FI60379B - Anordning foer uppbromsning och oeverlappning av pao en avlaeggningsplats som stapel avlaeggbara ark eller arkpaket - Google Patents

Description

FuSr^l ΓβΊ m,KUULUTUSjULKAISU ,λ,πλ

Jgg lBJ 11 UTL.AGGN I NGSSKRI FT 6ϋό79 • C .^Patentti eyonnetty 11 01 1982

Patent meddelat ^ ^ (51) Ky.ik.3/int.a.3 B 65 H 29/66 SUOMI—FlN LAND (21) P»t*nttlKtk«mu« — Pat«nUn*eknln( T83T06 (22) Htkemitpilvl— AiMdknlngtdag 0U.12.7Ö ' * (23) Alkuplivt—Glltigh«ud«f 0U.12.78 (41) Tullut luikituksi — Bllvlt offuntllg 11.06.79

Patentti- ja rekisterihallitus .... ........ _, .

B ._ . . . , (44) Nlhttvlktlpunoi» ja kuuLjulkaltun pvm. —

Patent· och registerstyrelsen ' ' Antektn utlugd och utUkrifun publicund 30.09- 8l (32)(33)(31) Pyydetty «tuolta»—Begird prioritet 10.12.77

Saksan Liittotasavälta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 2755160.6 (71) Jagenberg-Werke AG, Hinnnelgeister Strasse 107, D-UOOO Diisseldorf 1,

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Jakob Bodewein, Mönchengladbach, Saksan Liittotasavalta-Förbundsre-publiken Tyskland(DE), Gunther Hektor, Ebenau, Itävalta-Österrike(AT) (7U) Oy Kolster Ab (5U) Laite luovutuspaikkaan kuten pinoon luovutettavien arkkien tai arkki-pakettien jarruttamiseksi ja limittämiseksi - Anordning för uppbroms-ning och överlappning av pa, en avläggningsplats som stapel avläggbara ark eller arkpaket

Keksintö koskee laitetta luovutuspaikassa pinoon luovutettavien, kuljetusvälineen, etenkin yhden tai useampien kuljetushihno-jen avulla, syöttöpaikasta, etenkin arkkileikkurista, syötettyjen ja luovutuspaikkaan määritellyllä kuljetusnopeudella kuljetettavien arkkien tai arkkipakettien jarruttamiseksi ja limittämiseksi, joita varten on luovutuspaikan eteen järjestetty arkkien takapuolisiin alueisiin vaikuttava, kuljetustason alapuolelle sijoitettu jarrutus-laite, jonka vaikutus, etenkin imuvoima, on säädettävissä suhteessa kuljetusnopeuteen.

Tunnetussa tällaisessa laitteessa (DE-patenttijulkaisu n:o 1 917 616 ja 2 000 078) kuljetetaan arkkileikkurin syöttämät yksittäiset arkit ylemmillä ja alemmilla kuljetushihnoilla luovutuspaik- ... jt ' 2 60379 kaan. Kuljetustielle viimeistä edellisen ja viimeisen alemman hihnan väliin luovutuspaikan eteen on sijoitettu jarrutuslaite, jona toimii peitettävillä imurei'illä varustettu imulaatikko. Avaten ja sulkien imureiät arkkien syöttötahdissa vaikuttaa tämä jarrutus-laite arkkien takapuolisiin alueisiin. Koska jarrutuslaite ei pelkästään jarruta arkkia, vaan myös ohjaa sen alaspäin, voi jarrutuksen aikana seuraava arkki alkupäällään liukua edellisen arkin yli, minkä johdosta syntyy limittymä. Tällä tavalla limitetyt arkit kuljetetaan sitten edelleen viimeisen, luovutuspaikkaan asti ulottuvan alemman kuljetushihnan ja luovutuspaikan yli ulottuvan ylemmän kul-jetushihnan avulla. Jarrutuslaitteella tapahtuvasta arkkien jarrutuksesta huolimatta on laitteen toimiessa maksimiteholla jäljelle jäävä kuljetusnopeus liian suuri arkkien vahingoittumisen taatusti estämiseksi niiden törmätessä etureunallaan luovutuspaikan vasteeseen. Jos jarrutuslaitteella sitä vastoin jarrutettaisiin voimakkaammin, olisi siitä seurauksena laitteen tehon olennainen pienentyminen .

Keksinnön tehtävänä on saada aikaan edellä mainitunlainen laite, jota voidaan käyttää suurella teholla ja jossa ei ole olemassa vaaraa, että arkit vahingoittuvat etureunastaan liian voimakkaan luovutuspaikan vasteeseen törmäämisen johdosta.

Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että jarrutus-laite on muodostettu urilla varustetuksi ja heti luovutuspaikan eteen sijoitetuksi poistotelaksi ja että siinä on poistotelan uriin sovitettuja ja suunnilleen poistotelan lakeen asti ulottuvia impuls-simaisesti päälle kytkettäviä imulistoja, joiden alle poistotelan alueelle on sijoitettu puhallussuuttimia, joiden puhallussuunta osoittaa luovutuspaikkaa kohti.

Jarrutuslaitteen sijoittumisen johdosta heti luovutuspaikan eteen voidaan arkkeja käytännöllisesti katsoen kuljettaa maksiminopeudella koko kuljetusmatkan. Poistotelan ja sitä sivuavien kul-jetushihnojen sekä imulistojen ja puhallussuuttimien yhdistelmä takaa häiriöttömän, varman jarruttamisen arkin takapuoliselta alueelta. Puhallussuuttimet synnyttävät ilmatyynyn jo luovutettujen arkkien ja parhaillaan jarrutettavan arkin väliin, niin että arkin ollessa etu- ja keskialueellaan kelluvasti ilmatyynyn päällä sitä jarrutetaan yksinomaan takapuolisesta alueestaan ja siten pidetään suo- 3 60379 rassa. Keksinnön mukainen imujarrutuslaite ei salli ainoastaan suurempaa tehoa ko. päälaitteelle, vaan myös mahdollistaa kompaktimman rakenteen kuin tunnetut laitteet.

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa yhden suoritusesi-merkin esittävän piirustuksen avulla, jossa kuvio 1 esittää kaaviollisesti sivukuvassa laitteen luovutus-paikkaan kuljetettavien arkkien jarruttamiseksi ja limittämiseksi, kuvio 2 esittää suurennetussa sivukuvassa kuvion 1 mukaiseen laitteeseen sisältyvän jarrutuslaitteen, joka on sijoitettu heti luovutuspaikan eteen, ja kuvio 3 esittää päällikuvassa kuvion 1 mukaista laitetta. Yläterätelasta 1 ja alaterätelasta 2 koostuva arkkileikkuri leikkaa rainamateriaalin 3 erillisiksi arkeiksi 4. Arkit kuljetetaan telojen ympäri johdetun ylemmän ja alemman kuljetushihnan 5, 6 välissä luovutuspaikkaa 7 kohti. Edullisesti useista, välimatkan päähän toisistaan asetetuista yksittäishihnoista muodostuvan alemman kuljetushihnan 6 takapään ja luovutuspaikan 7 väliin on kuljetustason alapuolelle järjestetty jarrutuslaite 8. Jotta suurella kulje-tusnopeudella saapuvat arkit eivät seuraisi alempaa kuljetushihnaa 6 takakääntötelan kohdalla, vaan menisivät jarrutuslaitteeseen 8, on ko. kääntötelan yläalueelle sen jättöpuolelle sijoitettu kolmi-kulmainen ontelotraverssi 9, joka tangentiaalisesti ympäri käännetyn kuljetushihnan 6 eteenpäinliikesuuntaa kohti suunnattujen puhal-lussuihkujen avulla painaa saapuvat arkit etureunoistaan tältä kul-jetushihnalta lähtien jarrutuslaitteen 8 yli ulottuvaa kuljetushih-naa 5 vasten.

Jarrutuslaite 8 muodostuu poistotelasta 10, joka on varustettu lukuisilla urilla 11. Kamman piikkien tavoin työntyvät näihin uriin 11 imuaukoilla 12 varustetut imulistat 13, jotka on liitetty yhteiseen imulaatikkoon 14. Imulistat 13 ulottuvat suunnilleen poisto-telan 10 lakeen asti. Imulistojen 13 alapuolelle on jokaiseen uraan 11 asennettu puhallussuutin 15. Nämä puhallussuuttimet 15 puhaltavat luovutuspaikan suuntaan, siis luovutettavien arkkien taka-alu-eita kohti. Poistotela 10, imulistat 13 yhteisen imulaatikkonsa 14 kanssa ja puhallussuuttimet 15 ovat asennetut yhteiseen telineeseen 16 ja korkeussäädettävissä epäkeskon 17 avulla.

, i v ·' [' 4 60379

Luovutuspaikka 7 muodostuu kuormalavaa 18 kantavasta laskettavasta lavasta 19, arkkien etureunojen vasteesta 20, sivuohjaus-levyistä 21 ja etutärytyslevystä 22.

Luovutuspaikan 7 yli ulottuva kuljetushihna 5 koostuu useista rinnakkain välimatkan päähän toisistaan asetetuista yksittäihihnois-ta. Hihnojen väliin on sijoitettu puhalluslistoja 23, joissa on suuttimia, jotka on suunnattu puhaltamaan alaspäin luovutettavien arkkien päälle. Puhalluslistoja 23 kannattaa yhteinen ontelotra-verssi 24, joka myös syöttää niille puhallusilmaa.

Keksinnön mukainen laite toimii seuraavasti: arkkileikkurin kuljetustielle syöttämät arkit pidetään ylemmän ja alemman kuljetus-hihnan 5, 6 välissä ja kuljetetaan suurella nopeudella luovutuspaikkaa 7 kohti. Ne irrotetaan ontelotraverssista 9 ulos tulevan pu-hallusilman avulla kuljetushihnalta 6 tämän takapään kohdalla ja painetaan pitemmälle ulottuvaa ylempää kuljetushihnaa 5 vasten.

Kun arkin etu- ja keskialue ohittaa jarrutuslaitteen 8, tämä on vielä poiskytkettynä. Se kytketään toimimaan vasta sitten, kun arkin takapuolinen alue sijaitsee jarrutuslaitteen 8 yläpuolella. Tähän käytetään kuljetustielle sijoitettua tuntoelintä 25, joka ohjauslaitteen avulla avaa imulistojen 13 imuaukot 12. Elimet, joilla voidaan kytkeä ja katkaista imuvaikutus imulistojen 13 imuaukoista 12, voivat olla luisteja 26, kuten sellaisia, jotka on tunnettu DE-patenttijulkaisusta n:o 1 917 616. Toimintaan kytketty jarrutus-laite 8 saa aikaan arkkien takapäiden imemisen alas imulistoille 13 ja siten jarrutuksen. Sekä alipaineen suuruus imulaatikossa 14 että imun kestoaika voivat vaikuttaa jarrutukseen. Arkkeja jarrutetaan vain siinä määrin, että niiden kineettinen jäämäenergia pois-totelalta 10 lähdön jälkeen riittää sallimaan niiden pääsyn vahingoittumattomina vasteeseen 20 asti ja rajoittumaan tähän. Jarruttamisen aikanakin täytyy arkkeja kuljettaa, mikä tapahtuu poisto-telan 10 avulla yhteistoiminnassa kuljetushihnojen 5 kanssa, jotka sivuavat telaa 10. Jotta jo luovutettujen arkkien aiheuttama kitka ei jarruttaisi arkkien etureunoja ennen näiden vasteelle 20 saapumista, puhallussuuttimet 15 puhaltavat ilmaa luovutteilla olevan ja jo luovutetun arkin väliin, niin että luovutettava arkki kelluu ilmatyynyllä.

, t\ % ‘v 60379

Arkkien kuljetusnopeuden ollessa pieni, siis konetta käynnistettäessä, ei jarrutuslaitetta kytketä toimintaan. Vasta ylitettäessä määrätty kuljetusnopeus aloitetaan arkkien jarruttaminen ensiksi vähäisellä alipaineella imulaatikossa 14. Missä nopeudessa jarrutus aloitetaan, riippuu käsiteltävästä arkkimateriaalista.

Kuljetusnopeuden kasvamisen myötä vahvistetaan alipainetta imulaatikossa suhteessa nopeuteen.

Tällä tavalla taataan arkkien kuljettaminen jokaisessa nopeudessa varmasti vasteeseen asti, johon ne kaikissa tapauksissa törmäävät nopeudella, joka ei niitä vahingoita.

i