröimisen kyseessä ollessa ulottuvat juuri 4 61285 kulkupinnan reunat karkaasiin sitovan sidekumikerroksen alapuolelle ja liimaavalla aineella liimataan ja kiinnitetään karkaasin sivuihin. Useiden renkaan ympärykselle jakautuneiden korjauskohtien kysymyksessä ollessa käsittely on samanlainen, jolloin on otettava huomioon se, että päällyste ulottuu renkaan sivuille korjauskohtien mukaan. Myöskin tällöin päällyste liimataan ja tiivistetään, jotta päällysteen ja renkaan välitila voidaan saattaa ali- ja/tai ylipai-netilaan.

On hyvin edullista, jos painekäsittely suoritetaan autoklaavissa vulkanoinnin tai muun käsittelyn aikana. Tällaisessa tapauksessa esimerkiksi aikaansaadaan se, että suppiloa paikalleen asetettaessa ja sovitettaessa mitään höyrymäistä, kaasumaista tai juoksevaa ainetta ei pääse tunkeutumaan suppilon ja karkaasissa olevan suppilon muotoisen seinämän välistä.

Kuumennusaineena voidaan käyttää sekä vettä että myöskin tulistettua höyryä, kuumaa ilmaa tai höyryn ja ilman seosta.

Keksinnön mukainen menetelmä on erittäin edullinen renkaan yhtä vau-riokohtaa korjattaessa. Tällöin päällysteenä käytetään alipaineliit-timellä varustettua taipuisaa, esimerkiksi kumiainetta olevaa peitettä vauriokohdan peittämiseen, joka liimataan ja tiivistetään vauriokohdan ympärille renkaaseen liimaavalla aineella. Edut ilmenevät tällöin selvästi, sillä erillisten korjauskohtien kysymyksessä ollessa maansiirtokoneiden renkaista voidaan tätä rengaskokoa vastaavan päällysteen päälle vetäminen ja työ jättää suorittamatta ja sen sijaan käyttää alipaineliitännällä varustettua peitettä, joka ei ole paljon suurempi kuin korjauskohta. Siis korjauksen kysymyksessä ollessa parannuksen mukaan ensin tavalliseen tapaan suoritetaan renkaan korjauskohdan karhennus ja kautsun paikalleen vieminen ja sitten joko karkaasin sivulla tai itse profiilissa oleva korjaus-kohta suljetaan ympäriinsä taipuisalla peitteellä, joka liimataan ja tiivistetään liimaavalla aineella korjauskohtaa ympäröivään ren-gaspintaan. Ali- ja/tai ylipaineen käytöllä tulevat kaikki kaasusul-keumat tai sen tapaiset poistetuksi taipuisan päällysteen nojatessa tiiviisti korjauskohdan pintaan alipaineen liittimen kautta.

Tällöin voivat korjattavat kohdat sijaita renkaan uiko- tai sisäsivulla tai kummallakin vastakkain.

Peitteen taipuisuus valitaan siten, että sen reunojen sovittaminen t 5 61285 profiiliin muodon mukaan on mahdollista peitteen renkaaseen tiivistyksen aikaansaamiseksi. Tällöin keksinnön mukaisen menetelmän erikoisena etuna on se, että myöskin kokonaan tai osittain profiilissa olevat vikakohdat voidaan käsitellä. Mahdollinen poimuttuminen päälle asetetun päällysteen keskialueella ei häiritse menetelmän toteuttamista. Jos pelätään haitallisia painanteita renkaalla olevan peitteen laskostumisen johdosta, voidaan kysymyksessä oleva kohta peittää sileällä alustalla.

Joka tapauksessa hyvin oleellisesti lyhenee työaika käyttämällä taipuisaa päällystettä, joka peittää ainoastaan korjauskohdan. Samalla voidaan välttää tavallisesti suurten renkaiden, kuten erityisesti maansiirtokonerenkaiden kalliit päällysteet, jotka peittävät koko renkaan. Renkaan, esimerkiksi autoklaavissa kuumentamisen aikana voidaan aikaansaada paineen käyttö vulkanoimisprosessin laadun takaamiseksi.

Liimaavana aineena voidaan käyttää esimerkiksi sellaista sidekumia, jota myöskin käytetään välilevynä ympärysuudistuksessa kulutuspinnan ja karkaasin välillä. Tällä aineella on se etu, että sitä on ilman muuta saatavissa siellä, missä renkaita ympärysuudistetaan tai korjataan. Myöskin on ajateltavissa käyttää Teflon-(p^-renkaita.

Useimmissa tapauksissa on tarkoituksenmukaista käyttää liimaavana aineena raakakumia ts. kautsua tai luonnonkumia tai sidekumia seoksena, joka ei ole lämmössä vulkanoituvaa ja jää plastisesti muotoiltavaksi, siis esimerkiksi seosta ilman vulkanoismiainetta, kuten rikkiä ja kiihdytintä. Tällä on se etu, että liimauskyvyn ja plastisuuden johdosta tulee mahdolliseksi varma tarttuminen ja luotettava kiinnitys sekä samanaikaisesti helppo irroitus kunkin käsittelyn jälkeen, ilman että purseita on hiottava renkaasta. Lisäksi voidaan plastista liimamassaa käyttää moneen kertaan. Ympärysuudistettaessa käytetään lisäksi tarkoituksenmukaisesti päällysteen pito- ja kiin-nitysreunaa pitkin edullisesti rengasmaista elastista tiivistettä liimaavan aineen yhteydessä jäljempänä tarkemmin esitetyllä tavalla.

Voi olla tarkoituksenmukaista, että päällysteen liimaamista varten tarkoitetut reunat ensin puhdistetaan ja sivellään liuoksella. Tässä tapauksessa voidaan päällysteen reunojen liimautuminen saavuttaa myöskin silloin kun korjauskohtaan jää vielä tiettyjä epäpuhtauksia, kuten irtonaista kumipölyä tai sen tapaista.

6 61285

Korjauksen kyseessä ollessa keksinnön mukaisella tavalla peitteellä korjauskohdassa peitetty rengas voidaan käsitellä edelleen siten, että korjauskohta vulkanoidaan lämpösäteilyn ja/tai lämmön konvek-tion avulla, esimerkiksi asentamalla kuumennuselementtejä peitteen muodostavaan päällysteeseen niin, ettei tarvitse sovittaa rengasta kokonaisuudessaan autoklaaviin.

Liimaavan aineen sovittamisella aikaansaadaan erilaisia mahdollisuuksia, jotka riippuvat oleellisesti kulloinkin tarkoituksenmukaisimman liima-aineen käytöstä. Niinpä liimaava aine voidaan levittää päällysteen reunojen alapinnalle ja/tai päällysteen liimaamiseen tarkoitetuille reunoille. Kuitenkin voi myös olla tarkoituksenmukaista, kuten liimaavaa ainetta olevaa sidekumia käytettäessä on osoittautunut, siloittaa päällysteen reunojen ja karkaasin väliset saumakohdat liimaavalla aineella.

Yksityistapauksissa voi olla tarkoituksenmukaista karheuttaa tietyt renkaan kohdat liimaavan aineen vastaanottamiseksi ja liimaavan aineen tarttumisen vielä parantamiseksi. Jos osoittautuu, että päällyste vulkanoinnin jälkeen tarttuu hyvin lujasti renkaan pintaan ja päällystettä irroitettaessa päällysteen reunojen jotkin osat vielä jäävät kiinni renkaaseen, niin nämä jäänneosat voidaan helposti hioa pois tai jättää renkaaseen, jos esimerkiksi on kyseessä sisäkumit-toman renkaan sisäpinnan korjauskohta.

Kun halutaan varmistautua siitä, että päällyste kaikissa olosuhteissa vulkanoinnin jälkeen voidaan helposti uudelleen irroittaa, liimaavan aineen vastaanottava renkaan alue tehdään sileäksi tai käsitellään muulla tavalla päällysteen ja renkaan välisen irtoa-mattoman yhteyden välttämiseksi, esimerkiksi käytetään silikonilla siveltyä pintaa.

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa viitaten piirustuksessa esitettyihin sovellutusesimerkkeihin. Piirustuksissa:

Kuvio 1 esittää perspektiivisesti maansiirtokoneen renkaan ylempää puoliskoa korjauskohtineen, joka peitetään taipuvalla päällysteenä olevalla peitteellä.

Kuvio 2 esittää renkaan kylkiin liimatulla ja tiivistetyllä päällysteellä varustetun renkaan poikkileikkausta.

7 61285

Kuvio 3 esittää renkaan poikkileikkausta sisällä olevine korjaus-kohtineen, joka peitetään keksinnön mukaisella tavalla.

Kuvio 4 esittää renkaan poikkileikkausta ulkopuolella olevine kor-jauskohtineen, jonka kohdalle karkaasiin on sovitettu suppilo ja joka on peitetty keksinnön mukaisella tavalla.

Kuvio 5 esittää renkaan poikkileikkausta päällysteen tiivisteineen, joka on varustettu tiivistysrenkaalla liimaavalla aineella yhdistettynä.

Kuvio 6 esittää kerrostettujen tiivisteiden poikkileikkauksia.

Kuviossa 1 esitetyssä maansiirtokoneen renkaassa on yleisesti viitenumerolla 2 merkitty korjauskohta, joka parannetaan ja karhennetaan sekä täytetään vulkanoimattomalla sidekumilla 4 ja kiilataan sekä lisäksi suljetaan päällykseksi varustetulla, esimerkiksi kumiainetta olevalla peitteellä 3a. Peiteen 3a ympäri kulkeva reuna 5 liimataan ja tiivistetään renkaaseen liimaavalla aineella, esillä olevassa tapauksessa sidekumiaineella pitkin koko muotoaan, ts. pitkin sekä renkaan kylkeä että myöskin profiilikohoutumien päälle ja pitkin profiilisyvennyksiä. Tällä tavalla korjauskohta on suljettu ja peitetty ympäriinsä peitteellä 3a niin, että nyt peitteessä 3a olevan alipaineliitännän 6 ja letkun 7 välityksellä peitteen 3a ja renkaan korjauskohdan 2 välinen välitila voidaan saattaa painekäsittelyn alaiseksi ali- ja/tai ylipaineella. Tämän ansiosta poistetaan kaikki välitilassa olevat ilman sulkeumat. Painekäsittelyä jatketaan tarkoituksenmukaisesti siihen liittyvän vulkanoinnin aikana. Tämä voidaan suorittaa autoklaavissa tai myöskin paikallaisella kuumennuksella, kuten esimerkiksi korjauskohtaan suunnatulla lämpösäteilyllä tai asentamalla kuumennuslementit peitteeseen 3a.

Korjauskohdan 2 vulkanoinnin jälkeen peite 3a irroitetaan jälleen renkaasta. Vastaavassa esikäsittelyssä, esimerkiksi liimaamalla reuna 5 sileisiin tai vastaavalla tavalla valmistettuihin renkaan pintoihin aikaansaadaan se, että peite 3a voidaan irroittaa ympäriinsä jälleen helposti renkaasta. Jos kuitenkin peitteen 3a joitakin kohtia jää tarttumaan renkaaseen, niin tällaiset jäännökset voidaan helposti hioa pois.

8 61285

Kuten kuvio 3 esittää, menetelmä voidaan toteuttaa yhtä hyvin renkaan 1 sisäsivulla, johon korjauslaastari tai sidekumipäällyste 4 peitetään peitteellä 3a, joka puolestaan liimataan liimaavalla aineella 14, esimerkiksi sidekumilla renkaan sisäsivun ympäri ja tiivistetään samanaikaisesti. Jos korjauskohdissa esiintyy puhkeamia, voidaan käyttää vastaavalla tavalla kahta peitettä, joista toinen asetetaan renkaan ulkopuolelle ja. toinen sisäpuolelle.

Kuvio 4 esittää peitteen 3a käyttöä suppiloa 12 paikalleen pantaessa.

Kuvio 2 havainnollistaa päällysteen 3 käyttöä, jonka reunat 5 liimataan liimaavan aineen 14 välityksellä karkaasiin la ja tiivistetään siihen. Kuvio esittää tehdasvalmisteista rengasta, jonka esivalmistetun karkaasin la päälle sidekumilevyn 10 välikerroksen välityksellä on sovitettu kulutuspinta 11. Kuten huomataan, tapahtuu päällysteen reunojen 5 tiivistäminen sidekumilevyn 10 saumakohtien 10a alapuolella karkaasin la kylkiin ja kuvion 2 vasemmassa osassa esitetyssä tapauksessa liimaavaa ainetta 14, esimerkiksi sidekumia olevan väli-osan välityksellä reunan 5 alapuolelle ja kuvion 2 oikeanpuoleisessa osassa esitetyn mukaan päällysteen 3 reunan ja karkaasin la väliseen välitilaan levitetyn liimaavan aineen, esimerkiksi sidekumia olevan aineliuskan 14 välityksellä. Muuten menetelmä suoritetaan kuten on selitetty kuvion 1 yhteydessä.

Kuvion 2 täydentämiseksi mainittakoon, että esitetyssä päällysteessä 3 on kyseessä renkaan kenän ympäri ulottuva rengasmainen päällyste päinvastoin kuin peite 3a, jolloin tätä päällystettä voidaan käyttää niin hyvin pyöröuudistamisen, siis kuviossa 2 esitetyn tehdasvalmisteisen renkaan vulkanoimisen yhteydessä, kuin myöskin silloin, kun useampia korjauskohtia esiintyy renkaan ympärykselle jaettuina, jolloin kuvion 1 mukaisten useampien peitteiden 3a sarja olisi epätarkoituksenmukainen .

Useimmissa tapauksissa tulee olemaan tarkoituksenmukaista käyttää lii-maavana aineena kautsua ilman vulkanoimisainetta, kuten rikkiä ja kiihdytintä tällä tavalla tartunta- ja tiivistysvaikutuksen saavuttamiseksi, mutta samanaikaisesti estää vulkanoimisvaikutus liimaa-vassa aineessa. Sillä lämmössä ei-vulkanoituvalla ja plastisesti de-formoituvalla aineella on se kaksinkertainen etu, että se voi irrota käsittelyn lopussa helposti renkaasta ja mahdollisesti myöskin pääl- 9 61285 lysteestä sekä sen johdosta voidaan käyttää useita kertoja.

Erinomainen tiivistys ympärysuudistettavan renkaan karkaasin kummallakin sivulla voidaan aikaansaada jo kumia olevalla tiivistys-renkaalla, esimerkiksi kumipyöröpunoksella, siis tiivistys pyöreäl-lä poikkileikkauksella käyttämättä liimaavaa ainetta. Suojuksen reunat 5 jännittyvät alle sovitetun tiivisteen 15 päälle, joka tiivistää viivakosketuksella karkaasiin. Puristus tapahtuu ensiksi käytetyn kumisuojuksen elastisuuden vaikutuksesta ja vahvistus toiseksi ali- ja/tai ylipaineen avulla, joka tulee vaikuttamaan päällysteeseen.

Tiivistysrenkaan 15 välityksellä aikaansaatuun tiivistykseen saadaan kuitenkin parannusta käyttämällä sen kanssa yhdessä liimaavaa ainetta 14 (vrt. kuv. 5). Näin edellä mainittua ei-vulkanoituvaa, liimaavaa sekä plastisesta muotoiltavaa kautsua oleva kaistale voidaan sovittaa tiivisteen 15 ja karkaasin la sivun väliin tiivistyksen aikaansaamiseksi karkaasin ja tiivistysrenkaan 15 välille myöskin niissä kohdissa karkaasin sivuilla, joissa koriste tai tunnusnumerot ovat kohokuvan muodossa karkaasissa. Plastisesti muotoutuva kautsu peittää koristeen tiivistäen. Kuvion 5 vasemmanpuoleisesta osasta käy selville, että liimaavaa ainetta 14 sijaitsee myöskin tiivistyksen 15 molemmilla nojaussivuilla ja tiivisteen 15 poikkileikkaus voi olla pyöreä, kun taas kuvion 5 oikeanpuoleisessa osassa tiivistysrengas 15, joka on samoin elastista ainetta, kuten kumia, on esitetty liimaavaa ainetta 14 olevalla välikerroksella tiivistysrenkaan 15 ja karkaasin la välissä.

Eräs lisämahdollisuus on olemassa tässä yhteydessä käyttämällä tiivistettä 15, joka on päällystetty ympäriinsä liimaavalla aineella 14, kuten on esitetty kahdessa erilaisessa, kuvion 6 mukaisessa poikkileikkausmuodossa. Käytettäessä ei-vulkanoituvaa, mutta liimaavaa sekä plastisesti muotoiltavaa ainetta, voidaan käyttää tällaista tiivistysrengasta 15 useita kertoja.

Claims (14)

1. Menetelmä ajoneuvojen, varsinkin maansiirtokoneiden renkaiden korjaamiseksi ja uudelleenpinnoittamiseksi käyttämällä ainakin renkaan työstökohdan ilmatiiviisti sulkevaa joustavaa päällystettä (3, 3a) ilma- ja kaasusulkeumien poisjohtamiseksi päällysteen ja renkaan välisestä tilasta ali- ja/tai ylipaineen käytön avulla sekä vulkanoimalla työstökohtaan renkaan päälle tai sisään sovitettu raakakumi kuumuutta käyttämällä, tunnettu siitä, että päällysteen (3, 3a) koko valitaan siten, että se asetettuna renkaan pinnan ja sen profiilisyvennysten mukaan peittää olennaisesti vain renkaan uudelleenpinnoitettavan tai korjattavan alueen (2), jolloin päällysteen reunat voidaan sovittaa renkaan yläpinnan ja profiilikuvioinnin mukaan, että päällysteen reunoihin (5) tai ali- ja/tai ylipaineistettua aluetta ympäröivään tiivistys-renkaaseen (15) asetetaan plastisesti muotoutuvaa liima-ainetta (14), joka säilyttää myös vulkanointiin tarvittavassa lämpötilassa liimauskykynsä, ja että tämän liima-aineen avulla päällyste kiinnitetään ja tiivistetään renkaaseen.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että päällystettäessä useita renkaan ympärykselle jakautuneita korjauskohtia käsittävä rengas tai suljettaessa ympäriinsä ympärys-uudistettavan renkaan kerrosrakenne päällyste liimataan ja tiivistetään liimaavan aineen välityksellä karkaasin sivuihin ja ympärys-uudistettavan renkaan kyseessä ollessa kulutuspintaa karkaasiin sitovan sidekumikerroksen ulostuloreunojen alapuolelle ja korjaus-tapauksessa korjauskohtien sijainnin mukaan.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että vauriokohtaa korjattaessa päällysteenä käytetään alipai-neliittimellä (6) varustettua taipuisaa peitettä (3a) korjauskoh-dan (2) peittämiseksi ja peite liimataan sekä tiivistetään ympäriinsä liimaavalla aineella (14) renkaan uiko- tai sisäpuolelle.

4. Patenttivaatimuksen 1 ja 2 tai 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että liimautuvana aineena käytetään esimerkiksi sellaista sidekumia, jota myöskin käytetään välilevynä kulutuspin-nan ja karkaasin välissä ympärysuudistuksen yhteydessä.

5. Patenttivaatimuksen 1 ja 2 tai 3 mukainen menetelmä, t u n - 61285 n e t t u siitä, että liimaavana aineena (14) käytetään Teflon(R) kaistaleita.

6. Patenttivaatimuksen 1 ja yhden tai useamman edellisen patenttivaatimuksen 2-5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että päällysteen (3, 3a) liimaamiseksi tarkoitetut reunat (5) sivellään liuoksella epäpuhtauksien sitomiseksi.

7. Patenttivaatimuksen 1 ja 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että korjauskohta (2) vulkanoidaan lämpösäteilyllä ja/tai lämmön johtamisella, esimerkiksi asentamalla kuumennuselementtejä peitteeksi (3a) muodostettuun päällysteeseen.

8. Patenttivaatimuksen 1 ja 2 tai 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että liimaava aine (14) sovitetaan päällysteen reunojen (5) alasivulle ja/tai renkaan (1, la) korjauskohdan liimaamiseksi tarkoitettuihin reunoihin.

9. Patenttivaatimuksen 1 ja 2 tai 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että liimaava aine (14) peittää päällysteen reunojen (5) ja karkaasin (la) tai renkaan (1) väliset saumakohdat.

10. Patenttivaatimuksen 1 ja yhden tai useamman patenttivaatimuksen 2-8 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että liimaavana aineena käytetään kautsua, esimerkiksi sidekumin seosta, joka kuumuudessa ei ole vulkanoituva ja pysyy plastisesti muotoiltavana, esimerkiksi seosta ilman vulkanoimisainetta, kuten rikkiä ja kiih-dytintä.

10 61285

11. Patenttivaatimuksen 1 ja yhden tai useamman patenttivaatimuksen 2-10 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että käytetään tiivistettä (15) liimaavan aineen (14) yhteydessä.

12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että karkaasin sivuun liimatun ja plastisesti muotoiltavan aineen (14) sekä päällysteen (3) reunan (5) väliin sovitetaan tii-vistysrengas (15).

13. Patenttivaatimuksen 11 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että päällysteen (3) ja karkaasin (la) väliin sovitetun tiivistysrenkaan (15) kummallakin nojaussivulla käytetään liimaavaa ainetta (14) . 61285

14. Patenttivaatimuksen 11 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ympäriinsä liimaavalla aineella (14) päällystetty tii-vistysrengas (15) sovitetaan päällysteen (3) ja karkaasin (la) väliin.