ES2958208T3 - Dispositivo para fijar un tablero a una pared lateral de un vehículo ferroviario y vehículo ferroviario - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo (10) para conectar una mesa a una pared lateral de un vehículo ferroviario (100) tiene un tablero (1) y un componente de soporte que comprende una pata de la mesa (2) y una fijación de la pata de la mesa (3). La pata de la mesa (2) está fijada en disposición vertical al tablero (1) y está diseñada para acoplar el tablero (1) a un suelo (16) del vehículo ferroviario (100) mediante la fijación de la pata de la mesa (3).). El dispositivo (10) tiene además una conexión de pared lateral (7) que está acoplada al tablero (1) y está diseñada para acoplar el tablero (1) a la pared lateral del vehículo ferroviario (100). El dispositivo (10) presenta además una barra de torsión (5) que está dispuesta debajo de un lado superior (1.1) del tablero (1) y está acoplada por un lado a la pata de la mesa (2) y por el otro lado a la pata de la mesa (2). conexión a la pared (7) de tal manera que, en relación con el estado del dispositivo (10) en el que está dispuesto en la pared lateral, se forma una vía de carga a prueba de flexión y torsión entre la fijación de la pata de la mesa (3) y la pared lateral del vehículo ferroviario (100), y, al producirse una fuerza que actúa sobre la mesa (1) en la dirección de desplazamiento (F) del vehículo ferroviario (100), se puede transmitir un par a la pared lateral mediante medio del recorrido de carga. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Dispositivo para fijar un tablero a una pared lateral de un vehículo ferroviario y vehículo ferroviario
La invención se refiere a un dispositivo para unir un tablero de mesa a una pared lateral de un vehículo ferroviario para un grupo de asientos dispuesto transversalmente a la dirección de marcha según el término genérico de la reivindicación 1. La invención se refiere, además, a un vehículo ferroviario con tal dispositivo.
Un dispositivo de este tipo se conoce, por ejemplo, del documento FR 2994410 A1.
Los vehículos ferroviarios para el transporte de pasajeros disponen generalmente de grupos de asientos que comprenden asientos opuestos dispuestos transversalmente a la dirección de marcha, entre los cuales se dispone a menudo una mesa instalada en forma fija. Tales mesas deben soportar sin daños las tensiones de funcionamiento, así como cargas excepcionales definidas (por ejemplo, vandalismo). En caso de colisión de vehículos ferroviarios con obstáculos y las consiguientes altas deceleraciones longitudinales, se producen cargas significativamente mayores debido al impacto de los ocupantes contra el borde de la mesa. La fijación de la mesa en el vehículo ferroviario debe limitar el movimiento de la mesa de tal manera que no se perjudique el espacio de supervivencia de los ocupantes sentados enfrente, es decir, de espaldas al sentido de la marcha. Por otra parte, una resiliencia controlada del borde de la mesa es ventajosa para limitar las fuerzas de impacto con el fin de evitar o reducir las lesiones.
Un objeto de la presente invención consiste en proporcionar un dispositivo para unir un tablero de mesa a una pared lateral de un vehículo ferroviario, que proporcione una estructura de soporte segura y fiable que, en particular, minimice el riesgo de lesiones a los pasajeros durante el funcionamiento de un vehículo ferroviario.
La tarea se resuelve mediante un dispositivo y un vehículo ferroviario con las características de la reivindicación de patente independiente respectiva. Las realizaciones ventajosas del dispositivo se indican en las reivindicaciones de patente dependientes.
De acuerdo con la invención, un dispositivo para unir una mesa a una pared lateral de un vehículo ferroviario presenta un tablero de mesa y un componente de soporte que comprende una pata de mesa y una fijación de pata de mesa. La pata de la mesa está unida al tablero de la mesa en posición vertical y está adaptada para a
mesa a un suelo del vehículo ferroviario por medio de la fijación de la pata de la mesa. El dispositivo presenta, además, una conexión de pared lateral acoplado al tablero de la mesa y adaptado para a
lateral del vehículo ferroviario. El dispositivo presenta, además, una barra de torsión que está dispuesta debajo de un lado superior del tablero de la mesa y está acoplada, por una parte, a la pata de la mesa y, por otra, a la conexión de la pared lateral, de modo que, en relación con un estado del dispositivo dispuesto en la pared lateral, se forma una trayectoria de carga resistente a la flexión y a la torsión entre la conexión de la pata de la mesa y la pared lateral del vehículo ferroviario y, cuando se produce una fuerza que actúa sobre el tablero de la mesa en la dirección de desplazamiento del vehículo ferroviario, se puede transmitir un par de torsión a la pared lateral por medio de la trayectoria de carga, en donde un primer extremo de la barra de torsión, que está orientado hacia la pared lateral en relación con un estado del dispositivo dispuesto en la pared lateral, está diseñado para ser desplazable con respecto a la conexión de la pared lateral en la dirección de desplazamiento (F) del vehículo ferroviario.
Mediante el dispositivo descrito, se puede realizar una estructura de soporte segura y fiable para la conexión de la pared lateral de una mesa para un grupo de asientos de un vehículo ferroviario dispuesta transversalmente a la dirección de marcha que, con un alto grado de estabilidad, reduce significativamente el riesgo de lesiones de los pasajeros durante la marcha, en particular en caso de colisión, sin tener que aceptar ninguna pérdida de confort. Los dispositivos están diseñados de tal manera que las fuerzas o pares que actúan sobre la mesa o el tablero se absorben en forma fiable y se disipan de manera segura por la trayectoria de carga predeterminada.
En relación con la presente invención, se ha constatado que las mesas, en particular de vehículos ferroviarios, que están dispuestas transversalmente a la dirección de marcha de un vehículo ferroviario, representan un riesgo considerable de lesiones para los pasajeros en un impacto secundario en caso de colisión. Por lo tanto, los dispositivos descritos proporcionan, por medio de una fijación flexible del tablero de mesa intrínsecamente rígido, una flexibilidad dirigida del tablero de mesa para limitar las fuerzas. En el caso de un tablero de mesa fijado a la pared lateral, el dimensionamiento resulta del hecho de que deben absorberse grandes momentos de flexión en el caso de posiciones de impacto alejadas de la pared lateral, pero las fuerzas aún deben limitarse en el caso de posiciones de impacto más cercanas a la pared lateral.
El dispositivo descrito permite una absorción fiable y segura de tales momentos de flexión por medio de la trayectoria de carga formada y también contribuye a una construcción clara y que ahorra espacio. No se requieren complejos sistemas de rieles que permitan desplazar el tablero en el sentido de la marcha en caso de colisión. Además, con la construcción descrita de los respectivos dispositivos no se restringe el espacio libre para los pies de los pasajeros.
La pata de la mesa y su fijación al piso del vehículo sobre rieles está diseñada preferentemente de tal manera que no solo sirve para fijar contra el deslizamiento y el despegue, sino que también permite una transmisión de grandes momentos de flexión. A lo largo de la trayectoria de carga, desde la pata de la mesa hasta la conexión con la pared lateral, se produce una transferencia de fuerzas de impacto. De este modo, puede conseguirse una introducción libre de momentos de fuerzas longitudinales en la fijación inferior de la pata de la mesa gracias a su diseño resistente a la flexión y a la disipación de momentos de desplazamiento mediante una conexión resistente a la torsión con la pared lateral conectada a un extremo superior de la pata de la mesa.
En esta descripción, términos como “arriba”, “abajo”, “lado superior”, “lado inferior”, “dirección de desplazamiento”, “dirección transversal” se refieren a una orientación del dispositivo respectivo con respecto a una condición operacionalmente dispuesta y lista para su uso en una pared lateral de un vehículo ferroviario. Así, por ejemplo, la pata vertical de la mesa forma un elemento de soporte orientado verticalmente, mientras que el tablero de la mesa se extiende sustancialmente en un plano horizontal transversal a la pared lateral y paralelo al piso del vehículo ferroviario. El dispositivo respectivo está destinado a ser fijado a la pared lateral del vehículo ferroviario. El vehículo ferroviario con un dispositivo dispuesto en el mismo forma entonces un sistema.
En una realización particularmente sencilla, la conexión resistente a la torsión del extremo superior de la pata de la mesa con la pared lateral puede realizarse por medio del tablero de la mesa. Preferiblemente, una conexión resistente a la torsión del extremo superior de la pata de la mesa se realiza por medio de la barra de torsión, que está dispuesta dentro o debajo del tablero de la mesa. La barra de torsión está diseñada, por ejemplo, como un elemento rectangular hueco hecho de chapa metálica. Alternativamente, la barra de torsión también puede ser cilíndrica o tubular. La barra de torsión forma una sección estabilizadora del recorrido de la carga y contribuye a que la conexión de la mesa sea especialmente segura y fiable.
El dispositivo puede comprender una unidad de guía acoplada a la barra de torsión y adaptada para proporcionar una guía para el primer extremo móvil de la barra de torsión. De este modo, el extremo del lado de la pared de la barra de torsión está guiado y puede realizar un movimiento de compensación fiable y seguro cuando se aplica una fuerza en la dirección de desplazamiento.
De acuerdo con otra realización preferida, la unidad de guía comprende dos elementos de dirección que están dispuestos en posición vertical a una distancia uno de otro en la dirección de desplazamiento con respecto a un estado del dispositivo dispuesto en la pared lateral y están conectados en un extremo superior respectivo con el primer extremo de la barra de torsión y en un extremo inferior respectivo con la conexión de la pared lateral mediante conexiones articuladas. Las conexiones articuladas de los elementos de dirección pueden diseñarse, por ejemplo, como juntas de plástico. De este modo, los dos elementos de dirección dispuestos a cierta distancia entre sí en el sentido longitudinal del vehículo o en el sentido de la marcha pueden proporcionar un guiado fiable. Una longitud relativamente grande de los elementos de dirección y de la pata de la mesa puede permitir grandes recorridos de deformación del tablero o del dispositivo en la dirección longitudinal del vehículo.
De acuerdo con otra realización preferida del dispositivo, los elementos de dirección están inclinados con respecto a su eje longitudinal respectivo de tal manera que se intersectan en un punto de intersección virtual por debajo de un nivel del piso del vehículo sobre rieles. Este punto de intersección virtual y un punto de pie de la fijación de la pata de la mesa definen entonces un eje de rotación ideal que penetra en el tablero de la mesa o tiene un punto de intersección con el tablero de la mesa. Este punto de intersección del tablero de la mesa se encuentra aproximadamente delante de la posición de impacto de un pasajero sentado lejos de la pared lateral. En otras palabras, el punto de intersección del tablero está más cerca del centro del vehículo ferroviario que de la pared lateral con respecto a una dirección transversal a la pared lateral en relación con el estado del dispositivo dispuesto en la pared lateral. Con la formación dirigida de un eje virtual de rotación, las características de deformación de las posiciones de impacto situadas delante de este eje pueden establecerse en gran medida independientemente de las de las posiciones de impacto situadas más cerca de la pared lateral.
De acuerdo con otro desarrollo del dispositivo, la pata de la mesa es más estrecha en un extremo inferior orientado hacia la fijación de la pata de la mesa que en un extremo superior orientado hacia el tablero de la mesa, en relación con un eje longitudinal asociado. Por ejemplo, la pata de la mesa tiene forma de cuña, embudo o troncocónica y se estrecha en la dirección de la fijación de la pata de la mesa. Preferiblemente, la pata de la mesa es relativamente estrecha en la zona de la fijación de la pata de la mesa cercana al piso, de modo que no se transmitan momentos de flexión significativos en su conexión con la fijación de la pata de la mesa.
Los dispositivos descritos pueden utilizarse para implementar soluciones compatibles con los choques que cumplan las especificaciones, contribuyan a aumentar la seguridad y también puedan adaptarse a mesas relativamente estrechas. El dispositivo respectivo proporciona una formación consistente de una trayectoria de carga resistente a la flexión y la torsión desde la conexión del punto base o la fijación de la pata de la mesa a la pared lateral. En particular, una conexión de la pared lateral del tablero de la mesa que sea móvil en la dirección de la marcha pero resistente a la torsión en torno a un eje transversal del vehículo contribuye a un dispositivo de conexión de la mesa seguro y fiable con un riesgo reducido de lesiones para los pasajeros. La fijación de la pata de la mesa y la conexión de la pared lateral forman una base de apoyo relativamente ancha, de modo que los dispositivos pueden diseñarse de forma comparativamente eficiente en cuanto a espacio y peso.
Por medio del dispositivo, las fuerzas longitudinales que se producen en caso de colisión no solo se transmiten a través de la conexión de la pared lateral, sino también por medio de la pata de la mesa y la barra de torsión preferiblemente provista. Cada uno de los dispositivos descritos permite una solución eficaz en particular para velocidades de impacto secundarias elevadas de un pasajero que golpea el tablero de la mesa.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, un vehículo sobre rieles incluye una realización de uno de los dispositivos descritos con anterioridad para sujetar un tablero de mesa a una pared lateral del vehículo sobre rieles acoplado a la pared lateral por medio de la sujeción de la pared lateral y acoplado al piso por medio de la pata de la mesa y la sujeción de la pata de la mesa.
El dispositivo se utiliza en particular para sujetar una mesa para un grupo de asientos dispuestos transversalmente a la dirección de desplazamiento. Dado que el vehículo ferroviario comprende una realización del dispositivo descrito con anterioridad, las propiedades y características descritas del dispositivo también se divulgan para el vehículo ferroviario, y viceversa.
A continuación se explican con más detalle ejemplos de realizaciones de la invención con referencia a los dibujos esquemáticos. En ellos:
Figura 1 muestra una representación esquemática de un vehículo ferroviario con un dispositivo para unir un tablero a una pared lateral, y
Figura 2 muestra un ejemplo del dispositivo para unir un tablero a una pared lateral del vehículo ferroviario.
Los elementos del mismo diseño y función se identifican con los mismos signos de referencia en todas las figuras. Por razones de claridad, no todos los elementos de todas las figuras están marcados con los signos de referencia correspondientes.
La Figura 1 muestra una vista lateral esquemática de un vehículo 100 ferroviario con un dispositivo 10 para unir una mesa a una pared lateral del vehículo 100 ferroviario. Como se explicará más adelante con referencia a la Figura 2, el dispositivo 10 proporciona una estructura de soporte segura y fiable que, en particular, minimiza el riesgo de lesiones a los pasajeros durante el funcionamiento del vehículo 100 ferroviario.
El dispositivo 10 comprende un tablero 1 de mesa, una pata 2 y una fijación 3 de la pata de la mesa (véase la Figura 2). La pata 2 de la mesa está unida al tablero 1 de la mesa en posición vertical y conecta el tablero 1 de la mesa a un piso 16 del vehículo 100 ferroviario por medio de la fijación 3 de la pata de la mesa. El dispositivo 10 comprende, además, una fijación 7 de la pared lateral que está acoplada al tablero 1 de la mesa por medio de elementos 8 de dirección y una barra 5 de torsión. La fijación 7 de la pared lateral acopla el tablero 1 de la mesa a la pared lateral del vehículo 100 ferroviario.
La barra 5 de torsión está dispuesta debajo de un lado 1.1 superior del tablero 1 y está acoplada, por un lado, a la pata 2 de la mesa y, por otro, a la fijación 7 de la pared lateral, de modo que, entre la fijación 3 de la pata de la mesa y la pared lateral del vehículo 100 ferroviario, se forma una trayectoria de carga resistente a la flexión y a la torsión y, cuando se produce una fuerza que actúa sobre el tablero 1 de la mesa en la dirección de desplazamiento F del vehículo 100 ferroviario, se puede transmitir un par de torsión a la pared lateral por medio de la trayectoria de carga.
La pata 2 de la mesa tiene forma de cuña y se estrecha en la dirección de la fijación 3 de la pata de la mesa. La fijación 3 de la pata de la mesa está firmemente atornillada al piso 16, por ejemplo, y forma una base de apoyo relativamente ancha. La pata 2 de la mesa es relativamente estrecha en su base o en su extremo inferior y está unida con su extremo 4 superior de la pata de la mesa al tablero 1 de la mesa y a la barra de torsión. Alternativa o adicionalmente, la barra 5 de torsión está conectada al tablero 1 de la mesa. La pata 2 de la mesa está diseñada de tal manera que no se transmiten momentos de flexión significativos en su conexión inferior con la placa del pie o la fijación 3 de la pata de la mesa.
Términos como “arriba”, “abajo”, “lado superior”, “lado inferior”, “dirección de desplazamiento”, “dirección transversal” se refieren a una orientación del dispositivo 10 con respecto a un estado operacionalmente dispuesto y listo para su uso en la pared lateral del vehículo 100 ferroviario. Así, el tablero 1 de la mesa se extiende sustancialmente en un plano horizontal transversal a la pared lateral y paralelo al piso 16 del vehículo 100 ferroviario.
Un extremo 6 del lado de la pared de la barra 5 de torsión se guía en forma móvil con respecto a la unión 7 lateral con respecto a la dirección longitudinal del vehículo o la dirección de desplazamiento F por medio de los elementos 8 de dirección. El extremo 6 del lado de la pared puede estar hecho de una sola pieza con la barra 5 de torsión o puede ser un elemento de chapa plana separado que está unido a la barra 5 de torsión y forma el extremo 6 del lado de la pared de la barra 5 de torsión. La barra 5 de torsión está dispuesta en el interior o debajo del tablero 1 de la mesa y está enrasada con un lado 1.2 inferior del tablero 1 de la mesa, por ejemplo. De este modo, se consigue una construcción del dispositivo 10 que ahorra mucho espacio y que no restringe o no restringe significativamente el espacio para las piernas de los pasajeros que se encuentran debajo del tablero 1 de la mesa.
El dispositivo 10 permite una introducción libre de momentos de fuerzas longitudinales en la fijación 3 inferior de la pata 2 de la mesa debido a su diseño resistente a la flexión y a la disipación de un momento de desplazamiento a través de una conexión resistente a la torsión conectada al extremo 4 superior de la pata 2 de la mesa con la pared lateral en forma de la barra 5 de torsión y la unión 7 de la pared lateral.
La guía del extremo del lado de la pared 6 de la barra 5 de torsión, colocado en la dirección de desplazamiento F, se realiza mediante los elementos 8 de dirección separados, que están conectados cada uno a la viga terminal o al extremo del lado de la pared 6 de la barra 5 de torsión y a la unión 7 de la pared lateral mediante una conexión 9 articulada superior y otra inferior.
Las conexiones 9 articuladas pueden, por ejemplo, estar diseñadas como juntas de plástico que permiten que el tablero 1 de la mesa se doble o cizalle.
Los elementos 8 de dirección están inclinados entre sí de modo que se cruzan en un punto 10 de intersección virtual por debajo de un nivel del piso 16, de modo que se define un eje 11 de rotación ideal a través de este punto 10 de intersección y un punto de pie de la fijación 3 de la pata de la mesa de la pata 2 de la mesa. El eje 11 de rotación ideal penetra en el tablero 1 de la mesa en un punto 12 de intersección del tablero de la mesa que se encuentra aproximadamente delante de una posición de impacto de un pasajero sentado lejos de la pared lateral. Los elementos 8 de dirección forman así una conexión de la pared lateral del tablero 1 de la mesa que es móvil en la dirección de marcha F pero resistente a la torsión alrededor de un eje transversal Q del vehículo. Con la formación de un eje 11 virtual de rotación, las características de deformación de las posiciones de impacto situadas delante de este eje 11 de rotación pueden ajustarse en gran medida independientemente de las de las posiciones de impacto situadas más cerca de la pared lateral.
Con el uso de una base de apoyo relativamente ancha que consiste en la fijación 3 de la pata de la mesa y la fijación 7 de la pared lateral, se pueden realizar diseños del dispositivo 10 comparativamente eficientes en cuanto a espacio y peso. De este modo, el dispositivo 10 consigue una formación coherente de una trayectoria de carga resistente a la flexión y la torsión desde la conexión del punto base o la fijación 3 de la pata de la mesa de la pata 2 de la mesa hasta la pared lateral. De este modo, puede realizarse una estructura de soporte segura y fiable para la conexión de la pared lateral de una mesa para un grupo de asientos del vehículo 100 ferroviario dispuesto transversalmente a la dirección de marcha F que, con un alto grado de estabilidad, reduce significativamente el riesgo de lesiones de los pasajeros durante el funcionamiento, en particular en caso de colisión, sin tener que aceptar ninguna pérdida de comodidad. Las fuerzas o pares que actúan sobre la mesa o tablero 1 de la mesa, por ejemplo, en caso de colisión del vehículo 100 ferroviario, son absorbidas de manera fiable y disipadas con seguridad por el recorrido de carga resistente a la flexión y torsión.
Claims (8)
1. Dispositivo (10) para unir una mesa a una pared lateral de un vehículo (100) ferroviario, que comprende:
- un tablero (1) de mesa,
- un componente de soporte que comprende una pata (2) de mesa y una fijación (3) de pata de la mesa, en donde la pata (2) de la mesa está unida al tablero (1) de la mesa en posición vertical y está configurada para a
(1) de la mesa a un piso (16) del vehículo (100) ferroviario mediante la fijación (3) de la pata de mesa,
- una fijación (7) a la pared lateral acoplada al tablero (1) de la mesa y configurada para a
mesa a la pared lateral del vehículo (100) ferroviario, y
- una barra (5) de torsión que está dispuesta debajo de un lado (1.1) superior del tablero (1) de la mesa y está acoplada, por una parte, a la pata (2) de la mesa y, por otra, a la fijación (7) de la pared lateral, de manera que, en relación con un estado del dispositivo (10) dispuesto en la pared lateral, se forma un trayecto de carga resistente a la flexión y a la torsión entre la fijación (3) de la pata de la mesa y la pared lateral del vehículo (100) ferroviario y, cuando se produce una fuerza que actúa sobre el tablero (1) de la mesa en la dirección de desplazamiento (F) del vehículo (100) ferroviario, se puede transmitir un par de torsión a la pared lateral por medio del trayecto de carga,
caracterizado porque
un primer extremo (6) de la barra (5) de torsión, orientado hacia la pared lateral en relación con un estado del dispositivo (10) dispuesto en la pared lateral, está configurado para ser desplazable con respecto a la fijación (7) de la pared lateral en la dirección de desplazamiento (F) del vehículo (100) ferroviario.
2. Dispositivo (10) de acuerdo con la reivindicación 1, que presenta:
una unidad de guía que está acoplada a la barra (5) de torsión y que está configurada para proporcionar una guía para el primer extremo (6) móvil de la barra (5) de torsión.
3. Dispositivo (10) de acuerdo con la reivindicación 2, en donde la unidad de guía comprende dos elementos (8) de dirección que están dispuestos espaciados entre sí en posición vertical en la dirección de desplazamiento (F) con respecto a un estado del dispositivo (10) dispuesto en la pared lateral y están conectados en un extremo superior respectivo al primer extremo (6) de la barra (5) de torsión y en un extremo inferior respectivo a la fijación (7) de la pared lateral mediante conexiones (9) articuladas.
4. Dispositivo (10) de acuerdo con la reivindicación 3, en donde las respectivas conexiones (9) articuladas de los elementos (8) de dirección están diseñadas como juntas de plástico.
5. Dispositivo (10) de acuerdo con la reivindicación 3 o 4, en donde los elementos (8) de dirección presentan un eje longitudinal (L) respectivo que están inclinados entre sí de tal manera que se cruzan en un punto (13) de intersección virtual que, junto con un punto de pie de la fijación (3) de la pata de la mesa, define un eje (11) de rotación ideal, que tiene un punto de intersección del tablero (12) con el tablero (1) que, con respecto a un estado del dispositivo (10) dispuesto en la pared lateral, se encuentra más cerca de un centro del vehículo (100) ferroviario que de la pared lateral con respecto a una dirección transversal (Q) transversal a la pared lateral.
6. Dispositivo (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde la pata (2) de la mesa es más estrecha con respecto a un eje longitudinal en un extremo inferior orientado hacia la fijación (3) de la pata de la mesa que en un extremo superior orientado hacia el tablero (1) de la mesa.
7. Dispositivo (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde la pata (2) de la mesa tiene forma de cuña, embudo o troncocónica y se estrecha hacia la fijación (3) de la pata de la mesa.
8. Vehículo (100) ferroviario, que comprende:
- una pared lateral y un piso (16), y
- un dispositivo (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, que está acoplado a la pared lateral mediante la fijación (7) de la pared lateral y al piso (16) mediante la pata (2) de la mesa y la fijación (3) de la pata de la mesa.
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