FI118815B - Menetelmä ja kone tiivisteen sullomiseksi raiteen ratapölkkyjen alle ja raiteen stabiloimiseksi - Google Patents

Description

5 1TT8T5-

Menetelmä ja kone tiivisteen sullomiseksi raiteen ratapölkkyjen alle ja raiteen stablloimiseksi - Förfarande och maskin för ballastering och stabilisering av spär

Keksinnön kohteena on menetelmä tiivisteen sullomiseksi raiteen ratapölkkyjen alle ja raiteen stablloimiseksi siten, että raide kohotetaan väliaikaiseen haluttuun asemaan ja ratapölkkyjen alle sullotaan askeleittain tiivistettä, kun 10 taas työsuunnassa niiden perässä raide saatetaan raiteen pituussuunnan suhteen vaakasuunnassa ja kohtisuorassa kulkeviin värähtelyihin ja kuormitetaan pystysuuntaisella kuormituksella siten, että muodostuu laskeuma-arvo, ja jolloin raide lasketaan lopulliseen haluttuun asemaan, sekä kone 15 menetelmän toteuttamista varten.

Tämäntyyppinen, julkaisusta US 5 172 635 tunnettu menetelmä yhdistää ratapölkyn alle sullottavan tiivisteen puitteissa saavutettavan raideasemavirheen oikaisun ja siihen liittyvän 20 sepelialustan kolmiulotteisen tiivistämisen saattamalla sii hen pystysuuntaisen kuormituksen sekä vaakasuuntaiset raiteen värähtelyt. Tässä menetelmässä valmistetaan tarpeelliset ratapölkynalustat, poistetaan sullontahakkujen työntymisestä välilokeroon aiheutuva epähomogeenisuus, tiivistetään etupää ··· 25 ja lasketaan raide tavoitellusti haluttuun asemaan. Täten : ovat ratapölkyn alle suoritetun tiivisteen sullomisen jälkeen • · . raiteen väistämättömät alkupainumat ja niistä syntyvät dynaa- • · .1··. mi set voimat vältettävissä.

• · • 1· « i :: I" 30 Raiteen stabiloinniksi kutsuttu tavoiteltu raiteenlasku to-• · · • · · * teutetaan siten, että vastaava stabilointilaite liikkuu keskeytyksettä eteenpäin kuorman pysyessä vakiona, jotta tällöin saavutetaan raiteen vakio laskeuma-arvo. Rinnan raiteen sta- • · · V : biloinnin kanssa suoritetaan työskentelysuunnassa, välittö- * .1.J 35 mästi sen edessä, yhteisen koneyksikön piirissä, raiteen φ···, ratapölkyn alle tiivisteen sullonta, joka - sullontalaitteen *!1 suhteellisesti liikkuessa keskeytyksettä eteenpäin liikkuvan • · • » · • · · • · · · • 1 * · 2 118815 koneyksikön suhteen - toteutetaan askeleittain jokaisen rata-pölkyn alueella.

Muut työkäytössä askeleittain eteenpäin kulkevat koneyksiköt, 5 joilla toteutetaan raiteen ratapölkyn alle suoritettavan tiivisteen sullonnan kanssa yhdistetty raiteen stabilointi, tunnetaan seuraavista patenttijulkaisuista: US 4 046 079, US 4 046 078, GB 2 094 379, US 4 430 946.

10 Esillä olevan keksinnön tavoitteena on aikaansaada lajinmukainen menetelmä, jolla suhteellisen pienin henkilö- ja konekustannuksin on saavutettavissa työtulokselta tyydyttävä yhdistelmä, ja joka käsittää askeleittain eteenpäin tapahtuvalla liikkeellä saavutettavan tiivisteen sullomisen ratapöl-15 kyn alle ja siihen liittyvän sepelialustan kolmiulotteisen tiivistämisen raiteen alkupainumien välttämiseksi.

Tämä tavoite saavutetaan alussa mainitun tapaisella menetelmällä siten, että keskeytyksettä toistuvan, sullonnasta ja 20 eteenpäinkulusta koostuvan sullontajakson rinnalla raide kulloinkin toisessa, keskeytyksettä toistuvassa ja stabiloinnista sekä kevennyksestä koostuvassa stabilointijaksossa laskeutuu askeleittain lopulliseen haluttuun asemaan, jolloin stabiloinnin yhteydessä kuormitus kohotetaan automaattisesti « · « 25 laskeuma-arvoon ja sitä seuraavassa kevennyksessä alennetaan : kevennysarvoon.

• · » i 1 2 3 • ·

Kuten ammattipiireissä yleisesti tunnetaan, ja kuten aika- • · · j .·. kausjulkaisussa "Railway Track & Structures", maaliskuu 1984, ·«, 30 ss. 48 - 52 (kts. erityisesti sivu 48, palsta 1, rivit 39, 40 • 1 1 tahi palsta 3, rivit 7-9) myöskin mainitaan, toteutetaan , raiteen stabilointi käytännössä menestyksellisesti siten, * 1 · ‘•jj1 että stabilointilaitteella on pysyvä vaikutus, ja että se * liittyy koneen keskeytyksettömään eteenpäinkulkuun. Tämän- j\j 35 tyyppiset raiteen stabililisaattorit ovat osoittautuneet • · ,1··. maailmanlaajuisesti hyviksi jo yli vuosikymmenen jatkuneessa • 1 1 työkäytössä. Kuten edelleen mainitun artikkelin sivulla 52 • · ® • · 9 • » · • · 2 • · 3 3 118815 palstalla 2 mainitaan, soveltuu raiteen stabilisaattori, johtuen sen koneen keskeytyksettömään eteenpäinkulkuun liittyvästä korkeasta työtehosta, erityisesti käytettäväksi yhdessä myöskin keskeytyksettä eteenpäin liikkuvan suurtehosul-5 lontakoneen kanssa.

Selityksen alussa neljännessä kappaleessa mainitun patent-tikirjallisuuden mukaan on jo kauan vallinnut sellainen toive, että raiteen stabilisaattori voitaisiin kone- ja henkilö-10 kustannuksia yksinkertaistamalla yhdistää myöskin työkäytössä askeleittain eteenpäin kulkevaan sullontakoneeseen. Mitään tämäntyyppistä tunnettua ehdotusta ei kuitenkaan ole voitu tähän saakka toteuttaa käytännössä.

15 Keksinnön mukaisten menetelmävaiheiden mukaan saadaan nyt ensimmäisen kerran yhdistetyksi askeleittainen sullonta sen kanssa rinnan ja myöskin askeleittain tapahtuvan stabiloinnin kanssa. Vasta kun nämä tähän asti käytännössä toteutetusta menetelmätavasta täysin poikkeavat kaksi erilaista kuormi-20 tusta (laskeuma- ja kevennysarvo) aikaansaadaan vuorottele-vasti stabilointijakson aikana, saadaan stabiloinnin optimi määritys välittömästi edellä askeleittain tapahtuvalle sul-lonnalle. Erityisesti voidaan sillä sulkea pois koneen vuo-rottelevan eteenpäinkulun aiheuttama erilainen, raiteeseen «·· ,j,: 25 kohdistuva stabilointivaikutus ja siten sen erilainen lasini keuma. Verrattaessa tunnettuihin keskeytyksettömiin työtapoi- . hin on tässä kuitenkin huomioitava tehon menetys, mutta kek- • · sinnön mukainen menetelmä tarjoutuu erityisesti lyhyempien ··· l .·. raideosuuksien yksinkertaistettuun aseman korjaukseen kone- 30 sekä henkilökustannusten alentuessa.

I · · , Keksinnön muut edulliset toteutusmuodot ilmenevät alivaati- • · · ***·’ mukeista.

·♦· « 4 · • · · 35 Keksintöä selitetään seuraavassa lähemmin ja viitataan pii- • · rustuksessa esitettyyn suoritusmuotoesimerkkiin, jossa »·« 4 118815 kuvio 1 esittää sivulta nähtynä sullonta- ja stabilointilait-teen käsittävää raiteen sullonta- ja stabilointikonetta, kuvio 2 esittää suurennettuna osapoikkileikkausta pitkin kuvion 1 leikkausviivaa IX, 5 kuviot 3-6 esittävät kaavamaisesti, voimakkaasti yksinkertaistettuna sullonta- ja stabilointilaitetta keksinnön mukaisen menetelmän havainnollistamiseksi, kuviot 7-9 esittävät diagrammeina sullonta- ja stabilointi jaksojen yksittäisiä tapahtumia.

10

Kuvion 1 esittämä raiteen sullonta- ja stabilointikone 1 käsittää kiskoteleihin 2 tukeutuvan koneenrungon 3, jonka työsuunnan (nuoli 4) suhteen takapäähän on sijoitettu ajo- ja työskentelyhytti 5, jossa on keskeinen ohjauslaitteisto 6.

15 Energiayksikkö 7 syöttää energiaa eri käyttölaitteille sekä ajolaitteelle 8. Kiskoista 9 ja ratapölkyistä 10 muodostetun raiteen 11 asemavirheiden toteamiseksi on kone varustettu ensimmäisellä tarkistusjärjestelmällä 12. Se koostuu olennaisesti kahdesta, koneen pituussuunnan suhteen koneenrungon 3 20 päätyosaan sovitetusta mittausvaunusta 13, keskimmäisestä mittausvaunusta 14 ja kiristetyistä jänteistä 15 (Sehnen).

Välittömästi takimmaisen kiskotelin 2 edessä on sullontalaite 16, joka samanaikaisesti sulloo tiivistettä kahden vierekkäi- • · · 25 sen ratapölkyn 10 alle. Tämä värähtelyyn saatettavan sullon-: tahakun 17 käsittävä sullontalaite 16 on rakennettu korkeus- • ♦ , suunnassa säädettäväksi, joka tapahtuu käyttölaitteiden 18 • · .***. avulla. Alapuolelta sullottavien ratapölkkyjen 10 alapuolella • m · , .·, olevan sepelin tiivistämistä varten voidaan sullontahakkujen 30 17 syöttöä toistensa suhteen lisätä koneen pituussuunnassa tunnetulla tavalla syötön käyttimien 19 avulla. Välittömästi keskimmäisen mittausvaunun 14 eteen on sovitettu raiteella 11 • « · ajettava raiteen nosto- ja suuntauslaite 20, joka on liitetty V : koneenrunkoon 3 korkeus- ja sivusuunnassa säädettävänä käyt- 35 tölaitteiden 21 avulla. Raiteeseen 11 kiinnitarttumista var- • · j**·. ten on kone varustettu korkeus- ja sivusuunnassa säädettävil lä nostotyökaluilla 22.

• · · • 1 2 3 · Φ · 1 · • · 2 • · 3 5 118815 Välittömästi koneen 1 perässä on stabilointiajoneuvo 23, joka käsittää kiskotelin 24 varaan tuetun ajoneuvonrungon 25. Sen etumainen rungonpää 26 on liitetty kaikissa suunnissa toimivan nivelen 27 avulla raiteen sullonta- ja stabilointikoneen 5 1 koneenrunkoon 3. Suunnilleen keskelle, nivelen 27 ja kisko telin 24 väliin on ajoneuvonrunkoon 25 liitetty stabilointi-laite 28. Raiteen pystysuuntaisen asemavirheen määrittämistä varten on kone varustettu toisella tarkistuslaitteella 29. Se käsittää välittömästi stabilointilaitteen 28 perässä olevan, 10 raiteella ajettavan ja korkeussuunnassa säädettävän mittaus-vaunun 30. Koneen pituussuunnassa kulkeva, tiukaksi kiristetty jänne 31 on etupäästään sijoitettu ensimmäisen tarkistus-järjestelmän 12 takimmaiseen mittausvaunuun 13 ja takapäästä kiskotelin 24 akselilaakerin pesään 50. Energiayksikkö 7 15 syöttää energiaa kuvion 2 mukaan vielä lähemmin selitettäville stabilointilaitteen 28 käyttölaitteille.

Stabilointiajoneuvon 23 ylemmän rajoitusviivan 32 muodostaa vaakasuuntaiseen - nivelen 27 kautta johtavan ja pistekatko-20 viivoituksella esitettyyn - tasoon 33 paikoitettu ajoneuvon-runko 25. Täten saadaan varmisteuksi se, että ajo- ja työs-kentelyhytissä 5 sijaitseva koneenhoitaja voi ajaa raiteen sullonta- ja stabilointikonetta 1 ongelmitta myöskin työsuun-nan suhteen vastakkaiseen suuntaan (siirtoajoon).

«·· • · 25 • at w ί,ϊ^ί Kuten kuviosta 2 havaitaan, lepää stabilointilaite 28 (yh- :*: teensä neljän) laippapyörän 34 varassa raiteen 11 kiskoilla ·***· 9. Kulloinkin kaksi koneen poikittaissuunnassa vastakkain • a» t .·. olevaa laippapyörää 34 on kytketty hydrauliseen levityslait- ·;·, 30 teeseen 35 laippapyörän välyksen poistamista varten. Käyttö-ϊ · · laitteisiin 36, joiden yläpäät ovat nivelöidysti kiinnitetyt , ajoneuvonrunkoon 25, liitetyssä laitteiston kuoressa 37 on t · · sijoitettuna kaksi epäkeskokäyttölaitteiksi rakennettua vib- • · · *·| * raattoria 38. Nämä ovat rakennetut tuottamaan koneen poikit- :**.* 35 taissuunnassa sekä laippapyörien 34 pyörimisakselien 39 suh- • · j'*': teen yhdensuuntaisina kulkevia värähtelyjä (esitetty nuolella ··· ,*, 45). Kumpienkin, kulloinkin samojen kiskojen 9 väliin on • · · • · · • »«· • · • « ··· 6 118815 sijoitettu ns. rullapihti 40, joka on kytketty laitteiston kuoreen 37 koneen pituussuunnassa kulkevan akselin 41 ympäri kääntyvänä. Kääntyminen tapahtuu hydraulisen käyttölaitteen 42 avulla. Jokaisen rullapihdin 40 alapäässä on akselin 43 5 ympäri pyörivä rullalautanen 44. Nuolella 46 esitetään käyttölaitteita 36 aktivoitaessa raiteeseen 11 vaikuttava ja sen lopulliseen haluttuun asemaan laskeutumiseen vaikuttava mak-simikuormitus. Lyhyt nuoli 47 esittää maksimikuormitukseen verrattuna alueelle 20 - 100 prosenttia alennettua kevennys-10 arvoa tahi vähimmäiskuormituspainetta. Pystysuunnassa raiteeseen 11 vaikuttava kuormitus on portaattomasti säädettävissä suunnilleen arvoon 300 kN, jolloin käyttölaitteisiin 36 vaikuttavaa painetta ohjataan suhteellisuuspaineventtiilin avulla. Maksimikuormituksella ymmärretään sitä voimaa, jolla 15 poikittaisvärähtelyyn saatettu raide, sen tiivistäessä sepe-lialustaa, lasketaan haluttuun asemaan. Tähän valitun maksi-mikuormituksen suuruus riippuu erilaisista parametreista, kuten esim. raiteen laskeumakorkeudesta, vaikutusajasta, koneen rakenteesta jne.

20

Eräässä vaihtoehtoisessa mallivaihtoehdossa voi nivel 27 olla sijoitettu koneenrunkoon 3 myöskin tasossa 33 ja koneen pituussuunnassa siirrettävänä. Siirto tapahtuu pituussuunnassa siirtävän käyttölaitteen 49 avulla (esitetty kuviossa 1 pis- • · · 25 tekatkoviivoituksella). Sen avulla voidaan, esimerkinomaisesti! ti myös sullontajakson erityisesti erilaisessa keston puit- . teessä pitää stabilointi jakson kestoa mahdollisimman vakiona.

9 * *·· m m 9 · *·· i Kuviossa 1 nähtävä keskeinen ohjauslaitteisto 6 on rakennettu .... 30 sullontalaitteeseen 16 ja stabilointilaitteeseen 28 kuuluvien ««· käyttölaitteiden 18, 36 automaattista ja samanaikaista akti-. vointia varten, jotka ovat sullontalaitteen 16 laskeuman • · 9 *;j*‘ aikana rinnakkain tapahtuvaa kuormituksen nousua varten, sen m · · *·* * tapahtuessa alhaisesta kevennysarvosta maksimikuormitukseen.

:*·.· 35 Eräässä vaihtoehtoisessa mallissa, kuten kuvioon 9 viitaten 9 9 j***. lähemmin vielä esitetään, voivat yksittäiset sullonta- ja 999 • 9 9 9 9 9 • 9 * 9 9 9 9 9 • 9 9 9 999 7 118815 stabilointijaksot olla kuitenkin myös ajallisesti siirretyt toistensa suhteen, so. ne voivat kestää eri pituisen ajan.

Viitaten kuvioihin 3-6, joissa sullonta- ja stabilointi-5 laite 16, 28 sekä raide 11 ovat esitetyt kaavamaisesti, selitetään keksinnön mukaista menetelmää lähemmin seuraavassa. Sullontalaitteen 16 alueella kohotetaan raidetta 11 arvon x verran väliaikaiseen haluttuun arvoon (kts. kuviossa 3 olevaa pientä nuolta), saatetaan oikeaan sivuasemaan ja sullotaan 10 tiivistettä ratapölkyn alle. Tätä tarkoitusta varten koneen eteenpäinkulku keskeytetään. Rinnan sullonnan kanssa lasketaan stabilointivaiheessa valvotusti stabilointilaitteen 28 avulla raidetta 11, jonka ratapölkkyjen alle jo on tiiviste sullottu, arvon y verran alas, jota myös ennalta määrätyksi 15 laskeuma-arvoksi kutsutaan, lopulliseen haluttuun asemaan.

Sitä varten saatetaan (aktivoimalla käyttölaite 36) viitteellä 46 merkitty maksimikuormitus stabilointilaitteeseen 28 ja siten raiteeseen 11. Mittausvaunuun 30 liitetty korkeusmit-tausilmaisin 48 (kuvio 1) rekisteröi saavutetun raiteen las-20 keuman ja alentaa tällöin automaattisesti maksimikuormitusta 46 muodostaen kevennysarvon 47 tahi vähimmäiskuormituspaineen (kuvio 4). Tämä on alennettu vähintään 20 % verrattuna maksi-mikuormitukseen 46 ja sen avulla ylläpidetään stabilointilaitteen 28 varmaa koneellisesti suljettua ohjausta raidetta • · ♦ 25 11 vasten. Alennuksen ideaalimitta riippuu eri parametreista, : kuten esimerkinomaisesti maksimikuormituksen 46 absoluutti- • * - **: sesta suuruudesta, stabilointi- ja/tai kevennystapahtuman a * .1. aikakestosta, värähtelytaajuudesta jne.

··· •ö 30 Heti kun sullonta on päättynyt, kohotetaan sullontalaite 16 taa ylös ja välittömästi sen perään ajetaan sullonta- ja stabi- , lointilaitetta 16, 28 yhdessä eteenpäin, koneen 1 kulkiessa » * * *·“' vastaavasti eteenpäin (kuvio 4). Tämän eteenpäinkulun aikana *·* * vaikuttaa stbilointilaitteeseen 28 kevennystapahtumaksi mer- 35 kityssä jakso-osassa ainoastaan kevennysarvo 47 ja se pysyy % · j*·’. nyt kuten ennenkin rullalautasten 44 puristuksen avulla ko neellisesti kytkettynä kiskoja 9 vasten. Värähtelytaajuus • · · • · · • m ♦ ·· • » • · ··* 8 118815 voidaan säilyttää muuttumattomana tai sitä voidaan myöskin haluttaessa alentaa.

Kun seuraava pysähdyspaikka on saavutettu (kts. kuviossa 4 5 olevia sullontalaitteen 14 pistekatkoviivoja), pysähtyy koneen eteenpäinkulku. Seuraavaksi sullontalaite 16 lasketaan alas, käyttölaitteiden 18 ja 36 aktivoituessa samanaikaisesti ohjaamaan sullontaa tahi stabilointia, sekä stabilointilait-teen 28 kuormitus kohotetaan maksimiarvoon 46 (kts. kuvio 5). 10 Kun haluttu raiteen laskeuma stabilointilaitteen 28 alueella (kuvio 6) on saavutettu, ja kun tiivisteen sullonta ratapölkyn alle on sullontalaitteen 16 alueella päättynyt, alkaa uusi jakso jo selitetyllä tavalla, jolloin sullontalaitteen 16 ollessa kohotettuna ja maksimikuormituksen 46 ollessa 15 alennettuna, liikutetaan molemmat laitteet 16, 28 yhdessä eteenpäin seuraavaan käyttökohtaan.

Kuviot 7-9 esittävät graafisesti keksinnön mukaisen menetelmän sullontajakson ja myös stabilointijakson yksittäisiä 20 tapahtumia. Tällöin on sullonta merkitty viitteellä "a" ja eteenpäinkulku on merkitty viitteellä "b". Isoilla kirjaimilla "A" tahi "B" on merkitty stabilointijakson muodostava stabilointi- tahi kevennystapahtuma. "t" merkitsee aika-akselia ja siten mainittujen jaksojen yksittäisten tapahtumien kes- .5 25 toa.

*·· • · « « I » • ·

Kuvion 7 esittämästä diagrammista ilmenee ennenkaikkea se, ,···. että toisaalta sullontaa a ja toisaalta raiteen stabilointia • ♦ ohjaavaa stabilointitapahtumaa A johdetaan kulloinkin saman- I · · 30 aikaisesti. Sullontaa a välittömästi seuraavan eteenpäinkulun i · · b rinnalla tapahtuu kevennystapahtumassa B stabilointilait- teeseen kohdistuvan maksimikuormituksen alennus. Tällöin ta- *«·* pahtuvat sekä yksittäiset jaksot että myös jaksonosat tahdis- ··· V : tetusti. 1 · 35 • · · • 9 j···. Kuvion 8 esittämästä diagrammista ilmenee se, että sullonta- *·* ja stabilointijaksoja voidaan siirtää myös puolen jakson *.*.· verran toistensa suhteen. Sen jälkeen kuormitus lasketaan • 9 9 9 9 • · ··· 9 118815 rinnan sullonnan a kanssa kevennysarvoon (kevennystapahtuma B). Raiteen lasku (stabilointitapahtuma A) seuraa rinnan koneen 1 eteenpäinkulun kanssa. Näissä kuvioissa 7 ja 8 esitetyissä versioissa voidaan stabilointitapahtuman kestoa 5 sovittaa sikäli sullonnan keston määrityksen suhteen, mikäli maksimikuormituksen suuruutta stabilointitapahtuman pidentämiseksi esimerkinomaisesti alennetaan.

Kuvion 9 mukaan kestää kuormituksen kohottamisen kanssa aloi-10 tettu stabilointijakson stabilointi A lyhyemmän aikaa kuin sen rinnalla käynnistetty sullonta a. Tämä merkitsee sitä, että kevennystapahtuma B alkaa (vähäisemmältä) osalta jo sullonnan aikana, ja että se kestää sullontalaitteen laskeutumiseen saakka aloittaakseen seuraavan sullontavaiheen.

15 Tässä tapauksessa voidaan jo stabilointitapahtuman A päättymisen jälkeen aloittaa ajoneuvonrungon 25 hidas eteenpäin-liike aktivoimalla pituussuunnassa siirtävä käyttölaite 49.

Kaikille kuvioissa 7-9 esimerkinomaisesti esitetyille sul-20 lonta- ja stabilointijaksojen yhdistelmille on yhteistä se, että stabilointijakso koostuu kulloinkin yhdestä stabilointi-tapahtumasta, jossa toteutetaan raiteen stabilointi, ja välittömästi siihen liittyvästä kevennystapahtumasta.

aaa a • · aaa a • · · aaa • · a • a - a ♦ • a aaa a a « a • a· a f a a a a a aaa • aa ta a a a a a • a a taa aaa aaa aaa aa· a a a a aaa a ta a a aaa i : aaa a a · aaa aaa a a aaa i : aaa

Claims (12)

118815

1. Menetelmä tiivisteen sullomiseksi raiteen ratapölkkyjen alle ja raiteen stabiloimiseksi siten, että raide kohotetaan väliaikaiseen haluttuun asemaan, ja että ratapölkkyjen alle 5 sullotaan askeleittain tiivistettä, kun taas työsuunnassa niiden perässä raide saatetaan raiteen pituussuunnan suhteen vaakasuunnassa ja kohtisuorassa kulkeviin värähtelyihin ja kuormitetaan pystysuuntaisella kuormituksella siten, että muodostuu laskeuma-arvo, ja jolloin raide lasketaan lopulli-10 seen haluttuun asemaan, tunnettu siitä, että keskeytyksettä toistuvan, sullonnasta ja eteenpäinkulusta koostuvan sullontajakson rinnalla raide kulloinkin toisessa, keskeytyksettä toistuvassa ja stabiloinnista sekä kevennyksestä koostuvassa stabilointijaksossa laskeutuu askeleittain lopulli-15 seen haluttuun asemaan, jolloin stabiloinnin yhteydessä kuormitus kohotetaan automaattisesti laskeuma-arvoon ja sitä seuraavassa kevennyksessä se alennetaan kevennysarvoon.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnet-20 t u siitä, että kevennyksessä kuormitusta alennetaan 20 - 100. maksimikuormituksesta kevennysarvon saavuttamiseksi.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että pystysuuntainen kuormitus koho- «M 25 tetaan laskeuma-arvoon samanaikaisesti sullonta jakson sul-: lonnan aloittamisen kanssa. • · » • · - # · • · .···, 4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen menetelmä, ·. tunnettu siitä, että sullonnan ja stabiloinnin väli S · · *:*. 30 pidetään vakiona. I · *

4. Förfaringssätt enligt patentkrav 1, 2 eller 3, kanne 5 tecknatav att distansen mellan stoppnings- och stabiliseringsoperationen hälles konstant.

5. Förfaringssätt enligt nägot av patentkraven 1-4, kännetecknatav att under avlastningsoperationen 10 den vertikala belastningen för bildande av det under framfarten tili nasta understoppning verksainma avlastnings-värdet reduceras med 50 % av nedsänkningsvärdet.

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen menetelmä, ·|·* tunnettu siitä, että kevennyksen aikana pystysuun- :·* * täistä kuormitusta alennetaan vähintään 50 %:lla laskeuma- ·*·.· 35 arvosta, jotta saadaan muodostetuksi tehokas kevennysarvo • * |—J kuljettaessa eteenpäin seuraavaan kohtaan, jossa tiivistettä * · * .·. sullotaan ratapölkkyjen alle. ί · · • ♦ # • · • · • · • · ·· « 118815 IX

6. Förfaringssätt enligt nägot av patentkraven 1-5, 15 kännetecknatav att parallellt med bildandet av avlastningsvärdet ocksä svängningsfrekvensen pä späret reduceras.

6. Jonkin patenttivaatimuksista X - 5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että samanaikaisesti kevennysarvoa muodostettaessa alennetaan myöskin raiteen värähtelytaajuutta. 5

7. Förfaringssätt enligt nägot av patentkraven 1-6, 20 kännetecknatav att omställningen frän det högre nedsänkningsvärdet tili avlastningsvärdet genomföres före uppnäendet av det slutgiltiga bör-läget, varvid den resterande spärsänkningen sker genom inverkan under följande *·· ·...· avlastningsoperation. ;X: 25 jj*: 8. Spärstoppnings- och stabiliseringsmaskin (1) för ;1: genomförande av förfaringssättet enligt patentkrav 1, med en ··* j .*. pä skenhjulställ (2) uppburen maskinram (3), i vilket ett • ti höjd-inställbart stoppningsaggregat (16) för stegvis arbets- • « ♦ 30 framfart frän syli (10) tili syli (10), ett höjd-inställbart spärlyft- och riktaggregat (20) och ett referenssystem (12) ‘.l har anordnats, innefattande pä spären (11) rullbara mätvagnar * · *·;·* (13, 14), samt ett i arbetsriktningen bakom förbundet : stabilisatorfordon (23), tili vilket hör ett stabiliserings- 35 aggregat (28) och ett skenhjulställ (24), känneteck- ··· * , n a t av att en främre maskinramända (26) av stabilisator- ] fordonet (23) är medelst en ät alla häll verkande led (27) förbundet med maskinens (1) maskinram (3), och att det 118815 innnefattar ett eget referenssystem (29) för spärets höjdläge.

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että vaihto korkeammasta laskeuma-arvosta kevennysarvoon suoritetaan ennen lopullisen halutun aseman saavuttamista, ja jolloin raide laskeutuu lopullisesti 10 seuraavan kevennyksen aikana vallitsevien vaikutusten avulla.

8. Patenttivaatimuksen 1 mukaisen menetelmän toteuttamista varten oleva raiteen sullonta- ja stabilointikone (1), joka on varustettu kiskoteleihin (2) tukeutuvalla koneenrungolla 15 (3), johon on sijoitettu korkeussuunnassa säädettävä sullon- talaite (16), joka on ratapölkyltä (10) ratapölkylle (10) tapahtuvaa askeleittaista eteenpäinkulkua varten, korkeus-suunnassa säädettävä raiteen nosto- ja suuntauslaite (20) sekä tarkistusjärjestelmä (12), joka käsittää raiteella (11) 20 ajettavat mittausvaunut (13, 14), ja työsuunnassa perään kytketyllä stabilointiajoneuvolla (23), joka käsittää stabi-lointilaitteen (28) ja kiskotelin (24), tunnettu siitä, että stabilointiajoneuvon (23) etumainen rungonpää (26) on liitetty kaikissa suunnissa toimivalla nivelellä (27) ♦ ·· .·,* 25 koneen (1) koneenrunkoon (3), ja että siinä on oma raiteen korkeusasemaa varten oleva tarkistusjärjestelmä (29). a a • · • · .1. 9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen kone, tunnettu • * ' . .·. siitä, että stabilointiajoneuvon (23) ylemmän rajoitusviivan • · * *:*. 30 (32) muodostaa vaakatasoon, nivelen (27) kautta johtavaan 1«! tasoon (33) paikoitettu ajoneuvonrunko (25). J J *

9. Maskin enligt patentkrav 8, kännetecknadav 5 att en Övre begränsningslinje (32) för stabilisatorfordonet (23) bildas av en i ett horisontellt, genom leden (27) gäende pian (33) belägen fordonsram (25).

10. Maskin enligt patentkrav 9, kännetecknadav 10 att tili den bakre, i omrädet för leden (27) belägna änden av maskinramen (3) hör en förar- och arbetshytt (5).

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen kone, tunnettu V : siitä, että koneenrungon (3) takimmaiseen, nivelen (27) alu- ·**.· 35 eella olevaan päähän on sijoitettu ajo- ja työskentelyhytti <5>· *·« m * · I « « • « · • · a · • · ·· · 12 118815

11. Maskin enligt patentkrav 8, kännetecknadav att en i arbetsriktningen räknat bakre mätvagn (13) tili det 15 tili stoppningsaggregatet (16) hörande referenssystemet (12) är utförd som en främre mätvagn (13) tili det tili stabiliseringsaggregatet (28) hörande referenssystemet (29).

11. Patenttivaatimuksen 8 mukainen kone, tunnettu siitä, että työsuunnassa nähtynä on sullontalaitteeseen (16) kuuluvan tarkistusjärjestelmän (12) takimmainen mittausvaunu (13) rakennettu stabilointilaitteeseen (28) kuuluvan tarkis- 5 tusjärjestelmän (29) etumaiseksi mittausvaunuksi (13).

12. Jonkin patenttivaatimuksista 8-11 mukainen kone, tunnettu keskeisestä ohjauslaitteistosta (6), joka on sullontalaitetta (16) tahi stabilointilaitetta (28) varten 10 olevien käyttölaitteiden (18, 36) automaattiseksi ja samanaikaisesti tapahtuvaksi aktivoimiseksi kulloisenkin laitteen (16, 28) korkeudensäätöä varten. 15 1. Förfaringssät.t_ för understoppning och stabilisering av spär, varvid späret upplyftes tili ett tillfälligt bör-läge och stegvis understoppas, medan i arbetsriktningen räknat där bakom späret försättes i horisontellt och vinkelrätt tili spärets längdriktning gäende svängningar och under bildande 20 av ett nedsänkningsvärde belastas med en vertikal last och därmed nedsäjnkes tili ett slutgiltigt bör-läge, k ä n n e -tecknatav att parallellt med den kontinuerligt upprepade, av stoppningsoperation och framfart sammansatta, stoppningssekvensen späret i en ytterligare, kontinuerligt • · · •V. 25 upprepad och av en stabiliseringsoperation och en • · : .·. avlastningsoperation bestäende stabiliseringssekvens stegvis • · · ,···. sänkes tili det slutgiltiga bör-läget, varvid automatiskt vid • · "I stabiliseringsoperationen belastningen Ökas tili * · · t φ · nedsänkningsvärdet och vid anslutande avlastningsoperation • · · 30 reduceras tili ett avlastningsvärde. ·· : *·· 2. Förfaringssätt enligt patentkrav 1, känneteck- • · · ϊ,,.ϊ n a t av att vid avlastningsoperationen belastningen reduceras med 20 - 100 % av maximibelastningen för uppnäende • · t>##. 35 av avlastningsvärdet. • · *:**; 3. Förfaringssätt enligt patentkrav 1 eller 2, k ä n n e - tecknatav att den vertikala belastningen samtidigt med 118815 inledandet av stoppningsoperationen för stoppningssekvensen ökas till nedsänkningsvärdet.

12. Maskin enligt nägot av patentkraven 8-11, känne-20 tecknadaven central stryrningsanordning (6), som är för automatisk och samtidig aktivering av opereringsanordning (18, 36), vilken befinner sig för stoppningsaggregatet (16) eller stabiliseringsaggregatet (28) för uppnäende av • · *···* höjdjustering av den ifrägavarande opereringsanordning (18, vV 25 36). • ♦ • « · • · · ··· ♦ ··· • · • · ··· • ♦ · • · · ··· »·· • · · • f · « · • « · • · · • Φ ··· • · • · • * t» · • · « * · • · 1 • · • * ··· • · • ·