ES2951011T3 - Componentes exteriores de vehículo que tienen características chapadas discontinuas y proceso de moldeo por inyección - Google Patents
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Abstract
Un componente para un vehículo comprende dos o más primeros miembros, cada uno formado de una resina plateable y que define una superficie frontal, en donde las superficies frontales de los primeros miembros (i) están espaciadas entre sí de manera que parecen discontinuas y (ii) colectivamente corresponden a una superficie exterior del componente, un segundo miembro formado de una resina no plateable y conectado a cada uno de los primeros miembros y un cromado aplicado a una o más superficies expuestas de cada uno de los primeros miembros. Un método para fabricar el componente implica utilizar uno o más moldes y retirar un componente no chapado que comprende los primeros miembros y el segundo miembro de uno de los uno o más moldes, unir el componente no chapado a una rejilla de chapado, tal como a través de un circuito conductor permanente o temporal, y luego realizar el cromado. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Componentes exteriores de vehículo que tienen características chapadas discontinuas y proceso de moldeo por inyección
Campo
La presente solicitud se refiere en general a chapado con cromo y, más particularmente, a componentes exteriores de vehículo que tienen características discontinuas chapadas con cromo.
Antecedentes
La descripción de antecedentes proporcionada en la presente memoria es para el propósito de presentar generalmente el contexto de la descripción. El trabajo de los inventores actualmente nombrados, en la medida en que se describe en esta sección de antecedentes, así como aspectos de la descripción que pueden no calificarse de otro modo como técnica anterior en el momento de la presentación, ni se admiten expresamente ni de manera implícita como técnica anterior contra la presente descripción.
El chapado con cromo es una técnica de electrodeposición donde una capa de cromo se chapa sobre un objeto. Para aplicaciones de vehículos, los componentes exteriores (por ejemplo, una rejilla de radiador) a menudo están chapados con cromo. Además de proporcionar beneficios funcionales (resistencia a la corrosión y daño, facilidad de limpieza, etc.), el chapado con cromo puede utilizarse para propósitos estéticos. Lograr ciertos diseños, tales como características de cromo discontinuas o “flotantes”, puede ser difícil debido a que se requiere una línea continua de contacto eléctrico desde la superficie de chapado hasta un bastidor de chapado durante el proceso de electrodeposición.
El documento WO 2015/054624 A1 describe un conjunto moldeado por inyección final y un proceso para fabricar el mismo que elimina la pintura y reduce las áreas de material de cromo desechado. El conjunto moldeado por inyección final tiene al menos una primera parte moldeada por inyección de un primer material no cromable, al menos una parte sobremoldeada de un segundo material cromable, al menos un camino a través del conjunto y características integradas operables para aplicar selectivamente una corriente eléctrica. El camino crea una disposición de camino superficial predeterminada para aplicar cromo a áreas cromables predeterminadas.
El documento US2012235436 recita un bisel de moldura de una pieza formado a partir de múltiples componentes. En el caso de dos componentes moldeados conjuntamente, la primera parte moldeada conjuntamente está compuesta por un material polimerizado que tiene una superficie sin pintar que puede ser una superficie lisa de alto brillo o una superficie con textura de bajo brillo, y la segunda parte moldeada conjuntamente, formada con la primera parte, está compuesta por un material de plástico cromable. La segunda parte moldeada conjuntamente está moldeada con dicha primera parte moldeada conjuntamente para formar un bisel de moldura de una sola pieza.
Compendio
Aunque la invención se define en las reivindicaciones independientes, aspectos adicionales de la invención se describen en las reivindicaciones subordinadas, los dibujos y en la siguiente descripción.
De acuerdo con un aspecto de la presente descripción, se presenta un componente para un vehículo. En un ejemplo de implementación, el componente puede incluir dos o más primeros miembros cada uno formado por una resina cromable y que define una superficie frontal, en donde las superficies frontales de los primeros miembros (i) están separadas entre ellas de manera que parecen discontinuas y (ii) corresponden colectivamente a una superficie exterior del componente, un segundo miembro formado por una resina no cromable y conectado a cada uno de los primeros miembros, y un chapado con cromo aplicado a una o más superficies expuestas de cada uno de los primeros miembros.
En algunas implementaciones, al menos una parte de las superficies posteriores de los primeros miembros está expuesta de tal manera que pueden conectarse a un bastidor de chapado para realizar el chapado con cromo. En algunas implementaciones, al menos una parte de las superficies superior, inferior o lateral de los primeros miembros están expuestas de tal manera que pueden conectarse a un bastidor de chapado para realizar el chapado con cromo.
En algunas implementaciones, el segundo miembro define una superficie frontal que está desplazada de las superficies frontales de los primeros miembros. En algunas implementaciones, cada uno de los primeros miembros define además una superficie posterior y las superficies posteriores de los primeros miembros están conectadas entre ellas de manera que son continuas. En algunas implementaciones, cada uno de los primeros miembros define además una superficie posterior y las superficies posteriores están separadas entre ellas de manera que son discontinuas.
En algunas implementaciones, en las que los miembros primero y segundo se forman utilizando un proceso de moldeo por inyección de múltiples disparos. En algunas implementaciones, la resina no cromable es policarbonato. En algunas implementaciones, la resina cromable es acrilonitrilo butadieno estireno (ABS) o policarbonato-ABS. En algunas implementaciones, el componente es un componente exterior para el vehículo. En algunas implementaciones, el componente exterior de vehículo es una rejilla de radiador.
De acuerdo con otro aspecto de la presente descripción, se presenta un método para formar un componente. En una implementación a modo de ejemplo, el método puede incluir moldear una resina cromable para formar dos o más
primeros miembros, cada uno de los cuales define una superficie frontal, en donde las superficies frontales de los primeros miembros (i) están separadas entre ellas de manera que parecen discontinuas y (ii) forman colectivamente una superficie exterior del componente, moldear una resina no cromable para formar un segundo miembro que se conecta a cada uno de los primeros miembros, retirar un componente no chapado de un molde, comprendiendo el componente no chapado los primeros miembros y el segundo miembro, y que formando el componente al chapar con cromo el componente no chapado para aplicar el chapado con cromo a una o más superficies expuestas de cada uno de los primeros miembros.
En algunas implementaciones, al menos una parte de las superficies posteriores de los primeros miembros está expuesta de tal manera que pueden conectarse a un bastidor de chapado para realizar el chapado con cromo. En algunas implementaciones, el método puede incluir además antes del chapado con cromo, unir un circuito conductor al menos a la parte de las superficies posteriores de los primeros miembros, conectar el circuito conductor y el bastidor de chapado, y después de conectar el circuito conductor y el bastidor de chapado realizar el chapado con cromo. En algunas implementaciones, el circuito conductor es un circuito conductor temporal y el método incluye además retirar el circuito conductor después de realizar el chapado.
En algunas implementaciones, el moldeo de las resinas no cromables y cromables incluye el uso de un proceso de moldeo por inyección de múltiples disparos. En algunas implementaciones, la resina no cromable y la resina cromable se moldean cada una en el molde, y en donde el método además comprende girar el molde aproximadamente 180 grados (i) después de formar uno de (a) los primeros miembros y (b) el segundo miembro y (ii) antes de formar el otro de los primeros miembros y el segundo miembro. En algunas implementaciones, una de la resina no cromable y la resina cromable se moldea en otro molde, y el método puede incluir además: insertar los primeros miembros o el segundo miembro formado en el otro molde en el molde y, usando el molde, moldear la otra de la resina no cromable y la resina cromable para formar el otro de los primeros miembros y el segundo miembro.
En algunas implementaciones, la resina no cromable es policarbonato y la resina cromable es ABS o policarbonato-ABS. En algunas implementaciones, el componente es un componente exterior para el vehículo. En algunas implementaciones, el componente exterior de vehículo es una rejilla de radiador
Otras áreas de aplicabilidad de la presente descripción resultarán evidentes a partir de la descripción detallada proporcionada a continuación. Se debe entender que la descripción detallada y los ejemplos específicos están concebidos solamente con propósitos de ilustración y no se pretende que limiten el alcance de la descripción.
Breve descripción de los dibujos
La presente descripción se entenderá más completamente a partir de la descripción detallada y los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una rejilla de radiador de vehículo de ejemplo que tiene características de cromo discontinuas de acuerdo con algunas implementaciones de la presente descripción;
las figuras 2A-2G son ejemplos de configuraciones de un componente exterior de vehículo que tiene características de cromo discontinuas de acuerdo con algunas implementaciones de la presente descripción;
las figuras 3A-3G son vistas de otros ejemplos de configuraciones de un componente exterior de vehículo que tiene características de cromo discontinuas de acuerdo con algunas implementaciones de la presente descripción;
la figura 4 es un diagrama de flujo de un primer ejemplo de método de fabricación de un componente para un vehículo de acuerdo con algunas implementaciones de la presente descripción;
la figura 5 es un diagrama de flujo de un segundo ejemplo de método de fabricación de un componente para un vehículo de acuerdo con algunas implementaciones de la presente descripción;
la figura 6 es otro ejemplo de rejilla de radiador de vehículo que tiene características discontinuas de cromo de acuerdo con algunas implementaciones de la presente descripción.
Descripción detallada
Como se mencionó anteriormente, la creación de componentes exteriores para vehículos (por ejemplo, rejillas de radiador) que tienen características de cromo discontinuas o “flotantes” puede ser difícil debido a que se requiere una línea continua de contacto eléctrico desde la superficie de recubrimiento hasta un bastidor de recubrimiento durante el proceso de electrodeposición. Los términos “discontinuo” y “flotante” como se usan en la presente memoria junto con las características de cromo se refieren a la apariencia visual de las características de cromo con respecto al componente exterior de vehículo. En otras palabras, cada característica de cromo parece ser distinta de sus características vecinas, aunque estas características se pueden conectar de alguna manera que no se pueda ver fácilmente, tal como detrás del componente exterior de vehículo (por ejemplo, la parte posterior de una rejilla frontal de vehículo). Las técnicas convencionales para lograr tales características, tales como estampado en caliente de
material de lámina y aplicación de pintura resistente a la placa, son muy costosas y/o llevan mucho tiempo.
El estampado en caliente de lámina, por ejemplo, incluye aplicar una lámina a las características de cromo discontinuas deseadas con una pieza de material de lámina que es más grande que la parte, con cualquier material de lámina no estampado que se descarta como desecho. El proceso estampado de lámina en caliente es costoso debido a los requisitos del equipo, la herramienta específica de la pieza (por ejemplo, un diseño particular puede requerir múltiples troqueles), y también debido al material de lámina desperdiciado. La lámina tampoco cumple con ciertos estándares para las aplicaciones de componentes exteriores de vehículo (por ejemplo, resistencia al daño, tal como el rendimiento al impacto de piedras). Por lo tanto, puede requerirse otro proceso costoso para mejorar el rendimiento, tal como aplicar una pintura de recubrimiento transparente al componente. El estampado en caliente de la lámina también puede limitar la flexibilidad de diseño. Más particularmente, todas las características realizadas usando un troquel particular deben compartir un panel común (por ejemplo, una curvatura u orientación particular), la profundidad de los diseños está limitada debido a las limitaciones de presión con el proceso, y existen problemas con las arrugas cuando se trata de superficies complejas que incluyen esquinas interiores y exteriores.
La aplicación de pintura resistente a la placa para seleccionar partes del componente exterior de vehículo también puede llevar mucho tiempo y es costosa. Este proceso típicamente involucra moldear la parte, aplicar pintura resistente a la placa con una máscara y una celda de pintura, y luego hornear la pintura para curarla. La parte puede entonces ser chapada con cromo. Durante el proceso de chapado con cromo, el chapado con cromo no se adherirá a las partes de la parte que tienen la pintura resistente a la placa. La parte chapada con cromo resultante tendrá las características de cromo selectivas deseadas, pero la pintura resistente a la placa permanecerá. De este modo, con frecuencia se aplica una pintura cosmética sobre la pintura resistente a la placa con una máscara y una celda de pintura después de que la parte es chapada con cromo debido a que la pintura resistente a la placa no es visualmente atractiva. La parte puede hornearse de nuevo para curar la pintura cosmética. Todas estas etapas llevan mucho tiempo y, por lo tanto, aumentan los costes debido al aumento de la manipulación y la chatarra producidas durante el proceso.
Por consiguiente, se presentan un componente exterior de vehículo mejorado (por ejemplo, una rejilla de radiador) que tiene características de cromo discontinuas y un método de fabricación del componente exterior. Si bien los componentes exteriores de vehículo se analizan específicamente en la presente memoria, se apreciará que estas configuraciones y técnicas podrían utilizarse para formar componentes interiores de vehículo y/o componentes de plástico exterior/interior para aplicaciones que no son de vehículo. El componente exterior puede incluir generalmente un primer miembro y un segundo miembro formado utilizando un proceso de moldeo por inyección de múltiples disparos. El primer miembro se puede moldear a partir de una resina no cromable, tal como un policarbonato (PC), pero se apreciará que se puede utilizar cualquier resina no cromable. El segundo miembro se puede moldear a partir de una resina capaz de formar placas, tal como acrilonitrilo butadieno estireno (ABS) o policarbonato-ABS, pero se apreciará que se puede utilizar cualquier resina cromable. El segundo miembro define tanto una característica discontinua como flotante en una superficie frontal del componente exterior, también define una característica de conexión de manera que puede conectarse eléctricamente a un bastidor de chapado durante el proceso de chapado con cromo. Después de chapar con cromo el componente exterior, el componente exterior chapado con cromo puede tener características de cromo discontinuas.
Con referencia ahora a la figura 1, se ilustra un ejemplo de rejilla de radiador de vehículo 100 que tiene características discontinuas de cromo. Como se muestra, al menos parte de una parte externa o bastidor 104 de la rejilla puede estar chapada con cromo, junto con al menos parte de una parte central o emblema 108. La rejilla 100 también puede incluir partes de malla cromadas 112, 116. Aunque las partes de malla 116 son discontinuas y las partes de malla 112 son continuas, se apreciará que todas las partes de malla cromadas podrían ser discontinuas. También se apreciará que estas partes 112, 116 podrían formarse según cualquier forma deseada (cuadrada, rectangular, circular, tipo diamante, hexagonal, etc.).
Los términos “discontinuo” y “flotante”, como se usan en la presente memoria, se refieren a partes separadas de un único componente exterior de vehículo que están chapadas con cromo. En otras palabras, el componente exterior de vehículo puede ser una sola pieza (por ejemplo, un único conjunto de parrilla de radiador), pero solo estas partes discretas o distintas de una superficie muy frontal del componente están chapadas con cromo. En otras palabras, estas partes chapadas con cromo pueden no estar conectadas entre ellas de otra manera después de que se completa el chapado con cromo. El resto del componente, por ejemplo, las partes de malla 120, se podría hacer, por ejemplo, de una resina negra no chapada, la cual además podría mejorar la apariencia de las partes chapadas con cromo que aparecen como si fueran “flotantes”.
Además, aunque el componente exterior de vehículo chapado con cromo discutido e ilustrado en la presente memoria es típicamente una rejilla de radiador, es decir, una malla de un conjunto de rejilla de radiador completo, se apreciará que al menos algunas otras partes del conjunto de rejilla de radiador completo podrían formarse integralmente utilizando los mismos procesos de la presente memoria. Por ejemplo, la rejilla de radiador 100 incluye, además de las partes de malla 112, 116, el bastidor 104 y el emblema 108. En algunas implementaciones, el emblema 108 puede ser un radomo que se diseña para permitir la transmisión optimizada del radar a través del mismo. En algunas implementaciones, el bastidor 104 y/o el emblema 108 podrían formarse en un mismo molde que algunas de las partes de malla 112, 116. En otras implementaciones, el bastidor 104 y/o el emblema 108 podrían formarse en un molde separado, por ejemplo, después de formar las partes de malla 112, 116 e insertarlas en este molde separado. Por
ejemplo, el bastidor 104 podría estar formado principalmente de resina cromable de tal manera que pueda ser cromado para apariencia visual. De manera similar, por ejemplo, al menos una parte del emblema 108 se podría formar de resina cromable de tal manera que se pueda chapar con cromo, pero algunas partes del emblema 108 se pueden formar de resina no cromable.
Con referencia ahora a la figura 2A-2B, se ilustra una configuración de ejemplo 200 de un componente exterior de vehículo que tiene características de cromo discontinuas 204. Cada característica de cromo 204 es un segundo miembro formado por una resina cromable. Cada segundo miembro 204 corresponde a un primer miembro 208 formado por una resina no cromable. Como se muestra, el área superficial de cada segundo miembro 204 es ligeramente mayor que el área superficial de su primer miembro 208 correspondiente, que puede mejorar la apariencia de las características de cromo como “flotante”. Los primeros miembros 208 se pueden conectar a través de partes adicionales 212 de la resina no cromable, pero se apreciará que esto se puede denominar colectivamente como el primer miembro 208. Como se puede ver en la figura 2B, hay rebajos 216 en una parte posterior de los primeros miembros 208 donde los segundos miembros 204 están expuestos. Esta parte expuesta de los segundos miembros 204 puede conectarse a un bastidor de chapado durante el chapado con cromo de la superficie frontal de los segundos miembros 204 para lograr las características discontinuas de cromo.
La figura 2C muestra otro ejemplo de configuración 220 donde cada primer miembro 204 está conectado a través del circuito 224 conductor, tal como un puente o una corredera formada por la resina cromable. Esto proporciona una conexión eléctrica fácil al bastidor de chapado durante el proceso de chapado con cromo. Adicionalmente, este circuito 224 se puede retirar (por ejemplo, cortar) después de que se completa el chapado con cromo para lograr un diseño verdaderamente discontinuo en donde cada primer miembro 204 está totalmente aislado de sus contrapartes. Las figuras 2D-2F ilustran configuraciones alternativas. En la figura 2D, se ilustra una configuración 204 de descarga donde una parte frontal del segundo miembro 244 está sustancialmente al ras con una parte frontal del primer miembro 248. En esta configuración, se proporciona una escotadura 252 para la conexión eléctrica desde la parte frontal del segundo miembro 248 a una parte posterior de los miembros 244, 248 y luego al bastidor de chapado. En la figura 2E, se muestra otra configuración 260 donde, a diferencia de las figuras 2A-2B, el área superficial del segundo miembro 264 es aproximadamente la misma que su primer miembro correspondiente 272. Cada segundo miembro 264 también define una profundidad más superficial 268 en comparación con las figuras 2A-2B En esta configuración, sin embargo, el segundo miembro 264 define además una parte rebajada 276 de la resina cromable dentro del primer miembro 272.
Cualquier circuito conductor adecuado 224 o conexión eléctrica podría proporcionarse, tal como una conexión permanente o temporal fuera de un lado posterior del primer miembro 272. Ejemplos podrían incluir un pasador de metal sobremoldeado que podría conectarse a un accesorio o directamente al bastidor de chapado o un circuito que podría añadirse permanente (por ejemplo, tinta conductora) o temporalmente (por ejemplo, un puente o corredera) a la parte posterior del primer miembro 272 con una conexión eléctrica a una superficie expuesta del segundo miembro 264. Los ejemplos de las conexiones en estos dispositivos de interconexión moldeados (MIDs) incluyen un componente conductor adicional, un circuito conductor impreso (tinta conductora, ABS impreso tridimensional (3D), etc.), un epoxi conductor y un material activado por láser. Las características de un ejemplo de conexión podrían ser alternativas a los diseños mostrados en las figuras 2A-2F y discutidos anteriormente o pueden agregarse a la misma.
La figura 2G, por ejemplo, ilustra aún otro ejemplo de configuración de circuito conductor posterior. En esta modalidad, el circuito 280 se ilustra con respecto a la rejilla 100 de la figura 1. El circuito 280 incluye conectores verticales 284, cada uno de los cuales se une a múltiples conectores horizontales 288. Estos conectores horizontales 288 entonces se conectan a una superficie expuesta de las partes de malla chapadas discontinuas 116. Aunque no se muestra, se apreciará que el circuito 280 podría incluir además conectores 284, 288 para las otras partes chapadas de la rejilla 100 (partes continuas de malla chapada 112, el bastidor 104, el emblema 108, etc.). Entonces se puede aplicar una corriente a través de este circuito 280 durante el chapado con cromo. El circuito 280 lateral posterior entonces puede permanecer o puede retirarse después de que se completa el chapado con cromo.
Con referencia ahora a las figuras 3A-3D, se ilustran vistas a modo de ejemplo de una configuración a modo de ejemplo de una parte 300 de un componente exterior de vehículo que tiene características de cromo discontinuas. Un primer miembro 304 moldeado a partir de una resina no cromable y un segundo miembro 308 moldeado a partir de una resina cromable se muestran por separado en las figuras 3A y 3B, respectivamente. Cuando se acoplan, se forma el componente exterior de vehículo 300. Como se puede ver en las figuras 3C-3D, el segundo miembro 308 (es decirla resina cromable) también está presente en un lado posterior del componente 300, lo que permite que el componente sea cromado en una parte frontal 312. Esta parte frontal 312 del segundo miembro 308 representa la característica flotante, que en este caso es una forma rectangular. Se apreciará que se puede lograr cualquier otra forma y curvatura usando las técnicas de la presente descripción, que las hacen preferibles a otras técnicas (por ejemplo, estampado en caliente de lámina) que están limitados en su flexibilidad de diseño. Al interconectar una pluralidad de estos componentes, se podría formar un componente exterior de vehículo completo, tal como una rejilla de radiador que tiene una pluralidad de estas características de forma rectangular de cromo discontinuas o flotantes.
Con referencia ahora a las figuras 3E-3G, se ilustran vistas a modo de ejemplo de otro ejemplo de configuración de una parte 350 de un componente exterior de vehículo que tiene características discontinuas de cromo. Como se puede ver en la vista frontal de la figura 3E, los primeros miembros 354 formados de resina no cromable son continuos y los segundos miembros 358 formados de resina cromable parecen discontinuos. Sin embargo, como se puede ver en las
vistas isométricas del lado frontal y del lado posterior de las figuras 3F y 3G, algunos de los segundos miembros 358 están conectados entre ellos a través de partes 362 conectivas que también están formadas de resina cromable. De este modo, tanto los segundos miembros 358 como sus partes 362 conectivas están completamente chapados con cromo (es decir, no solo una superficie frontal de los segundos miembros 358). Las partes conectivas 366 de los primeros miembros 354, sin embargo, ocultan las partes 362 conectivas de los segundos miembros 358 cuando se ven desde el frente.
Con referencia ahora a la figura 4, se ilustra un primer método 400 de fabricación de un componente para un vehículo. En 404, se puede moldear una resina no cromable en un molde para formar un primer miembro. En 408, el molde puede girarse aproximadamente 180 grados. En 412, se puede moldear una resina cromable en el molde para formar el segundo miembro. Se apreciará que el orden de estos pasos de moldeo puede invertirse, es decir, el segundo miembro (resina cromable) podría formarse primero en 404, el molde podría girarse en 408, y el primer miembro (resina no cromable) podría entonces formarse en 412. La estructura colectiva en el molde representa un componente no chapado (es decir, los miembros primero y segundo acoplados). Este acoplamiento puede incluir que los miembros primero y segundo se unan químicamente o se fusionen juntos como resultado del proceso de moldeo por inyección. En 416, el componente no chapado se puede retirar del molde y se puede chapar con cromo para lograr el componente que tiene características de cromo discontinuas. El proceso de chapado con cromo puede ser cualquier proceso de chapado con cromo adecuado, tal como un proceso de chapado con cromo hexavalente, un proceso de chapado con cromo libre de hexavalente (libre de hex), o un proceso de chapado con cromo trivalente (tri-cromo). Esto generalmente implica que la parte de los segundos miembros que se van a chapar con cromo se sumerja en una solución con las partes opuestas de los segundos miembros que se conectan eléctricamente a un bastidor de chapado. El primer método 400 puede entonces terminar o regresar a 404.
Con referencia ahora a la figura 5, se ilustra un segundo método 500 de fabricación de un componente para un vehículo. En 504, se puede moldear una resina no cromable en un primer molde para formar un primer miembro. En 508, el primer miembro puede insertarse en un segundo molde diferente. En 512, se puede sobremoldear una resina cromable (es decir, sobre el primer miembro) en el segundo molde para formar un segundo miembro. Nuevamente, se apreciará que el orden de estos pasos de moldeo puede invertirse, es decir, el segundo miembro (resina cromable) podría formarse en el primer molde en 504, el segundo miembro podría insertarse en el segundo molde en 508, y el primer miembro (resina no cromable) podría entonces sobremoldearse en el segundo molde en 512. La estructura colectiva en el segundo molde representa un componente no chapado (es decir, los miembros primero y segundo acoplados). Este acoplamiento puede incluir que los miembros primero y segundo se unan químicamente o se fusionen juntos como resultado del proceso de moldeo por inyección. En 516, el componente no chapado se puede retirar del segundo molde y se puede chapar con cromo para lograr el componente que tiene características de cromo discontinuas. El segundo método 500 puede entonces terminar o volver a 504.
Como se discutió previamente en la presente memoria, se apreciará que el proceso de moldeo por inyección de múltiples disparos podría implicar más de dos inyecciones. Por ejemplo, la figura 4 y su descripción anterior se refieren a un proceso de dos disparos en el cual la resina no cromable (por ejemplo, PC) se forma primero y el molde luego se hace girar aproximadamente 180 grados antes de formar la resina cromable (por ejemplo, ABS). En otra implementación, se puede utilizar un proceso de moldeo por inyección de tres disparos en el cual la resina cromable (por ejemplo, ABS) se forma primero, el molde se hace girar aproximadamente 120 grados, la resina no cromable (por ejemplo, PC) se forma entonces, el molde nuevamente se gira aproximadamente 120 grados, (por ejemplo, ABS) se forma nuevamente más resina cromable (por ejemplo, se sobremoldea), y el molde finalmente se gira aproximadamente 120 grados antes de retirar el componente del mismo. El tipo de cada disparo (por ejemplo, cromable contra no cromable) y su orden pueden variar, por ejemplo, con base en un diseño del componente. Por ejemplo solamente, el primer disparo en este proceso de moldeo por inyección de tres disparos podría ser para formar el circuito conductor, el segundo disparo podría ser para formar las partes no cromables (por ejemplo, una parte no chapada de la malla de rejilla), y el tercer disparo podría ser para formar las otras partes cromables (por ejemplo, una parte de la malla de rejilla). De manera alternativa, por ejemplo solamente, los disparos primero y tercero se podrían conmutar de tal manera que se formen inicialmente las partes cromables diferentes al circuito conductor (por ejemplo, la parte cromable de la malla de rejilla), seguido por la parte no cromable (por ejemplo, la parte no cromable de la malla de rejilla), y finalmente el circuito conductor en el disparo tercero y final.
Con referencia ahora a la figura 6, se ilustra otro ejemplo de rejilla de radiador de vehículo 600 que tiene características discontinuas de cromo. Como se muestra, la rejilla 600 incluye una parte exterior o carcasa 604, que puede o no estar chapada con cromo. La rejilla 600 incluye además una pluralidad de (por ejemplo, cinco) barras de parrilla horizontales 608 que están formadas cada una de una resina cromable (por ejemplo, ABS) y están chapadas con cromo. Estas barras 608 pueden describirse como discontinuas o flotantes porque son distintas entre ellas. Estas barras 608 también pueden o no estar unidas en sus extremos al alojamiento 604. La rejilla 600 puede incluir además una pluralidad de (por ejemplo, cuatro) barras de soporte verticales 612 que están formadas cada una de una resina no cromable (por ejemplo, PC). Aunque esta configuración de soporte múltiple chapada específica y de múltiples soportes no chapados se muestra y discute en la presente memoria, se apreciará que cualquier configuración de rejilla de barra múltiple o de barra múltiple chapada podría formarse utilizando las técnicas discutidas en la presente memoria (por ejemplo, una o más barras chapadas con cromo verticales con una o más barras de soporte no chapadas horizontales).
Se proporcionan ejemplos realizaciones de modo que esta descripción sea exhaustiva y transmita completamente el
alcance a los expertos en la técnica. Se exponen numerosos detalles específicos tales como ejemplos de componentes, dispositivos y métodos específicos, para proporcionar una comprensión completa de las realizaciones de la presente descripción. Resultará evidente para los expertos en la técnica que no es necesario emplear detalles específicos, que los ejemplos de realizaciones pueden realizarse de muchas formas diferentes y que ninguna debe interpretarse como que limita el alcance de la descripción. En algunos ejemplos de realizaciones, no se describen en detalle procedimientos bien conocidos, estructuras de dispositivos bien conocidas y tecnologías bien conocidas.
La terminología usada en la presente memoria tiene el propósito de describir ejemplos de realizaciones particulares solamente y no pretende ser limitativa. Como se usa en la presente memoria, las formas singulares “un”, “una” y “el/la” pueden estar destinadas a incluir también las formas plurales, a menos que el contexto indique claramente lo contrario. El término “y/o” incluye cualquiera y todas las combinaciones de uno o más de los elementos enumerados asociados. Los términos “comprende”, “que comprende”, “que incluye” y “que tiene” son inclusivos y, por lo tanto, especifican la presencia de características, números enteros, etapas, operaciones, elementos y/o componentes indicados, pero no excluyen la presencia o adición de una o más características, números enteros, etapas, operaciones, elementos, componentes y/o grupos de los mismos. Las etapas, procesos y operaciones del procedimiento descritos en la presente memoria no deben interpretarse como que requieren necesariamente su ejecución en el orden particular analizado o ilustrado, a menos que se identifique específicamente como un orden de ejecución. También debe entenderse que pueden emplearse etapas adicionales o alternativas.
Aunque los términos primero, segundo, tercero, etc. pueden usarse en la presente memoria para describir diversos elementos, componentes, regiones, capas y/o secciones, estos elementos, componentes, regiones, capas y/o secciones no deberían estar limitados por estos términos. Estos términos solo se pueden usar para distinguir un elemento, componente, región, capa o sección de otra región, capa o sección. Términos tales como “primero”, “segundo” y otros términos numéricos cuando se usan en la presente memoria no implican una secuencia u orden a menos que se indique claramente por el contexto. Por lo tanto, un primer elemento, componente, región, capa o sección analizado a continuación podría denominarse un segundo elemento, componente, región, capa o sección sin apartarse de las enseñanzas de los ejemplos de realizaciones.
La descripción anterior de las modalidades se ha proporcionado con propósitos de ilustración y descripción. No pretende ser exhaustiva ni limitar la descripción. Los elementos o características individuales de una realización particular generalmente no se limitan a esa realización particular, sino que, cuando sea aplicable, son intercambiables y pueden usarse en una realización seleccionada, incluso si no se muestran o describen específicamente.
Claims (15)
1. Un componente para un vehículo, comprendiendo el componente:
dos o más primeros miembros (204, 272, 308) cada uno formado por una resina cromable y que define una superficie frontal, en el que las superficies frontales de los primeros miembros (i) están separadas entre ellas de manera que parecen discontinuas y (ii) corresponden colectivamente a una superficie exterior del componente; un segundo miembro (264) formado por una resina no cromable y conectado a cada uno de los primeros miembros; y
un chapado con cromo aplicado a una o más superficies expuestas de cada uno de los primeros miembros; caracterizado por que los dos o más primeros miembros (204, 272, 308) están interconectados en partes conectivas de los primeros miembros (204, 272, 308) y partes conectivas del segundo miembro esconden las partes conectivas de los primeros miembros (204, 272, 308) cuando se ve el chapado con cromo aplicado a las superficies expuestas.
2. El componente según la reivindicación 1, en el que al menos una parte de las superficies o las superficies superiores, inferiores o laterales de los primeros miembros están expuestas de tal manera que se puedan conectar un bastidor de chapado para realizar el chapado con cromo.
3. El componente según la reivindicación 2, en el que el segundo miembro de fine una superficie frontal que está desplazada de las superficies frontales de los primeros miembros.
4. El componente según la reivindicación 2, en el que cada uno de los primeros miembros define una superficie posterior, en el que las superficies posteriores están separadas entre ellas de tal manera que son discontinuas.
5. El componente según la reivindicación 1, en el que los primeros miembros y el segundo miembro se forman usando un proceso de moldeo por inyección en el que la resina no cromable es preferiblemente policarbonato, y en el que la resina cromable es preferiblemente acrilonitrilo butadieno estireno (ABS) o policarbonato-ABS.
6. El componente según la reivindicación 1, en el que el componente es un componente exterior para el vehículo, preferiblemente una rejilla de radiador.
7. Un método para formar un componente para un vehículo, comprendiendo el método:
moldear una resina cromable para formar dos o más primeros miembros (204, 272) definiendo cada uno una superficie frontal, en el que las superficies frontales de los primeros miembros (i) están separadas entre ellas de manera que parecen discontinuas y (ii) colectivamente forman una superficie exterior del componente; moldear una resina no cromable para formar un segundo miembro que está conectado a cada uno de los primeros miembros;
retirar un componente no chapado de un molde, comprendiendo el componente no chapado los primeros miembros y el segundo miembro; y
formar el componente chapando con cromo el componente no chapado para aplicar el chapado con cromo a una o más superficies expuestas de cada uno de los primeros miembros (204, 272),
caracterizado por que los dos o más primeros miembros (204, 272, 308) están interconectados en partes conectivas de los primeros miembros (204, 272, 308) y partes conectivas del segundo miembro esconden las partes conectivas de los primeros miembros (204, 272, 308) cuando se ve el chapado con cromo aplicado a las superficies expuestas.
8. El método según la reivindicación 7, en el que al menos una parte de las superficies posteriores de los primeros miembros están expuestas de tal manera que se pueden conectar a un bastidor de chapado para realizar el chapado con cromo.
9. El método según la reivindicación 8, que además comprende:
antes del chapado con cromo, unir un circuito conductor a por lo menos la parte de las superficies posteriores de los primeros miembros;
conectar el circuito conductor y el bastidor de chapado; y
después de conectar el circuito conductor y el bastidor de chapado, realizar el chapado con cromo; en el que el circuido conductor es preferiblemente un circuido conductor temporal, y comprende además retirar el circuido conductor después de realizar el chapado con cromo.
10. El método según la reivindicación 8, en el que el segundo miembro define una superficie frontal que está desviada de las superficies frontales de los primeros miembros.
11. El método según la reivindicación 7, en el que el moldeo de las resinas no cromables y cromables incluye el uso de un proceso de moldeo por inyección de múltiples disparos.
12. El método según la reivindicación 11, en el que la resina no cromable y la resina cromable se moldean cada una en el molde, y en el que el método además comprende girar el molde aproximadamente 180 grados (i) después de formar uno de (a) los primeros miembros y (b) el segundo miembro y (ii) antes de formar el otro de los primeros miembros y el segundo miembro.
13. El método según la reivindicación 11, en el que una de la resina no cromable y la resina cromable se moldea en otro molde, y además comprende:
insertar los primeros miembros o el segundo miembro formado en el otro molde en el molde; y
utilizando el molde, moldear la otra de la resina no cromable y la resina cromable para formar el otro de los primeros miembros y el segundo miembro.
14. El método según la reivindicación 7, en el que la resina no cromable es policarbonato y la resina cromable es acrilonitrilo butadieno estireno (ABS) o policarbonato-ABS.
15. El método según la reivindicación 7, en el que el componente es un componente exterior para el vehículo, particularmente una rejilla de radiador.
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