CN109153358A - 具有不连续镀覆特征和注塑成型工艺的车辆外部部件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的部件，所述部件包括两个或更多个第一构件，每个第一构件由可镀覆树脂形成并且限定前表面，其中所述第一构件的所述前表面(i)彼此间隔开，使得它们看起来是不连续的，并且(ii)共同对应于所述部件的外表面；第二构件，所述第二构件由不可镀覆树脂形成并且连接至每个第一构件；和镀铬，所述镀铬施加于所述每个第一构件的一个或多个暴露表面。制造所述部件的方法包括利用一个或多个模具，并且从所述一个或多个模具中的一个模具中移除包括所述第一构件和所述第二构件的未镀覆部件，诸如经由永久性或临时性的导电电路将所述未镀覆部件附接至镀覆挂架，然后进行所述镀铬。

Description

具有不连续镀覆特征和注塑成型工艺的车辆外部部件

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年2月17日提交的美国申请No.15/436,331的优先权，该申请要求2016年5月27日提交的美国临时申请No.62/342,452的权益。上述每个申请的全部公开内容以引用方式并入本文。

技术领域

本申请整体涉及镀铬，更具体地，涉及具有不连续镀铬特征的车辆外部部件。

背景技术

本文中提供的背景描述是为了总体上呈现本公开的背景。当前指定的发明人的工作，在此背景部分中描述的范围内，以及在提交时可能以其他方式不符合现有技术的条件的描述的各个方面，对于本公开，既不明示也不暗示地承认为现有技术。

镀铬是一种电镀技术，其中一层铬被镀覆在物体上。对于车辆应用，外部部件(例如，散热器格栅)通常是镀铬的。除了提供功能性益处(耐腐蚀和抗损坏、易于清洁等)之外，镀铬还可用于美学目的。实现某些设计，诸如不连续的或“悬浮的”铬特征，可能是困难的，因为在电镀过程中需要从镀覆表面到镀覆挂架的连续电接触线。

发明内容

根据本公开的一个方面，呈现了一种用于车辆的部件。在一个示例性具体实施中，部件可包括两个或更多个第一构件，每个第一构件由可镀覆树脂形成并限定前表面，其中第一构件的前表面(i)彼此间隔开，使得它们看起来是不连续的，并且(ii)共同对应于部件的外表面；第二构件，该第二构件由不可镀覆树脂形成并连接至每个第一构件；以及镀铬，该镀铬施加于每个第一构件的一个或多个暴露表面。

在一些具体实施中，第一构件的后表面的至少一部分被暴露，使得它们可连接至镀覆挂架以进行镀铬。在一些具体实施中，第一构件的顶表面、底表面或侧表面的至少一部分被暴露，使得它们可连接至镀覆挂架以执行镀铬。

在一些具体实施中，第二构件限定前表面，该前表面偏离第一构件的前表面。在一些具体实施中，每个第一构件进一步限定后表面，并且第一构件的后表面彼此连接，使得它们是连续的。在一些具体实施中，每个第一构件进一步限定后表面，并且后表面彼此间隔开，使得它们是不连续的。

在一些具体实施中，其中第一构件和第二构件使用多次注塑成型工艺形成。在一些具体实施中，不可镀覆树脂是聚碳酸酯。在一些具体实施中，可镀覆树脂是丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)或聚碳酸酯-ABS。在一些具体实施中，该部件是车辆的外部部件。在一些具体实施中，其中车辆外部部件是散热器格栅。

根据本公开的另一方面，呈现了一种形成部件的方法。在一个示例性具体实施中，该方法可包括：模塑可镀覆树脂以形成两个或更多个第一构件，每个第一构件限定前表面，其中第一构件的前表面(i)彼此分开，使得它们看起来是不连续的，并且(ii)共同形成部件的外表面；模塑不可镀覆树脂以形成连接至每个第一构件的第二构件；从模具中移除未镀覆部件，该未镀覆部件包括第一构件和第二构件；以及通过镀铬将未镀覆部件形成部件，以将镀铬施加于每个第一部件的一个或多个暴露表面。

在一些具体实施中，第一构件的后表面的至少一部分被暴露，使得它们可连接至镀覆挂架以进行镀铬。在一些具体实施中，该方法还可包括：在镀铬之前将导电电路附接至第一构件的后表面的至少一部分；连接导电电路和镀覆挂架；以及在连接导电电路和镀覆挂架之后进行镀铬。在一些具体实施中，导电电路是临时性导电电路，并且该方法还包括在进行镀覆之后移除导电电路。

在一些具体实施中，模塑不可镀覆树脂和可镀覆树脂包括使用多次注塑成型工艺。在一些具体实施中，不可镀覆树脂和可镀覆树脂各自在模具中模塑，并且其中该方法还包括(i)在形成(a)第一构件和(b)第二构件中的一者之后，并且(ii)在形成第一构件和第二构件中的另一个之前，将模具旋转约180度。在一些具体实施中，不可镀覆树脂和可镀覆树脂中的一者在另一模具中模塑，并且该方法还可包括：将形成在另一模具中的第一构件或第二构件插入模具中，并且使用该模具，模塑不可镀覆树脂和可镀覆树脂中的另一个，以形成第一构件和第二构件中的另一个。

在一些具体实施中，不可镀覆树脂是聚碳酸酯，可镀覆树脂是ABS或聚碳酸酯-ABS。在一些具体实施中，该部件是车辆的外部部件。在一些具体实施中，车辆外部部件是散热器格栅。

根据下文提供的详细描述，本公开的其他应用领域将变得显而易见。应当理解，详细描述和具体示例仅用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

从详细描述和附图将更全面地理解本公开，其中：

图1是根据本公开的一些具体实施的具有不连续铬特征的示例性车辆散热器格栅；

图2A至图2G是根据本公开的一些具体实施的具有不连续铬特征的车辆外部部件的示例性构型；

图3A至图3G是根据本公开的一些具体实施的具有不连续铬特征的车辆外部部件的其他示例性构型的视图；

图4是根据本公开的一些具体实施的制造用于车辆的部件的第一示例性方法的流程图；

图5是根据本公开的一些具体实施的制造用于车辆的部件的第二示例性方法的流程图；以及

图6是根据本公开的一些具体实施的具有不连续铬特征的另一示例性车辆散热器格栅。

具体实施方式

如前所述，产生具有不连续的或“悬浮的”铬特征的车辆外部部件(例如，散热器格栅)可能是困难的，因为在电镀过程中需要从镀覆表面到镀覆挂架的连续电接触线。本文中结合铬特征使用的术语“不连续的”和“悬浮的”是指铬特征相对于车辆外部部件的视觉外观。换句话讲，每个铬特征看起来与其相邻特征不同，但这些特征能够以某种不容易看到的方式连接，诸如在车辆外部部件后面(例如，在车辆前格栅的后侧)连接。实现此类特征的常规技术，诸如箔材料的热冲压和防镀覆涂料的施加，是非常昂贵和/或耗时的。

例如，箔的热冲压包括用一片比零件大的箔材料将箔施加于所需的不连续铬特征，将任何非冲压箔材料作为废物丢弃。由于设备要求、零件专用工具(例如，特定设计可能需要多个模具)，并且还由于丢弃的箔材料，热冲压箔工艺成本高昂。箔也不满足车辆外部部件应用的某些标准(例如，抗损坏性，诸如石屑性能)。因此，可能需要另一种成本高昂的工艺来改善性能，诸如将透明涂层涂料施加于部件。热冲压箔还可限制设计灵活性。更具体地讲，使用特定模具制造的所有特征必须共享共同的嵌板(例如，特定的曲率或方向)，由于该工艺的压力限制，设计的深度受到限制，并且在处理包括内角和外角的复杂表面时存在皱纹问题。

施加防镀覆涂料来选择车辆外部部件的零件也可能非常耗时且成本高昂。该工艺通常涉及模塑零件，用掩模和涂料单元施加防镀覆涂料，然后烘烤涂料以使其固化。然后可对零件镀铬。在镀铬过程中，镀铬不会粘附到零件的具有防镀覆涂料的部分上。所得的镀铬零件将具有所需的选择性铬特征，但防镀覆涂料将保留。因此，在零件经镀铬之后，通常用掩模和涂料单元在防镀覆涂料上方施加装饰性涂料，因为防镀覆涂料在视觉上不美观。然后可以再次烘烤该零件以使装饰性涂料固化。所有这些步骤都非常耗时，从而由于增加的处理和在此过程中产生的废料而增加了成本。

因此，呈现了一种具有不连续铬特征的改进的车辆外部部件(例如，散热器格栅)以及制造该外部部件的方法。虽然本文具体讨论了车辆外部部件，但是应当理解，这些构型和技术可用于形成内部车辆部件和/或非车辆应用的外部/内部塑料部件。外部部件通常可包括使用多次注塑成型工艺形成的第一构件和第二构件。第一构件可由不可镀覆树脂(诸如聚碳酸酯(PC))模塑而成，但是应当理解，可使用任何不可镀覆树脂。第二构件可由可镀覆树脂(诸如丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)或聚碳酸酯-ABS)模塑而成，但是应当理解，可使用任何可镀覆树脂。第二构件在外部部件的前表面处限定不连续或悬浮特征，并且限定连接特征，使得该连接特征可在镀铬过程中电连接至镀覆挂架。在对外部部件进行镀铬之后，镀铬外部部件可具有不连续铬特征。

现在参考图1，示出了具有不连续铬特征的示例性车辆散热器格栅100。如图所示，格栅的外部或框架104中的至少一些可以是镀铬的，以及至少一些中央部分或徽标108。格栅100还可包括镀铬网格部分112、116。虽然网格部分116是不连续的并且网格部分112是连续的，但是应当理解，所有镀铬网格部分可以是不连续的。还应当理解，这些部分112、116可形成为任何所需的形状(正方形、矩形、圆形、菱形、六边形等)。

如本文所用，术语“不连续的”和“悬浮的”是指镀铬的单个车辆外部部件的单独部分。换句话讲，车辆外部部件可以是单件(例如，单个散热器格栅组件)，但是只有部件的最前表面的这些分离部分或不同部分是镀铬的。换句话讲，在镀铬完成之后，这些镀铬部分可能不会以其他方式彼此连接。部件的其余部分，例如网格部分120，可由例如未镀覆黑色树脂制成，这可进一步增强镀铬部分的外观，看起来好像它们是“悬浮的”。

另外，虽然本文讨论和示出的镀铬车辆外部部件通常是散热器格栅，即整个散热器格栅组件的网格，但是应当理解，整个散热器格栅组件的至少一些其他部分可使用本文中的相同过程整体形成。例如，散热器格栅100除了网格部分112、116之外还包括框架104和徽标108。在一些具体实施中，徽标108可以是天线罩，其被设计为允许从其中通过的优化的雷达传输。在一些具体实施中，框架104和/或徽标108可在与一些网格部分112、116的模具相同的模具中形成。在其他具体实施中，框架104和/或徽标108可在单独的模具中形成，例如在形成网格部分112、116并将它们插入该单独的模具中之后。例如，框架104可主要由可镀覆树脂形成，使得它可以镀铬以获得视觉外观。类似地，例如徽标108的至少一部分可由可镀覆树脂形成，使得它可以镀铬，但徽标108的一些部分可由不可镀覆树脂形成。

现在参考图2A至图2B，示出了具有不连续铬特征204的车辆外部部件的示例性构型200。每个铬特征204是由可镀覆树脂形成的第二构件。每个第二构件204对应于由不可镀覆树脂形成的第一构件20g。如图所示，每个第二构件204的表面积略大于其对应的第一构件208的表面积，这可将铬特征的外观增强为“悬浮的”。第一构件208可经由不可镀覆树脂的附加部分212连接，但是应当理解，这可以统称为第一构件208。如图2B中可见，在第一构件208的后部中存在凹部216，第二构件204暴露在该凹部中。在第二构件204的前表面的镀铬期间，第二构件204的该暴露部分可连接至镀覆挂架，以实现不连续的铬特征。

图2C示出了另一示例性构型220，其中每个第一构件204经由导电电路224(诸如由可镀覆树脂形成的桥接件或流道)连接。这在镀铬过程中提供了与镀覆挂架的简单电连接。另外，可在镀铬完成之后移除(例如，切断)该电路224，以实现真正不连续的设计，其中每个第一构件204与其对应件完全隔离。图2D至图2F示出了另选构型。在图2D中，示出了齐平构型204，其中第二构件244的前部与第一构件248的前部基本上齐平。在这种构型中，提供切口252，用于从第二构件248的前部到构件244、248的后侧然后到镀覆挂架的电连接。在图2E中，示出了另一构型260，其中与图2A至图2B相反，第二构件264的表面积与其对应的第一构件272的表面积大致相同。与图2A至图2B相比，每个第二构件264还限定了较浅的深度268。然而，在该构型中，第二构件264在第一构件272内进一步限定了可镀覆树脂的凹陷部分276。

可提供任何合适的导电电路224或电连接，诸如从第一构件272的后侧伸出的永久性或临时性连接。示例可包括可连接至固定件或直接连接至镀覆挂架的包覆成型金属销，或者利用至第二构件264的暴露表面的电连接可永久地(例如，导电油墨)或临时地(例如，桥接件或流道)添加到第一构件272的后侧的电路。这些模塑互连器件(MID)中的连接的示例包括附加导电部件、印刷导电电路(导电油墨、三维(3D)打印ABS等)、导电环氧树脂和激光活化材料。示例性连接特征可以是图2A至图2F中所示和上面讨论的设计的替代方案，或者可被添加到其中。

图2G例如示出了又一示例性后侧导电电路配置。在该实施方案中，相对于图1的格栅100示出了电路280。电路280包括垂直连接器284，每个垂直连接器附接至多个水平连接器288。然后，这些水平连接器288连接至不连续镀覆网格部分116的暴露表面。尽管未示出，但是应当理解，电路280还可包括用于格栅100的其他镀覆部分(连续镀覆网格部分112、框架104、徽标108等)的连接器284、288。然后可在镀铬期间通过该电路280施加电流。然后可在镀铬完成后保留或可移除后侧电路280。

现在参考图3A至图3D，示出了具有不连续铬特征的车辆外部部件的一部分300的示例性构型的示例性视图。由不可镀覆树脂模塑的第一构件304和由可镀覆树脂模塑的第二构件308分别示出于图3A和图3B中。当它们配合时，形成车辆外部部件300。如图3C至图3D中所见，第二构件308(即，可镀覆树脂)也存在于部件300的后侧，这使得部件能够在前部312上镀铬。第二构件308的该前部312表示悬浮特征，在这种情况下，该悬浮特征是矩形形状的。应当理解，可使用本公开的技术实现任何其他形状和曲率，这使得它们优于设计灵活性受限的其他技术(例如，箔的热冲压)。通过互连多个这些部件，可形成整个车辆外部部件，诸如具有多个这些不连续或悬浮的铬矩形形状特征的散热器格栅。

现在参考图3E至图3G，示出了具有不连续铬特征的车辆外部部件的一部分350的另一示例性构型的示例性视图。如在图3E的正视图中可见，由不可镀覆树脂形成的第一构件354是连续的，并且由可镀覆树脂形成的第二构件358看起来是不连续的。然而，如在图3F和图3G的前侧和后侧等距视图中可见，一些第二构件358经由也由可镀覆树脂形成的连接部分362彼此连接。因此，第二构件358和它们的连接部分362都是完全镀铬的(即，不仅仅是第二构件358的前表面镀铬)。然而，当从前面观察时，第一构件354的连接部分366遮挡了第二构件358的连接部分362。

现在参考图4，示出了制造车辆部件的第一方法400。在404处，可在模具中模塑不可镀覆树脂以形成第一构件。在408处，可将模具旋转约180度。在412处，可在模具中模塑可镀覆树脂以形成第二构件。应当理解，这些模塑步骤的顺序可以颠倒，即，可在404处首先形成第二构件(可镀覆树脂)，可在408处将模具旋转，并且然后可在412处形成第一构件(不可镀覆树脂)。模具中的集合结构表示未镀覆部件(即，配合的第一构件和第二构件)。该配合可包括第一构件和第二构件由于注塑成型工艺而化学键合或熔合在一起。在416处，可从模具中移除未镀覆部件并且可以镀铬以实现具有不连续的铬特征的部件。镀铬工艺可以是任何合适的镀铬工艺，诸如六价铬镀覆工艺、六价游离(无六角)镀铬工艺、或三价铬(三铬)镀覆工艺。这通常涉及将待镀铬的第二构件的一部分浸入溶液中，其中第二构件的相对部分电连接至镀覆挂架。然后，第一方法400可结束或返回至404。

现在参考图5，示出了制造用于车辆的部件的第二方法500。在504处，可在第一模具中模塑不可镀覆树脂以形成第一构件。在508处，可将第一构件插入不同的第二模具中。在512处，可在第二模具中包覆成型(即，在第一构件上方)可镀覆树脂以形成第二构件。同样，应当理解，这些模塑步骤的顺序可以颠倒，即，可在504处在第一模具中形成第二构件(可镀覆树脂)，可在508处将第二构件插入第二模具中，并且然后可在512处在第二模具中包覆成型第一构件(不可镀覆树脂)。第二模具中的集合结构表示未镀覆部件(即，配合的第一构件和第二构件)。该配合可包括第一构件和第二构件由于注塑成型工艺而化学键合或熔合在一起。在516处，可从第二模具中移除未镀覆部件并且可以镀铬以实现具有不连续铬特征的部件。然后，第二方法500可结束或返回至504。

如前所述，应当理解的是，多次注塑成型工艺可涉及两次以上的注塑。例如，图4及其以上描述涉及二次注塑工艺，其中首先形成不可镀覆树脂(例如，PC)，然后在形成可镀覆树脂(例如ABS)之前将模具旋转约180度。在另一具体实施中，可使用三次注塑成型工艺，其中首先形成可镀覆树脂(例如，ABS)，将模具旋转约120度，然后形成不可镀覆树脂(例如，PC)，接着将模具再次旋转约120度，然后再次形成更多可镀覆树脂(例如，ABS)(例如，包覆成型)，并且在从模具移除部件之前最终将模具旋转约120度。每次注塑的类型(例如，可镀覆与不可镀覆)及其顺序可例如基于部件的设计而变化。仅作为示例，该三次注塑成型工艺中的第一次注塑可以是形成导电电路，第二次注塑可以是形成不可镀覆部分(例如，格栅网格的未镀覆部分)，以及第三次注塑可以是形成其他可镀覆部分(例如，格栅网格的一部分)。另选地，仅作为示例，可切换第一次注塑和第三次注塑，使得最初形成除导电电路之外的可镀覆部分(例如，格栅网格的可镀覆部分)，接着形成不可镀覆部分(例如，格栅网格的不可镀覆部分)，并且最后在第三次注塑，也是最后一次注塑中形成导电电路。

现在参考图6，示出了具有不连续铬特征的另一示例性车辆散热器格栅600。如图所示，格栅600包括外部部分或外壳604，其可以或可以不镀铬。格栅600还包括多个(例如，五个)水平格栅条608，每个格栅条由可镀覆树脂(例如，ABS)形成并且是镀铬的。这些条608可被描述为是不连续的或悬浮的，因为它们彼此不相同。这些条608还可以或可以不在其端部处附接至外壳604。格栅600还可包括多个(例如，四个)垂直支撑条612，每个支撑条由不可镀覆树脂(例如，PC)形成。虽然本文示出并讨论了这种特定的镀覆多条和未镀覆多支撑构型，但是应当理解，可使用本文所讨论的技术形成任何镀覆的单个或多条格栅构型(例如，带有一个或多个水平未镀覆支撑条的一个或多个垂直镀铬条)。

提供了示例性实施方案使得能够详尽地描述本公开，并且向本领域的技术人员充分传达本公开的范围。阐述了许多具体细节，诸如特定部件、设备和方法的示例，以提供对本公开的实施方案的透彻理解。对于本领域的技术人员显而易见的是，不需要采用具体细节，示例性实施方案能够以许多不同形式实施，并且两者都不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方案中，未详细描述众所周知的过程、众所周知的设备结构以及众所周知的技术。

本文中所使用的术语仅用于描述特定示例性实施方案的目的，而不旨在进行限制。如本文所用，单数形式“一”、“一个”和“该”还可以包括复数形式，除非上下文另有明确说明。术语“和/或”包括一个或多个相关所列项目的任何和所有组合。术语“包含”、“含有”、“包括”和“具有”是包含性的，因此指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或由它们组成的组。除非特别标识为性能顺序，否则本文中描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所讨论或示出的特定顺序执行。还应当理解，可采用另外的或另选的步骤。

虽然本文中可使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或区段，但是这些元件、部件、区域、层和/或区段不应受这些术语的限制。这些术语可仅用于将一个元件、部件、区域、层或区段与另一个区域、层或区段进行区分。除非上下文明确指出，否则本文中使用的诸如“第一”、“第二”和其他数字术语的术语不暗示时序或顺序。因此，在不脱离示例性实施方案的教导的情况下，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或区段可被称为第二元件、部件、区域、层或区段。

已经出于说明和描述的目的提供了实施方案的前述描述。这并非旨在是穷举的或限制本公开。即使没有具体示出或描述，特定实施方案的各个元件或特征通常不限于该特定实施方案，而是在适用的情况下是可互换的并且可在所选择的实施方案中使用。同样也能够以多种方式变化。不应将此类变型形式视为脱离本公开，并且所有这些修改形式均旨在包括在本公开的范围内。

Claims (22)

1.一种用于车辆的部件，所述部件包括：

两个或更多个第一构件，每个第一构件由可镀覆树脂形成并限定前表面，其中所述第一构件的前表面(i)彼此间隔开，使得它们看起来是不连续的，并且(ii)共同对应于所述部件的外表面；

第二构件，所述第二构件由不可镀覆树脂形成并且连接至每个第一构件；和

镀铬，所述镀铬施加于每个所述第一构件的一个或多个暴露表面。

2.根据权利要求1所述的部件，其中所述第一构件的后表面的至少一部分被暴露，使得它们能够连接至镀覆挂架以进行所述镀铬。

3.根据权利要求1所述的部件，其中所述第一构件的顶表面、底表面或侧表面的至少一部分被暴露，使得它们能够连接至镀覆挂架以进行所述镀铬。

4.根据权利要求2所述的部件，其中所述第二构件限定前表面，所述前表面偏离所述第一构件的前表面。

5.根据权利要求3所述的部件，其中所述每个第一构件进一步限定后表面，并且其中所述第一构件的后表面彼此连接，使得它们是连续的。

6.根据权利要求2所述的部件，其中所述每个第一构件进一步限定后表面，其中所述后表面彼此间隔开，使得它们是不连续的。

7.根据权利要求1所述的部件，其中所述第一构件和所述第二构件使用多次注塑成型工艺形成。

8.根据权利要求1所述的部件，其中所述不可镀覆树脂是聚碳酸酯。

9.根据权利要求1所述的部件，其中所述可镀覆树脂是丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)或聚碳酸酯-ABS。

10.根据权利要求1所述的部件，其中所述部件是用于所述车辆的外部部件。

11.根据权利要求10所述的车辆外部部件，其中所述车辆外部部件是散热器格栅。

12.一种形成用于车辆的部件的方法，所述方法包括：

模塑可镀覆树脂以形成两个或更多个第一构件，每个第一构件限定前表面，其中所述第一构件的前表面(i)彼此分开，使得它们看起来是不连续的，并且(ii)共同形成所述部件的外表面；

模塑不可镀覆树脂以形成连接至每个所述第一构件的第二构件；

从模具中移除未镀覆部件，所述未镀覆部件包括所述第一构件和所述第二构件；以及

通过对未镀覆部件镀铬以将镀铬施加于每个所述第一部件的一个或多个暴露表面从而形成所述部件。

13.根据权利要求12所述的方法，其中所述第一构件的后表面的至少一部分被暴露，使得它们能够连接至镀覆挂架以进行所述镀铬。

14.根据权利要求13所述的方法，还包括：

在所述镀铬之前，将导电电路附接至所述第一构件的后表面的至少所述部分；

连接所述导电电路和所述镀覆挂架；以及

在连接所述导电电路和所述镀覆挂架之后，进行所述镀铬。

15.根据权利要求12所述的方法，其中所述导电电路是临时性导电电路，并且还包括在进行所述镀铬之后移除所述导电电路。

16.根据权利要求13所述的方法，其中所述第二构件限定前表面，所述前表面偏离所述第一构件的前表面。

17.根据权利要求12所述的方法，其中模塑所述不可镀覆树脂和可镀覆树脂包括使用多次注塑成型工艺。

18.根据权利要求17所述的方法，其中所述不可镀覆树脂和所述可镀覆树脂各自在所述模具中模塑，并且其中所述方法还包括(i)在形成(a)所述第一构件和(b)所述第二构件中的一个之后，并且(ii)在形成所述第一构件和所述第二构件中的另一个之前，将所述模具旋转约180度。

19.根据权利要求17所述的方法，其中所述不可镀覆树脂和所述可镀覆树脂中的一个在另一模具中模塑，并且还包括：

将在另一模具中形成的所述第一构件或所述第二构件插入所述模具中；以及

使用所述模具，模塑所述不可镀覆树脂和所述可镀覆树脂中的另一个，以形成所述第一构件和所述第二构件中的另一个。

20.根据权利要求12所述的方法，其中所述不可镀覆树脂是聚碳酸酯，并且所述可镀覆树脂是丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)或聚碳酸酯-ABS。

21.根据权利要求11所述的方法，其中所述部件是用于所述车辆的外部部件。

22.根据权利要求21所述的方法，其中车辆外部部件是散热器格栅。