ES2962809T3 - Vehículo para montar a horcajadas - Google Patents

Vehículo para montar a horcajadas Download PDF

Info

Publication number
ES2962809T3
ES2962809T3 ES19869018T ES19869018T ES2962809T3 ES 2962809 T3 ES2962809 T3 ES 2962809T3 ES 19869018 T ES19869018 T ES 19869018T ES 19869018 T ES19869018 T ES 19869018T ES 2962809 T3 ES2962809 T3 ES 2962809T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
throttle valve
drive motor
valve drive
perspective
rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES19869018T
Other languages
English (en)
Inventor
Kosuke Imamura
Koichi Sasae
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2962809T3 publication Critical patent/ES2962809T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1005—Details of the flap
    • F02D9/101—Special flap shapes, ribs, bores or the like
    • F02D9/1015—Details of the edge of the flap, e.g. for lowering flow noise or improving flow sealing in closed flap position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

Se proporciona un vehículo del tipo silla de montar que comprende un cuerpo de estrangulación con el que es posible inhibir un aumento de tamaño en las proximidades de un conducto de entrada de aire. Un vehículo del tipo silla de montar según la presente invención comprende un dispositivo acelerador que satisface las condiciones (A) a (E). (A) Hay una válvula de mariposa dispuesta a la derecha de un dispositivo de mariposa de un mecanismo de reducción de velocidad. (B) Un motor de accionamiento de la válvula de mariposa está dispuesto a la izquierda del dispositivo de aceleración del mecanismo de reducción de velocidad. (C) El motor de accionamiento de la válvula del acelerador está instalado dentro del borde exterior de la caja del mecanismo de reducción de velocidad, cuando el dispositivo del acelerador se ve desde la izquierda o la derecha. (D) El rango móvil de la válvula de mariposa está instalado dentro del borde exterior de la caja del mecanismo de reducción de velocidad, cuando el dispositivo de mariposa se ve desde la izquierda o la derecha. (E) La línea del eje de rotación de la válvula de mariposa está dispuesta en una posición que difiere de la línea del eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa, cuando el dispositivo de mariposa se ve desde la izquierda o la derecha. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo para montar a horcajadas
Campo técnico
[0001]La presente enseñanza se refiere a un vehículo para montar a horcajadas.
Antecedentes
[0002]Los vehículos para montar a horcajadas como el que se describe en el documento de patente 1 son bien conocidos. El vehículo para montar a horcajadas que se describe en el documento de patente 1 comprende un motor y un dispositivo de aceleración.
[0003]El motor es un motor de un solo cilindro. El dispositivo de aceleración está dispuesto en el centro en dirección de izquierda a derecha del vehículo. El dispositivo de aceleración incluye un cuerpo de acelerador, una válvula de mariposa y un motor de accionamiento de la válvula de mariposa. El cuerpo del acelerador forma un conducto de admisión. La válvula de mariposa puede girar alrededor de un eje de rotación. Esto permite que la válvula de mariposa abra y cierre el conducto de admisión. El motor de accionamiento de la válvula de mariposa genera una fuerza motriz para girar la válvula de mariposa. Los diseños bien planteados del motor de accionamiento de la válvula de mariposa de los dispositivos de aceleración de un vehículo para montar a horcajadas han suprimido el aumento de tamaño de la estructura en las inmediaciones del conducto de admisión del motor.
Lista de referencias
[Documento de patente]
[0004][Documento de patente 1] Publicación de patente japonesa n.° 5184503
Resumen de la enseñanza
Problema por resolver
[0005]Sin embargo, los inventores de la presente enseñanza han encontrado algunos casos en los que incluso dichos diseños bien planteados del motor de accionamiento de la válvula de mariposa podrían no suprimir el aumento de tamaño de la estructura en las inmediaciones del conducto de admisión.
[0006]Por lo tanto, un objetivo de la presente enseñanza consiste en proporcionar un vehículo para montar a horcajadas que comprenda un cuerpo de acelerador capaz de suprimir el aumento de tamaño en las inmediaciones del conducto de admisión.
Solución a los problemas
[0007]Un vehículo para montar a horcajadas (1) que comprende:
un bastidor de la carrocería del vehículo;
un motor soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo, siendo el motor un motor de un solo cilindro que tiene una sola cámara de combustión; y
un dispositivo de aceleración;
en el que el dispositivo de aceleración incluye:
un cuerpo de acelerador que forma parte de un conducto de admisión conectado a la única cámara de combustión; una única válvula de mariposa para regular una cantidad de aire que fluye hacia la cámara de combustión girando alrededor de un eje de rotación de la válvula de mariposa que se extiende, desde la perspectiva del dispositivo de aceleración, en dirección de izquierda a derecha;
un motor de accionamiento de la válvula de mariposa que incluye un árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa dotado de un eje central, que es un eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa que se extiende en dirección de izquierda a derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración, haciendo girar el motor de accionamiento de la válvula de mariposa el árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa alrededor del eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa; y
un mecanismo de reducción de velocidad que incluye:
una pluralidad de engranajes que incluyen solo engranajes rectos y/o engranajes helicoidales; y
una carcasa del mecanismo de reducción de velocidad que aloja la pluralidad de engranajes y que soporta el motor de accionamiento de la válvula de mariposa;
en el que el mecanismo de reducción de velocidad gira la válvula de mariposa alrededor del eje de rotación de la válvula de mariposa al transmitir la rotación del árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa mientras se reduce la velocidad de rotación a través de la pluralidad de engranajes,
en el que el dispositivo de aceleración cumple con (A), (B), (C), (D) y (E):
(A) la válvula de mariposa está dispuesta a la derecha del mecanismo de reducción de velocidad, refiriéndose la derecha a la perspectiva del dispositivo de aceleración;
(B) el motor de accionamiento de la válvula de mariposa está dispuesto a la izquierda del mecanismo de reducción de velocidad, refiriéndose la izquierda a la perspectiva del dispositivo de aceleración;
(C) el motor de accionamiento de la válvula de mariposa está dentro de un borde exterior de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración;
(D) el intervalo de movimiento de la válvula de mariposa está dentro del borde exterior de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración;
(E) el eje de rotación de la válvula de mariposa está dispuesto en una posición diferente del eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración, en el que el motor de accionamiento de la válvula de mariposa (106) puede estar dispuesto en cualquier posición hacia arriba, hacia abajo, en la parte delantera o en la parte posterior de la válvula de mariposa (102) cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración.
[0008]El vehículo para montar a horcajadas (1) puede suprimir el aumento de tamaño en las inmediaciones del conducto de admisión. Más específicamente, la válvula de mariposa está dispuesta a la derecha del mecanismo de reducción de velocidad, refiriéndose la derecha a la perspectiva del dispositivo de aceleración. Además, el motor de accionamiento de la válvula de mariposa está dispuesto a la izquierda del mecanismo de reducción de velocidad, refiriéndose la izquierda a la perspectiva del dispositivo de aceleración. Como resultado, el conducto de admisión no puede intervenir con el motor de accionamiento de la válvula de mariposa. Por lo tanto, cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración, el motor de accionamiento de la válvula de mariposa puede disponerse para superponerse al conducto de admisión, o el motor de accionamiento de la válvula de mariposa puede disponerse hacia arriba del conducto de admisión, refiriéndose hacia arriba a la perspectiva del dispositivo de aceleración, o el motor de accionamiento de la válvula de mariposa puede disponerse hacia abajo del conducto de admisión, refiriéndose hacia abajo a la perspectiva del dispositivo de aceleración. En consecuencia, el vehículo para montar a horcajadas (1) ofrece una gran flexibilidad en cuanto a las disposiciones del motor de accionamiento de la válvula de mariposa. Dicha gran flexibilidad en cuanto a las disposiciones del motor de accionamiento de la válvula de mariposa permite disponer el motor de accionamiento de la válvula de mariposa en una posición adecuada para suprimir el aumento de tamaño en las inmediaciones del conducto de admisión. Como resultado, el aumento de tamaño en las inmediaciones del conducto de admisión puede suprimirse fácilmente.
[0009]Sin embargo, algunas disposiciones del motor de accionamiento de la válvula de mariposa pueden aumentar el tamaño del dispositivo de aceleración cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración. Si el tamaño del dispositivo de aceleración aumenta, podría ser difícil, en algunos casos, suprimir el aumento de tamaño en las inmediaciones del conducto de admisión a pesar de los diseños bien planteados del motor de accionamiento de la válvula de mariposa.
[0010]Por lo tanto, en el vehículo para montar a horcajadas (1), el motor de accionamiento de la válvula de mariposa está dentro del borde exterior de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración. Además, el intervalo de movimiento de la válvula de mariposa está dentro del borde exterior de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración. En consecuencia, en el vehículo para montar a horcajadas (1), la relación de espacio del mecanismo de reducción de velocidad con respecto al dispositivo de aceleración es grande cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración. Por lo tanto, cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración, el tamaño de la forma exterior del dispositivo de aceleración depende en gran medida del tamaño de la forma exterior del mecanismo de reducción de velocidad. Como resultado, cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración, el tamaño del dispositivo de aceleración no varía mucho, incluso si el mecanismo de reducción de velocidad pudiese girar alrededor del eje de rotación de la válvula de mariposa con respecto al cuerpo del acelerador para cambiar la posición del motor de accionamiento de la válvula de mariposa. Dicho de otro modo, cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración, el tamaño de la forma exterior del dispositivo de aceleración es casi independiente de la posición del motor de accionamiento de la válvula de mariposa. Como resultado, aunque el motor de accionamiento de la válvula de mariposa esté dispuesto en una posición adecuada para suprimir el aumento de tamaño en las inmediaciones del conducto de admisión, es poco probable que el tamaño del dispositivo de aceleración aumente cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración. Por lo tanto, se suprime el aumento de tamaño en las inmediaciones del conducto de admisión.
[0011]Un vehículo para montar a horcajadas (2) es el vehículo para montar a horcajadas (1), en el que los ejes de rotación de la pluralidad de engranajes se extienden en dirección de izquierda a derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración.
[0012]Según el vehículo para montar a horcajadas (2), se logra la supresión del aumento de tamaño del dispositivo de aceleración en dirección de izquierda a derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración. Más específicamente, una pluralidad de engranajes incluye solo engranajes rectos y/o engranajes helicoidales. Los engranajes rectos y/o los engranajes helicoidales tienen una estructura delgada en dirección en la que se extiende el eje de rotación. Los ejes de rotación de la pluralidad de engranajes se extienden en dirección de izquierda a derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración. Esto permite la supresión del aumento de tamaño del mecanismo de reducción en dirección de izquierda a derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración. Como resultado, se logra la supresión del aumento de tamaño del dispositivo de aceleración en dirección de izquierda a derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración.
[0013]Un vehículo para montar a horcajadas (3) es cualquiera de los vehículos para montar a horcajadas (1) a (2), en el que el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa y el eje de rotación de la válvula de mariposa se extienden en dirección de izquierda a derecha desde la perspectiva del vehículo cuando el bastidor de la carrocería del vehículo está en posición vertical, y el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa está dispuesto en una posición diferente del eje de rotación de la válvula de mariposa en dirección de delante hacia atrás desde la perspectiva del vehículo cuando este se observa en dirección hacia abajo de la perspectiva de la carrocería del vehículo cuando el bastidor de la carrocería del vehículo está en posición vertical.
[0014]En el vehículo para montar a horcajadas (3), el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa está dispuesto en una posición diferente del eje de rotación de la válvula de mariposa en dirección de delante hacia atrás desde la perspectiva del vehículo cuando este se observa en dirección hacia abajo desde la perspectiva del vehículo cuando el bastidor de la carrocería del vehículo está en posición vertical. Debido a esto, el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa no está dispuesto hacia arriba del eje de rotación de la válvula de mariposa, refiriéndose hacia arriba a la perspectiva del vehículo. Dicho de otro modo, la posición del motor de accionamiento de la válvula de mariposa en el vehículo para montar a horcajadas puede limitarse para que no esté alta en dirección de arriba a abajo desde la perspectiva del vehículo.
[0015]Un vehículo para montar a horcajadas (4) es cualquiera de los vehículos para montar a horcajadas (1) a (3), en el que el motor de accionamiento de la válvula de mariposa incluye, además, un rotor del motor de accionamiento de la válvula de mariposa capaz de girar junto con el árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa y una carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa que aloja el rotor del motor de accionamiento de la válvula de mariposa, en el que una pluralidad de engranajes incluye un engranaje de mayor tamaño, cuyo radio es el mayor de la pluralidad de engranajes, el radio del engranaje de mayor tamaño siendo mayor que el radio del intervalo de movimiento de la válvula de mariposa y el radio de la carcasa del motor de accionamiento de válvula de mariposa cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración.
[0016]Lo anterior y otros objetos, características, aspectos y ventajas de la presente enseñanza serán más evidentes a partir de la siguiente descripción detallada de realizaciones de la presente enseñanza junto con los dibujos anexos.
[0017]Como se usa en esta invención, el término «y/o» incluye cualquiera de o todas las combinaciones de uno o más de los elementos enumerados relacionados.
[0018]Como se usan en esta invención, los términos «que incluye», «que comprende» o «que tiene» y las variaciones de los mismos identifican la presencia de características, etapas, operaciones, elementos y componentes descritos y/o de sus equivalentes, pero pueden incluir uno o más de las etapas, operaciones, elementos, componentes y/o grupos de los mismos.
[0019]A menos que se defina lo contrario, todos los términos (incluidos los términos técnicos y científicos) usados en esta invención tienen el mismo significado que comúnmente entiende un experto en la materia a la que pertenece la presente enseñanza.
[0020]Los términos, tales como los definidos en los diccionarios de uso común, deben interpretarse como que tienen un significado coherente con su significado en el contexto de la técnica relevante y esta descripción, y no deben interpretarse de manera ideal ni en un sentido excesivamente formal a menos que se defina expresamente en esta invención.
Efecto de la enseñanza
[0021]La presente enseñanza puede suprimir el aumento de tamaño en las inmediaciones del conducto de admisión.
Breve descripción de los dibujos
[0022]
La fig. 1 ilustra un vehículo para montar a horcajadas 1.
La fig. 2 es una vista en sección que muestra la estructura interna de un mecanismo de reducción de velocidad 104 de un dispositivo de aceleración 68.
La fig. 3 es una vista de un motor 66 y de los dispositivos de aceleración 68a a 68c cuando se observan en dirección izquierda L.
Realizaciones para llevar a cabo la enseñanza
[0023][Configuración general] A continuación, se describirá la configuración general del vehículo para montar a horcajadas 1 según una realización de la presente enseñanza haciendo referencia a los dibujos. La fig. 1 ilustra el vehículo para montar a horcajadas 1. La fig. 1 muestra una vista lateral izquierda del vehículo para montar a horcajadas 1, una vista en sección transversal de un motor 66 y alrededor del motor 66 y una vista en perspectiva de un dispositivo de aceleración 68.
[0024]En adelante, una dirección delantera del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección delantera F (dirección delantera desde la perspectiva del vehículo). Una dirección trasera del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección trasera B (dirección trasera desde la dirección del vehículo). Una dirección izquierda del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección izquierda L (dirección izquierda desde la dirección del vehículo). Una dirección derecha del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección derecha R (dirección derecha desde la dirección del vehículo). Una dirección hacia arriba del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección hacia arriba U (dirección hacia arriba desde la dirección del vehículo). Una dirección hacia abajo del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección hacia abajo D (dirección hacia abajo desde la dirección del vehículo). Una dirección de delante a atrás del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección de delante a atrás FB (dirección de delante a atrás desde la dirección del vehículo). Una dirección de izquierda a derecha del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección de izquierda a derecha LR (dirección de izquierda a derecha desde la perspectiva del vehículo). Una dirección de arriba a abajo del vehículo para montar a horcajadas 1 se define como la dirección de arriba a abajo UD (dirección de arriba a abajo desde la perspectiva del vehículo). La dirección delantera del vehículo para montar a horcajadas 1 se refiere a la dirección delantera con respecto a un conductor del vehículo para montar a horcajadas 1. La dirección trasera del vehículo para montar a horcajadas 1 se refiere a la dirección trasera con respecto a un conductor del vehículo para montar a horcajadas 1. La dirección izquierda del vehículo para montar a horcajadas 1 se refiere a la dirección izquierda con respecto a un conductor del vehículo para montar a horcajadas 1. La dirección derecha del vehículo para montar a horcajadas 1 se refiere a la dirección derecha con respecto a un conductor del vehículo para montar a horcajadas 1. La dirección hacia arriba del vehículo para montar a horcajadas 1 se refiere a la dirección hacia arriba con respecto a un conductor del vehículo para montar a horcajadas 1. La dirección hacia abajo del vehículo para montar a horcajadas 1 se refiere a la dirección hacia abajo con respecto a un conductor del vehículo para montar a horcajadas 1.
[0025]En la presente memoria descriptiva, un eje o un miembro que se extiende en dirección de delante a atrás no indica necesariamente solo un eje o un miembro que es paralelo a la dirección de delante a atrás. Un eje o un miembro que se extiende en dirección de delante a atrás incluye un eje o un miembro inclinado en un intervalo de ± 45 ° con respecto a la dirección de delante a atrás. De manera similar, un eje o un miembro que se extiende en dirección de arriba a abajo incluye un eje o un miembro inclinado en un intervalo de ± 45 ° con respecto a la dirección de arriba a abajo. Un eje o un miembro que se extiende en dirección de izquierda a derecha incluye un eje o un miembro inclinado en un intervalo de ± 45 ° con respecto a la dirección de izquierda a derecha. La posición vertical de un bastidor de la carrocería del vehículo 60 significa una posición en la que una rueda delantera no se dirige ni se inclina cuando no hay un conductor en el vehículo y el combustible no está montado en el vehículo para montar a horcajadas 1.
[0026]Cuando dos miembros cualesquiera en esta memoria descriptiva se definen como un primer miembro y un segundo miembro, la relación entre dos miembros cualesquiera significa lo siguiente: Cuando la presente memoria descriptiva describe que el primer miembro está soportado por el segundo miembro, esta descripción incluye un caso en el que el primer miembro está unido al segundo miembro para que sea inamovible (es decir, fijo) con respecto al segundo miembro, y un caso en el que el primer miembro está unido al segundo miembro para que sea móvil con respecto al segundo miembro. Además, la descripción en la que el primer miembro está soportado por el segundo miembro incluye tanto un caso en el que el primer miembro está unido directamente al segundo miembro, como un caso en el que el primer miembro está unido al segundo miembro a través del tercer miembro.
[0027] La presente descripción donde el primer miembro y el segundo miembro están dispuestos en dirección de delante a atrás indica lo siguiente: Cuando el primer miembro y el segundo miembro se observan en dirección perpendicular a la dirección de delante a atrás, tanto el primer miembro como el segundo miembro están dispuestos en cualquier línea recta que indique la dirección de delante a atrás. La presente descripción donde el primer miembro y el segundo miembro están dispuestos en dirección de delante a atrás cuando se observan en dirección de arriba a abajo indica lo siguiente: Cuando el primer elemento y el segundo elemento se observan en dirección hacia arriba o hacia abajo, tanto el primer elemento como el segundo elemento están dispuestos en cualquier línea recta que indique la dirección de delante a atrás. En este caso, cuando el primer miembro y el segundo miembro se observan en dirección izquierda o la dirección derecha, diferente de la dirección hacia arriba y la dirección hacia abajo, cualquiera del primer miembro y el segundo miembro puede no estar dispuesto en ninguna línea recta que indique la dirección de delante a atrás. El primer miembro y el segundo miembro pueden estar en contacto entre sí. El primer miembro y el segundo miembro pueden estar alejados entre sí. Puede haber un tercer miembro entre el primer miembro y el segundo miembro. Esta definición también se aplica a direcciones distintas de la dirección de delante a atrás.
[0028] La presente descripción donde el primer miembro está dispuesto por delante del segundo miembro indica lo siguiente: El primer miembro está dispuesto por delante de un plano que pasa a través del extremo delantero del segundo miembro y de forma ortogonal a la dirección de delante a atrás. En este caso, el primer miembro y el segundo miembro pueden o no estar dispuestos en dirección de delante a atrás. Esta definición también se aplica a direcciones distintas de la dirección de delante a atrás.
[0029] La presente descripción donde el primer elemento está dispuesto delante del segundo elemento indica lo siguiente: Al menos una parte del primer miembro está dentro de una región a través de la cual pasa el segundo miembro cuando el segundo miembro se traslada hacia adelante. Por lo tanto, el primer miembro puede estar dentro de una región a través de la cual pasa el segundo miembro cuando el segundo miembro se traslada hacia adelante, o puede proyectarse desde una región a través de la cual pasa el segundo miembro cuando el segundo miembro se traslada hacia adelante. En este caso, el primer elemento y el segundo elemento están dispuestos en dirección de delante a atrás. Esta definición también se aplica a direcciones distintas de la dirección de delante a atrás.
[0030] La presente descripción donde el primer miembro está dispuesto delante del segundo miembro cuando se observan en dirección izquierda o la dirección derecha indica lo siguiente: El primer miembro y el segundo miembro están dispuestos en dirección de delante a atrás cuando se observan en dirección izquierda o la dirección derecha, y una porción del primer miembro orientada hacia el segundo miembro está dispuesta delante del segundo miembro cuando se observa en dirección izquierda o la dirección derecha. En esta definición, el primer miembro y el segundo miembro pueden no estar dispuestos en dirección de delante a atrás en tres dimensiones. Esta definición también se aplica a direcciones distintas de la dirección de delante a atrás.
[0031] En esta memoria descriptiva, a menos que se describa lo contrario, cada parte del primer miembro se define de la siguiente manera: La parte delantera del primer miembro significa la mitad delantera del primer miembro. La parte trasera del primer miembro significa la mitad trasera del primer miembro. La parte izquierda del primer miembro significa la mitad izquierda del primer miembro. La parte derecha del primer miembro significa la mitad derecha del primer miembro. La parte superior del primer miembro significa la mitad superior del primer miembro. La parte inferior del primer miembro significa la mitad inferior del primer miembro. El extremo superior del primer miembro significa el extremo del primer miembro en dirección hacia arriba. El extremo inferior del primer miembro significa el extremo del primer miembro en dirección hacia abajo. El extremo delantero del primer miembro significa el extremo del primer miembro en dirección delantera. El extremo trasero del primer miembro significa el extremo del primer miembro en dirección trasera. El extremo derecho del primer miembro significa el extremo del primer miembro en dirección derecha. El extremo izquierdo del primer miembro significa el extremo del primer miembro en dirección izquierda. La porción de extremo superior del primer miembro significa el extremo superior del primer miembro y las inmediaciones del mismo. La porción de extremo inferior del primer miembro significa el extremo inferior del primer miembro y las inmediaciones del mismo. La porción de extremo delantero del primer miembro significa el extremo delantero del primer miembro y las inmediaciones del mismo. La porción de extremo trasero del primer miembro significa el extremo trasero del primer miembro y las inmediaciones del mismo. La porción de extremo derecho del primer miembro significa el extremo derecho del primer miembro y las inmediaciones del mismo. La porción de extremo izquierdo del primer miembro significa el extremo izquierdo del primer miembro y las inmediaciones del mismo. El primer miembro significa un miembro que constituye el vehículo para montar a horcajadas 1.
[0032] La presente descripción donde se forma (coloca o proporciona) un componente (un miembro, un espacio o una abertura) entre el primer miembro y el segundo miembro significa que hay un componente entre el primer miembro y el segundo miembro en una dirección en la que están dispuestos el primer miembro y el segundo miembro. Tenga en cuenta que dicho componente puede o no proyectarse desde el primer miembro o el segundo miembro en una dirección ortogonal a la dirección en la que están dispuestos el primer miembro y el segundo miembro.
[0033]Un ejemplo del vehículo para montar a horcajadas 1 es una motocicleta, como se muestra en la fig. 1. El vehículo para montar a horcajadas 1 comprende un bastidor de la carrocería del vehículo 60, una rueda delantera 62, una rueda trasera 64, un asiento 65, un motor 66, un mecanismo de dirección 67, un dispositivo de aceleración 68, un inyector 70, un tubo de admisión 71, un colector de admisión 72 y un colector de escape 73. El bastidor de la carrocería del vehículo 60 se inclina hacia la dirección izquierda L cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira en dirección izquierda L. El bastidor de la carrocería del vehículo 60 se inclina hacia la dirección derecha R cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira en dirección derecha R.
[0034]El asiento 65 está dispuesto entre la rueda delantera 62 y la rueda trasera 64 cuando se observa en dirección hacia abajo D. El asiento 65 está soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo 60. Un conductor se sienta en el asiento 65 para sentarse a horcajadas. Un vehículo que comprende el asiento 65 en el que se monta a horcajadas un conductor se denomina vehículo para montar a horcajadas.
[0035]El mecanismo de dirección 67 está soportado por un extremo delantero del bastidor de la carrocería del vehículo 60. El mecanismo de dirección 67 dirige la rueda delantera 62 mediante el accionamiento del conductor. El mecanismo de dirección 67 incluye un manillar, un árbol de dirección y una horquilla delantera. La estructura de dicho volante de dirección, el árbol de dirección y la horquilla delantera es la misma que la de un volante de dirección común, un árbol de dirección común y una horquilla delantera común y, por lo tanto, se omite su descripción.
[0036]La rueda delantera 62 es un volante de dirección del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda delantera 62 está dispuesta en la parte delantera del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda delantera 62 está soportada por el bastidor de la carrocería del vehículo 60 a través del mecanismo de dirección 67. Además, un conductor puede dirigir la rueda delantera 62 accionando el manillar del mecanismo de dirección 67.
[0037]La rueda trasera 64 es una rueda motriz del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda trasera 64 está dispuesta en la parte trasera del vehículo para montar a horcajadas 1. La rueda trasera 64 está soportada por el bastidor de la carrocería del vehículo 60 a través de un brazo oscilante. La rueda trasera 64 gira debido a la fuerza motriz del motor 66, que se describirá más adelante.
[0038]El motor 66 genera una fuerza motriz para girar la rueda trasera 64. El motor 66 está soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo 60. La fuerza motriz generada por el motor 66 se transmite a la rueda trasera 64 a través de un mecanismo de transmisión, tal como una transmisión. Por lo tanto, la fuerza motriz generada por el motor 66 gira la rueda trasera 64.
[0039]El motor 66 es un motor de un solo cilindro que tiene una sola cámara de combustión 202. El motor 66 incluye un cuerpo del motor 201, una válvula de admisión 210 y una válvula de escape 212. El cuerpo del motor 201 incluye una cubierta de la culata del cilindro, una culata del cilindro, un bloque del cilindro y un cárter. La cubierta de la culata de cilindro, la culata de cilindro, el bloque de cilindro y el cárter del motor 66 son los mismos que una cubierta de culata de cilindro común, una culata de cilindro común, un bloque de cilindro común y un cárter común, y por lo tanto, se omite su descripción.
[0040]El cuerpo del motor 201 está dispuesto de modo que el eje cilíndrico Ax0 se extiende en dirección de delante a atrás FB cuando el bastidor de la carrocería del vehículo 60 está en posición vertical. Dicho de otro modo, el cuerpo del motor 201 está dispuesto horizontalmente. En este caso, la cubierta de la culata del cilindro está dispuesta por delante F del cárter. Tenga en cuenta que el eje cilíndrico Ax0 está ligeramente inclinado en dirección hacia arriba U con respecto a la dirección de delante a atrás FB cuando el bastidor de la carrocería del vehículo 60 está en posición vertical.
[0041]La cámara de combustión 202, un puerto de admisión IP y un puerto de escape EP se forman en el cuerpo del motor 201. La cámara de combustión 202 es un espacio formado en la culata del cilindro. El puerto de admisión IP es un orificio que conecta entre el exterior del cuerpo del motor 201 y la cámara de combustión 202. El puerto de admisión IP introduce una mezcla de combustible (por ejemplo, gasolina) y aire en la cámara de combustión 202. La cámara de combustión 202 es un espacio para la combustión de la mezcla. La cámara de combustión 202 es un espacio rodeado por un pistón (que no se muestra en la figura) ubicado en un punto muerto superior, la culata del cilindro, una válvula de admisión 210 y una válvula de escape 212. El puerto de escape EP es un orificio que conecta entre el exterior del cuerpo del motor 201 y la cámara de combustión 202. El puerto de escape EP conduce los gases de escape generados por la combustión de la mezcla hacia el exterior del cuerpo del motor 201.
[0042]La válvula de admisión 210 se proporciona en un límite entre el puerto de admisión IP y la cámara de combustión 202. Cuando la válvula de admisión 210 se abre, el puerto de admisión IP y la cámara de combustión 202 se conectan. Las mezclas fluyen hacia la cámara de combustión 202 desde el puerto de admisión IP en consecuencia. Cuando la válvula de admisión 210 se cierra, el puerto de admisión IP y la cámara de combustión 202 se desconectan.
[0043]La válvula de escape 212 se proporciona en un límite entre el puerto de escape EP y la cámara de combustión 202. Cuando la válvula de escape 212 se abre, el puerto de escape EP y la cámara de combustión 202 se conectan. En este caso, los gases de escape salen de la cámara de combustión 202 hacia el puerto de escape EP. Cuando la válvula de escape 212 se cierra, el puerto de escape EP y la cámara de combustión 202 se desconectan.
[0044]El motor 66 incluye componentes distintos del cuerpo del motor 201, la válvula de admisión 210 y la válvula de escape 212 (por ejemplo, un cigüeñal, un pistón, un árbol de levas). Sin embargo, los componentes distintos del cuerpo del motor 201, la válvula de admisión 210 y la válvula de escape 212 del motor 66 son los mismos que los componentes distintos del cuerpo del motor, la válvula de admisión y la válvula de escape en un motor común, y por lo tanto, se omite su descripción.
[0045]El tubo de admisión 71, el colector de admisión 72 y el cuerpo del acelerador 100, que se describirán en detalle a continuación, son tubos a través de los cuales pasa el aire de admisión. En adelante, el extremo de aguas arriba en la dirección en la que fluye el aire de admisión en cada miembro se denomina el extremo de aguas arriba. El extremo de aguas abajo en la dirección en la que fluye el aire de admisión en cada miembro se denomina el extremo de aguas abajo.
[0046]El tubo de admisión 71, el cuerpo del acelerador 100, que se describirá en detalle a continuación, y el colector de admisión 72 están conectados en serie en este orden de aguas arriba a aguas abajo en la dirección en la que fluye el aire de admisión. Más específicamente, el extremo de aguas abajo del tubo de admisión 71 está conectado al extremo de aguas arriba del cuerpo del acelerador 100, que se describirá más adelante. El extremo de aguas arriba del colector de admisión 72 está conectado al extremo de aguas abajo del cuerpo del acelerador 100, que se describirá más adelante. El extremo de aguas abajo del colector de admisión 72 está conectado al extremo de aguas arriba del puerto de admisión IP. Por lo tanto, el espacio interno del tubo de admisión 71, el espacio interno del cuerpo del acelerador 100, el espacio interno del colector de admisión 72 y el puerto de admisión IP están conectados, lo que comprende el conducto de admisión 200. El extremo de aguas abajo del conducto de admisión 200 está conectado a la cámara de combustión 202.
[0047]El colector de admisión 73 es un tubo a través del cual pasa el gas de escape. En adelante, el extremo de aguas arriba en la dirección en la que fluye el gas de escape en cada miembro se denomina el extremo de aguas arriba. El extremo de aguas abajo en la dirección en la que fluye el gas de escape en cada miembro se denomina el extremo de aguas abajo. El extremo de aguas arriba del colector de escape 73 está conectado al extremo de aguas abajo del puerto de escape EP. Por lo tanto, el puerto de escape EP y el espacio interno del colector de escape 73 están conectados, lo que comprende el conducto de escape 204. El extremo de aguas arriba del conducto de escape 204 está conectado a la cámara de combustión 202.
[0048]El inyector 70 está soportado por el colector de admisión 72. El inyector 70 inyecta combustible en el conducto de admisión 200.
[la estructura del dispositivo de aceleración] A continuación, se describirá en detalle el dispositivo de aceleración 68 haciendo referencia a los dibujos. La fig. 2 es una vista en sección que muestra la estructura interna del mecanismo de reducción de velocidad 104 del dispositivo de aceleración 68. En adelante, la dirección en la que fluye el aire de admisión en el cuerpo del acelerador 100 se define como la dirección de delante a atrás fb (dirección de delante a atrás desde la perspectiva del dispositivo de aceleración). La dirección en la que el eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 se extiende en el cuerpo del acelerador 100 se define como la dirección de izquierda a derecha lr (dirección de izquierda a derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración). La dirección ortogonal a la dirección de delante a atrás fb y la dirección de izquierda a derecha lr en el cuerpo del acelerador 100 se define como la dirección de arriba a abajo ud (dirección de arriba a abajo desde la perspectiva del dispositivo de aceleración). La dirección delantera f (dirección delantera desde la perspectiva del dispositivo de aceleración) es una dirección hacia la parte de aguas abajo del cuerpo del acelerador 100. La dirección trasera b (dirección trasera desde la perspectiva del dispositivo de aceleración) es una dirección hacia la parte de aguas arriba del cuerpo del acelerador 100. La dirección izquierda l (dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración) es la dirección izquierda cuando un observador mira hacia la dirección delantera f. La dirección derecha r (dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración) es la dirección derecha cuando un observador mira hacia la dirección delantera f. La dirección hacia arriba u (dirección hacia arriba desde la perspectiva del dispositivo de aceleración) es la dirección hacia arriba cuando un observador mira hacia la dirección delantera f. La dirección hacia abajo d (dirección hacia abajo desde la perspectiva del dispositivo de aceleración) es la dirección hacia abajo cuando un observador mira hacia la dirección delantera f.
[0049]El dispositivo de aceleración 68 es para regular una cantidad de aire que fluye hacia la cámara de combustión 202 del motor 66. Como se muestra en la fig. 1, el dispositivo de aceleración 68 incluye el cuerpo del acelerador 100, una única válvula de mariposa 102, el mecanismo de reducción de velocidad 104 y un motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106.
[0050]El cuerpo del acelerador 100 tiene una forma cilindrica que tiene un eje central que se extiende en dirección de delante a atrás fb. Por lo tanto, el cuerpo del acelerador 100 forma parte del conducto de admisión 200.
[0051]La válvula de mariposa 102 puede regular una cantidad de aire que fluye hacia la cámara de combustión 202 girando alrededor de un eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 que se extiende en dirección de izquierda a derecha lr. Específicamente, la válvula de mariposa 102 incluye un árbol de rotación de la válvula de mariposa Sh1 y un cuerpo de la válvula de mariposa 103. El árbol de rotación de la válvula de mariposa Sh1 se extiende en dirección de izquierda a derecha lr. Un eje central del árbol de rotación de la válvula de mariposa Sh1 es un eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1. El árbol de rotación de válvula de mariposa Sh1 está dispuesto en la porción delantera del cuerpo del acelerador 100 y en el centro del cuerpo del acelerador 100 en dirección de arriba a abajo ud. El extremo derecho del árbol de rotación de la válvula de mariposa Sh1 está soportado por el cuerpo del acelerador 100. La porción de extremo izquierdo del árbol de rotación de la válvula de mariposa Sh1 pasa a través del cuerpo del acelerador 100. El extremo izquierdo del árbol de rotación de la válvula de mariposa Sh1 está posicionado en el mecanismo de reducción de velocidad 104, que se describirá más adelante.
[0052]El cuerpo de la válvula de mariposa 103 tiene forma de disco. El borde exterior del cuerpo de la válvula de mariposa 103 coincide con el borde exterior del conducto de admisión 200 formado por el cuerpo del acelerador 100 cuando se observa en dirección trasera b. El eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 y el árbol de rotación de la válvula de mariposa Sh1 pasan por el centro del cuerpo de la válvula de mariposa 103. Además, el cuerpo de la válvula de mariposa 103 y el árbol de rotación de la válvula de mariposa Sh1 están integrados. Por lo tanto, el cuerpo de la válvula de mariposa 103, junto con el árbol de rotación de la válvula de mariposa Sh1, puede girar alrededor del eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 con respecto al cuerpo del acelerador 100.
[0053]Un ejemplo del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 es un motor paso a paso. Como se muestra en la fig. 2, el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 incluye un árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Sh2, una carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105 y un rotor del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 107. El árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Sh2 se extiende en dirección de izquierda a derecha lr. El eje central del eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Sh2 es el árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2. En consecuencia, el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 también se extiende en dirección de izquierda a derecha lr.
[0054]El rotor del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 107 está fijado al árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Sh2. La carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105 tiene una forma cilíndrica que tiene un eje central que se extiende en dirección de izquierda a derecha lr. El eje central de la carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105 coincide con el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2. La carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105 tiene una estructura hueca. La carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105 aloja el rotor del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 107. Además, la carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105 soporta el árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Sh2 de modo que el árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Sh2 pueda girar alrededor del eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2. Esto permite que el rotor del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 107, junto con el árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Sh2, gire alrededor del eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 con respecto a la carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105. El motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106, configurado como se describió anteriormente, hace girar el árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Sh2 y el rotor del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 107 alrededor del eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 con respecto a la carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105 cuando se suministra energía.
[0055]El mecanismo de reducción de velocidad 104 desacelera la rotación del árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Sh2 y transmite la rotación desacelerada al árbol de rotación de la válvula de mariposa Sh1. El mecanismo de reducción de velocidad 104 incluye una carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 y engranajes 112, 114, 116, 118, 120. Los engranajes 112, 114, 116, 118, 120 incluyen solo engranajes rectos. El engranaje 112 está fijado al árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Sh2. El engranaje 112, junto con el árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Sh2, puede girar alrededor del eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 con respecto a la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110. El engranaje 114 puede girar alrededor del eje de rotación del engranaje Ax3, que se extiende en dirección de izquierda a derecha lr con respecto a la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110. El engranaje 112 y el engranaje 114 están acoplados entre sí. El engranaje 116 está integrado con el engranaje 114. Por consiguiente, el engranaje 116 y el engranaje 114 pueden girar alrededor del eje de rotación del engranaje Ax3 con respecto a la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110. El engranaje 118 puede girar alrededor del eje de rotación del engranaje Ax4, que se extiende en dirección de izquierda a derecha lr con respecto a la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110. El engranaje 116 y el engranaje 118 están acoplados entre sí. El engranaje 120 está fijado al árbol de rotación de la válvula de mariposa Sh1. El engranaje 120 y el árbol de rotación de la válvula de mariposa Sh1 pueden girar alrededor del eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 con respecto a la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110. El engranaje 118 y el engranaje 120 están acoplados entre sí. En consecuencia, la rotación del engranaje 112 se transmite al engranaje 120 a través de los engranajes 114, 116, 118.
[0056]Aquí, el engranaje 114 es el engranaje de mayor tamaño, cuyo radio es el mayor de engranajes 112, 114, 116, 118, 120. Además, un intervalo a través del cual pasa la válvula de mariposa 102 (véase la fig. 1) al rotar se define como el intervalo de movimiento A1 de la válvula de mariposa 102. En este caso, el radio del engranaje 114 es mayor que el radio del intervalo de movimiento A1 de la válvula de mariposa 102 cuando se observa en dirección izquierda 1 o en dirección derecha r, como se muestra en la fig. 2. Además, como se muestra en la fig. 2, el radio del engranaje 114 es mayor que el radio de la carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r.
[0057]La carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 aloja los engranajes 112, 114, 116, 118, 120. La carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 tiene forma de caja. Los engranajes 112, 114, 116, 118, 120 están dispuestos en la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 de tal manera que el eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 (árbol de rotación de la válvula de mariposa Sh1), los ejes de rotación de los engranajes Ax4 y Ax3 y el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 (árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Sh2) están dispuestos en este orden desde la dirección delantera f a la dirección trasera b. Por lo tanto, el eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 está dispuesto en una posición diferente del eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. Sin embargo, el eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 (árbol de rotación de la válvula de mariposa Sh1), los ejes de rotación de los engranajes Ax4 y Ax3 y el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 (árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Sh2) no están dispuestos en la misma línea recta.
[0058]En la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110, una línea recta que pasa a través del eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 y el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 cuando se observa en dirección izquierda 1 o en dirección derecha r se define como la línea recta L0. Cuando se observa en dirección izquierda 1 o en dirección derecha r, la longitud de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 en la dirección en la que se extiende la línea recta L0 es mayor que la longitud de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 en dirección perpendicular a la dirección en la que se extiende la línea recta L0. En la presente realización, la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 tiene forma elíptica dotada de un eje largo aproximadamente paralelo a la dirección en la que se extiende la línea recta L0 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. Como se describió anteriormente, el mecanismo de reducción de velocidad 104 hace girar el cuerpo de la válvula de mariposa 103 alrededor del eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 con respecto al cuerpo del acelerador 100 al transmitir la rotación del árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Sh2 mientras reduce la velocidad de rotación mediante los engranajes 112, 114, 116, 118, 120.
[0059]La carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 soporta el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106. El motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 está fijado a la superficie izquierda de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110. Más específicamente, el eje central de la carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105 (es decir, el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2) se extiende en dirección de izquierda a derecha lr. Por lo tanto, las superficies izquierda y derecha de la carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105 tienen formas circulares y planas. Toda la superficie derecha de la carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105 tiene contacto con la porción trasera de la superficie izquierda de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110. Por lo tanto, el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 está dispuesto a la izquierda l del mecanismo de reducción de velocidad 104. El motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 está dentro del borde exterior de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. Dicho de otro modo, el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 no se proyecta más allá del borde exterior de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. El cableado para suministrar energía eléctrica al motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 no forma parte del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106. En consecuencia, el cableado para suministrar energía eléctrica al motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 puede no estar dentro del borde exterior de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. Además, una porción que contribuye a soportar el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 del miembro que aloja los engranajes 112, 114, 116, 118, 120 (es decir, una porción que está en contacto con el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106) forma parte de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110, ya que la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 soporta el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106.
[0060]El cuerpo del acelerador 100 está fijado a la superficie derecha de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110. Por consiguiente, el cuerpo del acelerador 100 y la válvula de mariposa 102 están dispuestos a la derecha r del mecanismo de reducción de velocidad 104. Aquí, el mecanismo de reducción de velocidad 104 se extiende en la dirección en la que se extiende la línea recta L0 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. Cuando se observa en dirección izquierda 1, la línea recta L0 se inclina aproximadamente 20° en sentido antihorario alrededor del eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 con respecto al eje central del cuerpo del acelerador 100. Por lo tanto, cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r, el mecanismo de reducción de velocidad 104 se proyecta en dirección diagonal desde el cuerpo del acelerador 100 en dirección hacia atrás y hacia arriba bu.
[0061] Como se muestra en la fig. 1, el intervalo de movimiento A1 de la válvula de mariposa 102 está dentro del borde exterior de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. Dicho de otro modo, el intervalo de movimiento A1 de la válvula de mariposa 102 no se proyecta más allá del borde exterior de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r.
[0062] Como se muestra en la fig. 1, el dispositivo de aceleración 68 anteriormente descrito está dispuesto de tal manera que la dirección de izquierda a derecha lr coincide con la dirección de izquierda a derecha LR cuando el bastidor de la carrocería del vehículo 60 está en posición vertical. Por consiguiente, el eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 (árbol de rotación de la válvula de mariposa Sh1), el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 (árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Sh2) y los ejes de rotación de los engranajes Ax3, Ax4 se extienden en dirección izquierda-derecha LR cuando el bastidor de la carrocería del vehículo 60 está en posición vertical. Tenga en cuenta que la dirección de arriba a abajo ud está ligeramente inclinada hacia la dirección delantera F con respecto a la dirección de delante a atrás FB. Una parte del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 se superpone al tubo de admisión 71 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r.
[0063] Además, como se muestra en la fig. 1, el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 está dispuesto en una posición diferente del eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 en dirección de delante a atrás FB cuando se observa en dirección hacia abajo D cuando el bastidor de la carrocería del vehículo 60 está en posición vertical. En la presente realización, el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 está dispuesto detrás de B del eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1. Por lo tanto, el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 no se superpone al eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 cuando se observa en dirección hacia abajo D cuando el bastidor de la carrocería del vehículo 60 está en posición vertical.
[0064] [efecto] El vehículo para montar a horcajadas 1 según las presentes realizaciones puede suprimir el aumento de tamaño en las inmediaciones del conducto de admisión 200. Más específicamente, la válvula de mariposa 102 está dispuesta a la derecha r del mecanismo de reducción de velocidad 104. El motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 está dispuesto a la izquierda 1 del mecanismo de reducción de velocidad 104. Por consiguiente, el conducto de admisión 200 no puede intervenir con el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106. En consecuencia, el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 puede estar dispuesto para superponerse al conducto de admisión 200 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r, o el motor de accionamiento de la válvula de mariposa puede estar dispuesto hacia arriba u del conducto de admisión 200, o el motor de accionamiento de la válvula de mariposa puede estar dispuesto hacia abajo d del conducto de admisión 200. Por lo tanto, el vehículo para montar a horcajadas 1 ofrece una gran flexibilidad en cuanto a las disposiciones del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106. Dicha gran flexibilidad en cuanto a las disposiciones del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 permite disponer el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 en una posición adecuada para suprimir el aumento de tamaño en las inmediaciones del conducto de admisión 200. Como resultado, es fácil suprimir el aumento de tamaño en las inmediaciones del conducto de admisión 200.
[0065] Sin embargo, algunas disposiciones del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 pueden aumentar el tamaño del dispositivo de aceleración 68 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. Si el tamaño del dispositivo de aceleración 68 aumenta, podría ser difícil, en algunos casos, suprimir el aumento de tamaño en las inmediaciones del conducto de admisión 200 a pesar de las disposiciones bien planteadas del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106.
[0066] Por esa razón, en el vehículo para montar a horcajadas 1, el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 está dentro del borde exterior de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. Además, el intervalo de movimiento A1 de la válvula de mariposa 102 está dentro del borde exterior de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad 110 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. En consecuencia, en el vehículo para montar a horcajadas 1, la relación de espacio del mecanismo de reducción de velocidad 104 con respecto al dispositivo de aceleración 68 es grande cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. Por lo tanto, el tamaño de la forma exterior del dispositivo de aceleración 68 depende en gran medida del tamaño de la forma exterior del mecanismo de reducción de velocidad 104 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. Por consiguiente, el tamaño del dispositivo de aceleración 68 no varía mucho cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r, incluso si el mecanismo de reducción de velocidad 104 pudiese girar alrededor del eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 con respecto al cuerpo del acelerador 100 para cambiar la posición del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106. Dicho de otro modo, el tamaño de la forma exterior del dispositivo de aceleración 68 es casi independiente de la posición del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. Como resultado, es poco probable que el tamaño del dispositivo de aceleración 68 aumente cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r, aunque el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 esté dispuesto en una posición adecuada para suprimir el aumento de tamaño en las inmediaciones del conducto de admisión 200. Por lo tanto, se suprime el aumento de tamaño en las proximidades del conducto de admisión 200.
[0067]Además, el vehículo para montar a horcajadas 1 permite que el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 esté fácilmente disponible para fijar el dispositivo de aceleración 68. Más específicamente, el dispositivo de aceleración 68 se fija directa o indirectamente al bastidor de la carrocería del vehículo 60 mediante la unión de un miembro de sujeción, tal como un tornillo a, por ejemplo, el cuerpo del acelerador 100, el mecanismo de reducción de velocidad 104 o el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106. A continuación, se describirá un caso en el que un miembro de sujeción está unido al motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106. En este caso, un miembro de sujeción para fijar el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 directa o indirectamente al bastidor de la carrocería del vehículo 60 está unido al motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106. Si el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 está dispuesto a la derecha r del mecanismo de reducción de velocidad 104, el cuerpo del acelerador 100 podría colocarse en dirección hacia arriba u o en dirección hacia abajo d del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106. En este caso, puede resultar difícil unir el miembro de sujeción al motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 desde la dirección hacia arriba u o la dirección hacia abajo d.
[0068]Por esa razón, en el vehículo para montar a horcajadas 1, la válvula de mariposa 102 está dispuesta a la derecha r del mecanismo de reducción de velocidad 104. El motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 está dispuesto a la izquierda l del mecanismo de reducción de velocidad 104. En consecuencia, el cuerpo del acelerador 100 no está colocado hacia arriba u o hacia abajo d del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106. En consecuencia, se puede unir un miembro de sujeción al motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 desde cualquiera de las siguientes direcciones: la dirección hacia arriba u, la dirección hacia abajo d, la dirección izquierda l y la dirección derecha r del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106. Como resultado, esto permite unir fácilmente el miembro de sujeción al motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106. Dicho de otro modo, el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 pasa a estar fácilmente disponible para fijar el dispositivo de aceleración 68.
[0069]El vehículo para montar a horcajadas 1 ofrece una gran flexibilidad en cuanto al tamaño del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106. Más específicamente, la gran flexibilidad en cuanto a las disposiciones del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 permite que el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 tenga un radio de gran tamaño y que el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 tenga un radio pequeño.
[0070]Además, el vehículo para montar a horcajadas 1 ofrece una gran flexibilidad en cuanto a las disposiciones del inyector 70. Más específicamente, el dispositivo de aceleración 68 y el inyector 70 están dispuestos cerca uno del otro en muchos casos. En consecuencia, el dispositivo de aceleración 68 restringe la posición del inyector 70. Por lo tanto, en el vehículo de montar a horcajadas 1, la válvula de mariposa 102 está dispuesta a la derecha r del mecanismo de reducción de velocidad 104. El motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 está dispuesto a la izquierda l del mecanismo de reducción de velocidad 104. Tales disposiciones permiten que el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 pueda colocarse lejos del conducto de admisión 200. Como resultado, el inyector 70 puede disponerse en el conducto de admisión 200 sin restringir el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106. Dicho de otro modo, el vehículo para montar a horcajadas 1 ofrece una gran flexibilidad en cuanto a las disposiciones del inyector 70.
[0071]El vehículo para montar a horcajadas 1 puede suprimir el aumento en el tamaño del dispositivo de aceleración 68 en dirección de izquierda a derecha lr. Más específicamente, los engranajes 112, 114, 116, 118, 120 incluyen solo engranajes rectos. El engranaje recto tiene una estructura delgada en la dirección en la que se extiende el eje de rotación. Los ejes de rotación de los engranajes 112, 114, 116, 118, 120 se extienden en dirección de izquierda a derecha lr. Esto suprime el aumento de tamaño del mecanismo de reducción de velocidad 104 en dirección de izquierda a derecha lr. Como resultado, se suprime el aumento de tamaño del dispositivo de aceleración 68 en dirección de izquierda a derecha lr.
[0072]En el vehículo para montar a horcajadas 1, el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 está dispuesto en una posición diferente del eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 en dirección de delante a atrás FB cuando se observa en dirección hacia abajo D cuando el bastidor de la carrocería del vehículo 60 está en posición vertical. Como resultado, el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 no está dispuesto hacia arriba U del eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1. Dicho de otro modo, la posición del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 en el vehículo para montar a horcajadas 1 puede limitarse para que no sea alta en dirección de arriba a abajo UD. Sin embargo, esto no excluye que el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 esté dispuesto hacia arriba U del eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1 en el vehículo montado a horcajadas 1.
[0073](Modificaciones) A continuación, se describirán los dispositivos de aceleración 68a a 68c según las modificaciones. La fig. 3 es una vista del motor 66 y de los dispositivos de aceleración 68a a 68c cuando se observan en dirección izquierda L.
[0074]En el dispositivo de aceleración 68, el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 está dispuesto hacia atrás y hacia arriba, bu, de la válvula de mariposa 102 cuando se observa en dirección izquierda 1 o en dirección derecha r. Por otro lado, en el dispositivo de aceleración 68a, el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 está dispuesto hacia atrás y hacia abajo bd de la válvula de mariposa 102 cuando se observa en dirección izquierda 1 o en dirección derecha r. En el dispositivo de aceleración 68b, el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 está dispuesto hacia delante y hacia arriba de la válvula de mariposa 102 cuando se observa en dirección izquierda 1 o en dirección derecha r. En el dispositivo de aceleración 68c, el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 está dispuesto hacia delante y hacia abajo fd de la válvula de mariposa 102 cuando se observa en dirección izquierda 1 o en dirección derecha r. Como se describió anteriormente, el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 se puede disponer en cualquier posición hacia arriba u, hacia abajo d, en la parte delantera f o en la parte trasera b de la válvula de mariposa 102 cuando se observa en dirección izquierda 1 o en dirección derecha r.
[0075](Otras realizaciones) Las realizaciones y modificaciones que se describen o ilustran en esta invención son para facilitar la comprensión de la presente descripción y no pretenden limitar el alcance de la presente invención, y las realizaciones y las modificaciones anteriormente descritas pueden modificarse y mejorarse sin apartarse del alcance de la invención tal y como se define en las reivindicaciones adjuntas.
[0076]Dichos fines incluyen elementos equivalentes, correcciones, eliminaciones, combinaciones (por ejemplo, combinaciones de características de distintas realizaciones y modificaciones), mejoras y modificaciones que los expertos en la materia puedan reconocer basándose en las realizaciones descritas en esta invención. Las limitaciones de las reivindicaciones deben entenderse ampliamente en función de los términos utilizados en las reivindicaciones, y no deben limitarse a las realizaciones y modificaciones que se describen en esta invención o durante el procesamiento de la presente solicitud. Tales realizaciones y modificaciones deben interpretarse como no exclusivas. Por ejemplo, como se usan en esta invención, los términos «preferentemente» y «puede ser» no son exclusivos y significan «ser preferido, pero sin limitarse a» y «puede ser. pero sin limitarse a».
[0077]El motor 66 puede ser un motor multicilindro que tiene una pluralidad de cámaras de combustión 202. Cuando el motor 66 es un motor multicilindro, se puede proporcionar una pluralidad de dispositivos de aceleración 68 para corresponder a una pluralidad de cámaras de combustión 202. Cuando el motor 66 es un motor multicilindro, se puede proporcionar un único dispositivo de aceleración 68 que incluya una única válvula de mariposa 102. Cuando el motor 66 es un motor multicilindro, se puede proporcionar un único dispositivo de aceleración 68 que incluya una pluralidad de válvulas de mariposa 102. En este caso, la pluralidad de válvulas de mariposa 102 se proporcionan para corresponder a una pluralidad de cámaras de combustión 202.
[0078]En los dispositivos de aceleración 68, 68a a 68c, los engranajes 112, 114, 116, 118, 120 incluyen solo engranajes rectos. Sin embargo, los engranajes 112, 114, 116, 118, 120 pueden incluir solo engranajes helicoidales. Los engranajes 112, 114, 116, 118, 120 pueden incluir solo engranajes rectos y engranajes helicoidales. Dicho de otro modo, se exige como mínimo que los engranajes 112, 114, 116, 118, 120 no incluyan engranajes que no sean engranajes rectos y engranajes helicoidales.
[0079]Aunque la fig. 1 muestra la relación entre la dirección de arriba a abajo UD, la dirección de izquierda a derecha LR, la dirección de delante a atrás FB y la dirección de arriba a abajo ud, la dirección de izquierda a derecha lr, la dirección de delante a atrás fb, esta relación es un ejemplo, y las relaciones no se limitan a la relación que se muestra en la fig. 1.
[0080]Los dispositivos de aceleración 68, 68a a 68c incluyen cinco engranajes 112, 114, 116, 118, 120. Sin embargo, los dispositivos de aceleración 68, 68a a 68c pueden incluir seis o más engranajes, o cuatro o menos engranajes. Los dispositivos de aceleración 68, 68a a 68c tienen cuatro ejes (eje de rotación de la válvula de mariposa Ax1, eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa Ax2 y eje de rotación del engranaje Ax3, Ax4). Sin embargo, los dispositivos de aceleración 68, 68a a 68c pueden tener tres o menos ejes, o pueden tener cinco o más ejes.
[0081]En los dispositivos de aceleración 68, 68a a 68C, el radio del engranaje 114, que es el engranaje de mayor tamaño, es mayor que el radio del intervalo de movimiento A1 de la válvula de mariposa 102 y el radio de la carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r, como se muestra en la fig. 2. Sin embargo, el engranaje 114 puede ser igual o menor que el radio del intervalo de movimiento A1 de la válvula de mariposa 102 o el radio de la carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105, o puede ser igual o menor que el radio del intervalo de movimiento A1 de la válvula de mariposa 102 y el radio de la carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. Además, los engranajes 112, 116, 118, 120 pueden ser iguales o menores que el radio del intervalo de movimiento A1 de la válvula de mariposa 102 o el radio de la carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105, o pueden ser iguales o menores que el radio del intervalo de movimiento A1 de la válvula de mariposa 102 y el radio de la carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 105 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r.
[0082]En el vehículo para montar a horcajadas 1, el bastidor de la carrocería del vehículo 60 se inclina en dirección izquierda L cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira en dirección izquierda L, y se inclina en dirección derecha R cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira en dirección derecha R. Dicho de otro modo, el vehículo para montar a horcajadas 1 es un vehículo que se inclina. Sin embargo, en el vehículo para montar a horcajadas 1, el bastidor de la carrocería del vehículo 60 puede no inclinarse en dirección izquierda L cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira en dirección izquierda L, y puede no inclinarse en dirección derecha R cuando el vehículo para montar a horcajadas 1 gira en dirección derecha R. Dicho de otro modo, el vehículo para montar a horcajadas 1 puede no ser un vehículo que se inclina.
[0083]El vehículo para montar a horcajadas 1 es una motocicleta que tiene dos ruedas, que son una rueda delantera 62 y una rueda trasera 64. Sin embargo, el vehículo para montar a horcajadas 1 puede tener tres o más ruedas. Dicho de otro modo, el vehículo para montar a horcajadas 1 puede ser un triciclo que tiene dos ruedas delanteras y una rueda trasera, o un triciclo que tiene una rueda delantera y dos ruedas traseras. Dicho triciclo puede o no ser un vehículo que se inclina. Además, cuando la motocicleta es un vehículo que se inclina que tiene una rueda delantera y dos ruedas traseras, una rueda delantera puede inclinarse junto con el bastidor de la carrocería del vehículo, y las dos ruedas traseras no pueden inclinarse junto con el bastidor de la carrocería del vehículo. El vehículo para montar a horcajadas puede ser un vehículo de motor de cuatro ruedas que tiene dos ruedas delanteras y dos ruedas traseras. El vehículo de motor de cuatro ruedas puede o no ser un vehículo que se inclina. Un ejemplo de un vehículo de motor de cuatro ruedas que no es un vehículo que se inclina es un ATV (vehículo todo terreno).
[0084]En el vehículo para montar a horcajadas 1, el inyector 70 inyecta combustible en el conducto de admisión 200. Sin embargo, el inyector 70 puede inyectar combustible en la cámara de combustión 202.
[0085]En el vehículo para montar a horcajadas 1, el conducto de admisión 200 se extiende linealmente en dirección hacia atrás y hacia arriba BU desde el cuerpo del motor 201. Sin embargo, el trazado del conducto de admisión 200 no se limita al trazado que se muestra en la fig. 1. El conducto de admisión 200 puede, por ejemplo, extenderse linealmente en dirección hacia delante y hacia arriba FU desde el cuerpo del motor 201.
[0086]En los dispositivos de aceleración 68, 68a a 68c, el cuerpo de la válvula de mariposa 103 tiene forma de disco. Sin embargo, el cuerpo de la válvula de mariposa 103 puede tener forma de placa elíptica o forma de placa ovalada. La forma ovalada se refiere a un anillo que consta de dos semicírculos conectados por líneas rectas en cada extremo.
[0087]El mecanismo de reducción de velocidad 104 tiene forma elíptica cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. Sin embargo, el mecanismo de reducción de velocidad 104 puede tener una forma distinta de una forma elíptica cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. El mecanismo de reducción de velocidad 104 puede tener una forma rectangular cuando se observa en dirección izquierda 1 o en dirección derecha r.
[0088]El dispositivo de aceleración de la presente enseñanza incluye un dispositivo de aceleración con una estructura simétrica al dispositivo de aceleración 68 que se muestra en la figura 1. Dicho de otro modo, el cuerpo del acelerador 100 puede estar dispuesto a la izquierda 1 del mecanismo de reducción de velocidad 104 y el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 puede estar dispuesto a la derecha r del mecanismo de reducción de velocidad 104 en la vista en perspectiva de la fig. 1. En este caso, el eje en dirección de arriba a abajo ud y el eje en dirección de izquierda a derecha lr pueden girar 180 ° alrededor del eje en dirección de delante a atrás fb. Por consiguiente, la dirección de arriba a abajo ud se invierte, y la dirección de izquierda a derecha lr se invierte. Dicho de otro modo, la dirección hacia arriba u de la fig. 1 gira hacia la dirección hacia abajo d, y la dirección hacia abajo d de la fig. 1 gira hacia la dirección hacia arriba u. Además, la dirección izquierda 1 de la fig. 1 gira hacia la dirección derecha r, y la dirección derecha r de la fig. 1 gira hacia la dirección izquierda l. Como resultado, la válvula de mariposa 102 está dispuesta en dirección derecha r del mecanismo de reducción de velocidad 104 y el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 está dispuesto en dirección izquierda 1 del mecanismo de reducción de velocidad 104, incluso en un dispositivo de aceleración con una estructura simétrica al dispositivo de aceleración 68.
[0089]El cuerpo del motor 201 está dispuesto horizontalmente. Sin embargo, el cuerpo del motor 201 puede estar dispuesto de una manera distinta a la disposición horizontal. El cuerpo del motor 201 puede tener, por ejemplo, una disposición de inclinación hacia adelante en la que el eje cilíndrico Ax0 se incline en un ángulo de 45° o menos en dirección hacia delante F con respecto a la dirección de arriba a abajo UD. Además, el cuerpo del motor 201 puede tener, por ejemplo, una disposición de inclinación hacia atrás en la que el eje cilíndrico Ax0 se incline en un ángulo de 45° o menos en dirección hacia atrás B con respecto a la dirección de arriba a abajo UD.
[0090]En el dispositivo de aceleración 68, una parte del motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 se superpone al tubo de admisión 71 cuando se observa en dirección izquierda 1 o en dirección derecha r. Sin embargo, todo el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 puede superponerse al tubo de admisión 71 cuando se observa en dirección izquierda l o en dirección derecha r. Además, todo el motor de accionamiento de la válvula de mariposa 106 puede no superponerse al tubo de admisión 71 cuando se observa en dirección izquierda 1 o en dirección derecha r.
Lista de signos de referencia
[0091]
1 vehículo para montar a horcajadas
60 bastidor de la carrocería del vehículo
62 rueda delantera
64 rueda trasera
65 asiento
66 motor
67 mecanismo de dirección
68, 68a, 68b, 68c dispositivo de aceleración
70 inyector
71 tubo de admisión
72 colector de admisión
73 colector de escape
100 cuerpo del acelerador
102 válvula de mariposa
103 cuerpo de la válvula de mariposa
104 mecanismo de reducción de velocidad
105 carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa
106 motor de accionamiento de la válvula de mariposa
107 rotor del motor de accionamiento de la válvula de mariposa
110 carcasa del mecanismo de reducción de velocidad
112, 114, 116, 118, 120 engranajes
200 conducto de admisión
201 cuerpo del motor
202 cámara de combustión
204 conducto de escape
210 válvula de admisión
212 válvula de escape
A1 intervalo de movimiento
Ax0 eje cilíndrico
Ax1 eje de rotación de la válvula de mariposa
Ax2 eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa
Ax3, Ax4 eje de rotación de engranajes
EP puerto de escape
LP puerto de admisión
Sh1 árbol de rotación de la válvula de mariposa
Sh2 árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa

Claims (4)

REIVINDICACIONES
1. Un vehículo para montar a horcajadas (1) que comprende:
un bastidor de la carrocería del vehículo (60);
un motor (66) soportado por el bastidor de la carrocería del vehículo (60), siendo el motor (66) un motor de un solo cilindro que tiene una sola cámara de combustión (202); y
un dispositivo de aceleración (68, 68a, 68b, 68c),
en el que el dispositivo de aceleración (68, 68a, 68b, 68c) incluye:
un cuerpo de acelerador (100) que forma parte de un conducto de admisión (200) conectado a la única cámara de combustión (202);
una única válvula de mariposa (102) para regular una cantidad de aire que fluye hacia la única cámara de combustión (202) girando alrededor de un eje de rotación de la válvula de mariposa (Ax1) que se extiende, desde la perspectiva del dispositivo de aceleración, en una dirección de izquierda a derecha;
un motor de accionamiento de válvula de mariposa (106) que incluye un eje de rotación del motor de accionamiento de válvula de mariposa (Sh2) dotado de un eje central, que es un eje de rotación (Ax2) del motor de accionamiento de válvula de mariposa (106) que se extiende en dirección de izquierda a derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración, el motor de accionamiento de la válvula de mariposa (106) estando configurado para hacer girar el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa (Sh2) alrededor del eje de rotación (Ax2) del motor de accionamiento de la válvula de mariposa (106); y un mecanismo de reducción de velocidad (104) que incluye:
una pluralidad de engranajes (112, 114, 116, 118, 120) que incluyen solo engranajes rectos y/o engranajes helicoidales; y
una carcasa del mecanismo de reducción de velocidad (110) que aloja la pluralidad de engranajes (112, 114, 116, 118, 120) y que soporta el motor de accionamiento de la válvula de mariposa (106), en el que el mecanismo de reducción de velocidad (104) está configurado para girar la única válvula de mariposa (102) alrededor del eje de rotación de la válvula de mariposa (Ax1) al transmitir la rotación del árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa (Sh2) mientras se reduce la velocidad de rotación a través de la pluralidad de engranajes (112, 114, 116, 118, 120),
en el que el dispositivo de aceleración (68, 68a, 68b, 68c) cumple con (A), (B), (C), (D) y (E):
(A) la única válvula de mariposa (102) está dispuesta a la derecha del mecanismo de reducción de velocidad (104), refiriéndose la derecha a la perspectiva del dispositivo de aceleración (68, 68a, 68b, 68c);
(B) el motor de accionamiento de la válvula de mariposa (106) está dispuesto a la izquierda del mecanismo de reducción de velocidad (104), refiriéndose la izquierda a la perspectiva del dispositivo de aceleración (68, 68a, 68b, 68c);
(C) el motor de accionamiento de la válvula de mariposa (106) está dentro de un borde exterior de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad (110) cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración;
(D) el intervalo de movimiento de la válvula de mariposa única (102) está dentro del borde exterior de la carcasa del mecanismo de reducción de velocidad (110) cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración;
(E) el eje de rotación de la válvula de mariposa (Ax1) está dispuesto en una posición diferente del eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa (Ax2) cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración, en el que el motor de accionamiento de la válvula de mariposa (106) puede estar dispuesto en cualquier posición hacia arriba, hacia abajo, en la parte delantera o en la parte trasera de la válvula de mariposa (102) cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración.
2. El vehículo para montar a horcajadas (1) según la reivindicación 1, en el que los ejes de rotación de la pluralidad de engranajes (112, 114, 116, 118, 120) se extienden en dirección de izquierda a derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración.
3. El vehículo para montar a horcajadas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en el que el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa (Ax2) y el eje de rotación de la válvula de mariposa (Ax1) se extienden en dirección de izquierda a derecha desde la perspectiva del vehículo cuando el bastidor de la carrocería del vehículo (60) está en posición vertical, y el eje de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa (Ax2) está dispuesto en una posición diferente del eje de rotación de la válvula de mariposa (Ax1) en dirección de delante a atrás desde la perspectiva del vehículo cuando se observa en dirección hacia abajo desde la perspectiva del vehículo cuando el bastidor de la carrocería del vehículo (60) está en posición vertical.
4. El vehículo para montar a horcajadas (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el motor de accionamiento de la válvula de mariposa (106) incluye, además, un rotor del motor de accionamiento de la válvula de mariposa (107) capaz de girar junto con el árbol de rotación del motor de accionamiento de la válvula de mariposa (Sh2) y una carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa (105) que aloja el rotor del motor de accionamiento de la válvula de mariposa (107), en el que la pluralidad de engranajes (112, 114, 116, 118, 120) incluye un engranaje de mayor tamaño (114), cuyo radio es el mayor de la pluralidad de engranajes (112, 114, 116, 118, 120), el radio del engranaje de mayor tamaño (114) siendo mayor que el intervalo del rango de movimiento de la única válvula de mariposa (102) y el radio de la carcasa del motor de accionamiento de la válvula de mariposa (105) cuando se observa en dirección izquierda desde la perspectiva del dispositivo de aceleración o en dirección derecha desde la perspectiva del dispositivo de aceleración.
ES19869018T 2018-10-03 2019-09-27 Vehículo para montar a horcajadas Active ES2962809T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018188232 2018-10-03
PCT/JP2019/038412 WO2020071295A1 (ja) 2018-10-03 2019-09-27 鞍乗型車両

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2962809T3 true ES2962809T3 (es) 2024-03-21

Family

ID=70055234

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES19869018T Active ES2962809T3 (es) 2018-10-03 2019-09-27 Vehículo para montar a horcajadas

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3855007B1 (es)
ES (1) ES2962809T3 (es)
TW (1) TWI723560B (es)
WO (1) WO2020071295A1 (es)

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI328074B (en) * 2007-05-14 2010-08-01 Univ Nat Pingtung Sci & Tech Electronic air-intake
JP4916528B2 (ja) * 2009-06-11 2012-04-11 ヤマハ発動機株式会社 自動二輪車用エンジン
JP5184503B2 (ja) * 2009-12-24 2013-04-17 本田技研工業株式会社 鞍乗型車両
JP5546878B2 (ja) * 2010-01-19 2014-07-09 本田技研工業株式会社 鞍乗型車両
JP2012159052A (ja) * 2011-02-02 2012-08-23 Mikuni Corp 吸気制御装置
JP5996461B2 (ja) * 2013-03-13 2016-09-21 株式会社ケーヒン エンジンの吸気制御装置
CN205605313U (zh) * 2016-05-12 2016-09-28 大陆汽车电子(芜湖)有限公司 节气门
JP6605424B2 (ja) * 2016-09-30 2019-11-13 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両

Also Published As

Publication number Publication date
TWI723560B (zh) 2021-04-01
EP3855007B1 (en) 2023-08-23
EP3855007A4 (en) 2021-12-29
WO2020071295A1 (ja) 2020-04-09
EP3855007A1 (en) 2021-07-28
TW202016424A (zh) 2020-05-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4728195B2 (ja) エンジンの吸気制御装置
ES2536589T3 (es) Unidad de motor y vehículo que incluye la misma
JP6433179B2 (ja) 燃料タンクの蒸散ガス処理装置
ES2585036T3 (es) Estructura de respiradero de motor de motocicleta
US10385804B2 (en) Single cylinder internal combustion engine
ES2546204T3 (es) Vehículo
ES2602324T3 (es) Sistema de admisión para un motor de combustión interna
ES2361468T3 (es) Motocicleta.
ES2534051T3 (es) Unidad motriz de vehículo refrigerada por aire forzado, así como motocicleta
ES2962809T3 (es) Vehículo para montar a horcajadas
ES2606184T3 (es) Dispositivo de control de admisión de aire
JP6303541B2 (ja) 内燃機関の吸気構造および吸気装置
ES2556489T3 (es) Vehículo del tipo de montar a horcajadas
ES2755248T3 (es) Cárter de motor de combustión interna
ES2561487T3 (es) Unidad de motor y vehículo provisto de la misma
ES2621882T3 (es) Vehículo del tipo de montar a horcajadas
BR112012024227B1 (pt) estrutura de disposição de sistema de admissão de ar para veículo de tipo de condução em selim
JP5541622B2 (ja) 船推進機および船
ES2551111T3 (es) Dispositivo de control de escape para motor
US7565897B2 (en) Internal combustion engine
ES2673549T3 (es) Motor de combustión interna y vehículo del tipo de montar a horcajadas que lo incluye
ES2822093T3 (es) Tren motriz para vehículo
US8997713B2 (en) Throttle body configured to provide turbulent air flow to a combustion chamber of an engine, and engine including same
JP2016089661A (ja) エンジンおよびそれを備える自動二輪車
BRPI0702799B1 (pt) dispositivo operacional de válvula de um motor de combustão interna