FI113531B - Sisääntuloruuhkan tunnistaminen - Google Patents

Description

113531

SISÄÄNTULORUUHKAN TUNNISTAMINEN KEKSINNÖN ALA

Esillä oleva keksintö liittyy hissiryhmän ohjaukseen.

5 KEKSINNÖN TAUSTA

Kun matkustaja haluaa kulkea hissillä, hän tilaa hissin kerrokseen asennetusta ulkokutsunapista. Hissiryhmän ohjaus vastaanottaa kutsun ja pyrkii päättelemään, mikä hissiryhmän hisseistä pystyy parhaiten palvele-10 maan kutsun tekijää. Tämä toiminta on kutsujen allokointia. Allokoinnin ongelmana on valikoida kullekin kutsulle se hissi, joka minimoi ennalta valitun kustannusfunktion.

15 Hissiryhmän ohjaus on tyypillisesti asetettu ohjaamaan hissejä ennalta valittujen ohjausalgoritmien mukaisesti. Valittu ohjausalgoritmi riippuu siitä, mikä lii-kennetyyppi rakennuksessa kullakin hetkellä vallitsee. Hissien ryhmäohjaukseen kuuluu näin ollen usein lii-20 kennetyypin tunnistin. Perusliikennetunnistimen tun- , . nistamat liikennetyypit ovat esimerkiksi "normaali » · * liikenne", "sisääntuloruuhka", "ulosmenoruuhka" ja » t : " "kaksisuuntainen ruuhka". Etenkin sisääntuloruuhkan

I M

V * nopea ja luotettava tunnistaminen on tärkeää. Aamulla • · # 25 toimistotaloissa sisääntuloruuhka voi syntyä jo muuta-: mien minuuttien aikana ihmisten saapuessa lyhyen ajan sisällä töihin. Esimerkki tyypillisestä toimistorakennuksen sisääntuloliikenteestä on esitetty kuviossa 1.

30 Sisääntuloruuhkan aikana ryhmäohjauksen tehtävänä on • · ensisijaisesti palauttaa hissejä sopivassa suhteessa • · ·.’*· sisääntulokerroksiin. Jos normaalin liikenteen toimin- • · » !,tt! tatilassa hissejä palautetaan yksi kullekin tehdylle : '·, kutsulle, niin sisääntuloruuhkan ollessa voimassa pa- I · | '!!.* . 35 lautetaan hissejä suoraan sisääntulokerroksiin ilman * · erillistä kutsua niin kauan, kunnes järjestelmä ha- 2 113531 vaitsee ruuhkatilan päättyneen. Ruuhkan aikana ulko-kutsuista tehtävillä allokointipäätöksillä ei voida vaikuttaa järjestelmän toimintaan, koska sisääntulokerroksissa on tyypillisesti voimassa vain yksi ulko-5 kutsu, joka on tavallisesti ylöskutsu. Jos sisääntulo-ruuhkan aikana ei aktivoitaisi hissien suoraa palautusta, syntyisi tilanne, jossa ainoastaan kaksi hissiä sisääntulokerrosta kohden on liikkeellä; toinen lastattuna matkustajilla purkamassa näitä kohdekerrok-10 siinsa ja toinen tyhjänä matkalla sisääntulokerrokseen siellä annetun kutsun perusteella. Mikäli sisääntulo-ruuhkaa ei tunnisteta nopeasti, syntyy aulaan tai yleisemmin ottaen rakennuksen sisääntulokerrokseen pitkiä jonoja, ja matkustajien odotusajat pitenevät. 15 Pitkät odotusajat voivat aiheuttaa tyytymättömyyttä hissien toimintaa kohtaan.

Toisaalta sisääntuloruuhkamoodia ei saisi aktivoida turhaan, koska hissien suora palautus sisääntuloker-20 roksiin on voimakas toimenpide ja sen aiheeton aktivoiminen sotkee rakennuksen muun liikenteen palvele- , . mistä merkittävästi. Tällöinhän muissa kuin sisääntu- • · · '· ’· lokerroksissa annettua kutsua palvellaan hitaammin

• I

: '* kuin normaalin liikenteen aikana. Hissien palautusal-

t I I

V · 25 goritmi pitää suunnitella niin, että pitkään kestävän • · » ' ‘ sisääntuloruuhkan aikana muissa kerroksissa tehtäviä • ta kutsuja palvellaan, vaikkakin viiveellä.

• · • ·

Sisääntuloruuhkan tunnistuksessa on kaksi toisilleen 30 osaksi vastakkaista tavoitetta. Tunnistuksen pitää ol-la mahdollisimman nopea, mutta se ei saa kuitenkaan *;* tehdä vääriä tunnistuksia.

• a • · · • t · • ·

Perinteisessä sisääntuloruuhkan tunnistuksessa tark- • a * . 35 käillään kutsujen lukumäärää, kun hissiin siirtyy mat- . kustajia aula-alueella (tämä käsittää tässä tapaukses- ··*’ sa rakennuksen jokaisen sisääntulokerroksen) . Kutsuis- 3 113531 ta tarkastellaan nimenomaan aula-alueen ulkopuolelle suuntautuvien kutsujen lukumäärää. Kutsujen lukumäärän ylittäessä etukäteen asetetun kynnysarvon tulkitaan tarkasteltava hissi ruuhkahissiksi ja tilanne potenti-5 aaliseksi sisääntuloruuhkaksi.

Vastaavantyyppinen kynnysarvo on myös korikuormalla. Kun hissi poistuu aula-alueelta ja sen kuorma ylittää kyseisen kynnysarvon, hissi tulkitaan ruuhkahissiksi 10 ja tilanne potentiaaliseksi sisääntuloruuhkaksi. Kun tietyn aikaikkunan sisällä havaitaan kaksi tai useampi ruuhkahissi, aktivoidaan sisääntuloruuhka, joka puolestaan käynnistää hissien suoran palautuksen sisääntulokerroksiin. Kaksi ruuhkahissiä tiettynä ennalta 15 määritettynä aikana vaaditaan siksi, ettei ruuhkantun-nistusta tehdä aiheettomasti satunnaisista ruuhkahis-seistä varsinaisten ruuhka-aikojen ulkopuolella. Toisaalta tämä hidastaa todellisen ruuhkatilanteen tunnistamista todellisen ruuhkan alkuvaiheessa.

20

Kun on todellinen ruuhka-aika, olisi edullista, jos : sisääntuloruuhka voitaisiin aktivoida jo yhdestä tun- I · nistetusta ruuhkahissistä. Tätä varten ohjausjärjestelmään on mahdollista asettaa kaksi erillistä aikaik- * · * ' 25 kunaa, tyypillisesti aamu- ja lounasruuhkaa varten, joiden aikana sisääntuloruuhkan aktivoimiseen riittää • ’.· yhden ruuhkahissin tunnistaminen. Ongelmana tässä rat- • » · kaisussa on se, että rakennus ja sen käyttäjien his-sinkäyttöajat täytyy tuntea niin hyvin, että kyseiset 30 aikaikkunat voidaan asettaa todennäköisimpien ruuhkan

«III

.···. alkamisaikojen kohdille. Lisäksi a ikä ikkunoiden olisi ♦ hyvä olla asetettavissa viikonpäiväkohtaisesti, koska • ♦ « ♦ » *. rakennuksen hissien käyttöprofiili on tyypillisesti • « * viikonloppuna erilainen verrattuna arkipäiviin. Arki-: .*, 35 päivät puolestaan ovat keskenään hyvin kaltaisia. Vii-

i « I

.···, . konpäiväkohtainen a ikä ikkunoiden asetus ei kuitenkaan • » ole käytännössä mahdollista, koska hissijärjestelmän 4 113531 ohjauslogiikka sallii tyypillisesti vain kahden kiinteän aikaikkunan asetuksen.

Traffic Forecaster -pohjainen ruuhkantunnistus (TF) 5 laskee ja tilastoi jokaiseen talon kerrokseen saapuvien ja kerroksesta lähtevien matkustajien lukumääriä. Laskenta tapahtuu sinä aikana, kun hissi seisoo kerroksessa matkustajien poistuessa korista ja astuessa koriin. Laskenta perustuu korivaa'an ja hissioven va-10 lokennon käyttöön.

TF-pohjäinen ruuhkantunnistus kerää kahta eri tyyppiä olevia tilastoja: pitkäaikaisia tilastoja (Long Term

Statistics, LTS) ja lyhytaikaisia tilastoja (Short 15 Term Statistics, STS). LTS-tilastoinnin yksikkö on esimerkiksi "matkustajien lukumäärä 15 minuutissa" ja STS-tilastoinnin "matkustajien lukumäärä 5 minuutissa" .

20 LTS-tilastot muodostetaan jokaiselle kerrokselle i.

Kutakin kerrosta kohden on neljä liikennekomponenttia . : k: kerrokseen alapuolelta saapuvat matkustajat, ker- • »# -- ‘ rokseen yläpuolelta saapuvat matkustajat, kerroksesta • · · alaspäin poistuvat matkustajat sekä kerroksesta ylös- • · · *ti* 25 päin poistuvat matkustajat. LTS-tilastoinnissa vuoro- '···' kausi jaetaan 96 reen 15 minuutin mittaiseen aikaviipa- • · « .· leeseen t: ensimmäinen viipale on klo 00:00 - 00:15, • · · seuraava 00:15 - 00:30 ja viimeinen viipale 23:45 - 00:00. LTS-tilasto on siis kolmiulotteinen matriisi ·· 30 Li,kit. Päivän kuluessa matkustajat kerätään päivätilas- • « « · toon Li,k,t*. Vuorokauden vaihtuessa tehdään kerätylle / > päivätilastolle tilastollisia hyväksymistestejä, joil- • · · *· " la varmistetaan, että kerätty päivä ei ole esimerkiksi * · · arkipyhä. Jos päivätilasto läpäisee hyväksymistestit, \ 35 päivitetään LTS-tilasto esimerkiksi seuraavasti: • · · · * * * · • ·

Li,k.t ~ 0- ~ A,*,r a' A,*,/ ' (1) 5 113531 jossa a on päivityskerroin (0<α<1). Yleensä a valitaan pieneksi (0,1 ... 0,2). Tyypillisillä a:n arvoilla menetelmä säilyttää suurimman osan vanhaa tietoa ja li-5 sää hiukan uutta tietoa. Koulukunnasta riippuen kyseistä päivitysmenetelmää kutsutaan eksponentiaaliseksi tasoitukseksi tai ensimmäisen asteen IIR-alipäästösuodattimeksi (HR, Infinite Impulse Response) . Yhtälö (1) muodostaa erään liukuvan keskiarvon 10 rakennuksen kerroksen i liikennekomponentista k aika-viipaleen t aikana. Se kertoo menneisyydestä, toisin sanoen, kuinka monta matkustajaa keskimäärin kyseisen aikaviipaleen t aikana kerroksessa i on aikaisemmin liikkunut.

15

Kun tiedetään talon aula-alueeseen kuuluvat kerrokset, voidaan LTS-tilastoista muodostaa kuvion 1 mukainen liikenneprofiili. Suhteuttamalla liikennekomponentit hissiryhmän laskennalliseen kuljetuskapasiteettiin, 20 voidaan sumealla päättelyllä (fuzzy logic) tunnistaa erilaisia liikennetyyppejä hyvinkin hienojakoisesti. US-patentissa US 5,229,559 on kuvattu eräs tällainen I t · , * tapa liikennetyypin päättelemiseksi tilastotietoihin j* perustuen. Käytännössä LTS-tilastoja ei kuitenkaan • · V ’ 25 voida suoraan käyttää rakennuksessa vallitsevan lii- * » · kennetyypin päättämiseen, koska LTS-tilasto edustaa | pitkäaikaista keskiarvoa rakennuksen historiassa val- linneesta liikenteestä. Se mitä talossa juuri tarkasteluhetkellä on tapahtumassa, voi poiketa hyvinkin 30 paljon pitkän ajan keskiarvosta. LTS-tilastoista saa-,···. tava liikenne tyyppi pitääkin tulkita siten, että se ’** kertoo rakennuksessa kullakin ajanhetkellä tyypilli- • · sesti vallitsevan liikennetyypin.

• · · • » : 35 Edellä mainittua ongelmaa on pyritty ratkaista otta- • · · ,···, . maila käyttöön lyhytaikaiset STS-tilastot. STS-tilasto on LTS-tilastoista poiketen kaksiulotteinen matriisi 6 113531

Si,k, jossa i tarkoittaa kerrosta ja k liikennekompo-nenttia. Aikaindeksi t puuttuu, koska STS-tilastoihin lasketaan matkustajat liukuvasti nykyhetkeä edeltävän viiden minuutin ajalta. Toisin sanoen yli viisi mi-5 nuuttia sitten kulkeneet matkustajat poistetaan tilastoista. Rakennuksessa parhaillaan vallitsevan liiken-netyypin tunnistamiseksi STS-tilastoille tehdään sama edellä mainittu sumea päättely kuin LTS-tilastoiliekin.

10 Tämän jälkeen LTS- ja STS-tilastojen tietoja yhdistellään varsin monimutkaisen päättelyketjun avulla. Tässä yhteydessä verrataan tilastojen antamia liikennetyyp-pejä keskenään, verrataan STS:n mittaamia liikennein-15 tensiteettejä järjestelmän kuljetuskapasiteettiin sekä pyritään saamaan STS:n antamaan liikennetyyppiin vahvistusta LTS-tilastoista.

Menetelmään liittyy kaksi periaatteellista ongelmaa.

20 Ensinnäkin LTS- ja STS-tilastot eivät ole keskenään vertailukelpoisia, koska tarkasteltavan ajanjakson pi- ; tuus ei ole sama: LTS:ssä tyypillisesti 15 minuuttia > · .ja STS:ssä 5 minuuttia. Lisäksi LTS-tilaston aikavii- paleet ovat paikallaan pysyviä ja kiinteästi 15 minuu- ’ 25 tin mittaisia. STS-tilastoissa sen sijaan aikaikkuna • · '···1 liukuu portaattomasti yli koko vuorokauden. Toiseksi, : ,· nimenomaan sisääntuloruuhkaa ajatellen, STS-tilastojen • « · :ii(! viiden minuutin aikaikkuna on edelleenkin liian pitkä käytettäväksi sisääntuloruuhkan aktivoimiseen.

• 30 • · · ·

Kolmas ongelma liittyy käytännön toteutukseen. STS:n .· # ja LTS:n tuottamien liikennetyyppien monimutkainen yh- • « » *· '· distämispäättely vaatii paljon erikseen viritettäviä • · kynnysarvoja. Myös itse säännöstön virittäminen ja ·’. 35 testaaminen on hankalaa.

7 113531

KEKSINNÖN TARKOITUS

Keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat tai ainakin merkittävästi lieventää niitä. Erityisesti keksinnön tarkoituksena on saada sisääntu-5 loruuhkan tunnistus aiempaa nopeammaksi ja luotettavammaksi. Keksinnön tunnusomaisten piirteiden suhteen viitataan patenttivaatimuksiin.

KEKSINNÖN YHTEENVETO

10 Esillä oleva keksintö esittää menetelmän, tietokoneohjelma tuotteen ja järjestelmän sisääntuloruuhkan tunnistamiseksi hissijärjestelmässä.

Esillä oleva keksintö yhdistää tilastoista saatavaa 15 tietoa reaaliaikaiseen perinteisen ruuhkantunnistuksen antamaan tietoon. Pitkällä aikavälillä kerätyt LTS-tilastotiedot (LTS, Long Term Statistics) kartoittavat tarkasteltavan rakennuksen hisseissä eri vuorokauden aikoina kulkevia matkustajavirtoja. Tyypillisesti au-20 lakerroksiin kerääntyy jonoja aamulla ja ruokatunnin lopun tienoilla. Tilastoista voidaan nähdä, milloin • · : todennäköisimmin ruuhkaa alkaa aulakerroksiin syntyä, i '·· Perinteisessä hissien ohjauksessa yhtä kutsupainikkeen > t > painallusta lähtee palvelemaan yksi hissi, joka jää 25 paikalleen kuljetuksen jälkeen odottamaan seuraavaa * * * **·’. kutsua. Tämä menetelmä toimii ruuhkatilanteessa kömpe- .···. lösti. Palvelu on hidasta ja asiakkaat ovat tyytymät tömiä. Tarpeellista olisi kehittää algoritmi, jolla . sisääntuloruuhka voitaisiin havaita nopeammin ja täi-

• · I

ΊΙ* 30 löin aktivoitaisiin hissien suora palautus aulakerrok- • · *···* siin ilman erillistä kutsupainikkeen painallusta.

• » » · · • * · • ·

Esillä olevan keksinnön avulla voidaan nopeuttaa si- ,sääntuloruuhkan tunnistusta. Keksinnön eräässä sovel-• * · ·”_· 35 luksessa tilastoista katsotaan ne potentiaaliset ruuh- • · ’···* ka-ajat, jolloin tyypillisesti aulakerroksissa on 8 113531 ruuhkaa. Samanaikaisesti perinteisellä korikutsujen ja korikuorman tarkkailulla havainnoidaan reaaliajassa hissijärjestelmän hissejä ja tietyn kynnysarvon ylittyessä määritellään hissi ruuhkahissiksi. Kynnysarvol-5 la viitataan esimerkiksi hissimatkustajien kokonaispainoon tai -määrään. Lisäksi tässä sovelluksessa jo yksi ruuhkahissi riittää aktivoimaan sisääntuloruuhka-moodin eli hissien suoran palautuksen.

10 Keksinnön eräässä toisessa sovelluksessa ennustetaan tilastoja ja teoreettista hissien aulakerroksesta poistumisen välistä niin sanottua aikaintervallia hyväksi käyttäen aulakerrokseen kertyvien matkustajien lukumäärää. Mikäli ennustuksen antama asiakkaiden lu-15 kumäärä ylittää perinteisen ruuhkantunnistuksen kori-kuorman kynnysarvon, tulkitaan tilanne potentiaaliseksi ruuhka-ajaksi, jolloin esimerkiksi jo yksi havaittu ruuhkahissi riittää aktivoimaan hissien suoran palautuksen .

20

Keksintöön liittyvänä perusidean laajennuksena voidaan . : ennustukseen ottaa mukaan tarkasteluhetken aikaikkunan * · ;·, lisäksi myös tätä edeltävä ja/tai tätä seuraava ai- kaikkuna. Tällöin menetelmä esimerkiksi ikään kuin • · · 25 "kurkistaa" tulevaisuuteen ja nopeuttaa sisääntulo- • · ’···’ ruuhkan tunnistusta, kun tiedetään ruuhkan olevan juu- • * * • t * : .* ri alkamaisillaan tilastojen perusteella.

• · · • · • · • · ·

Esillä olevalla keksinnöllä on useita etuja tunnettuun ··· 30 tekniikkaan verrattuna. Sisääntuloruuhkan tunnistus • · a · saadaan nopeaksi, minkä seurauksena sisääntulo- • · a .* , ruuhkamoodin aktivoituessa ruuhkan alkaessa jonot au- i · » loissa ovat lyhyempiä verrattuna perinteiseen ruuhkan-’··.* tunnistukseen. Näin tarjotaan parempaa palvelua ja • 35 matkustajat pidetään tyytyväisempinä. Tilastoitujen .*··. · ruuhka-aikojen aikana järjestelmä tunnistaa ruuhkan jo • · » · · yhdestä ruuhkahissistä. Parhaimmillaan sisääntulo- 9 113531 ruuhka saadaan aktivoitua runsaasta korikutsujen lukumäärästä pääteltynä heti, kun ensimmäinen ruuhkahissi on vasta lastaamassa aulakerroksessa.

5 Esillä olevassa keksinnössä toisena merkittävänä etuna on se, että sisääntuloruuhkan tunnistus saadaan luotettavaksi. Järjestelmä tunnistaa myös "yllättävän" ruuhkan kohtuullisen nopeasti kahdesta ruuhkahissistä tilastoimattoman ruuhka-ajan ulkopuolella. Ensimmäisen 10 käynnistyksen jälkeen (noin muutaman viikon ajan) hissi järj es telmä ei pysty heti hyödyntämään LTS- tilastotietoja, koska niitä ei vielä ole ehditty kerätä. Tällöin ruuhkantunnistuksen luotettavuus saadaan pidettyä mahdollisimman hyvänä, kun aktivoidaan ruuh-15 kantunnistus perinteisen mallin mukaisesti vasta kahdesta ruuhkahissistä ilman tilastoista saatavaa apua.

Kolmas esillä olevan keksinnön etu on toiminnan saaminen automaattiseksi. Kerätyt tilastot ovat päiväkoh-20 täisiä ja etenkin viikonloppujen tilastoidut liikenne-profiilit poikkeavat selvästi arkipäivien vastaavista . ; profiileista. Jos potentiaaliset ruuhka-ajat on ase- • > · ^ * tettu manuaalisesti, ne ovat voimassa jokaisena vii- • * · konpäivänä samoina kellonaikoina eikä niitä voida mo-’ 25 difioida päiväkohtaisiksi. Tämä on luonnollisesti sel- *···* keä haitta. Lisäksi manuaalisesti asetettavia potenti- i » t : ,·’ aalisia ruuhka-aikoja voidaan asettaa enimmillään tyy- • · · pillisesti vain kaksi kappaletta yhden vuorokauden ajalle. Tilastoissa voi puolestaan periaatteessa olla ··· 30 rajoittamaton määrä potentiaalisia ruuhka-aikoja. Li- • · * · säksi automaattisuuteen liittyy suuri käytettävyyteen / e liittyvä mukautuvuuden etu. Jos rakennuksen liikenne- • · · '· tilanteessa tapahtuu merkittäviä muutoksia, nämä muu- • · · • · '...· tokset näkyvät ennen pitkää LTS-tilastoissa ja sitä • 35 kautta ruuhkantunnistus mukautuu aina vallitsevaan

• I · I

.*··, · matkustajien käyttäytymiseen. Edelleen hissi järj estel- • ♦ • · · män toimitusta asiakkaalle yksinkertaistaa se, että 10 113531 uudella ruuhkantunnistusmenetelmällä päästään eroon kahdesta toimitusvaiheessa tai kentällä viritettävästä parametrista.

5 KUVIOLUETTELO

Kuvio 1 esittää esimerkin tyypillisestä toimistotalon sisääntuloliikenteestä, kuvio 2 esittää erästä esillä olevan keksinnön mukai-10 sen menetelmän lohkokaaviota, ja kuvio 3 esittää erään esimerkin järjestelmästä, jossa käytetään esillä olevan keksinnön mukaista menetelmää.

15 KEKSINNÖN YKSITYISKOHTAINEN KUVAUS

Kuvio 2 esittää vuokaaviota esillä olevan keksinnön mukaisen menetelmän toiminnasta. Perinteisessä ruuh-kantunnistuksessa 14 antureilla pystytään nopeasti ja luotettavasti havaitsemaan ruuhkahissit. Anturit viit-20 taavat joko hissivaakaan tai hissin valokennoon tai molempiin. Parhaimmillaan ruuhkahissi havaitaan kori- * · '* '· kutsujen lukumäärästä 11 hissin vielä lastatessa mat- : ’* kustajia. Kun kaksi ruuhkahissiä havaitaan tietyn ai- ν' ϊ kalkkunan sisällä, aktivoidaan sisääntuloruuhka 17.

: 25 Perinteinen tunnistus toimii kuitenkin tehokkaammin, • t * ·’·'* jos se saa etukäteistietoa mahdollisista ruuhka- ajoista. Kun rakennuksen ja siinä matkustavien ihmis- • * · ten liikennekäyttäytyminen tunnetaan, ruuhka-ajat on voitu syöttää ohjausjärjestelmälle paikan päällä manu- ")) 30 aalisesti. Toisaalta TF:n (Traffic Forecaster) LTS- • · tilastot (Long Term Statistics) 12 sisältävät juuri · tämän perinteisen ruuhkantunnistuksen 14 tarvitsemat tiedot. Perinteinen ruuhkantunnistus tunnistaa sen, » · * . mitä rakennuksessa juuri nyt on tapahtumassa ja TF:n • » » ^ 35 LTS-tilastot kertovat, mitä rakennuksessa yleensä tä- • t *···* hän aikaan tapahtuu.

113531

Kuvion 2 eräässä sovelluksessa, jos LTS-tilaston 12 antama liikennetyyppi tarkasteluhetken sisältävällä 15 minuutin aikaviipaleella on esimerkiksi 'hea-5 vy_incoming' tai 'intense_incoming' (tyypillisesti esimerkiksi klo 07.45-08.00), perinteinen ruuhkantun-nistus 14 aktivoi sisääntuloruuhkan jo yhdestä ruuhka-hissistä. Muiden LTS:n antamien liikennetyyppien aikana tarvitaan kaksi hissiä sisääntuloruuhkan aktivoin-10 tiin. Liikennetyyppejä ovat esimerkiksi normaali liikenne, sisääntuloruuhka, ulosmenoruuhka ja kaksisuuntainen ruuhka.

Kuvion 2 eräässä toisessa sovelluksessa hissiryhmälle 15 lasketaan teoreettinen aikaintervalli tx lohkossa 13. Sisääntuloruuhkan tapauksessa tämä tarkoittaa keskimääräistä aikaa, jonka välein hissit poistuvat aula-kerroksesta. LTS-tilastoista ennustetaan aulakerrok-seen tänä aikana (ts. aikaväli, jona matkustajia ker-20 tyy hissijonoon odottamaan seuraavaa saapuvaa hissiä) kertyvää matkustajien lukumäärää nP.

• nP= tr (a,up>,t + Li,dn>,t )' ( 2 ) * » · * 25 missä i on aulakerroksen indeksi, up> ja dn> tarkoit- *··’ tavat kerroksesta poispäin suuntautuvien liikennekom-

• * I

i ’.· ponenttien 10 indeksejä ja t on vallitsevan 15 minuu- • » ► ίιι#: tin aikaviipaleen indeksi. Mikäli ennustettu matkusta jien lukumäärä nP ylittää perinteisen ruuhkantunnis- ·· 30 tuksen ennalta määritetyn korikuorman kynnysarvon ti- • · * * .**·. lanne tulkitaan potentiaaliseksi ruuhka-ajaksi. Täi- • · · • löin sisääntuloruuhkan tunnistukselle riittää yksi • · * · *· ruuhkahissi. Muussa tapauksessa vaaditaan kaksi ruuh- kahissiä.

35 • · · • # · · .···, · Edellä esitellyt sovellukset eroavat toisistaan muun • · muassa siinä, että jälkimmäisessä sovelluksessa sumea 12 113531 päättely LTS-tilastoista voidaan jättää pois. Molemmissa edellä mainituissa sovelluksissa käytetään STS:n 15 antamaa liikennetyyppiä 16 mikäli perinteinen lii-kenteentunnistin 14 antaa jonkin muun liikennetyypin 5 kuin sisääntuloruuhkan. Tämä valinta tehdään lohkossa 17 .

Potentiaalisen ruuhkan tunnistuksessa voidaan ottaa mukaan käsittelyyn tarkasteluhetken 15 minuutin ai-10 kalkkunan lisäksi myös tätä edeltävä (indeksinä "t-1") ja tätä seuraava aikaikkuna (indeksinä "t+1"). Tässä tapauksessa hissijonoon kertyvien matkustajien lukumäärää voidaan ennustaa seuraavasti: ^ nP\ = h ‘ (A.bp>,f-l + A,dn>,/-1 )' β ^P2 ^ I (βί,νρ>,ι Li,dn>j ) (^) nP3 ~ ' i^i,up>,t+l + Lt dn> t+X )· X , jossa β ja χ ovat virityskertoimia (0</j<l ja 20 0<χ<1). Jos jokin laskennallisista jonon pituuksista nPi, nP2 tai nP3 ylittää korikuorman kynnysarvon, tilan- ; | ne voidaan tulkita potentiaaliseksi ruuhka-ajaksi, » » josta puolestaan päätellään sisääntuloruuhkatilaan • t · siirtyminen edellä esitetyn mukaisesti. Tarkastelun • * · 25 pohjana on ennakoida tulevaa kurkistamalla seuraavaan • · aikaikkunaan etukäteen. Jos seuraava aikaikkuna edus-: ·' taa tilastojen mukaan ruuhka-aikaa, mutta nykyhetki on *...· vielä normaalin liikenteen aikaa, voidaan olettaa, et tä suurella todennäköisyydellä nykyhetkellä havaittu ith* 30 yksi ruuhkahissi indikoi alkavaa sisääntuloruuhkaa.

Vastaava päättely voidaan tehdä nykyhetkeä edeltävästä , aikaikkunasta. Jos edellisessä aikaikkunassa tilasto- i t t • I · jen mukaan liikennetyyppi on sisääntuloruuhka, niin • · *···’ suurella todennäköisyydellä nykyhetkellä todettu ruuh- I 35 kahissi tarkoittaa edelleen todellista sisääntulo- ’ ruuhkatilannetta. Virityskertoimilla β ja χ voidaan säätää "kurkistuksen" herkkyyttä.

13 113531

Hissiryhmässä on usein tilanteita, jolloin kaikki ryhmän hissit eivät ole palvelemassa normaalia matkustajaliikennettä. Hissejä voidaan huoltaa, ne voivat pal-5 vella erikoiskutsuja tai olla jossain muussa erikoiskäytössä. Näissä tilanteissa jäljellä olevan hissiryh-män kuljetuskapasiteetti pienenee ja ruuhkatilanteisiin ajaudutaan normaalia pienemmillä absoluuttisilla liikenneintensiteeteillä. Kun hissejä on poissa nor-10 maaliliikenteen palvelusta, kasvaa aikaintervalli ti. Tällöin (2):n ja (3):n mukaan nP kasvaa, josta seuraa puolestaan se, että korikuorman kynnysarvo saavutetaan nopeammin. Hissiryhmän pienentynyt kuljetuskapasiteetti tulee näin ollen automaattisesti huomioiduksi, kos-15 ka ruuhkantunnistusjärjestelmä siirtyy potentiaalisen ruuhkan tilaan normaalia pienemmällä liikenneintensi-teetillä.

Kuviossa 3 on esitetty eräs esimerkki järjestelmästä, 20 jossa esillä olevan keksinnön mukaista menetelmää voidaan käyttää. Tässä esimerkissä hissijärjestelmään kuuluu kaksi hissiä 20, 23. Hisseissä on oven valoken- > » not 22, 25 ja korivaa'at 21, 24 matkustajamäärien re- , aaliaikaista tarkkailua varten. Tiedot matkustajamää- 25 ristä viedään ohjauslogiikalle 26, jossa puolestaan *'··’ ohjataan hissijärjestelmän hissien kulkua. Tilastotie- : .* dot hissien matkustajamääristä tallennetaan tietokan- taan 27. Ohjauslogiikassa tehdään edellä mainitun lisäksi päätös tilastoista saatavasta tyypillisimmästä ··· 30 tarkasteluhetken liikennetyypistä. Edelleen, ohjauslo- giikka tekee esillä olevan keksinnön mukaisen menetel-t· t män perusteella päätöksen vallitsevasta liikennetyy- *· pistä ja ohjaa hissejä tehdyn päätöksen mukaisesti.

• ·

Toisin sanoen, ohjaus-logiikka tulkitsee vallitsevan • 35 liikenne tyypin ruuhkaksi, jos ruuhkantunnistuksen ko- • « I · ,··. · rikuorman kynnysarvo ylittyy ainakin yhdessä hississä • » • i » ja kerätty tilastotieto vallitsevalle aikaikkunalle 14 113531 ilmaisee ruuhkatilannetta. Käytännössä ohjauslogiikka koostuu esimerkiksi tietokoneesta yhdistettynä liiken-netyypin päättämisen ja hissien ohjauksen toteuttavaan tietokoneohj elmaan.

5

Eräässä kuvion 3 sovelluksessa järjestelmä käsittää ensimmäiset määritysvälineet painoarvojen määrittämiseksi sisääntulokerroksille tilastotiedon perusteella käyttäjien määrän mukaan ja ohjausvälineet hissien oh-10 jäämiseksi sisääntulokerroksiin sisääntuloruuhkan ai kana määritettyjen painoarvojen mukaisesti.

Eräässä kuvion 3 sovelluksessa järjestelmä käsittää toiset määritysvälineet samanaikaisten ruuhkahissien 15 lukumäärän määrittämiseksi, joka lukumäärä vaaditaan reaaliaikaisen ruuhkatilanteen tunnistamiseksi.

Eräässä kuvion 3 sovelluksessa järjestelmä käsittää kolmannet määritysvälineet tilastotiedossa käytettävän 20 aikaikkunan pituuden määrittämiseksi, laskentavälineet kerrokseen saapuvien ja kerroksesta lähtevien matkus- : tajien lukumäärien laskemiseksi määritetyssä aikaikku- > · 1 nassa kellonajan suhteen, summausvälineet mainitun matkustajien lukumäärät käsittävän tarkasteluvuorokau- 25 den ajalta kerätyn tilastotiedon lisäämiseksi olemassa ] ·1’ olevaan tilastotietoon ennalta määritetyllä päivitys- * 1 · ! kertoimella painotettuna, ja ensimmäiset päättelyväli- * t » neet kunkin aikaikkunan aikana vallitsevan todennäköisimmän liikennetyypin päättelemiseksi mainitun tilas- ·;· 30 totiedon perusteella.

• · · · • · | • · • · .1 , Eräässä kuvion 3 sovelluksessa järjestelmä käsittää « · % | ensimmäiset tunnistusvälineet potentiaalisen ruuhkati- • · “···’ lanteen tunnistamiseksi, jos mainittu tilastotieto il- • 35 maisee ruuhkatilannetta ja toiset päättelyvälineet 26 • · · · potentiaalisen ruuhkatilanteen tulkitsemiseksi todel- · · liseksi ruuhkaksi, mikäli potentiaalisen ruuhkatilan- 15 113531 teen aikana havaitaan ainakin yksi, mutta vähemmän kuin mainittu samanaikainen lukumäärä ruuhkahissejä.

Eräässä kuvion 3 sovelluksessa järjestelmä käsittää 5 aikaintervallin määritysvälineet keskimääräisen ajan laskemiseksi, jonka ajan välein hissit poistuvat sisääntulokerroksesta, estimointivälineet hissijonoon kertyvien matkustajien lukumäärän ennustamiseksi tilastotiedon perusteella mainitun aikaintervallin aika-10 na, ensimmäiset tunnistusvälineet potentiaalisen ruuhkatilanteen tunnistamiseksi mainitun ennustetun matkustajien lukumäärän ylittäessä ruuhkantunnistuksen korikuorman kynnysarvon ja toiset päättelyvälineet potentiaalisen ruuhkatilanteen päättelemiseksi todelli-15 seksi ruuhkatilanteeksi, mikäli potentiaalisen ruuhkatilanteen aikana havaitaan ainakin yksi, mutta vähemmän kuin mainittu samanaikainen lukumäärä ruuhkahissejä.

20 Eräässä kuvion 3 sovelluksessa toiset päättelyvälineet on järjestetty vaatimaan vähintään mainitun lukumäärän , : ruuhkahissejä potentiaalisen ruuhkatilanteen ulkopuo- > » · . ’ lella todellisen ruuhkatilanteen tunnistamiseksi.

;( 25 Eräässä kuvion 3 sovelluksessa järjestelmä käsittää neljännet määritysvälineet painokertoimien määrittä- t ,1 miseksi yhdelle tai useammalle tilastotiedossa käytet- tävää aikaikkunaa edeltävälle ja seuraavalle aikaik- kunalle, estimointivälineet kertyvien matkustajien lu- ··· 30 kumäärän ennustamiseksi mainitulla tavalla tarkastelu- • · · · hetken aikaikkunan lisäksi kaikille mainituille ai- • · * 1 · #· t kalkkunoille käyttämällä määritettyjä painokertoimia, • · · *· toiset tunnistusvälineet potentiaalisen ruuhkatilan- • · teen tunnistamiseksi, jos ainakin yksi mainituista en- 35 nustetuista matkustajien lukumääristä ylittää ruuhkan- • « · » .···, · tunnistuksen korikuorman kynnysarvon ja toiset päätte- * ♦ 1 lyvälineet potentiaalisen ruuhkatilanteen päättelemi- 16 113531 seksi todelliseksi ruuhkatilanteeksi, mikäli potentiaalisen ruuhkatilanteen aikana havaitaan ainakin yksi, mutta vähemmän kuin mainittu lukumäärä ruuhkahissejä.

5 Edellä esitetyt välineet on toteutettu esimerkiksi oh-jauslogiikalla 26. Välineet voidaan toteuttaa myös ohjelmiston ja laitteiston yhdistelmänä.

Esitetyllä tavalla toimivaa ruuhkantunnistusperiaatet-10 ta voidaan verrata automaattiseen hissien paikoitukseen. Perinteisesti paikoituskerrokset määritetään manuaalisesti hissijärjestelmän toimitusvaiheessa tai niitä viritetään paikan päällä. Automaattisessa paikoituksessa talo vyöhyköidään LTS-tilastotietojen pe-15 rusteella paikoitusalueisiin perustuen kerroksista pois suuntautuviin liikennekomponentteihin. Kunkin alueen sisältä valitaan varsinaiseksi paikoituskerrok-seksi kerroksesta pois suuntautuvan liikenteen suhteen alueen vilkkain kerros. Alueet puolestaan määritellään 20 niin, että eri alueiden kerroksista pois suuntautuva kokonaisliikenteen intensiteetti on yhtä suuri jokai-. sella alueella. Tällöin rauhallisista kerroksista ker- I * · * tyy korkeampia alueita verrattuna vilkkaisiin kerrok- , siin. Varsinainen hissien toimittaminen paikoitusker- • # 25 roksiin tapahtuu kuten manuaalisesti määriteltyjen kerrosten tapauksessakin.

* » · • · : : Vastaavasti kuin edellä esitellyssä automaatti- paikoituksessa, jossa tilastoista katsotaan minne kan-30 nattaa paikoittaa ja varsinainen paikoitus tapahtuu • · · » ,*··. perinteisellä menetelmällä, niin sisääntuloruuhkan • · *·’ tunnistuksessa tilastoista katsotaan lohkossa 13 mil- • | • · · *. *: loin on potentiaalinen sisääntuloruuhkan aika ja var- • t · ·...· sinainen sisääntuloruuhka tunnistetaan perinteisellä : 35 menetelmällä lohkossa 14. Näin tilastoilla on se roo- • i · i · · · ,···, · li, mikä niille on luontevinta. Ne tukevat varsinaista päätöksentekoa, joka puolestaan toimii sen tiedon mu- 17 113531 kaan mitä järjestelmässä todella juuri nyt on tapahtumassa.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyjä so-5 vellusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

► * I

• I

• * · • t · * · • · • · » < · · • « * • · • · • · » t • · * • * · « · · » • · · • · • · • · » • · • · · • · · • · • · » • · t ·

I t I

» · • · · • » · • t · » I · » · • * »

Claims (24)

1. Menetelmä sisääntuloruuhkan tunnistamiseksi hissijärjestelmässä, jossa menetelmässä seurataan hissijärjestelmän reaaliaikaisessa ruuhkantunnistuk- 5 sessa aula-alueella lastaavan hissin korikutsujen lukumäärää ja korikuormaa ja määritetään korikuorman kynnysarvo, jonka avulla tunnistetaan ruuhkahissi, jos korin kuorma ylittää korikuorman kynnysarvon ja määritetään korikutsujen kynnysarvo, jonka avulla tunniste-10 taan ruuhkahissi, jos korikutsujen lukumäärä aula-alueen ulkopuolelle ylittää korikutsujen kynnysarvon ja kerätään tilastotietoa hissijärjestelmän kerrokseen saapuvien ja kerroksesta lähtevien matkustajien lukumääristä ennalta määriteltyjen aikaikkunoiden aikana 15 ja valitaan vallitseva liikennetyyppi sisääntuloruuh-kaksi, jos on havaittu ainakin yksi ruuhkahissi ja kerätty tilastotieto vallitsevalle aikaikkunalle ilmaisemaan sisääntuloruuhkaa tunnettu siitä, että menetelmä käsittää vaiheet: 20 määritetään samanaikaisten ruuhkahissien lukumää rä, joka vaaditaan reaaliaikaisen ruuhkatilanteen tun- . nistamiseksi; · valitaan mainituksi samanaikaisten ruuhkahissien lukumääräksi kaksi; ' 25 määritetään painoarvot sisääntulokerroksille ti- ,,,· lastotiedon perusteella käyttäjien määrän mukaan; ja * » ohjataan sisääntuloruuhkan aikana hissit määritet-: tyjen painoarvojen mukaisesti sisääntulokerroksiin.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, 30 tunnettu siitä, että menetelmä edelleen käsittää » * » ··*, vaiheet: » määritetään tilastotiedossa käytettävän aikaikku- i · , ·; nan pituus; * · » ,,,! lasketaan kerrokseen saapuvien ja kerroksesta läh- 35 tevien matkustajien lukumäärät määritetyssä aikaikku- • · !·/ nassa kellonajan suhteen; » · » 19 113531 lasketaan kerrokseen saapuvien ja kerroksesta lähtevien matkustajien lukumäärät määritetyssä aikaikkunassa kellonajan suhteen; lisätään tarkasteluvuorokauden ajalta kerätty 5 tilastotieto mainituista matkustajien lukumääristä olemassa olevaan tilastotietoon ennalta määritellyllä päivityskertoimella painotettuna; ja päätellään mainitun tilastotiedon perusteella kunkin aikaikkunan aikana vallitseva todennäköisin 10 1iikennetyyppi.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmä edelleen käsittää vaiheet: tunnistetaan potentiaalinen ruuhkatilanne, jos 15 mainittu tilastotieto ilmaisee ruuhkatilannetta; tulkitaan potentiaalinen ruuhkatilanne todelliseksi ruuhkaksi, mikäli potentiaalisen ruuhkatilanteen aikana havaitaan ainakin yksi, mutta vähemmän kuin mainittu samanaikainen lukumäärä 20 ruuhkahissejä.

4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmä edelleen käsittää vaiheet: ; lasketaan mainittu aikaintervalli, jonka välein 25 hissit poistuvat sisääntulokerroksesta; ·. ennustetaan tilastotiedon perusteella hissijonoon kertyvien matkustajien lukumäärä mainitun ! aikaintervallin aikana; tunnistetaan potentiaalinen ruuhkatilanne mainitun 30 ennustetun matkustajien lukumäärän ylittäessä ruuhkan tunnistuksen korikuorman kynnysarvon; ja i i » päätellään potentiaalinen ruuhkatilanne .·. : todelliseksi ruuhkatilanteeksi, mikäli potentiaalisen • t · ...# ruuhkatilanteen aikana havaitaan ainakin yksi, mutta i · 35 vähemmän kuin mainittu samanaikainen lukumäärä • » :.· * ruuhkahissejä. • · » • I • · 20 113531

5. Patenttivaatimuksen 3 tai 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmä edelleen käsittää vaiheen: vaaditaan vähintään mainittu samanaikainen luku-5 määrä ruuhkahissejä potentiaalisen ruuhkatilanteen ulkopuolella todellisen ruuhkatilanteen tunnistamiseksi.

6. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmä edelleen käsittää vaiheet: 10 määritetään painokertoimet yhdelle tai useammalle tilastotiedossa käytettävää aikaikkunaa edeltävälle ja seuraavalle aikaikkunalle ,- ennustetaan kertyvien matkustajien lukumäärä mainitulla tavalla tarkasteluhetken aikaikkunan lisäksi 15 kaikille mainituille aikaikkunoille käyttämällä määritettyjä painokertoimia; tunnistetaan potentiaalinen ruuhkatilanne, jos ainakin yksi mainituista ennustetuista matkustajien lukumääristä ylittää ruuhkantunnistuksen korikuorman 20 kynnysarvon; ja päätellään potentiaalinen ruuhkatilanne todelliseksi ruuhkatilanteeksi, mikäli potentiaalisen ruuhka-• tilanteen aikana havaitaan ainakin yksi, mutta vähem män kuin mainittu samanaikainen lukumäärä ruuhkahisse- ’ 25 jä.

, 7. Tietokoneohjelmatuote sisääntuloruuhkan » · ;· tunnistamiseksi hissi j ärj estelmässä, tunnettu ! siitä, että tietokoneohjelmatuote käsittää ohjelmakoo- » ' ‘ din, joka on järjestetty suorittamaan vaiheet: 30 seurataan hissijärjestelmän reaaliaikaisessa ruuh- kantunnistuksessa aula-alueella lastaavan hissin kori- * » » kutsujen lukumäärää ja korikuormaa; : määritetään korikuorman kynnysarvo, jonka avulla .···, tunnistetaan ruuhkahissi, jos korin kuorma ylittää ko- ‘35 rikuorman kynnysarvon; i määritetään korikutsujen kynnysarvo, jonka avulla tunnistetaan ruuhkahissi, jos korikutsujen lukumäärä 21 113531 aula-alueen ulkopuolelle ylittää korikutsujen kynnysarvon; kerätään tilastotietoa hissijärjestelmän kerrokseen saapuvien ja kerroksesta lähtevien matkustajien 5 lukumääristä ennalta määriteltyjen aikäikkunoiden aikana ; j a valitaan vallitseva liikennetyyppi sisääntuloruuh-kaksi, jos on havaittu ainakin yksi ruuhkahissi ja kerätty tilastotieto vallitsevalle aikaikkunalle ilmai-10 see sisääntuloruuhkaa.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen tietokoneohjelma tuote, tunnettu siitä, että ohjelmakoodi on edelleen järjestetty suorittamaan vaiheen: määritetään samanaikaisten ruuhkahissien lukumää-15 rä, joka vaaditaan reaaliaikaisen ruuhkatilanteen tunnistamiseksi .

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen tietokoneohjelma tuote, tunnettu siitä, että ohjelmakoodi on edelleen järjestetty suorittamaan vaiheen: 20 valitaan mainituksi samanaikaisten ruuhkahissien lukumääräksi kaksi.

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen tietoko- » ','>· neohjelmatuote, tunnettu siitä, että ohjelmakoodi : on edelleen järjestetty suorittamaan vaiheet: ;’;; 25 määritetään painoarvot sisääntulokerroksille ti- lastotiedon perusteella käyttäjien määrän mukaan; ja > · i > t ohjataan sisääntuloruuhkan aikana hissit määritet- t I tyjen painoarvojen mukaisesti sisääntulokerroksiin. * ·

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen tietoko-3 0 neohjelmatuote, tunnettu siitä, että ohjelmakoodi on edelleen järjestetty suorittamaan vaiheet: i * t määritetään tilastotiedossa käytettävän aikaikku-; nan pituus; • lasketaan kerrokseen saapuvien ja kerroksesta läh- *!* 35 tevien matkustajien lukumäärät määritetyssä aikaikku- :.· · nassa kellonajan suhteen; » * I » · 22 113531 lisätään tarkasteluvuorokauden ajalta kerätty tilastotieto mainituista matkustajien lukumääristä olemassa olevaan tilastotietoon ennalta määritellyllä päivityskertoimella painotettuna; ja 5 päätellään mainitun tilastotiedon perusteella kun kin aikaikkunan aikana vallitseva todennäköisin lii-kennetyyppi.

12. Patenttivaatimuksen 10 tai 11 mukainen tietokoneohjelma tuote, tunnettu siitä, että oh- 10 jelmakoodi on edelleen järjestetty suorittamaan vaiheet : tunnistetaan potentiaalinen ruuhkatilanne, jos mainittu tilastotieto ilmaisee ruuhkatilannetta; ja tulkitaan potentiaalinen ruuhkatilanne todellisek-15 si ruuhkaksi, mikäli potentiaalisen ruuhkatilanteen aikana havaitaan ainakin yksi, mutta vähemmän kuin mainittu samanaikainen lukumäärä ruuhkahissejä.

13. Patenttivaatimuksen 11 tai 12 mukainen tietokoneohjelmatuote, tunnettu siitä, että oh- 20 jelmakoodi on edelleen järjestetty suorittamaan vaiheet : lasketaan mainittu aikaintervalli, jonka välein • hissit poistuvat sisääntulokerroksesta; ; ennustetaan tilastotiedon perusteella hissijonoon 25 kertyvien matkustajien lukumäärä mainitun aikainter-vallin aikana; , tunnistetaan potentiaalinen ruuhkatilanne mainitun ,,! ennustetun matkustajien lukumäärän ylittäessä ruuhkan- » ’" tunnistuksen korikuorman kynnysarvon; ja 30 päätellään potentiaalinen ruuhkatilanne todelli- seksi ruuhkatilanteeksi, mikäli potentiaalisen ruuhka-, tilanteen aikana havaitaan ainakin yksi, mutta vähem- : män kuin mainittu samanaikainen lukumäärä ruuhkahisse- I · ·! jä.

14. Patenttivaatimuksen 12 tai 13 mukainen ; : tietokoneohjelmatuote, tunnettu siitä, että oh- » 113531 23 ohjelmakoodi on edelleen järjestetty suorittamaan vaiheen : vaaditaan vähintään mainittu samanaikainen lukumäärä ruuhkahissejä potentiaalisen ruuhkatilanteen ul-5 kopuolella todellisen ruuhkatilanteen tunnistamiseksi.

15. Patenttivaatimuksen 14 mukainen tietoko-neohjelmatuote, tunnettu siitä, että ohjelmakoodi on edelleen järjestetty suorittamaan vaiheet: määritetään painokertoimet yhdelle tai useammalle 10 tilastotiedossa käytettävää aikaikkunaa edeltävälle ja seuraavalle aikaikkunalle; ennustetaan kertyvien matkustajien lukumäärä mainitulla tavalla tarkasteluhetken aikaikkunan lisäksi kaikille mainituille aikaikkunoille käyttämällä määri-15 tettyjä painokertoimia; tunnistetaan potentiaalinen ruuhkatilanne, jos ainakin yksi mainituista ennustetuista matkustajien lukumääristä ylittää ruuhkantunnistuksen korikuorman kynny s a rvon; ja 20 päätellään potentiaalinen ruuhkatilanne todelli seksi ruuhkatilanteeksi, mikäli potentiaalisen ruuhkatilanteen aikana havaitaan ainakin yksi, mutta vähem- > « män kuin mainittu samanaikainen lukumäärä ruuhkahisse-jä. 25

16. Järjestelmä sisääntuloruuhkan tunnistami- seksi hissijärjestelmässä, joka järjestelmä käsittää: ;v. vähintään yhden hissin (20, 23); korivaa'an (21, 24) hissimatkustajien korikuorman * » * · "* laskemiseksi ruuhkahissin tunnistusta varten; 30 hissioven valokennon (22, 25) hissiin siirtyvien ja hissistä poistuvien matkustajien lukumäärän laske-miseksi; ,·. : ohjauslogiikan (26) korikutsujen vastaanottamiseen ,···, ruuhkahissin tunnistusta varten, liikennevirtojen hal- 35 lintaan ja hissi järjestelmän ohjaamiseen; i tunnettu siitä, että: t · » 24 113531 järjestelmä edelleen käsittää tietokannan (27) tilastotietojen keräämiseen, joka tilastotieto sisältää hissijärjestelmän kerrokseen saapuvien ja kerroksesta lähtevien matkustajien lukumäärät ennalta 5 määriteltyjen aikäikkunoiden aikana; ja että mainittu ohjauslogiikka (26) on järjestetty tulkitsemaan vallitseva liikennetyyppi sisääntuloruuhkak-si, jos on havaittu ainakin yksi ruuhkahissi ja kerätty tilastotieto vallitsevalle aikaikkunalle ilmaisee 10 sisääntuloruuhkaa.

17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että järjestelmä edelleen käsittää: toiset määritysvälineet (26) samanaikaisten ruuh-15 kahissien lukumäärän määrittämiseksi, joka lukumäärä vaaditaan reaaliaikaisen ruuhkatilanteen tunnistamiseksi .

18. Patenttivaatimuksen 17 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että järjestelmä edelleen 20 käsittää: valitsimen (26) mainitun samanaikaisten ruuhkahissien lukumäärän valitsemiseksi kahdeksi.

18 113531

19. Patenttivaatimuksen 18 mukainen järjes-: telmä, tunnettu siitä, että järjestelmä edelleen 25 käsittää: ensimmäiset määritysvälineet (2 6) painoarvojen määrittämiseksi sisääntulokerroksille tilastotiedon perusteella käyttäjien määrän mukaan; ja ohjausvälineet (26) hissien ohjaamiseksi sisääntu-30 lokerroksiin sisääntuloruuhkan aikana määritettyjen ···'· painoarvojen mukaisesti.

·...· 20. Patenttivaatimuksen 19 mukainen järjes- j telmä, tunnettu siitä, että järjestelmä edelleen .·1·. käsittää: ’·’ 35 kolmannet määritysvälineet (26) tilastotiedossa • · • · · , : käytettävän aikaikkunan pituuden määrittämiseksi; · 25 113531 laskentavälineet (26) kerrokseen saapuvien ja kerroksesta lähtevien matkustajien lukumäärien laskemiseksi määritetyssä aikaikkunassa kellonajan suhtB-ammausvälineet (26) mainitun matkustajien luku-5 määrät käsittävän tarkasteluvuorokauden ajalta kerätyn tilastotiedon lisäämiseksi olemassa olevaan tilastotietoon (27) ennalta määritetyllä päivityskertoimella painotettuna; ja ensimmäiset päättelyvälineet (26) kunkin aikaikku-10 nan aikana vallitsevan todennäköisimmän liikennetyypin päättelemiseksi mainitun tilastotiedon perusteella.

21. Patenttivaatimuksen 19 tai 20 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että järjestelmä edelleen käsittää: 15 ensimmäiset tunnistusvälineet (26) potentiaalisen ruuhkatilanteen tunnistamiseksi, jos mainittu tilastotieto ilmaisee ruuhkatilannetta; ja toiset päättelyvälineet (26) potentiaalisen ruuhkatilanteen tulkitsemiseksi todelliseksi ruuhkaksi, 20 mikäli potentiaalisen ruuhkatilanteen aikana havaitaan ainakin yksi, mutta vähemmän kuin mainittu samanaikainen lukumäärä ruuhkahissejä.

*,'·· 22. Patenttivaatimuksen 20 tai 21 mukainen | järjestelmä, tunnettu siitä, että järjestelmä 25 edelleen käsittää: .aikaintervallin määritysvälineet (26) keskimääräi-1 > · sen ajan laskemiseksi, jonka ajan välein hissit pois-tuvat sisääntulokerroksesta; » « • « estimointivälineet (26) hissijonoon kertyvien mat- 30 kustajien lukumäärän ennustamiseksi tilastotiedon pe- ••i rusteella mainitun aikaintervallin aikana; ensimmäiset tunnistusvälineet (26) potentiaalisen : ruuhkatilanteen tunnistamiseksi mainitun ennustetun » · · .··*, matkustajien lukumäärän ylittäessä ruuhkan tunnistuksen *·" 35 korikuorman kynnysarvon; ja : toiset päättelyvälineet (26) potentiaalisen ruuh- katilanteen päättelemiseksi todelliseksi ruuhkatilan- 26 113531 ruuhkatilanteeksi, mikäli potentiaalisen ruuhkatilanteen aikana havaitaan ainakin yksi, mutta vähemmän kuin mainittu samanaikainen lukumäärä ruuhkahissejä.

23. Patenttivaatimuksen 21 tai 22 mukainen 5 järjestelmä, tunnettu siitä, että mainitut toiset päättelyvälineet (26) on järjestetty vaatimaan vähintään mainitun samanaikaisen lukumäärän ruuhkahissejä potentiaalisen ruuhkatilanteen ulkopuolella todellisen ruuhkatilanteen tunnistamiseksi.

24. Patenttivaatimuksen 23 mukainen järjes telmä, tunnettu siitä, että järjestelmä edelleen käsittää: neljännet määritysvälineet (26) painokertoimien määrittämiseksi yhdelle tai useammalle tilastotiedossa 15 käytettävää aikaikkunaa edeltävälle ja seuraavalle ai-kaikkunalle; estimointivälineet (26) kertyvien matkustajien lukumäärän ennustamiseksi mainitulla tavalla tarkastelu-hetken aikaikkunan lisäksi kaikille mainituille ai-20 kalkkunoille käyttämällä määritettyjä painokertoimia; mainitut toiset tunnistusvälineet (26) potentiaalisen ruuhkatilanteen tunnistamiseksi, jos ainakin yk-·· si mainituista ennustetuista matkustajien lukumääristä : ylittää ruuhkantunnistuksen korikuorman kynnysarvon; :T: 2 5 ja mainitut toiset päättelyvälineet (26) potentiaali-sen ruuhkatilanteen päättelemiseksi todelliseksi ruuh-katilanteeksi, mikäli potentiaalisen ruuhkatilanteen * · aikana havaitaan ainakin yksi, mutta vähemmän kuin 30 mainittu samanaikainen lukumäärä ruuhkahissejä. * · » 1 » · 1 « · • · · · * · • · · H 113531